高級(jí)輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料

1、助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料復(fù)習(xí)資料一、名詞解釋1. 輪機(jī)：為了滿(mǎn)足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)安全等各種需要所設(shè)置的全部系統(tǒng)及其設(shè)備的總稱(chēng)。2. 工質(zhì)：熱能動(dòng)力裝置中將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的各種流動(dòng)介質(zhì)。3. 飽和空氣：空氣中所含水蒸氣已經(jīng)達(dá)到最大限度值。4. 注油潤(rùn)滑：采用氣缸注油器和注油接頭，將氣缸油通過(guò)氣缸壁上均布的注油孔噴注到氣缸表面進(jìn)行潤(rùn)滑。5. 飛濺式潤(rùn)滑：靠從連桿大端甩出并飛濺到氣缸壁上的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑氣缸。6. 間接傳動(dòng)：主機(jī)和螺旋槳之間的動(dòng)力傳遞除經(jīng)過(guò)軸系外，還經(jīng)過(guò)某些特設(shè)的中間環(huán)節(jié)的一種傳動(dòng)方式。7. 含油污水：系指含有原油和各種石油產(chǎn)品的污水。8. 距最近陸地：系指按照

2、領(lǐng)?；€作為起點(diǎn)計(jì)算的距離。9. 推進(jìn)動(dòng)力裝置：也稱(chēng)主動(dòng)力裝置，是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)、主鍋爐、傳動(dòng)裝置和軸系、推進(jìn)器以及為這些推進(jìn)設(shè)備服務(wù)的輔助設(shè)備、管系和儀表所組成。10. 軸系：從主機(jī)(或傳動(dòng)裝置)輸出法蘭到螺旋槳之間的傳動(dòng)軸設(shè)備。11. 排水型船舶：水面船舶航行時(shí)，重力全靠水的浮力來(lái)支承，絕大多數(shù)船舶屬于此類(lèi)。12. 載重量：或稱(chēng)總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿(mǎn)載排水量空船排水量。13. 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。14. 型深：在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。1

3、5. 系泊試驗(yàn)：俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。16. 住艙舾裝：是指上層建筑內(nèi)各種船員或旅客住室和各種專(zhuān)用艙室內(nèi)的舾裝件或舾裝單元的安裝作業(yè)。17. 熱機(jī)：是指把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)、蒸汽輪機(jī)以及柴油機(jī)、汽油機(jī)等是熱機(jī)中較典型的機(jī)型。18. 方便旗船：是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。19. 梁拱：是甲板在兩舷與舷頂列板交點(diǎn)的連線與縱中剖面線的交點(diǎn)，至橫剖面中線與甲板板交點(diǎn)的垂直距離。20. 舵力：由于舵葉兩側(cè)水流產(chǎn)生的壓力差與水流和舵面產(chǎn)生的摩擦力的合力。21. 純經(jīng)濟(jì)損失：

4、是指請(qǐng)求人因財(cái)產(chǎn)的有形滅失或損害以外的原因而遭受的資金損失。22. 航行試驗(yàn)：是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。23. 航修：是指在船舶的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，船體或設(shè)備局部發(fā)生過(guò)度磨損或一般性事故，直接影響船舶的正常營(yíng)運(yùn)，而必須由船廠或航修站進(jìn)行的一般修理工程或一般事故修理。24. 柴油機(jī)：利用柴油作燃料的壓燃式內(nèi)燃機(jī)。25. 電力傳動(dòng)：原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將發(fā)出的電送到配電板，再由配電板直接或經(jīng)過(guò)變流器或變頻器供給推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的一種傳動(dòng)方式。26. 船舶污染：主要是指船舶在航行、停泊港口、裝卸貨物的過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境和大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染。27

5、. 船籍：指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。28. 漂浮物質(zhì)：系指漂浮的墊艙物料、襯料及包裝材料等。29. 四沖程柴油機(jī)：若柴油機(jī)工作循環(huán)的進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過(guò)程是通過(guò)四個(gè)沖程（即曲軸回轉(zhuǎn)兩周）來(lái)完成的，這種柴油機(jī)就叫四沖程柴油機(jī)。30. 水密艙壁：是指自船底板或內(nèi)底板至艙壁甲板，在規(guī)定的水壓下能保證不透水的艙壁。二、單選題1. 齒輪泵允許的額定排壓與（D）有關(guān)。A轉(zhuǎn)速B幾何尺寸C齒數(shù)D密封性能和軸承承載能力2. 關(guān)于水噴射泵的下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（C）。A是自吸能力最好的泵B是工作噪聲最低的泵C全

6、部電源失效也能工作D被水浸沒(méi)也能工作3. 當(dāng)柴油機(jī)處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)誤的說(shuō)法是（C）。A保持各系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)B主機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)C關(guān)掉起動(dòng)空氣瓶截止閥D注意系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)的變化4. 近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按一定運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（A）。A以免軸承合金內(nèi)部產(chǎn)生疲勞裂紋而造成機(jī)損事故B以免軸承合金內(nèi)部存在砂眼而造成機(jī)損事故C以免軸承合金磨損，使軸承間隙增大而造成機(jī)損事故D以免軸承合金遭受滑油腐蝕而造成機(jī)損事故5. 在特殊區(qū)域外，紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器及類(lèi)似的廢棄物可在距離最近陸地（B）海里投放入海？A25B12C6D36. 在特殊區(qū)域外，漂

7、浮的墊艙物料襯料和包裝材料可距陸地最近不少于（A）于海里投放入海？A25B12C6D37. 關(guān)于筒形柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（D）。A體積小 B重量輕 C結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 D壽命長(zhǎng)8. 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是（C）。A熱應(yīng)力 B壓應(yīng)力 C拉應(yīng)力 D彎曲應(yīng)力 9. 關(guān)于缸壁溫度的正確論述是（C）。A為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好 B為防止低溫腐蝕，壁溫越高越好 C應(yīng)保持正常的排氣溫度，最好不要超過(guò)400 D壁溫應(yīng)適當(dāng)，使活塞上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)所處壁溫以250左右為宜 10. 引起氣閥閥桿斷裂的主要原因是（A）。A閥的啟閉撞擊疲勞斷裂 B溫度過(guò)高膨脹斷裂 C氣閥間隙小膨脹斷裂 D熱應(yīng)力過(guò)大

8、而拉斷 11. 管隧設(shè)置在（C）。A防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間B機(jī)艙以下的雙層底內(nèi)，便于管路的集中布置C機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁之間D單層底結(jié)構(gòu)內(nèi)12. 為了降低噴油器針閥等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力對(duì)噴油規(guī)律的不利影響，應(yīng)采用的噴油器型式是（A）。A彈簧下置式 B彈簧上置式 C冷卻式 D非冷卻式13. 現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的（D）。A提高噴油泵供油壓力 B提高噴射壓力和霧化質(zhì)量 C加速系統(tǒng)燃油的循環(huán) D防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡 14. 某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中若船舶耗電量突然降低，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化是（C）。A轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高穩(wěn)定工作 B循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作 C循環(huán)供油量

9、降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作 D轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高至飛車(chē) 15. 液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（A）。A將補(bǔ)償針閥旋出幾圈B打開(kāi)加油孔C將反饋指針置于最小刻度D在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行16. 在特殊區(qū)域內(nèi)可投放的垃圾是（D）。A生活垃圾B(niǎo)塑料垃圾C紙制品 D食品廢物，并且要距最近陸地不少于12海里17. 燃油從進(jìn)入燃燒室到形成可燃混合氣的過(guò)程是（B）。A噴射霧化油氣擴(kuò)散與空氣混合受熱蒸發(fā)B噴射霧化受熱蒸發(fā)油氣擴(kuò)散與空氣混合C噴射霧化與空氣混合受熱蒸發(fā)油氣擴(kuò)散D噴射霧化受熱蒸發(fā)與空氣混合油氣擴(kuò)散18. 增壓二沖程氣閥氣口式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（D）。A在掃氣口關(guān)閉之前B在掃氣口關(guān)閉之后C與掃氣口同時(shí)關(guān)閉D視

10、機(jī)型不同，三種方案均可被采用19. 在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點(diǎn)是（D）。A機(jī)械負(fù)荷大B熱負(fù)荷大C冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重D結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均20. 在軸承軸瓦調(diào)整后或缸套活塞換新后的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)選擇的磨合方法是（D）。A加上負(fù)荷分多次短時(shí)間運(yùn)行B無(wú)負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行C無(wú)負(fù)荷分多次短時(shí)間運(yùn)行D逐加負(fù)荷先短時(shí)間后長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行21. 兩臺(tái)性能相同離心泵向某系統(tǒng)單獨(dú)供液時(shí)流量為Q，揚(yáng)程為H，串聯(lián)向該系統(tǒng)供液時(shí)流量為Q，揚(yáng)程為H，則（C）。AQ=Q，H=2HBQ=Q，2HHHCQQ，HHDQ=2Q，H=2H22. （B）是系泊試驗(yàn)和航海試驗(yàn)的主要考驗(yàn)對(duì)象。A發(fā)動(dòng)機(jī)B主機(jī)C舵機(jī)D柴油機(jī)23

11、. 二沖程柴油機(jī)的掃氣和強(qiáng)制換氣階段，必然發(fā)生（B）現(xiàn)象。A廢氣倒沖B新氣和廢氣摻混C過(guò)后排氣D新氣和廢氣分層24. 在回油孔式噴油泵的柱塞頭部上面無(wú)斜槽，下面有斜槽，在改變供油量時(shí)，同時(shí)會(huì)（B）。A改變供油始點(diǎn)B改變供油終點(diǎn)C供油始終點(diǎn)都不改變D改變供油始終點(diǎn)25. 通常，淺盅形（下凹形）活塞頂與倒鐘形氣缸蓋組成的開(kāi)式燃燒室比較適用的機(jī)型是（A）。A大型低速二沖程氣口/氣閥直流換氣B大型低速二沖程彎流換氣C重載四沖程D中小型四沖程26. 自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是（C）。A分離油溫度太低B重力環(huán)內(nèi)徑過(guò)大C高置水箱缺水D進(jìn)油過(guò)猛27. 通常雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的啟閥活塞結(jié)構(gòu)是采用（

12、C）。A單級(jí)活塞式B平衡活塞式C分級(jí)活塞式D錐形活塞式28. 在大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)可能發(fā)生故障，應(yīng)（A）。A主機(jī)降速運(yùn)行防止飛車(chē)B加大氣缸注油量以提高主機(jī)發(fā)出功率C關(guān)小海底吸入閥以免吸空D加大冷卻水流量以提高冷卻效果29. 在船舶向右或向左傾斜（A）度時(shí)，能保證將水密門(mén)關(guān)閉。A15B22.5C35D4530. 有的空調(diào)制冷裝置并聯(lián)采用兩組電磁閥和膨脹閥為同一臺(tái)空冷器供液，通常是為了（C）。A適應(yīng)較大制冷量B必要是互為備用，提高可靠性C適應(yīng)熱負(fù)荷變化較大的工況D應(yīng)急時(shí)減半制冷量工作31. 真空沸騰式造水機(jī)產(chǎn)水含鹽量大的原因不包括（D）。A加熱水流量太大B給水倍率過(guò)小C鹽水水位過(guò)高D真空破壞

13、閥關(guān)閉不嚴(yán)32. 停泊時(shí)，對(duì)值班輪機(jī)員的要求是（D）。I保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)II白天不參加檢修工作III認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)交代的工作晚上12小時(shí)巡回監(jiān)督檢查如機(jī)艙有故障而輪機(jī)長(zhǎng)不在船，應(yīng)設(shè)法通知其回船組織搶救發(fā)生火災(zāi)時(shí)如有輪機(jī)長(zhǎng)不在，應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)和組織輪機(jī)人員搶救。A+III+B+C+D+33. 據(jù)SOLAS要求，應(yīng)急消防泵一般應(yīng)設(shè)放在機(jī)艙外的舵機(jī)間內(nèi)并要求（D）。A在夏季載重吃水線時(shí)能抽上水B在冬季載重吃水線時(shí)能抽上水C在最重航海吃水線時(shí)能抽上水D在最輕航海吃水線時(shí)能抽上水34. 礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形的目的是（B）。A提高穩(wěn)性B既可提高重心高度又便于清艙C增加船體強(qiáng)度D增加壓載艙35. 焊接與

14、鉚接相比其優(yōu)點(diǎn)是（B）。工藝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度較高；可減輕結(jié)構(gòu)重量；不產(chǎn)生變形和剩余應(yīng)力；降低修造費(fèi)用。A，B，C，D，36. 雙層底內(nèi)的油艙與食用水艙之間應(yīng)（B）。A確保水密B設(shè)置隔離空艙C設(shè)水密肋板D設(shè)實(shí)肋板37. 規(guī)范規(guī)定船底板在船中（B）區(qū)域內(nèi)的厚度不得小于端部船底板厚度。A0.3LB0.4LC0.6LD0.8L38. 水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平時(shí)可用于（C）。A沖洗廁所B供艙室衛(wèi)生用水C消防，沖洗甲板和錨鏈D排污水39. 三螺桿泵螺桿工作長(zhǎng)度通常不小于導(dǎo)程的（1.21.5）倍，主要是為了達(dá)到足夠的（D）。A強(qiáng)度B壓頭C吸入性能D容積效率40. 較大的離心泵停泵的合理步驟是（C）。A停止

15、原動(dòng)機(jī)關(guān)閉排出閥關(guān)閉吸入閥B關(guān)閉吸入閥停止原動(dòng)機(jī)關(guān)閉排出閥C關(guān)閉排出閥停止原動(dòng)機(jī)關(guān)閉吸入閥D停止原動(dòng)機(jī)關(guān)閉吸入閥關(guān)閉排出閥41. 關(guān)于錨機(jī)的下列說(shuō)法對(duì)的是（C）。A不允許過(guò)載工作B拋錨時(shí)完全靠重力C常與絞纜機(jī)組合在一起D起錨速度是恒定的42. 清洗或更換濾油器濾芯時(shí)要特別注意（D）。A清洗后用棉紗揩凈B清洗后用水沖凈C清洗不允許用洗滌劑D別忘記濾器殼體內(nèi)部清洗43. 氟利昂壓縮制冷理論回?zé)嵫h(huán)中，若壓縮機(jī)進(jìn)出口焓值h1=400k/kg，h1=450k/kg，冷劑液體在回?zé)崞鬟M(jìn)出口焓值h3=250k/kg，h3=220k/kg，回?zé)崞骱凸苈飞釗p失忽略不計(jì)，則制冷系數(shù)為（B）。A2.2B3.0C

16、3.6D444. 真空沸騰式海水淡化裝置真空度不足，可能的原因是（B）。A加熱水量太小B冷凝器冷卻側(cè)氣塞C冷卻水溫太低D給水量太大45. 不能用于慣性試驗(yàn)的是（D）。A全速正車(chē)停車(chē)B半速正車(chē)停車(chē)C全速正車(chē)全速倒車(chē)D全速正車(chē)半速倒車(chē)46. 對(duì)于四沖程柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用（B）方法檢驗(yàn)其是否失效不準(zhǔn)確。A測(cè)量螺栓的自由長(zhǎng)度B測(cè)量螺栓直徑C借助放大鏡觀察D滲透或磁粉探傷47. 當(dāng)型寬型吃水比大時(shí)，船舶具有（D）特點(diǎn)。A穩(wěn)性好 B橫搖周期大 C耐波性好 D航行阻力增加48. 操舵時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度左邊時(shí)，這表示（C）。A船首偏在原航線左邊，應(yīng)操左舵 B船首偏在原航向

17、右邊，應(yīng)操右舵C船首偏在原航向左邊，應(yīng)操右舵 D船首偏在原航向右邊，應(yīng)操左舵49. 關(guān)于往復(fù)式空壓機(jī)允許比往復(fù)泵轉(zhuǎn)速高得多的原因，以下說(shuō)法中不合適的是（D）。A即使氣體流速高，流過(guò)閥的壓降也不太大B無(wú)須擔(dān)心慣性能頭過(guò)大C無(wú)須擔(dān)心吸入液體汽化D空壓機(jī)要求流量大，但對(duì)效率要求不高50. 若二沖程柴油機(jī)排氣口因積炭發(fā)生堵塞，可能引發(fā)下列結(jié)果（D）。 A廢氣無(wú)法排出 B廢氣倒沖 C掃氣箱著火 DB+C 51. 關(guān)于后燃，說(shuō)法不正確的是（D）。A是指缸內(nèi)達(dá)最高溫度以后的燃燒B后燃重，熱負(fù)荷大C后燃嚴(yán)重時(shí)可能延續(xù)至開(kāi)始排氣D減少后燃階段噴油量可減輕后燃52. 船舶在海上航行中失電，若情況特殊急須用車(chē)避讓?zhuān)?/p>

18、則（B）。A將情況報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，由輪機(jī)長(zhǎng)決定B只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺(tái)命令C停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺(tái)D將情況報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)決定53. 船舶在大量卸貨過(guò)程中，若保持重心高度不變，問(wèn)卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是（A）。A增大B減小C不變D不確定54. 對(duì)焚燒爐要求不正確的是（C）。A符合公約和船舶建造規(guī)范B體積小、重量輕、自動(dòng)化程度高C為保證在工作時(shí)能打開(kāi)投料口，必須保持正壓D操作簡(jiǎn)單、點(diǎn)火容易、燃燒安全55. 離心泵葉輪裂紋或蝕孔不嚴(yán)重時(shí)可焊補(bǔ)修復(fù)，下列方法不正確的是（C）。A預(yù)熱至600°C左右，先掛錫再黃銅氣焊B焊完好待緩慢冷卻后機(jī)械加工C加工后如靜平衡試驗(yàn)不合格應(yīng)補(bǔ)

19、焊D靜平衡試驗(yàn)不合格可銑去部分蓋板校正三、填空題1. 為確保柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，CATERPILLAR推薦的機(jī)艙最高環(huán)境溫度為（38），因此，此時(shí)必須加強(qiáng)機(jī)艙的通風(fēng)。2. 啟動(dòng)空氣壓力過(guò)低可導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)（曲軸）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。3. 燃油系統(tǒng)中混入（空氣）可導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)火不良或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。4. 節(jié)溫器失靈可導(dǎo)致柴油機(jī)（冷卻液）溫度過(guò)高。5. 概括起來(lái)，各種船舶管系分為（動(dòng)力管系）和（船舶通用管系）兩大類(lèi)。6. 船舶主要污染物有（含油污水）、（生活污水）和（船舶垃圾）三類(lèi)。7. 船舶消防系統(tǒng)主要有（CO2系統(tǒng)）、（惰性氣體系統(tǒng)）、（泡沫滅火系統(tǒng)）和（水基滅火系統(tǒng)）等。8. 船舶設(shè)備的保養(yǎng)實(shí)行三定（

20、定人員）、（定時(shí)間）和（定質(zhì)量），通過(guò)保養(yǎng)設(shè)備應(yīng)達(dá)到五好（運(yùn)轉(zhuǎn)性能好）、（部件完整好）、（裝配調(diào)整好）、（維修保養(yǎng)好）和（資料管理好）。9. 船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為（船體）、（船舶動(dòng)力裝置）和（船舶舾裝）等3大部分。10. 成品電焊錨鏈的試驗(yàn)包括（拉斷試驗(yàn)）、（拉力試驗(yàn)）、（力學(xué)性能試驗(yàn)）。11. 航行試驗(yàn)的主要項(xiàng)目有（沖水試驗(yàn)）、（壓水試驗(yàn)）、（空氣氣密試驗(yàn)）、（涂煤油試驗(yàn)）和（淋水試驗(yàn)）。12. 系泊設(shè)備由（系船纜）、（導(dǎo)纜裝置）、（挽纜裝置）、（絞纜機(jī)械）、卷纜車(chē)及屬具組成。13. 氣門(mén)間隙太大可導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生（機(jī)械敲擊聲）。14. 船舶柴油機(jī)按

21、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度分（低速機(jī)）、（中速機(jī)）和（高速機(jī)）。15. 冷卻海水流量不足可導(dǎo)致柴油機(jī)（冷卻液）溫度過(guò)高。四、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述功和熱量的關(guān)系？答：功和熱量均為系統(tǒng)與外界之間能量傳遞的方式，兩者都是傳遞過(guò)程中出現(xiàn)的能量。區(qū)別：熱量是不規(guī)則熱運(yùn)動(dòng)的能量傳遞方式，功是規(guī)則運(yùn)動(dòng)的能量傳遞方式。功可以完全轉(zhuǎn)化為熱，熱卻只能部分轉(zhuǎn)化為功，而且只能通過(guò)工質(zhì)的熱膨脹實(shí)現(xiàn)。2. 簡(jiǎn)述船舶輪機(jī)部的人員及主要分工。答：（1）輪機(jī)長(zhǎng)：全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，船舶的主要領(lǐng)導(dǎo)。（2）大管輪：負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)部人員進(jìn)行機(jī)電設(shè)備管理、操作、保養(yǎng)和檢修工作。（3）二管輪：管理發(fā)電原動(dòng)機(jī)及為它服務(wù)的機(jī)械設(shè)備、

22、機(jī)艙內(nèi)部分輔機(jī)和輪機(jī)長(zhǎng)指定由他負(fù)責(zé)的的其他設(shè)備。（4）三管輪：管理甲板機(jī)械及泵、救生艇、應(yīng)急救火泵、油水分離器、焚燒爐、空調(diào)機(jī)、輔鍋爐及其附屬設(shè)備和輪機(jī)長(zhǎng)指定的其他輔機(jī)和設(shè)備。（5）電機(jī)員：領(lǐng)導(dǎo)電助、電工、進(jìn)行工作，負(fù)責(zé)船舶電氣設(shè)備的管理、保養(yǎng)和檢修工作。（6）冷藏員；領(lǐng)導(dǎo)冷藏機(jī)工進(jìn)行工作。3. 簡(jiǎn)述主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)中膨脹水柜的作用。答：（1）使冷卻系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹余地。（2）向系統(tǒng)補(bǔ)水。（3）使冷卻水泵有正吸高，保證泵的吸入。（4）排出系統(tǒng)空氣。（5）投放化學(xué)藥劑對(duì)冷卻水進(jìn)行處理。4. 簡(jiǎn)述船舶推進(jìn)裝置的類(lèi)型，并對(duì)每一類(lèi)型進(jìn)行簡(jiǎn)單描述。答：（1）直接傳動(dòng)主機(jī)動(dòng)力直接通過(guò)軸系傳遞給螺旋

23、槳的傳動(dòng)方式。（2）間接傳動(dòng)主機(jī)和螺旋槳之間的動(dòng)力傳遞除經(jīng)過(guò)軸系外，還經(jīng)過(guò)某些特設(shè)的中間環(huán)節(jié)的一種傳動(dòng)方式。（3）Z型傳動(dòng)螺旋槳可繞垂直軸作360°回轉(zhuǎn)。（4）電力傳動(dòng)原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將發(fā)出的電送到配電板，再由配電板直接或經(jīng)過(guò)變流器或變頻器供給推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的一種傳動(dòng)方式。5. 艙底水系統(tǒng)的管理要點(diǎn)。答：（1）定期清洗污水井和吸水口濾器，保持零統(tǒng)通暢。（2）做好油水分離器的管理維護(hù)工作，保證良好的工作狀態(tài)。（3）嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行排放含油污水，并按要求認(rèn)真填寫(xiě)油類(lèi)記錄簿。6. 港口國(guó)監(jiān)督程序中，對(duì)甲板管系要求是什么?答：甲板各加油管系應(yīng)保養(yǎng)良好，閥門(mén)開(kāi)關(guān)自如，顏

24、色表示正確，各加油管和油艙的透氣孔處的油槽應(yīng)完好，清潔無(wú)雜物，并具有悶頭旋塞。7. 貨油艙內(nèi)油氣濃度及預(yù)防。答：當(dāng)貨油船裝載像汽油這類(lèi)揮發(fā)性油時(shí)，艙內(nèi)膨脹余位空間會(huì)出現(xiàn)含油的混合氣，且由上至下的層次為過(guò)稀、可燃和過(guò)濃油氣。裝載如柴油這類(lèi)非揮發(fā)性油時(shí)，若事先艙內(nèi)沒(méi)有油氣，則在貨油溫度不超過(guò)其閃點(diǎn)時(shí)，一般艙內(nèi)的油氣濃度不會(huì)超過(guò)可燃下限值，處于過(guò)稀狀態(tài)。值得注意的是，除潤(rùn)滑油外，非揮發(fā)性油不能從艙頂灌裝以免油的飛濺、噴霧而產(chǎn)生靜電，造成火災(zāi)和爆炸?？?、污油艙內(nèi)，因油氣揮發(fā)，尤其是卸出揮發(fā)性油之后，艙內(nèi)會(huì)仍有可燃混合氣存在，所以千萬(wàn)不可掉以輕心。8. 雜貨船有哪些管系？其作用是什么？答：雜貨船的管系主

25、要有：艙底水管系、壓載水管系、通風(fēng)管系、甲板水管系和甲板排水關(guān)系等。艙底水管系的作用：是排除日常艙底積水和海損破艙進(jìn)水。壓載管系用于通過(guò)對(duì)各壓載艙中液體的調(diào)撥和吸排，以調(diào)整船舶的縱橫傾，改善穩(wěn)性、快速性、操縱性和耐波性。甲板水管系用于船舶消防和沖洗甲板、上層建筑等。通風(fēng)管系的作用是利用自然或機(jī)械通風(fēng)方式，將艙外的新鮮空氣輸送到貨艙或居住艙室，將調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度，防止貨物變質(zhì)或自然，改善旅客和船員的工作和生活條件。9. 現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：（1）燃燒室部件普遍采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)。（2）采用旋轉(zhuǎn)式排氣閥及液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（3）噴油泵采用可變噴油定時(shí)（VIT）機(jī)構(gòu)。（4）采用

26、薄壁軸承。（5）采用獨(dú)立的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)。（6）曲軸上增設(shè)軸向減振器。（7）焊接曲軸。10. 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)比較，有哪些特點(diǎn)？答：（1）二沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同；而四沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，即12。（2）一個(gè)工作循環(huán)中，二沖程柴油機(jī)下行對(duì)外作功，上行則靠外力驅(qū)動(dòng)，而四沖程機(jī)除燃燒膨脹沖程對(duì)外作功外，其它三個(gè)沖程都是耗功沖程。（3）二沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣重疊角大約為80100°CA，四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角較小，約為2560°CA。11. 船舶制冷裝置氣密試驗(yàn)方法如何？答：（1）拆除系統(tǒng)中不能承受試驗(yàn)壓力的元件或?qū)⑵涓綦x旁通，這里通常是指一些帶

27、波紋管的元件。如蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥、低壓繼電器等，要注意其適用的最大壓力；高壓系統(tǒng)的安全閥應(yīng)與通舷外的管脫開(kāi)，并將閥口堵死；系統(tǒng)管路上應(yīng)安裝合格的壓力表。（2）關(guān)閉壓縮機(jī)的吸、排截止閥、所有通大氣的閥及滑油分離器的回油閥；開(kāi)啟熱力膨脹閥的旁通閥和正常工作時(shí)應(yīng)開(kāi)啟的其它各閥。（3）將試壓氣體的鋼瓶經(jīng)減壓閥接到系統(tǒng)管路上，然后開(kāi)啟鋼瓶閥向系統(tǒng)充氣，當(dāng)壓力達(dá)到0.30.5Mpa時(shí)，檢查系統(tǒng)有無(wú)明顯泄漏，如沒(méi)有，即可加壓至要求的試驗(yàn)壓力。（4）仔細(xì)對(duì)系統(tǒng)各連接處、閥桿填料箱、焊縫等處查漏。（5）當(dāng)查明系統(tǒng)不漏后，用冷凝器放氣閥將高壓系統(tǒng)壓力適當(dāng)放低，接著，取下安全閥出口處臨時(shí)堵頭，檢查安全閥是否關(guān)嚴(yán)，然后，放盡試驗(yàn)氣體。12. 操舵試驗(yàn)的程序。答：（1）正舵0°右滿(mǎn)舵35°，保持10s；（2）右滿(mǎn)舵35°左滿(mǎn)舵35°，保持10s；（3）左滿(mǎn)舵35°右滿(mǎn)舵35°，保持10s；（4）右滿(mǎn)舵35°正舵0°，保持10s；（5）正舵0°左滿(mǎn)舵35°，保持10s；（6）左滿(mǎn)舵35°正舵0°