新加坡地下空間地開發(fā)利用

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案新加坡地下空間的開發(fā)利用前言地下空間是指在地面以下的巖層或土層中天然形成或經(jīng)過人工開發(fā)形成的空間?，F(xiàn)代意義的地下空間開發(fā)利用是伴隨著城市的發(fā)展和城市問題的解決而逐步興起和發(fā)展起來的。地下空間的發(fā)展反映了人類由被動(dòng)利用到主動(dòng)開發(fā)地下空間的歷史過程。對(duì)這段歷史的回顧可以發(fā)現(xiàn)，地下空間的過去、 現(xiàn)在以及將來都會(huì)伴隨人類活動(dòng)而存在，是可供人類利用的寶貴資源。 1 地下空間的發(fā)展 1.1 地下空間的歷史發(fā)展1863年，英國倫敦建成了世界上第一條地鐵。自此，地下空間的開發(fā)利用經(jīng)歷了相當(dāng) 長的發(fā)展過程，從大型建筑物向地下的自然延伸發(fā)展到多功能型的地下綜合體，包括地下街、地下城。同時(shí)地下市政設(shè)施也

2、從單純的交通設(shè)施，地下供、排水管網(wǎng)發(fā)展到地下大型供、排水系統(tǒng)，地下大型能源供應(yīng)系統(tǒng)，以及地下綜合管線共同溝。在北美、西歐及日本，地下空 間的環(huán)境、防災(zāi)措施、安全設(shè)施以及運(yùn)營管理水平都達(dá)到了較高水平。法國巴黎最早的地下空間開發(fā)為廢棄礦穴的再利用。利用幾個(gè)世紀(jì)之前挖掘的廢棄礦井布置城市下水道、共同溝、防空防災(zāi)設(shè)施，并于1890年成功用于巴黎世博會(huì)中國館與印度館的設(shè)置，取得了轟動(dòng)效應(yīng)。巴黎城中心地區(qū)的雷亞諾中央廣場(chǎng)改造實(shí)行立體化再開發(fā)，把貿(mào)易中心改造成一個(gè)綜合功能的公共活動(dòng)廣場(chǎng)，在強(qiáng)調(diào)保留傳統(tǒng)建筑藝術(shù)特色的同時(shí)，開辟一個(gè)以綠地為主的步行廣場(chǎng)，為城市中心區(qū)增添一處宜人的開敞空間；與此同時(shí)，將交通、 商

3、業(yè)、文娛、體育等多種功能都安排在廣場(chǎng)的地下空間中，形成一個(gè)大型的地下城市綜合體。波士頓中央大道經(jīng)歷了由高架道路到地下道路的地下化過程。這個(gè)工程被稱為美國有史以來工程量最大、工期最長、資金投入最多的市政工程，驗(yàn)證了城市道路及高架道路的地下化趨勢(shì)。共同溝，又名共同管道，或綜合管廊，最早形成于法國巴黎。而后經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在日本達(dá)到成熟階段。日本東京的共同溝的長度在世界各大城市中排名榜首，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、營運(yùn)等方面自上而下和自下而上已形成了一整套完整的法律、法規(guī)、規(guī)定、辦 法。1.2 國際地下空間發(fā)展現(xiàn)狀目前國外城市地下利用的主要有城市基礎(chǔ)設(shè)施、交通、商業(yè)、能源、水利及其他設(shè)施等。日本和

4、歐美地區(qū)，從很早以前就開始了對(duì)地下空間利用的研究， 并加以實(shí)施，至今已形成了 相當(dāng)?shù)囊?guī)模，并建成了很多具有代表性的地下空間綜合體。歐洲各國利用地下空間的目的主要是為了保護(hù)城市環(huán)境、自然景觀和有效利用城市地下空間資源。歐洲自古以來都在城市開發(fā)的同時(shí)非常注重對(duì)歷史性建筑和城市景觀的保護(hù)，所以歐洲各國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本原則就是將有礙城市景觀的設(shè)施建在地下。北美利用地下空間的目的在于利用地下空間克服惡劣氣候、創(chuàng)造舒適性生活環(huán)境。 在加拿大蒙特利爾和多倫多， 為了克服惡劣氣候和創(chuàng)造舒適生活環(huán)境，將地下街、地鐵車站、地下人行道連接成了地下網(wǎng)絡(luò)。日本從二十世紀(jì)七十年代開始對(duì)地下空間進(jìn)行大規(guī)模綜合性開發(fā)利

5、用，起步比北歐晚， 但是其成熟程度已居世界領(lǐng)先地位。地下空間以地鐵等軌道交通系統(tǒng)為骨架，以大型地下綜合體、地下交通換乘樞紐為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成了豐富、完整的地下空間網(wǎng)絡(luò)體系。1991年12月，在東京召開的“城市地下空間利用”國際會(huì)議上，與會(huì)代表認(rèn)為從構(gòu)成 城市建筑物的發(fā)展歷史來看，19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)， 21世紀(jì)是人精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案類開發(fā)利用地下空間的世紀(jì)。1997年在加拿大魁北克召開的第七屆地下空間會(huì)議，將“地下空間一一明天的室內(nèi)城市”作為主要議題。順應(yīng)時(shí)代潮流，許多國家已經(jīng)把地下空間開發(fā)定位一種國策，成為城市建設(shè)的重要內(nèi)容。1.3 國際地下空間開發(fā)利用趨勢(shì)（1）城市功能

6、的地下化轉(zhuǎn)移隨著地下空間資源的開發(fā)，隨著地下空間資源的開發(fā)，城市發(fā)展進(jìn)程中的一些功能性設(shè)施正在加速向地下轉(zhuǎn)移。一些功能性設(shè)施正在加速向地下轉(zhuǎn)移。如：市政公用設(shè)施、交通設(shè)施、防災(zāi)設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、文化、體育、醫(yī)療、科研設(shè)施、居住設(shè)施、工作設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè) 施、生產(chǎn)設(shè)施、環(huán)保設(shè)施等。（2） 土地資源的空間拓展開發(fā)利用城市地下空間資源是實(shí)現(xiàn)土地空間資源的高效、集約和最大化利用；是真正實(shí)現(xiàn)“城市全三維”擴(kuò)展的有效途徑。價(jià)值取向主要體現(xiàn)在以下三方面：（1）空間資源的增量化（2）功能設(shè)置的多重性（3） 土地利用的復(fù)合化。2新加坡地下空間的開發(fā)利用2.1 地下空間開發(fā)的迫切性和必要性地下空間的開發(fā)利用不是孤立的或

7、偶然的現(xiàn)象，二是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，受城市發(fā)展的客觀規(guī)律所支配，同時(shí)也受到世界政治、經(jīng)濟(jì)、軍事形勢(shì)變化。盡管各國各地區(qū)各城市在地下空間利用上千差萬別，各有特色，但是有一個(gè)共同點(diǎn)， 就是只有當(dāng)城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)了對(duì)地下空間的需求，城市又具備了開發(fā)的能力， 為了滿足這種需求二進(jìn)行開發(fā)才是合理的。新加坡是一個(gè)島國，位于馬來半島南端、馬六甲海峽出入口， 北隔柔佛海峽與馬來西亞 相鄰，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望。它由新加坡島及附近63個(gè)小島組成，面積 707平方公里，其中新加坡島占全國面積的88.5%。屬熱帶海洋性氣候，常年高溫多雨，年平均氣溫 24-27 C。新加坡國土面積707平方公里，

8、東西寬48公里，南北約30公里。國土面積小，填海增 地的極限規(guī)模也只有 720平方公里，發(fā)展受限制。新加坡土地資源有限，除了填海以外，要讓新加坡的土地“變大”唯一的途徑就是多加善用土地和資源。在人口逐漸增長的壓力下，新加坡當(dāng)局和專家們提出三個(gè)方案，讓新加坡更有效地利用土地資源：延長土地使用時(shí)間、建多功能建筑和發(fā)展地下空間。2.2 地下空間開發(fā)的有利條件新加坡地層地質(zhì)為： 中部到東北部為花崗巖， 西部為含鐵質(zhì)之層積巖，東部為沖擊層硬塊。全島最高點(diǎn)為 163米的武吉知馬山。新加坡地質(zhì)能支撐大量地下工程。根據(jù)南洋理工大學(xué)和前公共工程局展開的勘查，新加坡中部的“武吉知馬花崗巖地層”，以及部分位于西部的

9、“裕廊地層”，最適合往地下發(fā)展。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案武吉知馬巖石；深度達(dá)幾十 . 公里，相當(dāng)穩(wěn)固" 古沖積層：沙石瓦礫石沖積品：沙石、泥炭等沉積物,相當(dāng)松融加登相：泥淳海洋沙石地及 礫巖等M裕廊地層：經(jīng)歷過地所招的取自國防科技局（新加坡懂質(zhì)圖，圖1新加坡地質(zhì)圖2.3 地下空間的利用和布局2.3.1 地下空間的利用形式地下空間的利用主要有以下三種形式。地下交通設(shè)施：地下步行道、地鐵、公交樞紐、停車場(chǎng)。地下基礎(chǔ)設(shè)施：能源中心、倉儲(chǔ)、水庫、共同溝，戰(zhàn)備系統(tǒng)，物流系統(tǒng)。地下綜合體：地下通道、商業(yè)娛樂、停車場(chǎng)。內(nèi)話把 /s面M間 地下一層 商業(yè)空間-1MIM*地下二層 交通空間登向通道圖2地下

10、空間利用形式示意圖2.3.2 地下空間的布局地下空間布局形態(tài)可以分為三種類型，點(diǎn)狀地下空間形態(tài)，線狀地下空間形態(tài)，由點(diǎn)狀和線狀構(gòu)成的較大面積的網(wǎng)絡(luò)狀地下空間形態(tài)。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案(1) 點(diǎn)狀地下空間布局點(diǎn)狀地下空間設(shè)施可分布于城市街區(qū)、城市節(jié)點(diǎn)以及城市其它用地中。與城市節(jié)點(diǎn)相協(xié)調(diào)的點(diǎn)狀地下空間設(shè)施，有助于解決該地區(qū)人流過于集中、動(dòng)靜交通擁擠的現(xiàn)象。點(diǎn)狀地下空間可以是功能較多的綜合體，成為地上與地下相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)中心，其主要特征是功能上的多重性、空間結(jié)構(gòu)的整體性、系統(tǒng)組織的有序性、工程設(shè)施的綜合性，這樣的設(shè)施被人們視為城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志；也可以是單個(gè)的商場(chǎng)、停車場(chǎng)、過街道和地下室，分布在城

11、市各類中心等繁華地區(qū)，這些位置土地資源緊缺，地價(jià)昂貴，開發(fā)地下空間的效益很好。(2) 線狀地下空間布局線狀地下空間設(shè)施主要包括地鐵、地下道路、市政基礎(chǔ)設(shè)施管線、地下管線綜合廊道(共 同溝)以及地下排水(洪)暗溝等。線狀地下空間是城市地下空間形態(tài)構(gòu)成的基本要素和關(guān) 鍵，也是與城市地上空間形態(tài)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)，連接點(diǎn)狀地下空間的紐帶，提高城市功能運(yùn)行效率的保證。沒有線狀地下空間的連接，僅有一些散布的點(diǎn)狀設(shè)施，不能形成整體輪廓，無法提高地下空間的總體效益。(3) 網(wǎng)絡(luò)狀地下空間布局網(wǎng)絡(luò)狀地下空間是由若干點(diǎn)狀地下空間通過線狀地下空間連接而成的一組地下空間設(shè) 施群。網(wǎng)絡(luò)狀地下空間是城市各種功能的延伸和拓展，

12、也是城市地下與地上形態(tài)協(xié)調(diào)的反映。線狀地下空間設(shè)施越發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)狀地下空間設(shè)施規(guī)模就越大，能否形成城市地下空間網(wǎng)絡(luò)， 取決于能否形成城市地下軌道交通。3 新加坡地下空間開發(fā)案例3.1 地下交通設(shè)施地鐵環(huán)線(CCD和地鐵車廠新加坡地鐵環(huán)線(Circle Line , CCD是新加坡地鐵第4條路線，連接新加坡市中心的 多美歌地鐵站(Dhoby Ghout)至南部的東北線終點(diǎn)站港灣站( HarbourFront ),沿途經(jīng)過新 加坡中部一些交通非常繁忙的地區(qū)和行車走廊。由于路線跟東北線并在一起就像一個(gè)環(huán)型的線路，故被命名為“環(huán)線”。環(huán)線全長33.3公里，共有31個(gè)車站及一個(gè)車廠(金泉車廠， 位于大成站

13、附近)，當(dāng)中有11個(gè)為轉(zhuǎn)車站，分別接駁東西線( East-West Line )、南北線 NNorth-South Line)、東北線(North-East Line)及濱海市區(qū)線(Downtown Line )。環(huán)線 在路線圖中以橘黃色代表。環(huán)線共分五期興建，估計(jì)造價(jià)為67億新加坡元，于 2009年5月28日開始局部通車，于 2011年10月8日全線通車。位于巴耶利咨路上段的金泉地鐵車廠(Kim Chuan Depot )是地鐵環(huán)線的中央控制室，金泉地鐵車廠深入地下 17米，占地11公頃，相等于17個(gè)足球場(chǎng)的面積，是世界上最大的 地下列車維修中心。該車廠共耗資2億9600萬元，前后用了五年時(shí)

14、間建造，共有兩個(gè)地下層，車廠上方則已騰出空地供日后發(fā)展9層樓高的輕工業(yè)區(qū)。整個(gè)車廠可停放77列車(3節(jié)車廂)，分五個(gè)階段建造的環(huán)線總共將使用40列車。車廠剩余可容納 37列車的空間，將保留給最早在2013年建好的濱海市區(qū)線(第一階段)列車使用。這個(gè)作為環(huán)線“大腦”的中央控制室設(shè)備齊全，位于金泉車廠地下第一層，負(fù)責(zé)全天 24小時(shí)監(jiān)督列車的運(yùn)作情況，陸交局目前正進(jìn)行各項(xiàng)系統(tǒng)測(cè)試。車廠最底層則設(shè)有先進(jìn)的 全自動(dòng)化零件倉庫，占地720平方公尺，高 23公尺，共設(shè)有 2000個(gè)托盤(pallet )和2萬2000個(gè)容器(bin ),可儲(chǔ)存環(huán)線列車所需的各種大小零件。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案圖3黃線為環(huán)線圖4

15、金泉地鐵車廠3.2 地下基礎(chǔ)設(shè)施由于新加坡土地資源十分珍貴，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)充分考慮集約、節(jié)約用地。主要體現(xiàn)在土地的垂直利用，充分利用地下空間，采用垂直布置的方式，節(jié)約平面土地。(1)萬禮地下軍火庫新加坡萬禮地下軍火庫于 2008年3月7日正式啟用。這是全世界地下軍火儲(chǔ)藏設(shè)施設(shè) 計(jì)最先進(jìn)，也是第一個(gè)在人口密集、發(fā)展快速的城市中建造的地下軍火庫。新加坡為了節(jié)省土地，自一九九四年起便開始計(jì)劃興建地下軍火庫，并籌備地下油桶儲(chǔ)存庫的建設(shè)。據(jù)新加坡國防科技局簡(jiǎn)介， 萬禮地下軍火庫將取代實(shí)里達(dá)東軍火庫， 地下軍火 庫的發(fā)展使新加坡騰出 300公頃土地。萬禮軍火庫是一個(gè)省地、 省電、省水、省力的高效軍火庫。軍火

16、庫建造在數(shù)十米的地下， 與地面軍火庫相比，所需的安全地區(qū)面積可以減少90%相當(dāng)于400個(gè)足球場(chǎng)。同時(shí)，由于花崗巖的隔熱作用，電力消耗只有地面軍火庫的一半。軍火庫的雨水收集和地面排水系統(tǒng)每年省水可達(dá)約6萬立方米。而建造地下軍火庫的費(fèi)用，只比普通的地面軍火庫高出15%萬禮軍火庫耗資3600萬新元(1新元約合5元人民幣)，用了 15年時(shí)間建成。軍火庫 最重要的是安全，因此在設(shè)計(jì)、建造時(shí)，新加坡工程設(shè)計(jì)人員對(duì)如何保證軍火庫內(nèi)、外部的 安全都進(jìn)行了充分的考慮。首先，萬禮地下軍火庫是利用花崗巖的抗爆優(yōu)點(diǎn)建造而成。軍火庫是在廢棄的花崗石礦場(chǎng)建造的。萬禮地區(qū)的花崗巖地層屬于三疊紀(jì)地質(zhì)期，有兩億年的歷史，其硬度

17、是水泥的6倍，而且還有天然的冷卻作用。堅(jiān)厚的巖石不僅可保護(hù)軍火庫免受外來武器的襲擊，也能把軍火庫以外的爆炸威力局限在地下。其次，萬禮地下軍火庫內(nèi)部建筑設(shè)計(jì)有防爆特點(diǎn)。軍火庫由許多儲(chǔ)藏倉庫組成， 每個(gè)倉庫長100米，寬26米，高13米，由雙車道寬的隧道連接。為了防止任一倉庫發(fā)生爆炸而 影響到其他的倉庫，每個(gè)倉庫門口都設(shè)置電動(dòng)鋼鑄防爆閘，以防外面的爆炸碎片、火勢(shì)和氣浪沖進(jìn)來。此外，每個(gè)倉庫門口對(duì)面都鑿有存留爆炸碎片用的空間一一留碎室，能存留住 90刎外沖出的爆炸碎片，也能減緩爆炸火勢(shì)。新加坡國防科技局負(fù)責(zé)人曾表示，由于設(shè)計(jì)是將所有炸彈碎片保留在地下，因此就算萬禮地下軍火庫發(fā)生爆炸，軍火庫地面上以外

18、的地區(qū)也是無法察覺到的。再次，萬禮地下軍火庫內(nèi)部系統(tǒng)管理有防火的特點(diǎn)。此外，在地面上，還利用廢棄礦湖形成的池塘，收集雨水和地面排水，不僅可用作各種系統(tǒng)的冷卻，還可以在發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 引入地下滅火。收集地面水，還可以使地下保存的軍火避免受潮。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案萬禮地下軍火庫的內(nèi)部不準(zhǔn)記者拍照，但是從足以讓巨型集裝箱拖車進(jìn)出的雙車道，就可以想象它內(nèi)部的空間有多大。圖5萬禮地下軍火庫(2)裕廊島地下儲(chǔ)油庫裕廊島地下儲(chǔ)油庫(Jurong Rock Cavern)位于新加坡本島西南部岸外裕廊島的邦巖海 灣(Banyan Basin)海床下面，主要分第一和第二發(fā)展階段，全部發(fā)展后，可為新加坡節(jié)省 60公頃

19、的土地面積，約等于新加坡博覽中心( Singapore Expo )六個(gè)展覽廳的規(guī)模，并可 儲(chǔ)存277萬立方米或1780萬桶的石油。地下儲(chǔ)油庫(Jurong Rock Caverns )與島內(nèi)復(fù)雜基礎(chǔ)設(shè)施相整合。該油庫第一期工程已經(jīng)完工，增添了 147萬立方米的地下儲(chǔ)油空間。將來如果有足夠需求，173萬立方米的第二期工程將可實(shí)施。圖6地下儲(chǔ)油庫(3) Deep Tunnel Sewage System新加坡淡水資源十分匱乏，其推行的全民水源概念：節(jié)省用水，珍惜水源，共同分享所 擁有的水源，以確保一個(gè)高效、充足和持續(xù)不斷的水供。未來新加坡的淡水供應(yīng)中50豚自收集雨水，25%B自污廢水循環(huán)利用，另

20、外25%來自海水淡化。其中循環(huán)利用的污廢水依靠深隧道陰溝系統(tǒng)來收集。深隧道陰溝系統(tǒng)(Deep Tunnel Sewage System )是當(dāng)今全球規(guī)模最大、最具創(chuàng)新性的 污水處理工程之一， 建成后可以?t足未來 100年內(nèi)新加坡城市廢水回收、處理和再利用的需求。為節(jié)約用地，新加坡政府耗資36億新元，用2000年至2008年九年時(shí)間建造了深隧道精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案陰溝系統(tǒng)，該系統(tǒng)將原有六個(gè)污水系統(tǒng)的污水由1050米深、60公里長的污水隧道主干網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一收集，輸送至新建的樟宜廢水凈化廠（規(guī)模達(dá)到 80萬立方米/日），從而將原有污 水處理廠和污水泵站的用地置換作為他用。按照規(guī)劃，一期將會(huì)淘汰三座污

21、水處理廠與39間污水泵站，釋放 156公頃可開發(fā)的土地。政府預(yù)期DTSS各會(huì)是新加坡在21世紀(jì)解決污水量的長期解決方案。這個(gè)長期計(jì)劃將分 階段進(jìn)行，包括了兩個(gè)在島國交錯(cuò)的大型深隧道、 兩個(gè)中央水供回收廠、 深海排水口及一個(gè) 污水管網(wǎng)。兩個(gè)深層隧道直徑最大達(dá) 6米，埋設(shè)的深度離地面 20米至50米。有關(guān)當(dāng)局也將建造一 個(gè)較小的污水管網(wǎng)以把現(xiàn)有的污水管道與深隧道連接起來。污水從現(xiàn)有的污水管通過污水連管流向深層隧道。隧道把污水導(dǎo)入建于樟宜及大士的中央水供回收廠。經(jīng)過水供回收廠處理的廢水通過深海排水口排入新加坡海峽。有了DTSS分布島國四周的現(xiàn)有水供回收廠及水泵站都將逐步被淘汰。這將使目前被這些設(shè)施所

22、占的290公頃土地得以改為住宅用途或其他發(fā)展。DTS冽兩期建設(shè)。第一期工程包括：建設(shè)從克蘭芝到樟宜的48公里隧道，一個(gè)位于樟宜、產(chǎn)能為80萬立方米/日、并具有一個(gè) 5公里長的深海排水口的水供回收廠，以及一些 50公里長的污水連管。第二期的工程將在第一期工程結(jié)束后，隨著廢水處理量增加而動(dòng)工。在第一期工程中，位于樟宜的北段隧道、進(jìn)水泵站以及深海排水口系統(tǒng)已于2005年底竣工并啟用。原有的其中三家水供回收廠的污水已導(dǎo)入北段隧道，繞道柔佛海峽排入新加坡海峽。當(dāng)樟宜東水供回收廠于2007年底竣工并啟用后，現(xiàn)有水供回收廠的污水也將逐漸導(dǎo)入北段隧道以輸送到處理廠處理。經(jīng)樟宜水供回收廠處理的污水將被輸送到深海

23、排水口并通過一系列擴(kuò)散器稀釋及分散 到海水里。樟宜深海排水口由兩個(gè)各長5公里的水管組成。第三個(gè)較短的水管將鋪設(shè)至離海岸不遠(yuǎn)處，作未來擴(kuò)建用。深海排水口的陸地部分將由三個(gè)各長3米的混凝土 /鋼管組成。這長約300米的陸地水管將埋在深溝里。在大海部分的水管長約 4900米，將鋪設(shè)在水下深溝里，在巖石床上以優(yōu)質(zhì)巖石覆蓋。 此外，也將放置大型護(hù)面石以保護(hù)水管免受錨的損壞及確保水管不被海浪、風(fēng)暴潮等移位。水管的最后一個(gè)部分將是一個(gè)擴(kuò)散區(qū)，擁有一系列從水管延伸至海床上方的擴(kuò)散器。這些水頭都有混凝土水頭保護(hù)，以免受船錨損壞。它們的深度達(dá)海面以下30米。當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)完成后，現(xiàn)有的水供回收廠及泵站將逐步被取

24、代。圖7深隧道排污工程圖8回收廢水流程示意圖新加坡深隧道陰溝系統(tǒng)的建成確保了循環(huán)用后水的可持續(xù)性，因此，該系統(tǒng)也被稱為新加坡用后水的“高速公路”。鑒于新加坡土地資源稀缺，在城市規(guī)劃建設(shè)時(shí)將土地的集約利用做到了極致，特別強(qiáng)調(diào)空間的立體化開發(fā)利用， 無論是向上擴(kuò)展的屋頂花園， 還是向下延伸的陰溝隧道系統(tǒng)，其目精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案的都是實(shí)現(xiàn)土地價(jià)值的最大化。這種多層次、立體化的土地集約使用本身就是生態(tài)理念的一種體現(xiàn)。3.3 地下綜合體在新加坡的中央商務(wù)區(qū)， 南北線和東西線共線運(yùn)行。該區(qū)段設(shè)市政廳站和萊福士站兩個(gè)地鐵車站，是新加坡最中心的地區(qū)， 有高檔的酒店和寫字樓、 繁華的購物中心和會(huì)展旅游服 務(wù)等

25、。這里的地下空間有一個(gè)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，形成地下商業(yè)街。從地鐵站到SUNTEm展中心，是一條500米的商業(yè)地下通道， 地下通道很長但設(shè)計(jì)得十分有趣味，商業(yè)檔次也較高，充分發(fā)揮了地下商鋪的潛力。坨一息受工下萋集6#見分內(nèi)苔家營停三號(hào)內(nèi)容"'，與質(zhì)*仔悻主奚內(nèi)容卜商業(yè)街平面不意圖圖10地下綜合體豎向組合方式圖11新加坡新城核心區(qū)地下空間建筑設(shè)計(jì)地下空間主要功能為商 場(chǎng)、貨物存點(diǎn)與地下停車場(chǎng)， 將停車場(chǎng)設(shè)施當(dāng)作車輛交通 與步行交通的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)來布 局，對(duì)中心區(qū)的動(dòng)態(tài)交通流量 和流向起到重要的調(diào)節(jié)作用， 同時(shí)通過地下車庫的出入口 設(shè)計(jì)，科學(xué)布局，為車輛出入 車庫提供方便，進(jìn)一步凈化地 面交通。3.4探討研究中的項(xiàng)目(1)海底核電廠精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案外交部首席科學(xué)顧問雷普權(quán)教授在南洋理工大學(xué)與韓國科學(xué)技術(shù)院聯(lián)辦研討會(huì)上透露， 正在探討在新