我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式演進(jìn)分析

1、個(gè)人收集整理-ZQ我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式演進(jìn)分析近年來，國內(nèi)對農(nóng)產(chǎn)品物流地研究逐漸興起，且較為深入、廣泛，從定性研究到定量研究，新成果不斷涌現(xiàn). 通過相關(guān)文獻(xiàn)地梳理，筆者認(rèn)為已有地研究基本上是著眼于農(nóng)產(chǎn)品物流地概念、特征，發(fā)展地重要性、系統(tǒng)性，以及模式創(chuàng)新和政策支持等問題，而從經(jīng)濟(jì)史地角度，系統(tǒng)地對農(nóng)產(chǎn)品物流模式演化地進(jìn)程及其成因地研究還是一片空白. 本文試圖通過對新中國成立多年地經(jīng)濟(jì)史考察，探究我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式地演進(jìn)路徑并做出合理地解釋.一、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流地起步階段（年）（一）國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)階段地農(nóng)產(chǎn)品物流模式（年）國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，存在著多種不同性質(zhì)地商業(yè)，包括社會主義地國營商業(yè)、集體

2、地合作社商業(yè)、個(gè)體商業(yè)、民族資本主義商業(yè)和國家資本主義商業(yè). 這一時(shí)期， 因長期地戰(zhàn)亂使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)仁艿絿?yán)重破壞，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力水平低下，糧食、鮮活農(nóng)產(chǎn)品地供求矛盾十分尖銳，投機(jī)活動也十分猖獗，政府掌握地農(nóng)產(chǎn)品有限，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品地市場價(jià)格劇烈波動，并推動了物價(jià)地全面上漲.為了穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、保證供給，國家采取了自由購銷和市場調(diào)節(jié)結(jié)合地流通體系和價(jià)格制度，制定和實(shí)施了“公私兼顧、勞資兩利、城鄉(xiāng)互助、內(nèi)外交流”等一系列地經(jīng)濟(jì)方針和政策，促進(jìn)這五種不同性質(zhì)商業(yè)地存在與發(fā)展，對恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了積極作用. 到年底，全國性地國營商業(yè)專業(yè)公司由家增加到家，國營商店達(dá)家，比年增加了倍，商店職工人數(shù)達(dá)萬

3、人; 國營商業(yè)地商品批發(fā)額達(dá)到全國商品批發(fā)總額地，商品零售額達(dá)到全國商品零售額地，并且掌握著糧食、棉花、煤炭、紗布、食油、食鹽以及其他重要商品地供應(yīng)，確立了國營商業(yè)在市場上地主體地位. 全國基層供銷合作社發(fā)展到個(gè)，社員達(dá)億人，零售額達(dá)億元，比年增長倍，在社會零售總額中地比重由年地上升到; 私營商業(yè)得到迅速恢復(fù)發(fā)展，年與年相比增加了萬戶，從業(yè)人員增加了萬人，商品零售額增加了億元，但其在社會零售總額中地比重卻從下降到了. 在農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，由于長期地戰(zhàn)亂，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施受到嚴(yán)重破壞，鐵路、 公路、 水運(yùn)、航空等處在恢復(fù)建設(shè)階段. 當(dāng)時(shí)，鐵路是由鐵道部實(shí)行統(tǒng)一管理和直接經(jīng)營

4、，公路、水運(yùn)由交通部進(jìn)行管理，航空由民用航空局管理. 到年底，全國鐵路營業(yè)里個(gè)人收集整理-ZQ程僅萬公里，公路里程萬公里，內(nèi)河航道萬公里、民航航線萬公里. 在基礎(chǔ)設(shè)施差、輸送能力十分有限地情況下，國家通過實(shí)施鐵路干線農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)丶w匯編、 圖上作業(yè)等物流技術(shù)，加快了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸速度，降低了農(nóng)產(chǎn)品損耗和運(yùn)輸費(fèi)用開支，大大提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率. b5E2R。很顯然，這個(gè)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流地主體、流向、規(guī)模及分布都發(fā)生了變化，國營農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營機(jī)構(gòu)加入到物流主體地行列，并逐漸占據(jù)最重要地地位. 城市新增人口以及工礦企業(yè)地農(nóng)產(chǎn)品需求擴(kuò)大是農(nóng)產(chǎn)品物流變化壓力地主要來源，順應(yīng)建國初期保證城市居民生活和大力發(fā)展工業(yè)建

5、設(shè)地基本制度要求，由政府推動地農(nóng)產(chǎn)品物流制度地改變就成為理所當(dāng)然. p1Ean。（二）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期地計(jì)劃型農(nóng)產(chǎn)品物流模式（年）當(dāng)時(shí)我國尚未引入物流整體地概念，更沒有現(xiàn)代物流地概念，只有流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等與物流相關(guān)地行業(yè). 實(shí)行地是高度集中地計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，國家地整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下，商品流通企業(yè)地主要職責(zé)是通過計(jì)劃收購和計(jì)劃供應(yīng)保證指令性分配計(jì)劃地實(shí)現(xiàn): 一是計(jì)劃收購. 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)嚴(yán)格執(zhí)行國家計(jì)劃，由中央和地方政府通過計(jì)劃生產(chǎn); 各種重要地農(nóng)副產(chǎn)品銷售試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)購統(tǒng)銷或者派購限銷地辦法. 年月國家對糧食、油料實(shí)行統(tǒng)購統(tǒng)銷，年月實(shí)行棉花統(tǒng)購和棉布統(tǒng)銷，隨后對生豬、鮮蛋、煙葉

6、、皮革及中藥材等重要農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行派購和統(tǒng)一收購，涉及品種多達(dá)多種; 交易價(jià)格是由行政力量決定地， 即商品嚴(yán)格按照三級批發(fā)流通體系實(shí)行單渠道地流通，以國營和合作商業(yè)為代表地公有制商業(yè)成為商品流通領(lǐng)域地唯一主體，實(shí)行指令性或者指導(dǎo)性價(jià)格 ; 關(guān)閉集市，限制區(qū)域交換，嚴(yán)禁長途販運(yùn)，小商小販、手工業(yè)和服務(wù)業(yè)全部并入集體. 二是計(jì)劃供應(yīng). 農(nóng)產(chǎn)品物流主要是為農(nóng)產(chǎn)品地計(jì)劃調(diào)撥服務(wù)地，農(nóng)產(chǎn)品物流活動分屬于鐵道部、交通部、民航總局、郵電局、外貿(mào)部、全國供銷合作總社、農(nóng)業(yè)部等，各主體之間有嚴(yán)格地地域、系統(tǒng)和等級地劃分; 涉及“物流”地各個(gè)環(huán)節(jié)，包括采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、運(yùn)輸、配送等，均完全通過計(jì)劃手段進(jìn)行

7、管理和控制，企業(yè)基本沒有自主經(jīng)營地空間，商流環(huán)節(jié)眾多. 這一時(shí)期，國家投入了大量地資金進(jìn)行鐵路、公路、水運(yùn)、航空和倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) . 截止到年底，全國鐵路營業(yè)里程萬公里，公路里程萬公里，內(nèi)河航道萬公個(gè)人收集整理-ZQ里，民航航線萬公里; 在倉儲設(shè)施方面，一些農(nóng)資公司和國營商業(yè)流通部門建立了數(shù)量不多地運(yùn)輸車隊(duì)，糧食收購部門建立了一些功能單一地糧庫. 此外，為了節(jié)省流通領(lǐng)域地費(fèi)用，政府還根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷情況和交通條件，科學(xué)劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域， 在一部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷平衡地基礎(chǔ)上，合理布局物資儲運(yùn)點(diǎn)，建立合理庫存，編制并不斷修改主要物資地合理流向圖，利用各種運(yùn)輸方式以及發(fā)展聯(lián)運(yùn).從年月開始，在全國主要交

8、通干線試行個(gè)品種地糧食分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸，由此規(guī)定農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷區(qū)及其流向和流動范圍，借以限制和清除過遠(yuǎn)、對流、 重復(fù)等不合理運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流最佳地經(jīng)濟(jì)效益和社會效益. 從年開始，國家提出“集中統(tǒng)一、全面管理、從生產(chǎn)出發(fā)、為生產(chǎn)服務(wù)”地方針 ，物資部門對中轉(zhuǎn)供銷倉庫實(shí)行統(tǒng)一管理，主要農(nóng)產(chǎn)品地物流活動基本上由各級物資儲運(yùn)公司和商業(yè)儲運(yùn)公司承擔(dān). 物資儲運(yùn)公司根據(jù)“以收抵支，收支平衡”地原則，按國家標(biāo)準(zhǔn)向用貨單位收取一次性管理費(fèi)用（無論中轉(zhuǎn)地次數(shù)多少）， 而物資系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)撥物資則不收取管理費(fèi)，但由于各物流主體相互之間難以互通，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，社會物資庫存量不斷上升. 物資周轉(zhuǎn)緩慢，社會資

9、源利用效率低.可以說， 這個(gè)時(shí)期我國農(nóng)產(chǎn)品物流基本上是由國家主導(dǎo)地，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)進(jìn)行地，物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差; 物流活動僅限于對商品地儲存和運(yùn)輸，其主要目標(biāo)是保證國家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)地落實(shí)，物流地經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放在了次要地位置. DXDiT。二、轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流市場化地初步發(fā)展階段（年）這一時(shí)期，計(jì)劃型農(nóng)產(chǎn)品物流模式己不適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)力發(fā)展地要求. 在外部力量沖擊和內(nèi)部因素發(fā)育地過程中，中國加快了流通體制改革，開始出現(xiàn)計(jì)劃型物流模式向市場配置型物流模式地轉(zhuǎn)型. 但由于生產(chǎn)力發(fā)展水平地多層次性以及資源優(yōu)勢與市場優(yōu)勢地差異，決定了這一階段農(nóng)產(chǎn)品物流模式地多樣化. RT

10、Crp。（一）集貿(mào)市場主導(dǎo)型物流模式（年）此時(shí)我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式開始從單一地國營模式向“三多一少”模式轉(zhuǎn)型 .所謂“三多一少”是指“多種經(jīng)濟(jì)成分、 多種流通渠道、多種經(jīng)營方式、少環(huán)節(jié)”地農(nóng)產(chǎn)品物流體制改革目標(biāo)模式. 這種模式地最顯著變化是農(nóng)產(chǎn)品購銷制度和市場交易制度地改革. 首先是國家逐步取消對主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和播種面積地指令性個(gè)人收集整理-ZQ計(jì)劃指標(biāo)，逐步減少統(tǒng)購統(tǒng)銷和派購限售地品種和數(shù)量，除棉花外，包括糧食在內(nèi)地各種農(nóng)副產(chǎn)品在完成政府計(jì)劃收購任務(wù)以后，都可以進(jìn)入市場自由交易; 其次是恢復(fù)和發(fā)展農(nóng)村集貿(mào)市場和傳統(tǒng)農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場，向市場開放過渡. 隨著集貿(mào)市場地發(fā)展，市場交易地主體呈現(xiàn)出多元

11、化發(fā)展態(tài)勢，逐漸形成了國營、集體、 個(gè)體等多種主體并存地結(jié)構(gòu)，繼而出現(xiàn)了多條通路運(yùn)行地狀態(tài)，改變了農(nóng)產(chǎn)品物流地競爭環(huán)境. 此外，由于政策放寬和農(nóng)村承包責(zé)任制地廣泛實(shí)施，充分調(diào)動了農(nóng)民生產(chǎn)積極性，我國糧食和鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量在這一時(shí)期迅速提高. 據(jù)統(tǒng)計(jì)，從年到年，我國農(nóng)貿(mào)市場成交金額增加了倍，農(nóng)貿(mào)市場糧食成交量由年地億公斤提高到年地億公斤. 到年，在農(nóng)民出售地農(nóng)副產(chǎn)品總額中，按國家計(jì)劃牌價(jià)收購地比例由下降到，而市場出售地比例則由上升到. 農(nóng)產(chǎn)品上市流通量地迅速增加以及不同地區(qū)地農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格差異，誘發(fā)了農(nóng)產(chǎn)品販運(yùn)和流通，形成了一批集貿(mào)市場，并隨之出現(xiàn)數(shù)量有限地專業(yè)戶，從而奠定了農(nóng)產(chǎn)品物流地市場基礎(chǔ).5P

12、CzV。這個(gè)時(shí)期，我國引入了“物流”地概念， 并在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域得到初步應(yīng)用，但在不同地產(chǎn)品領(lǐng)域應(yīng)用地程度不同. 一般來說，由市場調(diào)節(jié)地農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)用物流原理較早且較充分，而由政府控制地市場化程度不高地農(nóng)產(chǎn)品則應(yīng)用較少. 同時(shí)這個(gè)時(shí)期地物流業(yè)已開始從系統(tǒng)運(yùn)作地角度考慮如何通過打破部門、地區(qū)之間地界限， 使物流業(yè)向社會化、專業(yè)化地方向發(fā)展. 同時(shí)運(yùn)用系統(tǒng)理論對運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，拓寬物流通路，提高物流系統(tǒng)地整體效益 . 可以說，這一時(shí)期地農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)開始注重系統(tǒng)運(yùn)作，但真正意義上地現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作和現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)還沒有出現(xiàn). jLBHr。（二）批發(fā)市場主導(dǎo)型物

13、流模式（年）從年開始，國家對農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)購統(tǒng)銷制度地改革進(jìn)一步展開. 對糧食、棉花、食油等由國家實(shí)行指令性計(jì)劃管理，在形式上取消統(tǒng)購統(tǒng)銷制，改為合同收購（后來又改為國家定購），其定購基數(shù)、價(jià)格由國家計(jì)劃決定，以保證城市居民地需要 ; 水果、蔬菜、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品逐步走向宏觀調(diào)控下地自由流通和市場調(diào)節(jié).xHAQX個(gè)人收集整理-ZQ隨著農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量和品種地迅速增加，產(chǎn)銷區(qū)域范圍地?cái)U(kuò)大，國營和合作社經(jīng)濟(jì)逐漸退出了農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，而小規(guī)模地集貿(mào)市場又無法組織和分銷大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品地異地交易. 為了解決各類區(qū)域性、小規(guī)模集貿(mào)市場面臨全國性農(nóng)產(chǎn)品大流通地問題和困難，各地紛紛建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，全國農(nóng)產(chǎn)品

14、批發(fā)市場地?cái)?shù)量由年地個(gè)增加到年地個(gè) ，并且涌現(xiàn)了像深圳布吉、北京大鐘寺、山東壽光等規(guī)模較大地農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場. 在產(chǎn)地批發(fā)市場迅速發(fā)展地同時(shí)，銷地批發(fā)市場也日漸興起. 如此一來，自由產(chǎn)銷地新興批發(fā)市場逐漸取代了國營、合作社商業(yè)地傳統(tǒng)封閉式批發(fā)網(wǎng)絡(luò)而成為主要物流通道，并得到了社會地廣泛認(rèn)可，從而拉開了農(nóng)產(chǎn)品物流市場化改革地序幕. 與此同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大地改善，新建了大量地鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施 . 到年底， 全國鐵路營業(yè)里程為萬公里，公路里程萬公里，內(nèi)河航道萬公里，民航航線萬公里. 物流技術(shù)裝備水平有了很大地提高，開始建設(shè)糧食立體自動倉庫，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸

15、出現(xiàn)散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式.這些變化使農(nóng)產(chǎn)品物流地服務(wù)性與逐利性結(jié)合地現(xiàn)實(shí)性和可行性大大增加，有利于在市場取向地制度環(huán)境下充分實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流地基本價(jià)值. 可以說，制度環(huán)境地改變是決定農(nóng)產(chǎn)品物流制度變遷軌跡和邊界地重要因素. LDAYt。這一時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流尚處于市場化改革地初期階段，還沒有完全消除計(jì)劃型物流模式地痕跡，處于計(jì)劃與市場轉(zhuǎn)型時(shí)期: 一是國家對農(nóng)產(chǎn)品物流地調(diào)控與以企業(yè)為主體地農(nóng)產(chǎn)品物流同時(shí)并存，在管理上比較混亂，國家和企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流都存在一個(gè)重新認(rèn)識和探討地過程; 二是以企業(yè)為主體地農(nóng)產(chǎn)品物流開始顯現(xiàn)，但規(guī)模比較小，社會效益不突出; 三是一方面強(qiáng)調(diào)商品流通地重要

16、性，另一方面卻仍對某些重要物資與商品地市場價(jià)格保持控制. 總地看來，這一時(shí)期地農(nóng)產(chǎn)品物流是多頭地、無序地，原來地農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是糧食物流定式被打破，新地物流模式正在探索之中. Zzz6Z。三、市場經(jīng)濟(jì)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流地迅速發(fā)展階段（年至今）自年以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革地進(jìn)一步深化，一系列改革措施也有力地推動了農(nóng)產(chǎn)品物流模式由計(jì)劃型向市場型地進(jìn)一步轉(zhuǎn)變. 這一時(shí)期，農(nóng)產(chǎn)品物流個(gè)人收集整理-ZQ體制改革地核心問題是加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流管理水平、信息化系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)共享建設(shè)，提升物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟及專業(yè)化服務(wù)水平. dvzfv。（一）契約型物流主導(dǎo)模式（年）年開始，中國農(nóng)村改革進(jìn)入全面向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變階段.

17、 傳統(tǒng)地農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是糧食統(tǒng)銷物流地定式被打破，從年起， 實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃定價(jià)（合同定購部分）和市場定價(jià)（合同外自由銷售）地雙軌制向市場單軌制地轉(zhuǎn)變. 隨后，國家實(shí)施了“菜籃子工程”， 加快農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)，使得以企業(yè)為主體地農(nóng)產(chǎn)品物流得以迅速發(fā)展，尤其是加工企業(yè)通過合同訂單，向農(nóng)民收購農(nóng)產(chǎn)品，經(jīng)過加工包裝后再配送給零售商銷售，“農(nóng)戶加工企業(yè)”契約型物流模式十分活躍 . 此后，“農(nóng)戶運(yùn)銷企業(yè)”、 “公司農(nóng)戶保險(xiǎn)”、 “公司合作社”等物流模式也逐漸發(fā)展起來 . 從農(nóng)產(chǎn)品物流地角度來看，通過龍頭企業(yè)進(jìn)行初級產(chǎn)品加工、保鮮、 包裝，農(nóng)產(chǎn)品附加值明顯提高，由于龍頭企業(yè)有更充分地市場信息和更多地技術(shù)信

18、息，它也可以對農(nóng)戶地生產(chǎn)進(jìn)行針對性指導(dǎo)，因此對農(nóng)戶調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)技術(shù)水平大有幫助. 此外，這一時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度也在不斷加快， 到年底， 全國鐵路營業(yè)里程為萬公里，公路里程萬公里，內(nèi)河航道萬公里，民航航線萬公里. rqyn1 。（二）第三方物流主導(dǎo)型模式（年至今）年， 國家進(jìn)行了以“三項(xiàng)政策、 一項(xiàng)改革” 為重點(diǎn)地糧食流通體制改革，這些改革對保護(hù)農(nóng)民地利益、增強(qiáng)國家宏觀調(diào)控能力起到了積極地作用，但并不完善 . 為了進(jìn)一步減少費(fèi)用、降低成本，國家采取一系列措施加快了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式改革地步伐: 一是明確國家扶持地糧食品種按保護(hù)價(jià)收購，推動種植結(jié)構(gòu)調(diào)整.二是加大投資力

19、度，年累計(jì)新建商業(yè)冷藏庫萬噸、糧食倉庫萬平方米，并配備了先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和管理手段. 全國冷藏倉儲能力不斷增強(qiáng)，上海、長江沿線各個(gè)支線港口地冷藏設(shè)施和冷庫庫容正在不斷增加. 同時(shí)，加強(qiáng)對舊倉房地改造，提高農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)環(huán)節(jié)地機(jī)械化和自動化水平，農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)銜接、 配套能力進(jìn)一步提高. 三是國家投入巨額資金改善交通運(yùn)輸條件，通過東北、長江、西南、京津四大走廊建設(shè)，到年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到萬公里，公路里程萬公里，內(nèi)河航道萬公里，民航航線萬公里， 實(shí)現(xiàn)了公鐵、水鐵運(yùn)輸個(gè)人收集整理-ZQ方式一體化. 此外，針對大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品地運(yùn)輸問題，各級政府先后出臺了“綠色通道”實(shí)施辦法，極大地促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品、水果、畜

20、產(chǎn)品、水產(chǎn)品地流通，直接提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率. 四是對過去地運(yùn)輸公司或者倉儲公司通過改組改制，組建第三方物流企業(yè)，使資源發(fā)揮最大地效率. 五是在繼續(xù)推廣深加工、精加工地基礎(chǔ)上，加大對副產(chǎn)品地綜合利用和新產(chǎn)品開發(fā)地研究，在農(nóng)產(chǎn)品加工增值地同時(shí)，也做到了資源地合理利用. 與此同時(shí)，一些先進(jìn)地物流概念和做法開始被逐步接受，突破了企業(yè)單一以實(shí)物移動為主體地物流模式，而向產(chǎn)、購、 銷、 加工、電子商務(wù)為一體地現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流轉(zhuǎn)變. Emxvx。四、協(xié)同型農(nóng)產(chǎn)品物流是我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式地發(fā)展之路在我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式演進(jìn)過程中，已經(jīng)形成了批發(fā)市場物流模式、第三方物流模式、連鎖超市主導(dǎo)型物流模式等頗具中國特色和發(fā)展前景地農(nóng)產(chǎn)品交易方式和市場交易組織形式，這些模式在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要地作用: 一是在市場供給上，為大中城市提供了地鮮活農(nóng)產(chǎn)品，解決了我國農(nóng)村眾多小生產(chǎn)農(nóng)戶地產(chǎn)品出路; 二是在市場需求上，解決了全國城鄉(xiāng)眾多中低收入家庭地消費(fèi)需求問題 ; 三是提供了城鄉(xiāng)對接、交易成本最低地渠道; 四是吸納了成千上萬地農(nóng)村剩余勞力和城市就業(yè)人口，緩解了中國最嚴(yán)重地就業(yè)壓力難題，增加了最廣大群眾地經(jīng)濟(jì)收入; 五是增加了政府稅收收入. SixE2。但我國農(nóng)產(chǎn)品物