汽車綜合故障診斷復習總結(jié)

1、1、動態(tài)測功：發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動的狀態(tài) 下，測定發(fā)動機功率的一種方法；2、進氣提前角：汽車發(fā)動機在排 氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟，從進氣 門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角3、故障樹分析法：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關系圖，它用事件 符號、邏輯門符號和轉(zhuǎn)移符號描述系統(tǒng)中各種事件之間的因果關系； 4、發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)測功：指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其 他參數(shù)都保持不變的的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一 種方法；5、點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這 段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角；6、車輪靜不平衡：

2、車輪重心與車輪旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動，車輪會停止在某一固定的 方位；7、配光特性：用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光 特性；8、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相 對于車輪縱向中心平面不對稱，旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生方向不斷變化的力偶， 車輪處于車輪動不平衡狀態(tài)。二、填空題1、根據(jù)機動車維修治理規(guī)定，發(fā)動機大修以后質(zhì)量保證期為2萬公里。2、確定氣缸修理尺寸時應根據(jù)公式 氣缸最大磨損直徑+加工余量。 3、氣缸壓縮壓力下降的原因有 活塞環(huán)間歇大漏氣、缸墊漏氣、氣門 漏氣4、四輪定位的內(nèi)容就是調(diào)整主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪后傾和前輪前束。5、發(fā)動機異響主要有機械噪音、燃燒噪音、空氣動力噪

3、音、電 磁噪音等。6、在進行車輪的平衡時，應同時檢查輪胎磨損情況，常見的輪胎磨 損狀態(tài)有：胎冠兩肩磨損胎壁擦傷、胎冠中部磨損、胎側(cè)呈鋸齒狀 磨損。7、OB II的第二代自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是其接口有 16腳。8、在齒輪式機油泵的齒輪檢修中，要檢測“三隙”是否符合技術(shù)要 求，其中 邊 隙 對機油泵供油壓力影響最大。9、發(fā)動機大修以后磨合里程一般不少于 1000公里。10、發(fā)動機潤滑系常見故障有：機油消耗過多、機油壓力過高、機 油壓力過低。11、發(fā)動冷卻系常見故障有：水溫過高、水溫過低、漏水。三.論述題1、論述怠速不良的原因及診斷方法。原因：怠速調(diào)整不當 浮子室油面過高或過低， 怠速油量孔，

4、怠速空氣孔，怠速油道堵塞或量孔松動。分電器真空或調(diào)節(jié)器膜片 破裂或真空管接頭漏氣。真空加油閥活塞磨損嚴重漏氣。曲軸箱通風單向閥不密封。診斷方法：首先用斷火實驗法檢查是否是個別缸不工作，檢查附子室油面是否符合要求；檢查化油器，進氣管， 真空調(diào)節(jié)器，真空管接頭等易漏氣部位是否漏氣；重新調(diào)整怠速， 若怠速情況好轉(zhuǎn)，說明怠速調(diào)整不當；檢查燃油供給系統(tǒng)中是否有 水；拆檢化油器，檢查其內(nèi)部是否存在松動，堵塞，加儂閥是否關 閉不嚴。2、論述制動跑偏的原因及診斷方法。原因：答：制動跑偏是由兩側(cè)車輪受力不等或制動生效時間不一致所 致兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。 一側(cè)制動工作不良、一 側(cè)管路漏油或存在空氣。

5、一側(cè)制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污、 制動鼓或制動盤變形、制動底板或制動鉗松動。兩側(cè)車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。 壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當或制動 壓力分配閥失效。 兩側(cè)輪轂軸承預緊度調(diào)整不一致。 前輪定位 失準，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確， 懸架固定件松動等。 診斷方法：先檢查輪胎壓力是否正常，檢查制 動力是否正常，檢查左右制動力是否相等，對其進行調(diào)整，檢查懸架 車橋系統(tǒng)等3、故障現(xiàn)象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時，進一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障, 故判定為發(fā)動機本身動力不足， 試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采 用電

6、子節(jié)氣門控制機構(gòu)）。1、混合氣的濃度不合適：1）混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力 過高；/噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號不對；/噴油器的脈沖寬 度過大。2）混合氣過?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞； 噴油器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良； 發(fā)動機本身設計的缺陷。2、混合氣的總量不足：1）空氣濾清器堵塞；2）進氣道表面的粗 糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。3、點火系統(tǒng)的工作性能不好：1）點火能量不足；2）點火正時不 準，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。（4）汽缸壓力不足：1） 進氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。（5）發(fā)動機機件裝配過緊（6） 排

7、氣系統(tǒng)排氣不暢。4、論述柴油機動力不足的原因及診斷方法。原因：個別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關閉 不嚴造成供油量過少，高壓油路有泄漏。診斷方法：1）檢查油路中有否空氣或漏油處；2）檢查燃抽品質(zhì)；3）檢查空氣濾清器是否嚴重 堵塞；4）檢查低壓油路是否供油充足；5）用逐缸斷油法診斷； 6）檢查噴油壓力波形以判斷噴油泵和噴油器故障。5、論述進氣管真空度的檢測原理及檢測方法原理：發(fā)動機進氣管真空度是指進氣支管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣 壓力之差值。進氣支管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力之差值。進氣支 管的空度可以評價發(fā)動機的氣缸密封性，主要是針對汽油機而言。檢 測進氣真空度，一般在怠速條件

8、下進行，因為技術(shù)狀況良好的汽油機 怠速時，進氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值， 同怠速時進氣管真空度較 高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。進氣 管真空度可以反映氣缸一活塞組、進氣管（包括與燃料供給系的連接 處）的密性若進氣管墊、真空點火提前機構(gòu)等處密封不良，氣缸一活 塞組配氣機構(gòu)因磨損或故障使間隙增大都會影響發(fā)動機進氣管的真 空度。通過對進氣管真空度的粉測可發(fā)現(xiàn)這些部位的故障。方法：1）發(fā)動機預熱至正常工作溫度；2）把真空表軟管與進氣支管 上的檢測孔連接；3）變速器置于空擋，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)；4）在 真空表上讀取真空度讀數(shù)。3、油發(fā)動機不能啟動的原因。6、分析汽油發(fā)動機不能啟

9、動的原因？低壓、高壓電路短路、斷路或接觸不良；混合氣過稀或過濃等。油 箱中無油；電動燃油泵不工作。燃油壓力過低，噴油器不工作。發(fā)動 機ECU障，點火系統(tǒng)故障。氣缸壓力過低。2、分析燃油壓力過低的診斷思路。油箱內(nèi)無油或存油不足，開關管路或汽油濾清器堵塞。汽油箱上 油管至汽油泵油路有滲漏，在汽油泵工作時形成氣阻，影響泵油。汽油泵工作不良，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片彈簧松弛。噴油器密封不嚴發(fā)生 滲漏。1、分析轎車液壓制動時跑偏的主要原因有哪些？答：制動跑偏是由兩側(cè)車輪受力不等或制動生效時間不一致所致 兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。一側(cè)制動輪缸工作不良、 一側(cè)管路漏油或存在空氣。一側(cè)制動蹄或制動鉗摩擦片沾

10、有油污、 制動鼓或制動盤變形、制動底板或制動鉗松動。兩側(cè)車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。 壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當或制動 壓力分配閥失效。 兩側(cè)輪轂軸承預緊度調(diào)整不一致。 前輪定位 失準，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確， 懸架固定件松動等。3、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。答：離合器打滑的主要原因有：（1）離合器踏板沒有自由行程，使 分離軸承壓在分離杠桿上。（2）從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面 磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。（3）從動 盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鐘釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。（4）壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂

11、，使壓緊力下降。（5）離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油污、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。（6）分離杠桿彎曲 變形，出現(xiàn)運動干涉，不能回位。一容：車容整齊（4）噴油器的檢 修：1）用示波器檢查噴油器信號波形 2）檢查噴油器電阻：脫開噴 油器連接器。正常電阻：20c時13.4 Q14.2Q。4、分析機油壓力過低的診斷思路。（1）機油壓力表或報警電路不良：機油壓力開關或傳感器、壓力表、報警模塊以及線路不良（2）機油液面太低3）機油級別低或質(zhì)量因素導致粘度低（4）機油中混入了燃油導致粘度低 5）機油集濾器濾 網(wǎng)堵塞，導致供油不足。（6）機油泵磨損過大導致泄漏或機油泵傳 動裝置損

12、壞、油泵損壞（7）機油泵上的限壓閥調(diào)整不當或損傷導致 壓力低（8）管路上存在泄漏（9）各個轉(zhuǎn)動副配合間隙太大，如曲軸 軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等四、選擇題1、發(fā)動機工作忽然加速時，有連續(xù)明顯的輕而短促的當當響；溫度 變化時響聲不變；負荷變化時響聲變化；有上缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是（ D ）。A.氣門敲擊聲；B.連桿軸承敲擊聲；C.曲軸主軸承敲擊聲；D.活 塞敲擊聲。2、發(fā)動機冷卻劑應該（ C ）換一次。A.每年；B.每兩年；C.每三年；D,每五年。3、甲說：氣缸的最大磨損通常發(fā)生在活塞銷軸線方向；乙說：氣缸的錐度可以用活塞環(huán)和塞尺測量得到。試問誰正確 ？（ D ）A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均

13、正確；D.兩人均不正確。4、氣缸蓋裂紋多發(fā)生在（ D ）。A.進氣門四周B.排氣門附近C.相鄰兩缸燃燒室之間D.進、排氣門座之間5、連桿有裂紋時，應（ A ）。A .粘結(jié)B.焊修C.報廢6、噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)主力來改變（ A ）。A ,減壓帶行程B .柱塞無效行程C.柱塞總行程7、發(fā)動機在正常運行中，潤滑系的機油壓力一般為（ B ）。A.100 200KPa B. 196408 KPa C . 305 592KPaD. 250 300 Kpa8、離合器從動盤磨薄，會造成離合器踏板自由行程（ A ）。A.變大；B .變??； C.先變大后變小D.先變小后變大9、液壓制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣

14、，會造成（ B ）。A.制動跑偏；B.制動不靈； C.制動拖滯D.制動異響 10、對于液壓制動，能夠同時引起制動跑偏、制動遲緩、制動拖滯三 種故障最可能的原因是（D ）A.前輪制動卡滯B.管路堵塞C、管路氣阻D、以上原因都有可能 11、在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明 故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（B）A、 汽車檢測B、 汽車診斷C、汽車維護C、B ）。氣缸 壓B ）故障。C、轉(zhuǎn)12、配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（ C ）類。A、工作過程參數(shù)B、伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)13、以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（A、 氣門間隙B力C、點

15、火提前角14、汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、自動跑偏 向沉重15、可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（ B ）B、通用型解碼A、專用型解碼器器C、車用數(shù)字式萬用表16、離合器打滑的原因之一是（A ）。A自由行程過小B、自由行程過大C、 從動摩擦片過厚17、進氣管負壓用（B ）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便， 應用極廣。A、氣缸壓力表B、真空表C、萬用表18、以下（A ）是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A、怠速控制閥有故障B、車速傳感器有故障C、噴油器線圈斷路19、用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高， 說明故障可能在（C

16、 ）。A、 點火器B、 點火線圈C、火花塞20、機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機動車可以用制動距離、（B ）和制動力檢測制動性能。A、 制動時間B、 制動減速度C、制動踏板力五、判斷題1、突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆 聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早。（ V ）2、汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（ V ）3、多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（ V ）4、自動變速器漏油使液面太低。會造成掛檔后發(fā)動機熄火現(xiàn)象。（ V ）5、脫開噴油器連接器，接通點火開關，檢查連接器線束端電源線的電壓, 應為蓄電池電壓。（

17、 V ）6、因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時, 應選擇電阻檔（Q）。（ X ）7、電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的。（ X ）8、油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（V ）汽車綜合故障診斷綜合作業(yè)1、檢測站按服務功能分類，可分為安全監(jiān)測站、 維修檢測站、綜合檢測站三種。2、發(fā)動機的有效功率是指曲軸對外輸出的功率，是用于評價發(fā)動機 綜合性能的指標，其檢測方法可分為穩(wěn)態(tài)測功法和 動態(tài)測功法 。3、汽缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓力 、真空度、 曲軸箱串氣量及 各缸漏氣量 等。4、利用示波器可顯示發(fā)動機點火過程的四類波：多缸平列波 、多缸并列波、多

18、缸重疊波、單杠標準波形。5、發(fā)動機異響主要有機械噪聲、燃燒噪聲、空氣動力噪聲 、電磁噪聲等。6、發(fā)動機點火正時的檢測方法有頻閃法、 缸壓法 、經(jīng)驗法 三種。7、底盤測功的目的，一是 測得發(fā)動機輸出的有效功率;二是 判斷底盤的傳動效率。1、汽車檢測診斷的基本方法主要分為人工經(jīng)驗診斷法、現(xiàn)代儀器設備診斷法。2、診斷參數(shù)標準一般由初始值、 許用值 和 極限值三部分組成。3、在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時,單缸功率也等于零，即該缸不工作 。4、點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：直列波、 重疊波和高壓波 ，通過所顯示的波形與標準波形的

19、比較，即可診斷出故障所在部位。5、汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、目 動跑偏、前輪擺振 等。6、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用 起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少 于 兩 次。7、發(fā)動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為提B。8、檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好， 應檢查磁感應線圈 阻值與交流信號電壓。9、車輪平衡機按測量方式可分為 離車 式車輪平衡機和 就車 式車輪平衡機兩類。10、汽車排氣的污染物，主要是 CO、HC、 NO 、硫化物（主要是SO）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。1

20、1、發(fā)動機潤滑系常見故障有機油壓力過低 、 機油壓力過W、機油質(zhì)量變差。12、發(fā)動機冷卻系常見故障有 水溫過高、 水溫過 低、漏水 。二、判斷題1、全自動安全環(huán)保線上車速表試驗臺的主要功用是檢測車速表的指示誤差。（V ）2、無負荷測功，無須對發(fā)動機施加外部載荷，故節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均保持一定參數(shù)不變。（ X ）3、在點火波形檢測中，采用多缸平列波形主要是為了比較各缸點火 高壓，采用多缸并列波形主要時為了比較各缸點火時間。（， ）4、一般情況下，發(fā)動機的機械異響隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而加劇。（， ）5、四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（ x ）三、簡答題1,簡述利用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮壓力的檢測方法及檢測結(jié)果分 析。檢測方法:先將氣缸體上的火花塞卸下，