高速鐵路維修規(guī)則復(fù)習(xí)題

1、高速鐵路維修規(guī)則復(fù)習(xí)題1.高速鐵路線路維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴檢慎修”的原則。2.高速鐵路線路維修應(yīng)根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護與維修，做到精確檢測、全面分析、精細修理，以有效預(yù)防和整治病害。3. 高速鐵路線路維修應(yīng)實行檢、修分開的管理制度。4. 高速鐵路應(yīng)嚴格實行天窗修制度。天窗時間應(yīng)固定，一般不得少于240min。5. 高速鐵路維修應(yīng)加強曲線（含豎曲線）、道岔、焊縫、無砟軌道結(jié)構(gòu)及過渡段的檢查和養(yǎng)護維修。6. 高速鐵路維修應(yīng)加強軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。7. 臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所

2、進行的臨時性修理。8. 經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動靜態(tài)檢測結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況，對線路設(shè)備進行的經(jīng)常性修理，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。9. 高速鐵路周期檢修基本內(nèi)容有哪些？（1）線路設(shè)備質(zhì)量動態(tài)檢查。（2）軌道幾何尺寸和扣件扭矩靜態(tài)檢查。（3）鋼軌探傷。（4）采用打磨列車對鋼軌進行預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。（5）聯(lián)結(jié)零件成段涂油、復(fù)擰。（6）根據(jù)剛度變化情況，成段更換彈性墊板。（7）有計劃地對無砟道床進行檢查及修補。（8）無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡稱調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀測和分析。（9）對沉降量較大地段的軌道狀態(tài)進行周期觀測和分析。（10）精測網(wǎng)檢查、復(fù)測。10. 經(jīng)常保養(yǎng)基

3、本內(nèi)容有哪些？（1）對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超標區(qū)段或軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進行整修。（2）根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動態(tài)檢測情況，對鋼軌進行修理。（3）整修焊縫。（4）整修傷損扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。（5）無縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散。（6）修補達到級及以上傷損的無砟道床。（7）疏通排水。（8）精測網(wǎng)維護。（9）沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。（10）修理、補充和油刷標志。（11）根據(jù)季節(jié)特點對線路進行重點檢查。（12）其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。11. 鐵路局應(yīng)編制年度分月線路檢查及周期檢修計劃。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局安排和相關(guān)規(guī)定編制月度線路檢查及維修計劃。線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)

4、段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及日作業(yè)計劃。12.高速鐵路曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，按設(shè)計允許（預(yù)留）速度進行計算并設(shè)置。一、超高最大值不得超過175mm。二、未被平衡超高的一般要求：1.欠超高一般應(yīng)不大于40mm，困難條件下不大于60mm。2.過超高應(yīng)不大于70mm。初期兼顧貨運的客運專線，貨物列車的過超高應(yīng)不大于70mm。按80km/h速度檢算時，最大過超高不得大于90mm。13. 曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于1/(10vmax)，困難條件下不得大于1/(9vmax)。14. 高速鐵路正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。15. 緩和曲線采用三次拋物線線形。16

5、. 相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長度一般條件下不應(yīng)小于0.8vmax，困難條件下不應(yīng)小于0.6vmax。17. 正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應(yīng)小于0.6vmax，困難條件下不應(yīng)小于0.5vmax。18. 正線道岔對向設(shè)置，有列車同時通過兩側(cè)線時，道岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于50m，困難條件下不應(yīng)小于33m；無列車同時通過兩側(cè)線或道岔順向布置時，道岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于25m。19. 欠超高和超高順坡率不得同時采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時，應(yīng)優(yōu)先采用欠超高困難條件。20. 區(qū)間正線最大坡度不宜大于20，困難條件下不應(yīng)大于30。2

6、1. 正線最小坡段長度應(yīng)符合下表規(guī)定。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長度不得連續(xù)采用。最小坡段長度設(shè)計行車速度（km/h）350300250200一般條件（m）200012001200800困難條件（m）90090090060022. 坡段間連接應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)正線相鄰坡段坡度差大于或等于1時，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按下表選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m，最小豎曲線長度不得小于25m。最小豎曲線半徑設(shè)計行車速度（km/h）350300250200最小豎曲線半徑（m）25000250002000015000(2)豎曲線（或變坡點）與緩和曲

7、線、道岔及調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。(3)豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，應(yīng)符合下表規(guī)定。豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計行車速度（km/h）350300250200平面最小圓曲線半徑（m）600045003000最小豎曲線半徑（m）250002500020000(4)正線兩線并行時，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)置。23. CRTS型板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求(1)道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等部分組成。曲線超高在底座上設(shè)置。（2）水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm，不應(yīng)小于40mm。減振型板式軌道

8、水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為40mm，不應(yīng)小于35mm。（3）水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于30mm。（4）凸形擋臺分為圓形和半圓形，半徑為260mm，其周圍填充樹脂厚度為40mm，不應(yīng)小于30mm。（5）預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板不允許開裂，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得大于0.2mm。（6）底座混凝土裂縫寬度不得大于0.2mm，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20mm，狀態(tài)應(yīng)良好。（7）排水通道，特別是框架式軌道板內(nèi)排水、底座內(nèi)預(yù)埋橫向排水管道，應(yīng)保持通暢。24. CRTS型板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求（1）路基地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青

9、砂漿充填層、支承層等部分組成。曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。（2）橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。橋臺后路基設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)（包括摩擦板、土工布、端刺）及過渡板。曲線超高在底座板上設(shè)置。長大橋區(qū)段底座板設(shè)有鋼板連接器后澆帶。（3）隧道地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等部分組成。曲線超高一般在仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上設(shè)置。（4）水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為30mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。（5）軌道板除預(yù)裂縫處以外，其他部位不得有裂

10、縫。（6）軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于0.2mm，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于0.3mm。（7）橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于0.3mm，側(cè)向擋塊與底座板不得粘連。（8）路基和隧道地段支承層不得有豎向貫通裂縫。25. 雙塊式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求(1)路基地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板、支承層等部分組成，道床板一般為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。曲線超高在基床表層上設(shè)置。(2)橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座（或鋼筋混凝土保護層）、凹槽（或凸臺）周圍彈性墊層等部分組成。道床板或底座沿線路縱向分塊設(shè)置，間隔縫為100mm。道床板與底座（或保護

11、層）間設(shè)置隔離層，底座凹槽（凸臺）側(cè)立面粘貼彈性墊層。曲線超高在底座或道床板上設(shè)置。(3)隧道地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板等部分組成，道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。曲線超高在道床板上設(shè)置。(4)雙塊式軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫通裂縫。(5)路基地段支承層不應(yīng)有豎向貫通裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應(yīng)密貼，不得有離縫。(6)排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。26. 道岔區(qū)板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求(1)路基地段道床結(jié)構(gòu)由道岔板、底座（自密實混凝土層）及找平層等部分組成。(2)橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由道岔板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板

12、、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。(3)道岔板（或預(yù)設(shè)裂縫處）混凝土裂縫寬度應(yīng)小于0.2mm，扣件周圍不得有裂縫。（4）路基地段底座、橋梁地段水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與道岔板底部密貼。水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。(5)橋梁地段連續(xù)底座板混凝土裂縫不得大于0.3mm，側(cè)向擋塊不得有裂縫。(6)排水通道應(yīng)保持通暢，道岔板表面不得積水。27. 無砟道床傷損等級分為、級。28. 正線應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標準的60kg/m、100m定尺軌。29. 鋼軌平直度和扭曲允許偏差 部 位項 目允 許 偏 差軌端02m部位垂直（向上）01m：0.3 mm /1m02m：

13、0.4 mm /2m垂直（向下）0.2 mm /2m水平（左右）01m：0.4 mm /1m02m：0.6 mm /2m距軌端13m部位垂 直0.3 mm /2m水 平0.6 mm /2m軌 身垂 直0.3 mm /3m和0.2 mm /1m水 平0.5 mm /2m鋼軌全長上彎曲和下彎曲10 mm側(cè)彎曲彎曲半徑R>1500m扭 曲軌端1m內(nèi)0.45 mm鋼軌表面缺陷深度允許偏差 表面缺陷類別允 許 偏 差熱軋狀態(tài)下刮傷、軋痕、縱向線紋、折疊、氧化皮壓入軋痕深度（mm）軌頭踏面0.35mm；其他部位0.50mm。冷態(tài)下形成的縱、橫向劃痕、碰傷深度（mm）軌頭踏面和軌底下表面0.30mm；

14、其他部位0.50mm。表面缺陷修磨（最大允許修磨深度和修磨處數(shù)）踏面 0.35mm，其他部位0.5mm。每10m可修磨一處。30. 鋼軌（含道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌）傷損形式、分類與評判標準。(1)鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、波形磨耗、表面裂紋、內(nèi)部裂紋和銹蝕等。(2)鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。1. 鋼軌輕傷和重傷評判標準見表3.4.41、表3.4.42和表3.4.43。 鋼軌輕傷和重傷評判標準表 3.4.41傷 損 項 目傷 損 程 度備 注輕 傷重 傷鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表3.4.42所列限度之一者磨耗量超過表3.4.43所列限度之一者

15、軌頂面擦傷長度15mm25mm，且深度大于0.35mm長度超過25mm，且深度大于0.5mm剝離掉塊有波形磨耗谷深 0.2mm焊接接頭低塌0.2mm < 低塌 < 0.4 mm低塌 0.4mm1m直尺測量鋼軌表面裂紋出現(xiàn)軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋超聲波探傷缺陷焊接及材質(zhì)缺陷未達到焊縫或鋼軌報廢程度的焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷達到或超過焊縫或鋼軌報廢程度的焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷內(nèi)部裂紋橫向、縱向、斜向及其他裂紋和內(nèi)部裂紋造成的踏面凹陷（隱傷）鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足12

16、mm鋼軌頭部磨耗輕傷標準 表3.4.42名稱總 磨 耗（mm）垂 直 磨 耗（mm）側(cè) 面 磨 耗（mm）區(qū)間鋼軌、導(dǎo)軌9810基本軌、翼軌768尖軌、心軌、叉跟尖軌646注： 總磨耗垂直磨耗1/2側(cè)面磨耗。 對于導(dǎo)軌、翼軌及尖軌、心軌、叉跟尖軌全斷面區(qū)段，垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量；對于尖軌、心軌、叉跟尖軌機加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最高點測量。 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。 磨耗影響轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝時，按重傷處理。 谷深為相鄰波峰與波谷間的垂直距離。鋼軌頭部磨耗重傷標準 表3.4.43名稱垂 直 磨 耗（mm）側(cè) 面 磨 耗（mm）區(qū)間鋼軌、導(dǎo)軌101

17、2基本軌、翼軌810尖軌、心軌、叉跟尖軌68注： 對于導(dǎo)軌、翼軌及尖軌、心軌、叉跟尖軌全斷面區(qū)段，垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量；對于尖軌、心軌、叉跟尖軌機加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最高點測量。 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。 基本軌、翼軌、尖軌、心軌磨耗會影響密貼及軌件高差，磨耗的輕重傷標準應(yīng)較區(qū)間鋼軌嚴格。 磨耗影響轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝時，按重傷處理。31. 扣件出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進行修理或更換：(1)零部件損壞；(2)預(yù)埋套管損壞；(3)錨固螺栓扭矩（WJ-7型、SFC型）不滿足要求；(4)有螺栓彈條（WJ-7型、WJ-8型、300-1型扣件）緊固狀態(tài)

18、彈條中肢前端離縫超過1mm；(5)無螺栓彈條（SFC型扣件）不能保持應(yīng)有的扣壓力；(6)彈性墊板靜剛度超過設(shè)計上限的25%。32. 尖軌、心軌、叉跟尖軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進行修理或更換：(1)尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌間隙大于1mm。（2）尖軌、可動心軌側(cè)彎，造成軌距不符合要求，或尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間隙超過2mm。（3）尖軌、可動心軌拱腰，造成與滑床臺間隙超過2 mm。（4）尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌降低值偏差超過1mm，且對行車平穩(wěn)性有影響。（5）尖軌與心軌因扭轉(zhuǎn)或磨耗等原因造成光帶異常，且對行車平穩(wěn)性有影響。（6）其他傷損達到鋼軌輕傷標準。33. 基

19、本軌、翼軌、導(dǎo)軌和護軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進行修理或更換：(1)彎折點位置或彎折尺寸不符合要求。(2)高錳鋼搖藍出現(xiàn)裂紋。(3)其他傷損達到鋼軌輕傷標準。34. 扣件有以下傷損情況，應(yīng)及時更換：(1)岔枕螺栓、T型螺栓折斷或嚴重銹蝕。(2)調(diào)高墊板損壞。(3)彈性鐵墊板或彈性基板的橡膠與鐵件嚴重開裂。(4)彈條、彈性夾、拉簧、彈片等損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力。彈性夾、彈片、擋板損壞。彈性夾離縫、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2 mm。(5)軌距塊、擋板、緩沖調(diào)距塊、偏心錐等嚴重磨損。(6)套管失去固定螺栓的能力。(7)墊板、滑床板、護軌墊板的焊縫開裂。(8)滑床板損壞、變形或滑床

20、臺磨耗大于3mm。(9）彈性墊板靜剛度值超過設(shè)計上限的25%。35. 輥輪系統(tǒng)及其部件應(yīng)滿足以下要求：（1）閉合狀態(tài)下，輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應(yīng)為12mm；輥輪頂面應(yīng)高于滑床臺上表面13mm。（2）輥輪槽排水孔應(yīng)保持暢通。（3）輥輪上、下部分連接螺栓松動、折斷、缺失或輥輪轉(zhuǎn)動不靈活、破損時應(yīng)立即修理或更換。36. 同一部位同時有兩條螺栓或接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應(yīng)停止使用。37. 無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應(yīng)大于5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10；左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應(yīng)大于3。38. 鋼軌焊接接頭平直度標準 部 位平直度要求說 明200km/

21、h200km/h以上軌頂面（mm/1m）+0.30+0.20“+”表示高出鋼軌母材軌頂基面軌頭內(nèi)側(cè)工作面（mm/1m）+0.3-0.3+0.30“+”表示凹進軌底面（mm）+0.50+0.50“+”表示焊筋凸出注：平直度以焊縫為中心進行測量。39. 膠接絕緣接頭宜采用現(xiàn)場膠接，膠接時插入鋼軌長度不應(yīng)短于20m。困難條件下，道岔間因膠接插入鋼軌長度不得短于12.5m。40. 累計位移量出現(xiàn)異常時（鎖定軌溫變化超過5），工務(wù)段應(yīng)及時查明原因，采取相應(yīng)措施。41. 無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，應(yīng)進行應(yīng)力放散或調(diào)整：（1）實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)。（2）鎖定軌溫不明、

22、不準確。（3）兩相鄰單元軌條鎖定軌溫差超過5，或左右股軌條實際鎖定軌溫相差超過3，或同一區(qū)間單元軌條最高、最低鎖定軌溫相差超過10。（4）鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常伸縮。（5）出現(xiàn)嚴重不均勻位移。（6）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。（7）通過位移觀測或測試分析，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻。42. 線路檢查應(yīng)堅持“動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。43. 動態(tài)檢查應(yīng)以綜合檢測列車和探傷車檢測結(jié)果為主要依據(jù)，巡檢設(shè)備、車載式線路檢查儀和添乘檢查作為動態(tài)檢查的輔助手段。44. 對道岔、調(diào)節(jié)器、大跨橋梁、過渡段和沉降等重點地段的線路設(shè)備，應(yīng)在晝間進行巡視，

23、每年應(yīng)不少于一遍。45. 工務(wù)段應(yīng)設(shè)專人對動態(tài)檢測結(jié)果進行全面分析，并進行必要的現(xiàn)場復(fù)核，編制月度動態(tài)檢測分析報告，以指導(dǎo)線路維修作業(yè)。對級及以上偏差處所，應(yīng)及時安排臨時補修；對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段和超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應(yīng)安排經(jīng)常保養(yǎng)；對車輛動力學(xué)指標超限處所，應(yīng)及時分析原因，安排整修。46. 綜合檢測列車發(fā)現(xiàn)的軌向水平逆向復(fù)合不平順和連續(xù)三波及多波高低、軌向不平順，以及車載式線路檢查儀和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的不良處所，應(yīng)及時進行分析和處理。47. 線路設(shè)備檢查周期。（1）綜合檢測列車每1015天檢查1遍。（2）動車組應(yīng)安裝車載式線路檢查儀，每天至少對線路檢查1遍。（3

24、）工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月至少2遍。48. 綜合檢測列車檢查發(fā)現(xiàn)級及以上偏差或車輛動力學(xué)指標超限時，檢測單位應(yīng)立即通知鐵路局。對級偏差處所應(yīng)及時處理；對級偏差處所，或級偏差且車輛動力學(xué)指標超限處所應(yīng)立即限速，200250km/h線路限速不超過160km/h，250（不含）350km/h線路限速不超過200km/h。49. 軌道幾何尺寸檢查每年不少于1遍，重點地段應(yīng)加強檢查。對重點病害或軌道不平順地段，應(yīng)使用軌道測量儀、軌道檢查儀進行檢查。50. 線路開通前，應(yīng)對扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預(yù)埋套管等全面檢查，對彈條緊固狀態(tài)和錨固螺栓扭矩全面查看、重點檢測。51. 工務(wù)段應(yīng)備有

25、混凝土、水泥乳化瀝青砂漿等裂縫寬度、深度及道床結(jié)構(gòu)層間縫隙檢測器具，檢查所用其他量具應(yīng)根據(jù)線路等級和相應(yīng)測量準確度要求進行配置，并建立運用管理臺帳，記錄必要的設(shè)備管理信息，粘貼相應(yīng)狀態(tài)標識（設(shè)備管理狀態(tài)采用三色標識，其中“綠色”為合格、“黃色”為限用、“紅色”為禁用）。52. 對軌道檢查儀、軌道測量儀等較大的測量設(shè)備，應(yīng)在車間增設(shè)檢定點。53. 鋼軌病害整治限度 鋼 軌 病 害限 度測量方法200250km/h250（不含）350km/h鋼軌肥邊>1mm>0.8mm直尺、深度尺測量軌頂面擦傷長度15mm25mm，且深度大于等于0.35mm長度15mm25mm，且深度大于等于0.35

26、mm硬 彎>0.3mm>0.2mm1m直尺測量矢度焊縫（接頭）軌頂面低塌或馬鞍型磨耗>0.3mm>0.2mm波形磨耗鋼軌表面有周期性波磨，平均谷深超過0.04mm，波長不大于300mm。鋼軌表面有周期性波磨，平均谷深超過0.04mm，波長不大于300mm。測試精度0.01mm及以上，且測試長度不小于采樣窗長度表面局部微細疲勞裂紋（魚鱗紋）肉眼可見肉眼可見目 視尖軌扭轉(zhuǎn)、硬彎、尖軌磨耗、心軌磨耗造成光帶異常并影響行車穩(wěn)定性時降低值偏差超過1mm，水平、垂向加速度三級超限降低值偏差超過1mm，水平、垂向加速度三級超限綜合檢測列車54. 鋼軌折斷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時應(yīng)立即封鎖線

27、路，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取緊急處理、臨時處理或永久處理。（1）緊急處理當(dāng)斷縫不大于30mm時，可在斷縫處上夾板或臌包夾板，用急救器加固，擰緊斷縫前后各50m范圍內(nèi)的扣件，并派專人看守，按不超過45km/h速度放行列車，且鄰線限速不超過160km/h。緊急處理后，應(yīng)在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記（標記間距一般為26 m），并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊一側(cè)斷縫值，作好記錄。(2)臨時處理當(dāng)鋼軌折損嚴重、斷縫超過30mm或緊急處理后不能及時進行永久處理時，應(yīng)切除傷損部分，在兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，安裝接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊，擰緊短軌前后各50 m范圍內(nèi)的扣件，按

28、不超過160km/h速度放行列車。臨時處理前，應(yīng)在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記（標記間距一般為26 m），并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊一側(cè)斷縫值，作好記錄。55. 鋼軌打磨作業(yè)。鋼軌（包括正線、道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進行。鋼軌預(yù)防性打磨周期原則上每3050Mt通過總重打磨一次，最長不宜超過2年。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周期相同。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時，應(yīng)及時進行修理性打磨。56. 鋼軌打磨作業(yè)后應(yīng)滿足表要求。鋼軌打磨作業(yè)驗收標準項目驗收標準（mm）測量方法說明鋼軌母材軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.201 m直尺測量矢度“

29、+”表示凹進鋼軌母材軌頂基面鋼軌母材軌頂面或馬鞍型磨耗+0.20“+”表示凸出焊縫頂面+0.20“+”表示凸出焊縫內(nèi)側(cè)工作面+0.20“+”表示凹進57. 應(yīng)使用便攜式粗糙度檢測儀檢測粗糙度，在10mm范圍內(nèi)同一個鋼軌打磨面上，沿與鋼軌打磨痕跡垂直方向進行表面粗糙度測量，至少連續(xù)測量6個點，打磨面粗糙度不大于10µm。58. 道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時，宜同時更換尖軌和基本軌。如待換上的尖軌與原基本軌或原尖軌與待換上的基本軌降低值滿足要求，可單獨更換尖軌或基本軌，否則應(yīng)同時更換尖軌和基本軌。59.道岔可動心軌轍叉?zhèn)麚p時，應(yīng)整體更換。60.道岔基本軌、尖軌、轍叉及導(dǎo)軌傷損更換后但未

30、焊接時，應(yīng)限速不超過160km/h，并應(yīng)盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。61. 道岔（調(diào)節(jié)器）區(qū)水平、高低應(yīng)通過更換不同規(guī)格調(diào)高墊板進行調(diào)整，調(diào)高墊板的規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求。調(diào)整作業(yè)應(yīng)作記錄。62.道岔區(qū)軌距、支距應(yīng)通過更換不同規(guī)格調(diào)整備件進行調(diào)整。軌向通過調(diào)換軌距塊和緩沖調(diào)距塊、軌距調(diào)整片、偏心錐進行調(diào)整。道岔直向方向不良時，可用弦線測量并調(diào)整；曲股方向不良時，應(yīng)在直股方向符合要求的基礎(chǔ)上，通過控制支距的方法進行調(diào)整。調(diào)整作業(yè)應(yīng)作記錄。63.道岔區(qū)間隙、間隔與降低值調(diào)整作業(yè)（1）通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時考慮軌距、支距狀態(tài)。通過調(diào)整轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)和整修軌件確保尖軌與基本軌密貼，可

31、動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼。(2)尖軌或可動心軌軌底與臺板間隙超標時，可采取以下作業(yè)方法。調(diào)整滑床板高低位置，使之處于同一平面上。調(diào)整轉(zhuǎn)轍器滑床板上輥輪，使其狀態(tài)符合要求。整修尖軌或心軌，消除其拱腰。(3)通過調(diào)整扣件，更換調(diào)整片使護軌輪緣槽寬度、咽喉寬度、查照間隔滿足要求。(4)尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm且影響行車平穩(wěn)性時，可通過更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板，調(diào)整尖軌相對于基本軌降低值。降低值調(diào)整量在12mm時，應(yīng)設(shè)置兩級過渡；降低值調(diào)整量大于2mm時，應(yīng)更換尖軌與基本軌組件。64. 250（不含）350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項 目作業(yè)驗收經(jīng)常保

32、養(yǎng)臨時補修限速(200km/h)軌 距（mm）+1-1+4-2+5-3+6-4水 平（mm）2467高 低（mm）2478軌向（直線）（mm）2456扭曲（mm/3m）2356軌距變化率1/15001/1000/注：（1）高低和軌向偏差為10m及以下弦測量的最大矢度值。 （2）扭曲偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量。65. 250（不含）350km/h道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 項 目作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修限速(200km/h)軌 距(mm)岔 區(qū)+1-1+4-2+5-2+6-4尖軌尖+1-1+2-2+3-2水 平(mm)2467高 低(mm)2478軌 向(mm)直 股2456支 距234/扭 曲（mm/3m）2356軌距變化率1/15001/1000/注： 支距偏差為實際支距與計算支距之差； 導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：18號及以上道岔作業(yè)驗收為0mm，經(jīng)常保養(yǎng)為2 mm，臨時補修為3 mm。66. 長弦測量作業(yè)驗收容許偏差管理值 項 目弦長（m）基長（m）容許偏差（mm）高 低300 15010 30 52方 向300 15