航空知識(shí)【飛機(jī)】B737－800警告系統(tǒng)題庫測(cè)試題

1、航空知識(shí)【飛機(jī)】b737800警告系統(tǒng)題庫測(cè)試題 b737-800 警告系統(tǒng)題庫 1. 飛行前，gpws 測(cè)試，blow g/s（低于下滑道）燈亮，說明： a. 飛行前 gpws 需要維護(hù) b. 低于下滑道警告抑制 c. 測(cè)試時(shí)亮是正常的 d. gpws 測(cè)試失效 2. 起飛或復(fù)飛后掉高度較大，首先會(huì)聽到哪種 gpws 警告： a. minimums b. sink rate c. dont sink,dont sink d. too low gear,too low gear 3. 在 nd 上顯示 terr fail 的信息說明： a. gpws 地形警告生效。 b. gpws 前視性地形

2、提示和顯示失效。 4. 關(guān)于氣象和地形數(shù)據(jù)，下列哪些說法正確： a. 在同一導(dǎo)航顯示上總能同時(shí)顯示 b. 在同一導(dǎo)航顯示器上不能同時(shí)顯示 c. 如果氣象首先被選擇，可以同時(shí)顯示 5. 在什么高度上預(yù)測(cè)風(fēng)切變警告可用？ a. 低于 3200 英尺無線電高度 b. 低于 1200 英尺無線電高度 c. 低于 1500 英尺無線電高度 d. 低于 2300 英尺無線電高度 6. 在地面，pseu（接近電門電子組件）監(jiān)視那些系統(tǒng)？ a. 起飛/著陸形態(tài)警告 b. 起落架 c. 空/地傳感器 d. 以上都對(duì) 7. ng 飛機(jī)的馬赫/空速警告系統(tǒng)僅能在地面進(jìn)行測(cè)試。 a. 對(duì) b. 錯(cuò) 8. 空中如何消除

3、馬赫/空速警告？ a. 減小飛機(jī)的速度，使其低于 vmo/mmo b. 按壓馬赫/空速警告測(cè)試電門 c. 按壓/馬赫/空速超控電門 9. 執(zhí)行進(jìn)近檢查單，再現(xiàn)檢查時(shí) pseu（接近電門電子組件）燈亮表明： a. 是正常情況 b. 在 pseu 組件內(nèi)探測(cè)到故障 c. pseu（臨近傳感電子組件）燈有故障，因?yàn)檫@個(gè)燈在空中應(yīng)該是被抑制的 10. 飛機(jī)在地面且任一或兩個(gè)推力手柄都已前推起飛時(shí)，起飛形態(tài)警告預(yù)位。如出現(xiàn)以下情況，起飛警告喇叭間歇性響起： a. 后緣襟翼不在襟翼 1 至 25 的起飛范圍內(nèi)，或后緣襟翼歪斜或不對(duì)稱，或非指令性移動(dòng)，或前緣裝置沒有設(shè)置為起飛形態(tài)，或非指令性移動(dòng)。 b. 減

4、速板手柄不在放下位，或手柄在放下位時(shí)擾流板未放下。 c. 停留剎車剎住，或安定面配平未調(diào)定在起飛范圍內(nèi)。 d. 以上全部。 11. ils 進(jìn)近時(shí)，如何抑制 below g/s（低于下滑道）的警告： a. below g/s（低于下滑道）的警戒告警不能被抑制 b. 把 below g/s（低于下滑道）的電門放到警戒告警抑制的位置 c. 按壓 below g/s (p-inhibit)（低于下滑道）的燈（無線電高度低于 1，000 英尺時(shí)，可以抑制該警戒告警） 12. 當(dāng)飛向垂直陡峭的地形或飛機(jī)在著陸形態(tài)下以小角度下降時(shí)，gpws（近地警告系統(tǒng)）不提供警告。 a. 對(duì) b. 錯(cuò) 13. 在空中，

5、失速警告測(cè)試能否工作？ a. 能； b. 不能。 14. 前視地形警告的顯示中，洋紅色的顯示表示 a. 與飛機(jī)在同一高度的地形。 b. 高度高于飛機(jī)超過 2021ft 的地形。 c. 高度低于飛機(jī)超過 2021ft 的地形 d. 沒有地形數(shù)據(jù)。 15. 前視地形警告的顯示中，紅色虛線的顯示表示： a. 與飛機(jī)在同一高度的地形。 b. 高度高于飛機(jī)超過 2021ft 的地形。 c. 高度低于飛機(jī)超過 2021ft 的地形 。 d. 無法探測(cè)到的地形。 16. 在安定面配平超出綠區(qū)時(shí)起飛，將會(huì)有何警告？ a. "stab out of trim'燈亮 b. 起飛形態(tài)警告響 c.

6、"speed trim'燈亮 17. 下面那個(gè)燈亮不會(huì)造成主警誡燈亮？ a. 火警面板上的故障燈 b. a 液壓系統(tǒng)的電動(dòng)馬達(dá)泵過熱燈 c. 組件燈 d. 艙門燈 18. 下面那種情況不會(huì)造成近地電門電子組件（pseu）指示燈亮？ a. 在地面，探測(cè)到近地電門電子組件存在故障 b. 著陸 30 秒后，翼上緊急出口飛行鎖無法指令開鎖 c. 前推推力手柄起飛到落地后 30 秒之間 19. 起落架警告切斷電門在下面哪種情況下能夠切斷起落架音響警告？ a. 無線電高度 200 英尺以上,800 英尺以下， 襟翼在 0 到 10 之間時(shí)出現(xiàn)起落架形態(tài)警告聲響； b. 無線電高度 200

7、 英尺以下, 襟翼在 0 到 10 之間時(shí)出現(xiàn)起落架形態(tài)警告聲響； c. 襟翼大于 25 時(shí)出現(xiàn)起落架形態(tài)警告聲響。 20. 關(guān)于高度警戒的描述哪項(xiàng)正確? a. 在到達(dá)所選高度 200 英尺到 900 英尺之間時(shí)，高度窗外的方框會(huì)變?yōu)?琥珀色并且閃亮 b. 在到達(dá)所選高度 900 英尺到 300 英尺之間時(shí)，高度窗外的方框會(huì)變?yōu)殓晟⑶议W亮 c. 在到達(dá)所選高度 900 英尺后，高度窗外的方框會(huì)變?yōu)殓晟⑶议W亮 21. 在地面進(jìn)行近地警告測(cè)試時(shí)，瞬間按壓測(cè)試電門，不會(huì)出現(xiàn)下面哪種現(xiàn)象？ a. 低于下滑道燈和近地警告系統(tǒng)不工作指示燈亮 b. 出現(xiàn)太低襟翼和太低起落架語音警告 c. 拉升和風(fēng)切

8、變警告指示出現(xiàn) d. 出現(xiàn)下滑道、拉升的警告音響 22. 近地警告系統(tǒng)能夠提供坡度角過大的語音警告嗎？ a. 能 b. 不能 23. 按壓 efis 控制面板上的地形電門后，在下面哪種方式不能顯示地形數(shù)據(jù)？ a. 中心地圖方式 b. 擴(kuò)展進(jìn)近或 vor 方式 c. 計(jì)劃方式 d. 擴(kuò)展地圖方式 24. 在增強(qiáng)型的近地警告系統(tǒng)中，地形數(shù)據(jù)在 nd 上顯示點(diǎn)狀綠色區(qū)域時(shí)，表示什么意思？ a. 地形低于飛機(jī)當(dāng)前高度 2021 英尺以上 b. 地形低于飛機(jī)當(dāng)前高度 500 英尺（起落架放下時(shí)為 250 英尺）到低于飛機(jī)當(dāng)前高度 2021 英尺之間 c. 地形低于飛機(jī)當(dāng)前高度2021英尺以上到低于飛機(jī)當(dāng)

9、前高度3000 英尺之間 25. 在增強(qiáng)型的近地警告系統(tǒng)中，地形數(shù)據(jù)在nd 上顯示點(diǎn)狀琥珀色區(qū)域時(shí)，表示什么意思？ a. 地形低于飛機(jī)當(dāng)前高度 2021 英尺以上 b. 地形低于飛機(jī)當(dāng)前高度 500 英尺（起落架放下時(shí)為 250 英尺）到低于飛機(jī)當(dāng)前高度 2021 英尺之間 c. 地形低于飛機(jī)當(dāng)前高度 500 英尺以上 d. 地形低于飛機(jī)當(dāng)前高度 500 英尺（起落架放下時(shí)為 250 英尺）到高于飛機(jī)當(dāng)前高度 2021 英尺之間 26. 關(guān)于增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)和氣象雷達(dá)顯示的說法，哪項(xiàng)說法正確？ a. 在同一個(gè)顯示組件上同一時(shí)間既可以顯示地形數(shù)據(jù)，也可以顯示天氣數(shù)據(jù) b. 天氣數(shù)據(jù)和地形數(shù)據(jù)不

10、可能在同一時(shí)間在同一個(gè)顯示組件上顯示出來 27. 什么樣的風(fēng)切變警告可以抑制前視型地形提示和基于無線電高度的提示： a. 預(yù)測(cè)的風(fēng)切變提示 b. 實(shí)際的風(fēng)切變警告 28. 主警告系統(tǒng)只給機(jī)組正常視線以外出現(xiàn)的注意級(jí)別指示提供警告，正常視線之內(nèi)的不正常指示將不會(huì)造成主警告燈亮。對(duì)嗎？ a. 正確 b. 錯(cuò)誤 29. 起飛形態(tài)警告在什么情況下處于預(yù)位狀態(tài)? a. 飛機(jī)必須在地面方式且兩個(gè)推力手柄以前推至起飛位； b. 飛機(jī)必須在地面方式且任一或兩個(gè)推力手柄以前推至起飛位； c. 任何時(shí)候任一或兩個(gè)推力手柄以前推至起飛位。 30. 下面哪項(xiàng)會(huì)造成起飛形態(tài)警告喇叭發(fā)出間歇性聲響？ a. 前緣裝置不在起

11、飛形態(tài)或后緣襟翼不在 1 到 25 的起飛范圍內(nèi) b. 停留剎車已經(jīng)剎好 c. 減速板手柄雖在下卡位但擾流板沒有收好 d. 以上各項(xiàng)都會(huì) 31. 在什么情況下，傳統(tǒng)的近地警告系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出警告? a. 遇到較陡峭的地形時(shí)或在著陸形態(tài)以小下滑角下降時(shí) b. 起飛或復(fù)飛后掉高度 c. 地形接近率過大 d. 不在著陸形態(tài)下的不安全高度 32. 起飛形態(tài)警告只有在不安全的起飛形態(tài)被修正之后才能消除，對(duì)嗎？ a. 正確 b. 錯(cuò)誤 33. 機(jī)組看到哪些指示才表示起落架已經(jīng)收上并鎖好？ a. 所有的起落架指示燈熄滅 b. 起落架手柄在收上位或中立位，并且所有的起落架指示燈都熄滅 c. 起落架手柄在放下位，且

12、起落架指示綠燈亮 34. 以下不屬于近地電門電子組件（pseu）監(jiān)控的系統(tǒng)是哪項(xiàng)？ a. 起飛/著陸形態(tài)警告 b. 起落架 c. 空/地傳感器 d. 無線電高度表 35. 高度提示系統(tǒng)被抑制的條件是什么？ a. 后緣襟翼放到 25 度或更大 b. 盲降進(jìn)近截獲了下滑道之后 c. 以上都可以 36. egpws 地形顯示的顏色什么時(shí)候從點(diǎn)狀的黃色變?yōu)閷?shí)心的黃色？ a. 預(yù)計(jì)撞到地型前 20 到 30 秒 b. 探測(cè)到存在高于飛機(jī)的地形時(shí) c. 預(yù)計(jì)飛機(jī)的高度下降到低于地形 2021 英尺時(shí) d. 預(yù)計(jì)撞到地形前 40 到 60 秒 37. 關(guān)于坡度音響警告，下面哪項(xiàng)說法最正確？ a. 僅在坡度超

13、過 35 度時(shí)會(huì)出現(xiàn) b. 僅在坡度超過 40 度時(shí)會(huì)出現(xiàn) c. 僅在坡度超過 45 度時(shí)會(huì)出現(xiàn) d. 坡度超過 35、40 和 45 度時(shí)都會(huì)出現(xiàn)警告 38. 關(guān)于預(yù)測(cè)式風(fēng)切變警告的說法，下列那項(xiàng)不正確? a. 它能在飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)切變之前，探測(cè)到風(fēng)切變的存在 b. 當(dāng)飛機(jī)飛進(jìn)風(fēng)切變區(qū)域后，仍然能夠提供預(yù)測(cè)風(fēng)切變警告 c. 預(yù)測(cè)式風(fēng)切變系統(tǒng)使用的氣象雷達(dá)能夠探測(cè)含有一定濕氣和微粒的切變氣流 d. 預(yù)測(cè)式風(fēng)切變系統(tǒng)不能夠?yàn)樗械娘L(fēng)切變提供警戒信息，機(jī)組必須繼續(xù) 依靠傳統(tǒng)的方法來避開風(fēng)切變。 39. 關(guān)于預(yù)測(cè)型風(fēng)切變警告，以下不正確的是哪項(xiàng)？ a. 飛機(jī)飛入風(fēng)切變區(qū)域后，預(yù)測(cè)型風(fēng)切變系統(tǒng)將被抑制；

14、b. 在 2300ftagl 以下，預(yù)測(cè)型風(fēng)切變系統(tǒng)自動(dòng)開始掃描風(fēng)切變，在1200ft 以下發(fā)出風(fēng)切變預(yù)告提示； c. 在 2300ft agl 以上時(shí)，預(yù)測(cè)型風(fēng)切變系統(tǒng)可以發(fā)出風(fēng)切變預(yù)告提示； d. 起飛前只有打開氣象雷達(dá)，才能夠使預(yù)測(cè)型風(fēng)切變警告系統(tǒng)開始工作。 40. 當(dāng)機(jī)組聽到 windshear ahead（前方風(fēng)切變）的警告，表明什么意思？ a. 表示飛機(jī)在起飛時(shí)，無線電高度 1200 英尺以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到正前方有風(fēng)切變存在 b. 表示飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，無線電高度 1200 英尺以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到飛機(jī)正前方 1.5 海里內(nèi)有風(fēng)切變 c. 表示飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，無線電高度 1200 英尺

15、以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到飛機(jī)正前方 3 海里內(nèi)有風(fēng)切變 41. 當(dāng)機(jī)組聽到 go around windshear ahead（復(fù)飛，前方風(fēng)切變）的警告，表明什么意思？ a. 表示飛機(jī)在起飛時(shí)，無線電高度 1200 英尺以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到正前方有風(fēng)切變存在 b. 表示飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，無線電高度 1200 英尺以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到飛機(jī)正前方 1.5 海里內(nèi)有風(fēng)切變 c. 表示飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，無線電高度 1200 英尺以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到飛機(jī)正前方 3 海里內(nèi)有風(fēng)切變 42. 當(dāng)機(jī)組聽到 monitor radar display（監(jiān)控雷達(dá)顯示）的警告，表明什么意思？ a. 表示飛機(jī)在起飛時(shí)，無線電高度

16、 1200 英尺以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到正前方有風(fēng)切變存在 b. 表示飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，無線電高度 1200 英尺以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到飛機(jī)正前方 1.5 海里內(nèi)有風(fēng)切變 c. 表示飛機(jī)在起飛或進(jìn)近時(shí)，無線電高度 1200 英尺以下，氣象雷達(dá)探測(cè)到飛機(jī)正前方 3 海里內(nèi)有風(fēng)切變 43. 近地警告系統(tǒng)根據(jù)哪個(gè)高度信息發(fā)出決斷高度 /最低下降高度（minimums）的喊話？ a. 機(jī)長(zhǎng) efis 面板上最低高度選擇電門設(shè)定的高度； b. 副駕駛 efis 面板上最低高度選擇電門設(shè)定的高度； c. 機(jī)長(zhǎng)和副駕駛 efis 面板上最低標(biāo)準(zhǔn)選擇電門設(shè)定的高度中較高的那個(gè)高度； d. 自動(dòng)駕駛接通一側(cè)的最低高度選擇

17、電門設(shè)定的高度。 44. tcas 可以探測(cè)沒有安裝應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，并且提供相關(guān)的警告嗎？ a. 可以 b. 不可以 45. 下面關(guān)于 tcas 的敘述，不正確的是： a. tcas 系統(tǒng)能夠就可能發(fā)生的沖突活動(dòng)向機(jī)組發(fā)出警告 b. tcas 不能夠探測(cè)沒有安裝應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)并且提供相關(guān)的警告 c. tcas 能夠探測(cè)沒有安裝應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)并且提供相關(guān)的警告 d. tcas 系統(tǒng)的工作不依賴于地面的空中交通管制系統(tǒng)而獨(dú)立工作 46. 什么情況下，氣象雷達(dá)自動(dòng)開始搜索風(fēng)切變： a. 在地面當(dāng)起飛推力調(diào)定后 b. 空中無線電高度低于 2300 英尺時(shí) c. a 或 b 47. 下面關(guān)于 tcas 警告受抑制的說法，哪項(xiàng)錯(cuò)誤？ a. gpws 和風(fēng)切變警告可以抑制所有的 tcas 警告 b. 在無線電 1000 英尺以下，所有的 ra 警告降被抑制 c. 在無線電 1500 英尺以下，增加下降increase decend 的 ta 警告降被抑制 d. 在無線電高度 2500 英尺以下，所有的