公路現(xiàn)場檢測練習(xí)題

1、復(fù)習(xí)題模量檢測：單項(xiàng)選擇：1、土質(zhì)現(xiàn)場CBR值測試實(shí)驗(yàn)中,實(shí)驗(yàn)貫入前,先在貫入桿上施加荷載后,將測力計(jì)及百分表調(diào)零.A.50NB.30NC.45ND.60N2、土質(zhì)現(xiàn)場CBR直測試實(shí)驗(yàn)中,載重車的后軸重不小于KZA.50B.60C.80D.1003、用承載板測定土基回彈模量試驗(yàn)時(shí),用千斤頂開始加載到預(yù)壓Mpa 穩(wěn)壓 1min.B.0.03 C4、用貝克曼梁測定土基回彈模量值,合格測點(diǎn)的算術(shù)平均值為95.50.01mn,計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差為 12.5 0.01mm,那么計(jì)算代表彎沉值為0.01mn.A.58B.83C.108D.120.55、用承載板測定土基回彈模量時(shí),需要用后軸重不小于60KN的

2、載重汽車作為加載設(shè)施,汽車輪胎的充氣壓力為MpaA.0.4B.0.5C.0.6D.0.76、CBR值是指試料貫入量為時(shí),單位壓力對標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度比值.A.7mm B.2.5mm C.1mm D.2mm7、在CB讀驗(yàn)中,當(dāng)CBRCBR5時(shí),那么實(shí)驗(yàn)需要重做,如果結(jié)果仍然如此,應(yīng).A.采用CBRB.采用 CBR5C.CBF2.5 和 CBF5D.不采用任何值8、以下什么方法適用于現(xiàn)場土基外表,通過逐級加載、卸載的方法測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形,經(jīng)計(jì)算求得土基回彈模量. A.貝克曼梁法B.承載板法C.CBR法D.貫入儀法9、承載板法測定的土基回彈模量可作為.A.路面質(zhì)量評

3、定B.路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用C. 路面設(shè)計(jì)參數(shù)用D.質(zhì)量評定用10、土基回彈模量 目的單位是.A.MN B.KN C.Kg D.Mpa11、用承重板測試土基回彈模量,在逐級加載卸載過程中應(yīng).A .加載后穩(wěn)定1min,卸載后穩(wěn)定1minB. 加載后穩(wěn)定2min,卸載后穩(wěn)定1minC.加載后穩(wěn)定1min,卸載后穩(wěn)定2minD.加載卸載后均不需要穩(wěn)定12、對于高速公路上路床,路基填料最小強(qiáng)度 CB裱求為.A.8 %B.6%C.5%D.4%判斷：1、承載板法適用于室內(nèi)測定土基回彈變形值,并經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量.2、計(jì)算CBFF直時(shí),標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)當(dāng)貫入量為5.0mn為10.5Mpa.彎沉: 單項(xiàng)選擇：1、當(dāng)彎

4、沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值或竣工驗(yàn)收彎沉值時(shí),其得分為A、100分B規(guī)定的總分值 C、合格率X規(guī)定分D、零分2、貝克曼梁的杠桿比一般為A、1:1 B 、1:2 C 1:3 D 、1:43、自動彎沉儀測定路面彎沉?xí)r,對所記錄的各試驗(yàn)點(diǎn)測值進(jìn)行數(shù)據(jù) 統(tǒng)計(jì)分析,得到貝克曼梁測值和自動彎沉儀測值之間的相關(guān)關(guān)系方程,相關(guān)系數(shù)R不得小于A、0.5 B 、0.8 C 、0.9 D 、0.954、以下儀具與材料中不屬于落錘式彎沉儀組成的是A、荷載發(fā)生裝置B 、彎沉檢測裝置C 、運(yùn)算及限制裝置D貝克曼梁5、以下有關(guān)承載水平和強(qiáng)度的說法中,正確的選項(xiàng)是A、回彈模量越大,表示承載水平越小B、回彈彎沉值越大,表示承載水平

5、越小C CBR直越大,表示路基強(qiáng)度越小D 、CBR大,表示回彈彎沉越大6、用貝克曼梁法測定高速路土基回彈彎沉值時(shí),加載車的后軸軸載 一般為A 60KN B、80KN C 、100KN D 、120KN7、路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進(jìn)行,修正后的回彈彎沉值公式為A、 Lr L ZaSB、 Lt L1 L2 2C Lt L1 L2 4D、L20 Lt K8、用貝克曼梁法單側(cè)測定路外表回彈彎沉,百分表初讀數(shù)為15, 加載后讀數(shù)為55,卸載后讀數(shù)為10,單位均為0.01mm那么回彈彎沉 值為A 40 B 、45 C 、80 D 、909、設(shè)計(jì)彎沉在性質(zhì)上是指A、總變形B 、回彈變形 C 、剩余

6、變形D 、黏性變形10、用回彈彎沉值表示路基路面的承載水平,回彈彎沉值越大表示路 基路面的承載水平A、越大 B、越小 C 、不變 D 、沒有關(guān)系11、在測試路面回彈彎沉?xí)r,應(yīng)將測頭位置放在測試軸的前方cmA 23 B 、34 C 、35 D 、3612、自動彎沉儀測定的彎沉為A靜態(tài)回彈彎沉 B、靜態(tài)總彎沉 C、動態(tài)回彈彎沉 D、動態(tài) 總彎沉13、瀝青路面回彈彎沉最好在路面測試,否那么應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù).A竣工前 B、竣工后C、竣工后第一個(gè)最不利季節(jié)D、竣工后第一個(gè)冬季14、交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級評定時(shí),工程質(zhì)量評分值大于或等于 分為優(yōu)良A、80 B、85 C、90 D 、9515、當(dāng)路面溫度超過

7、 20 C 2C范圍時(shí),瀝青面層厚度大于cm的瀝青路面,回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修定.A 8 B 、6 C、10 D 、516、進(jìn)行回彈彎沉值溫度修正的方法有A、查圖法B、經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 C、查圖法和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 D、查表法17、測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r,宜采用彎沉儀A 2.4m B 、3.6m C、4.8m D、5.4m18、彎沉值的單位以計(jì)A 0.01mm B、1mm C、0.1mm D、0.01m判斷：1、對于水泥路面必須檢測回彈彎沉.2、彎沉指標(biāo)評定結(jié)果只有兩種,即100分或零分.3、半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測定.水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面,瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉.4、對

8、于瀝青面層,假設(shè)在非不利季節(jié)測定彎沉值時(shí),應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù).5、彎沉是指在汽車荷載作用下,路基或路面外表輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值.6、用兩臺彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí)可用左右兩輪的平均值作為計(jì)算彎沉值.7、當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行彎沉測定時(shí),應(yīng)對彎沉進(jìn)行支點(diǎn)變形修正.8、計(jì)算代表彎沉值時(shí),所有測得數(shù)據(jù)全部列入計(jì)算.壓實(shí)度：單項(xiàng)選擇：1、根據(jù)?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定,某等級公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 95%當(dāng)某測點(diǎn)的壓實(shí)度為 92.5%時(shí),判定該測點(diǎn)A、優(yōu)良 B、合格C、不合格并扣分D、不合格并返工2、?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定,如果高

9、速公路土方路基上路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為94%那么單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為A 94% B、92% C、90% D、89%3、按?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定,如果土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%需扣分的測點(diǎn)壓實(shí)度應(yīng)小于A 95% B、93% C、90% D、88%4、路堤施工段落短時(shí),分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求,且實(shí)際樣本數(shù)量不少于A、3 個(gè) B、5 個(gè) C、6 個(gè) D、10 個(gè)5半剛性基層的以下四個(gè)實(shí)測工程中,規(guī)定權(quán)值為2的是A壓實(shí)度 B、平整度C、寬度D、橫坡6、用灌砂筒測定壓實(shí)度時(shí),向灌砂筒內(nèi)裝至距筒頂?shù)木嚯x為mnmE 右A、5 B、10 C、15 D 、207、灌砂法測定壓實(shí)度時(shí),對灌砂筒下部圓錐體

10、內(nèi)砂的質(zhì)量標(biāo)定,需重復(fù)測定次A 2 B、3 C、4 D、58、用灌砂法測定壓實(shí)度時(shí),實(shí)驗(yàn)報(bào)告中各種材料的干密度均應(yīng)精確至g/cm 3A 0.5 B 、0.1 C 、0.01 D 、0.0019、公路工程中使用的核子密濕度儀,其密度的測定誤差不大于3g/cmA 0.01 B、0.03 C 、0.05 D 、0.110、采用環(huán)刀法測定壓實(shí)度,對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土,其齡期不宜超過天A1 B 2 C 3 D 711、采用環(huán)刀法用人工取土器取土前,稱去環(huán)刀質(zhì)量,準(zhǔn)確至gA 0.01 B 、 0.1 C 、 0.2 D 、 512、根據(jù)?公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程?,灌砂法中量砂的粒徑范圍為A01.0m

11、m B、0.3 0.6mm C、0.075 1.0mm D、0.6 1.0mm13、在灌砂過程中,如果儲砂筒內(nèi)的砂尚在下流時(shí)即關(guān)閉開關(guān),那么壓實(shí)度結(jié)果將比正常結(jié)果A、偏大B、偏小C、一樣 D、無規(guī)律14、用灌砂法測定壓實(shí)度,對于水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土,可按下式計(jì)算干密度p =md %式中m表示mbA、試坑中取出的穩(wěn)定土的烘干質(zhì)量B、試坑中取出的穩(wěn)定土的濕質(zhì)量15、路面鉆芯取樣法采取芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的 A 3倍 B 、4倍 C 、5倍 D 、6倍16、灌砂時(shí)檢測厚度應(yīng)為A、整個(gè)碾壓層厚 B、碾壓層厚上部 C、碾壓層后下部 D、碾壓層 厚中部17、用大灌砂筒測定中粒土的

12、現(xiàn)場密度時(shí),需要測定土的含水率,取 樣的數(shù)量為A 不少于500g B、不大于500g C、不少于1000g D、不大 于 1000g18、測定瀝青混合料試件密度時(shí),蠟封法適用于以下那種情況A吸水率小于2% B、開級配瀝青混合料 C、吸水率大于2% D、 以上三種情況均不適用19、瀝青面層壓實(shí)度計(jì)算式,K=poX100%其中8表示A標(biāo)準(zhǔn)密度B、試件視密度或毛體積密度 C、馬歇爾密度D、鉆 孔取樣密度判斷：1、路基檢驗(yàn)評定段的壓實(shí)度代表值 K小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值,那么該評定路段壓實(shí)度為不合格,評為 0分2、路基壓實(shí)度須分層檢測,但可只按上路的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分.3、對公路路基進(jìn)行壓實(shí)度測定時(shí),采用核子儀檢驗(yàn)

13、時(shí),應(yīng)與環(huán)刀法進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn).4、壓實(shí)度評定時(shí),高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小. 5、高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于 93% 6、只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值,那么認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格.7、用灌砂法測定壓實(shí)度時(shí),無論外表平整粗糙與否,僅需清掃外表后,放置基板進(jìn)行測試8、用灌砂法測定壓實(shí)度時(shí),當(dāng)取出的量砂濕度變化或摻有雜質(zhì)時(shí), 應(yīng)重新烘干、過篩、風(fēng)干使其與空氣的濕度到達(dá)平衡后再用.9、對于填石路堤應(yīng)采用灌砂法來檢測壓實(shí)度10、灌砂法適用于現(xiàn)場測定基層或底基層、砂石路面、瀝青外表 處治、瀝青貫入式面層和路基土的密度和壓實(shí)度,但不適宜于填石路堤的壓實(shí)度檢測11、灌砂試驗(yàn)時(shí),每換

14、用一次量砂,都必須測定砂的松方密度12、用灌砂法測定壓實(shí)度時(shí),下部可以小于上部,以有利于灌砂13、環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試 14、灌砂法測定密度時(shí)試坑深度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚度15灌砂筒中倒圓錐體內(nèi)砂的數(shù)量不隨量砂的改變而變化,原有標(biāo)定 數(shù)據(jù)可以使用幾何尺寸：單項(xiàng)選擇：1、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用作為否決指標(biāo)A、平均值B、平均值的置信下限 C、平均值低置信上限 D、單點(diǎn)極值2、測定路基路面各局部的寬度時(shí),用鋼尺沿中央線垂直方向水平量取,以表不A mm B、cm C 、m D 、dm判斷：1、分層鋪筑的高速公路瀝青路面層,應(yīng)分別檢查瀝青面層總 厚度和上面層厚度2、進(jìn)行路基路

15、面縱斷面高程測試時(shí),測記測點(diǎn)的高程讀數(shù),以m表示,準(zhǔn)確至0.003m 3、進(jìn)行路基路面中線偏位測量時(shí),按設(shè)計(jì)坐標(biāo)放出的位置與施工單 位所定的施工位置點(diǎn)距離為 S,該長度S沿橫斷面方向的投影即為中 線偏位4、路基路面縱斷面高程測試報(bào)告中實(shí)測高程與設(shè)計(jì)高程的差值,低于設(shè)計(jì)高程為負(fù),高于設(shè)計(jì)高程為正5、用挖坑法測定路面結(jié)構(gòu)厚度時(shí),開挖面積應(yīng)盡量的大6、用挖坑法測定路面結(jié)構(gòu)厚度時(shí),用鋼尺或卡尺等量具在坑的中部 位置垂直伸至坑底,測量距離作為檢查層的厚度,精確至0.1m抗滑：單項(xiàng)選擇：1、測定高速公路瀝青路面層抗滑摩擦系數(shù), 應(yīng)優(yōu)先采用A、擺式儀法B、制動距離法C、摩擦系數(shù)測試車法 D、鋪砂法2、高溫條

16、件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得 的摩擦擺值A(chǔ)、大B、小 C、一i樣 D、不一,定3、高速、一級公路瀝青路面外表層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的采用摩擦系數(shù)測定車測定A第一個(gè)夏季B、第一個(gè)冬季C、第一個(gè)雨季D、第一個(gè)最不利 季節(jié)4、瀝青混凝土路面層交工驗(yàn)收時(shí),高速公路需檢測、而二級公路不需檢測的工程是A壓實(shí)度B、彎沉C、厚度D、抗滑5、手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度,所使用的量砂筒的容積為mLA 15 B、25 C、50 D、1006、用擺式儀測定路面摩擦系數(shù),所測定的抗滑值用以評定路面或路 面材料試件在狀態(tài)下的抗滑水平A枯燥 B、中濕 C、潮濕D、浸泡7、用擺式儀測定某點(diǎn)抗滑值,5次度

17、數(shù)分別為57、58、59、57、58, 那么該點(diǎn)抗滑值為A 57 B、57.8 C 、58 D 、598、檢驗(yàn)高速公路外表的摩擦系數(shù),可采用摩擦系數(shù)測定車測定A、縱向摩擦力系數(shù)B、橫向摩擦力系數(shù) C、20c時(shí)的擺值D、以上均不對9、擺式摩擦儀調(diào)零允許誤差為BPNA 1 B、2 C、3 D 、 010、用擺式儀測定路面抗滑性能時(shí),同一處平行測點(diǎn)的次數(shù)要求為A不少于3次B、不少于2次C、不少于5次D、不少于4次11、用鋪砂法測定路面外表構(gòu)造深度,假設(shè)細(xì)砂沒有攤鋪好,外表留有 浮動余砂或用的砂過粗,那么試驗(yàn)結(jié)果A、外表留有浮動余砂,試驗(yàn)結(jié)果變大；假設(shè)用的砂過粗,試驗(yàn)結(jié)果偏 大B、外表留有浮動余砂,試

18、驗(yàn)結(jié)果變??；假設(shè)用的砂過粗,試驗(yàn)結(jié)果偏 小C外表留有浮動余砂,試驗(yàn)結(jié)果變大；假設(shè)用的砂過粗,試驗(yàn)結(jié)果偏 小D外表留有浮動余砂,試驗(yàn)結(jié)果變??；假設(shè)用的砂過粗,試驗(yàn)結(jié)果偏 大12、鋪沙發(fā)適用于構(gòu)造深度A測定瀝青路面及水泥混凝土路面B 、測定瀝青路面外表C測定水泥混凝土路面外表D 、測定基層路面13、手工鋪砂法以3次測定的平均值作為構(gòu)造深度,以下數(shù)據(jù)表示正 確的是A、0.015mm B、0.1mm C、0.10mm D、 0.2mm14、擺式儀測定路面抗滑值時(shí),需要校核滑動長度,滑動長度應(yīng)到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)A 120mm B、126mm C、130mm D、136mm15、我國高速、一級公路水泥混凝土路面一般

19、路段的抗滑結(jié)構(gòu)深度規(guī)定為A、不小于0.6mmlL不大于1.1mm B、不小于0.5 mnfi不大于1.0mmC不小于0.7mmlL不大于1.1mm D、不小于0.8mmlL不大于1.2mm16、滲透系數(shù)測試應(yīng)為A、在路面竣工一年后進(jìn)行B、在路面竣工半年后進(jìn)行C在路面施工結(jié)束后進(jìn)行D、在施工過程測試判斷：1、用擺式儀測定路面的抗滑性能時(shí),滑動長度越大,擺值就越小2、手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)時(shí),所用的量砂筒容積為50Ml3、擺式儀測定路面抗滑值,使用前必須進(jìn)行標(biāo)定4、擺式儀測定路面抗滑值,當(dāng)路面試驗(yàn)溫度不是20c時(shí),應(yīng)進(jìn)行溫度修正5、擺式儀測定瀝青路面和水泥混凝土路面的抗滑值,用以評定路面在

20、各種狀態(tài)下的抗滑水平6、用擺式儀測試擺值同一處平行測定不小于 3次,3個(gè)測點(diǎn)間距25m 7、用擺式儀測試擺值同一處平行測定不小于 3次,每一處均取3次測定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果,精確至 2BPN8、路面的抗滑擺值是指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測定儀測定的路面的枯燥條件下對擺的摩擦阻力9、路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表凹凸不平的開口孔隙的平均深度滲水：單項(xiàng)選擇：1、進(jìn)行瀝青路面滲水系數(shù)測試時(shí),第一次和第二次計(jì)時(shí)的水量差為mLA、200 B、300 C、400 D、500平整度：單項(xiàng)選擇：1、用3m直尺測定平整度,連續(xù)測定尺時(shí),應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率.A.5B.8C.10D.152、用

21、3m直尺測定平整度時(shí),所用塞尺的刻度讀數(shù)分辨率應(yīng)小于或等于mmB.0.1C,0.2D.13、用連續(xù)平整度儀測定平整度時(shí),每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的表示.A.最大值 B,最小值 C,平均值 D, 標(biāo)準(zhǔn)差4、用連續(xù)平整度儀測定平整度時(shí),所選取的測定位置應(yīng)距車道標(biāo)線cmA.20-30B.30-50C.50-80D.80-1005、用車載式顛簸儀測定平整度時(shí),測得的平整度指標(biāo)是A.VBI B.IBIC.SFC D.CBR6、路面的平整度與有著一定的聯(lián)系.A .路面抗滑性能B.路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況C.路面結(jié)構(gòu)厚度D. 路面結(jié)構(gòu)形式7、用3m直尺檢測路面平整度時(shí),將有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)

22、間隙處,量記最大間隙的高度,精確至.A.0.2mmB.0.5 mm C.0.1 mm D.沒有要求8、當(dāng)進(jìn)行路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評定時(shí),3m直尺測定的標(biāo)準(zhǔn)位置為.A.行車道中央線B.行車道一側(cè)車輪輪跡帶C.行車道左邊緣D.行車道右邊緣9、使用連續(xù)平整度儀測定路面平整度時(shí),牽引平整度儀的車應(yīng)均勻,速度宜為.A.5km/h ,最大不超過 12km/hB. 8km/h,最大不超過 15km/hC.10km/h,最大不超過16km/hD.1 5km/h,最大不超過 20km/h10、連續(xù)平整度儀測定路面平整度時(shí),一個(gè)計(jì)算區(qū)間的路面平整度用該區(qū)間測定結(jié)果的表示.A.最大間隙 B, 標(biāo)準(zhǔn)差 C,

23、單向累計(jì)值D.國際平整度指數(shù)11、.顛簸累積儀法測定路面平整度,測試結(jié)果 VBI ,說明路面平整度越差.A,越大B,越小 C,沒有關(guān)系D,以上均不對12、國際平整度指數(shù)IBI與標(biāo)準(zhǔn)差的關(guān)系是.A、r=0.61IRI B、r=0.40IRI C、r=0.51IRI D、0.35IRI判斷：1、平整度是重要的檢測工程,故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行 評定.2、當(dāng)瀝青混凝土面層平整度用 3m直尺檢測和合格率為96%.,那么平 整度的評分值96.3、連續(xù)平整度儀測定平整度時(shí),每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū) 間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示.4、3m直尺法測定法有單尺測定最大間隙及等距離連續(xù)測定兩種,前者常用于施工質(zhì)

24、量限制與檢查驗(yàn)收.5、單桿檢測路面的平整度計(jì)算,以3m直尺與路面的最大間隙為測定 結(jié)果.連續(xù)測定10尺時(shí),只要10個(gè)間隙的平均值合格就可以滿足要 求.6、使用連續(xù)式平整度儀法,在選擇測試路段的路面測試地點(diǎn)與 3m直 尺法相同.7、連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為 5m 混凝土芯樣劈裂: 單項(xiàng)選擇：1、在進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)時(shí),記錄破壞荷載應(yīng) 精確至2、水泥混凝土路面強(qiáng)度的限制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度,現(xiàn)多用來代替A,劈裂強(qiáng)度B,抗拉強(qiáng)度C, 抗壓強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度質(zhì)量評定：單項(xiàng)選擇：1.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評分的評定單元為.A,單位工程B,分部工程C,分項(xiàng)工程D.單項(xiàng)工程2 .根據(jù)現(xiàn)行?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?的劃分,為分部工 程.A.軟土地基B. 小橋 C. 基層 D. 大型擋土墻3 .當(dāng)分項(xiàng)工程加固、補(bǔ)強(qiáng)后,評分值為 86分,該分項(xiàng)工程可評為.A.優(yōu)良 B. 合格 C, 不合格 D, 無法評定4,進(jìn)行瀝青混凝土路面施工,每日需對生產(chǎn)的混合料進(jìn)行抽驗(yàn), 礦料 級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于A.80B.85C.90D.955,分部工程和單位工程采用評分方法.A.合格率評分法B.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)評分方法C.加權(quán)平均計(jì)算法D,外觀缺陷扣分