第5章國際貨物運輸課后答案

1、第五章國際貨物運輸課后習(xí)題參考答案思考題P1271、 國際貨物運輸包括哪幾種方式？其各自的特點是什么？P91國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸?shù)确绞健：Ｑ筮\輸特點：通過能力大，運量大，運費低，但風(fēng)險較大、速度小鐵路運輸特點：運量較大，速度較快，由高度的連續(xù)性，運輸過程中可能遭 受的風(fēng)險較小，辦理手續(xù)較海洋運輸簡單。公路運輸特點：機動靈活、速度快、方便，尤其便于實現(xiàn)“門到門”運輸。 但載貨量有限，運輸成本高，容易造成貨損事故。航空運輸特點：運輸速度塊、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制，適宜運 送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。郵包運輸特點：適用于重量輕、體積

2、小的貨物的傳遞，手續(xù)簡單，費用不高。2、 何謂班輪運輸？班輪運輸有哪些特點？P92班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口 往返航行，從事可獲運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的運輸。特點如下：(1) 船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固 定的運費率收取運費，因此，它具有“四固定”的基本特點。(2) 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船 貨雙方也不計算滯期費和速遣費。(3) 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。3、 班輪運輸?shù)挠嬞M標(biāo)準(zhǔn)有哪些？試舉例說明班輪運費的計算方法P92 班輪運費

3、包括基本運費和附加運費兩部分?；具\費的計收標(biāo)準(zhǔn)通常米用下列標(biāo)準(zhǔn)：(1) 按貨物毛重，又稱重量噸計收運費。(2) 按貨物體積/容積，又稱尺碼噸計收。(3) 按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸。(4) 按商品價格計收，又稱從價運費。(5) 在貨物重量、尺碼或價值三者之中選擇最高的一種計收。(6) 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。(7) 按每件貨物作為一個計費單位收費。(8) 臨時議定價格。舉例計算P944、 裝運期在合同中的法律地位如何？規(guī)定裝運期的方法有哪些？P107裝運期是國際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必須嚴(yán)格按規(guī)定時間交付 貨物，不得任意提前和延遲

4、。否則，會造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合 同，并要求損害賠償。裝運期的規(guī)定方法：(1) 規(guī)定明確、具體的裝運時間(2) 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(3) 規(guī)定近期裝運術(shù)語5、 何謂滯期費和速遣費？在合同中為什么要對其進(jìn)行規(guī)定？P113滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì) 損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的議定罰金。速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支， 船方應(yīng) 向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。由于裝卸時間的長短和裝卸效率的高低直接關(guān)系到船方的厲害得失，故船方 出租船時，往往要求在定程租船合同中規(guī)定裝卸

5、時間、裝卸率，并規(guī)定延誤裝卸 時間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎勵辦法，以約束租船人。因此，負(fù)責(zé)租船的 一方為了促使對方及時完成裝卸人物，故在買賣合同中也要求規(guī)定裝卸時間、裝 卸率和滯期、速遣條款。6我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港、澳地區(qū)貨物的運輸這么樣辦理？P98具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)段運輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機 構(gòu)依照對港鐵路運輸計劃的安排， 填寫國內(nèi)鐵路運單，先行運往深圳北站，收貨 人為中國對外貿(mào)易運輸公司深圳分公司。 深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負(fù) 責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換， 并向深圳鐵路局租車，然后申報出 口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。貨車過軌后，由深

6、圳外運分公司在香 港的代理人一一香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸?shù)耐羞\、 報關(guān)燈工作，貨車到達(dá)九龍目的站后，由香港中國旅行社將貨物卸交給香港收貨 人。7、在選擇進(jìn)出口貨物的運輸方式時，應(yīng)考慮那些因素？在選擇進(jìn)出口貨物的運輸方式時，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的特點、運量的大小、路程 的遠(yuǎn)近、需要的緩急、運費的高低、風(fēng)險的程度、裝卸的情況、氣候與自然條件 以及國際政治形勢的變化等因素，審慎選擇合理的運輸方式8、在合同中規(guī)定裝運期時，規(guī)定在收到信用證后若干天裝運，這種辦法適用于 什么情況？有何利弊？ P107賣方對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)， 或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方 資信不夠了解

7、時，為防止買方不履行合同而造成損失， 可采用此種規(guī)定方法，以 保證其利益。9、什么叫分批裝運和裝運？為什么在買賣合同中會出現(xiàn)分批裝運和轉(zhuǎn)運的條款？跟單信用證統(tǒng)一慣例對其有何規(guī)定？ P110轉(zhuǎn)運，在海運情況下，是指在裝運港和卸貨港之間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸?shù)那闆r下，是指在起運機場至目的 地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸；公路， 鐵路或內(nèi)河運輸情況下，則是指在裝運地到目的地之間用不同的運輸方式的運輸 過程中，貨物從一種運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸工具的行為。國際上對分批發(fā)運的解釋和運用有所不同。 按有些國家的合同法規(guī)定，如合

8、 同對分批發(fā)運不做規(guī)定，買賣雙方事先對此也沒有特別的約定或習(xí)慣做法， 則賣 方交貨不得分批發(fā)運；而國際商會指定的跟單信用證統(tǒng)一慣例對分批發(fā)運問 題也作了明確規(guī)定。為了避免不必要的爭議，爭取早出口、早收匯，紡織交貨時 發(fā)生困難，除非買方堅持不允許分批發(fā)運，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入 “允 許分批發(fā)運”的條款。賣方在交貨時，如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”。按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證 另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。為了明確責(zé)任和便于裝運，買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運以及 有關(guān)轉(zhuǎn)運的辦法和轉(zhuǎn)運費的負(fù)擔(dān)等問題， 應(yīng)在買賣合同中具體訂明，以利合同的 履行。

9、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一 運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及iFFF-r-F-FFF 一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF* FFXF* " '或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批發(fā) 運?！?0、提單的性質(zhì)和作用是什么？ P115（1）貨物收據(jù)。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承認(rèn)有已經(jīng) 收到或接管提單上所列的貨物。（2）物權(quán)憑證。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。 提

10、單可以通過 背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。（3）運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。 提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭議， 雙方據(jù)此進(jìn)行解決。11、 何謂清潔提單與不清潔提單？為什么買、方要求賣方提供清潔提單？P117 根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損 或有缺陷之類批注的提單。不清潔提單是指承運人明確加上貨物及 /或包裝狀況 不良或存在缺陷等批注的提單。除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注， 銀行只接受清潔提單。同時， 清潔

11、提單也是提單轉(zhuǎn)讓時必備的條件。所以，買方會要求賣方提供清潔提單12、何謂記名提單、不記名提單、指示提單？這些種類的提單在國際貿(mào)易中的 使用情況如何？ P117記名提單，是指提單上的收款人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱， 只能由該特定收 款人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方， 不能流通，故其在國 際貿(mào)易中很少使用。不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字 樣，承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。不記名提單 無須背書轉(zhuǎn)讓，流通性極強， 采用這種提單風(fēng)險很大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。 這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓

12、，故其在國際貿(mào)易中廣為使用13、 何謂過期提單？過期提單的效率如何？P119過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于收獲到達(dá)目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后 21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)跟單信 用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日 后超21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國 家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款14、 國際鐵路貨物聯(lián)運單和運單副本的性質(zhì)和作用如何？P125國際鐵路聯(lián)運運單是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國 鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約， 其中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵

13、路和收、 發(fā)貨 人的權(quán)利和義務(wù)。對收、發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。運單正本隨同貨物到達(dá) 最終站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證， 也是鐵路與貨主交接 貨物、核收運雜費和處理索賠和理賠的依據(jù)。 運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā) 貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。15、 多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運單據(jù)有何區(qū)別？P126（1）簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，全程運輸均安排各分 承運人負(fù)責(zé)；而聯(lián)運提單由承認(rèn)有或其代理人簽發(fā)。iFFF-r-F-FFF 一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF* FFXF* " '（2）簽發(fā)人的責(zé)任不同：多式聯(lián)運

14、的簽發(fā)人對全程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運提單的簽發(fā) 人僅對第一程負(fù)責(zé)。（3）運輸方式不同：多式聯(lián)運單據(jù)項下的運輸可用多種運輸方式的聯(lián)運；而 聯(lián)運提單項下的運輸僅限海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。（4）已裝運證明不同：多式聯(lián)運單據(jù)可以不表明貨物已裝上運輸工具；而聯(lián) 運提單必須是已裝船提單。案例分析題P128中國某公司按FOB條件于某年從國外購買一批大宗商品，交易雙方的約定的裝 運港，實際上是一個吃水較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買賣合同中，既未 規(guī)定有賣方負(fù)責(zé)裝船，又未規(guī)定滯期速譴費條款，結(jié)果，裝運港的駁運費和發(fā)生 的滯期費與速遣費，只好全由中方承擔(dān)，吃了啞巴虧，蒙受了經(jīng)濟(jì)損失。試分析， 我們應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿(mào)易術(shù)語均有多種 變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運、滯期