結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理考試

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程一、填空題1、在鋼筋混凝土的構(gòu)件中鋼筋的作用是替混凝土受拉或協(xié)助混凝土受壓。2、混凝土的變形可分為兩類：受力變形和體積變形。3、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)使用的鋼筋，不僅要強(qiáng)度高，而且要有良好的塑性和可焊性，同時(shí) 還要求于混凝土有較好的粘結(jié)性能。4、結(jié)構(gòu)能夠滿足各項(xiàng)功能要求而良好的工作，稱為結(jié)構(gòu)可靠，反之則稱為失效，結(jié)構(gòu) 工作狀態(tài)是處于可靠還是失效的標(biāo)志用極限狀態(tài)來衡量。5、國際上一般將結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)分為三類：承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)、 破壞-安全極限狀態(tài)。6、公路橋涵設(shè)計(jì)中采用的荷載有如下幾類：永久荷載、偶然荷載、和可變荷 7、一般把箍筋和彎起（斜）鋼筋統(tǒng)稱為梁的腹筋，把配有縱

2、向受力鋼筋和腹筋的梁稱為 有腹鋼筋。8、鋼筋混凝土沿斜截面的主要破壞形態(tài)有斜壓破壞、斜拉破壞、和剪壓破壞等。9、影響有腹鋼筋斜截面抗剪能力的主要因素有：剪跨比、混凝土強(qiáng)度、縱向受拉鋼筋 配筋率和箍筋數(shù)量及強(qiáng)度。10、對(duì)于斜拉和斜壓破壞，一般是采用截面限制條件和一定的構(gòu)造限制予以解決。11、對(duì)于已經(jīng)設(shè)計(jì)好的等高度鋼筋混凝土簡支梁進(jìn)行全梁承載能力校核，就是進(jìn)一步檢 查梁延長度上的正截面抗彎承載力、斜截面抗剪承載力、斜截面抗彎承載力是否滿 足要求。12、鋼筋混凝十的構(gòu)件抗扭性能的兩個(gè)重要衡量指標(biāo)是：構(gòu)件的開裂扭矩和構(gòu)件的破壞 扭矩。13、在純扭作用下，構(gòu)件的裂縫總是與構(gòu)件縱軸成45度方向發(fā)展。14、

3、矩形截面受扭構(gòu)件的開裂扭矩，只能近似的采用塑性材料的應(yīng)力圖形進(jìn)行計(jì)算，同 時(shí)通過試驗(yàn)來加以校正。15、根據(jù)扭矩和抗扭鋼度的大小在很大程度上取決于抗扭鋼筋的數(shù)量。16、縱筋的數(shù)量、強(qiáng)度和箍筋的數(shù)量、強(qiáng)度的比例對(duì)抗扭強(qiáng)度有一定得的影響。17、T形截面可看作是由簡單矩形截面所組成的復(fù)雜截面，每個(gè)矩形截面所受的扭矩， 可根據(jù)各自的抗扭剛度按正比例進(jìn)行分配。18、由于箱形截面具有抗扭剛度大、能承受異號(hào)彎矩、底部平整美觀等優(yōu)點(diǎn)，因此在連 續(xù)梁橋、曲線梁橋和城市高架橋中得以廣泛采用。19、按照構(gòu)件的長細(xì)比不同，軸心受壓構(gòu)件可分為短柱和長柱兩種。20、在長柱破壞前，橫向撓度增加得很快， 使長柱的破壞來的比較突

4、然，導(dǎo)致失穩(wěn)破壞。21、縱向彎曲系數(shù)主要與構(gòu)件的長細(xì)比有關(guān)。22、可用受壓區(qū)界限高度或受壓區(qū)高度界限系數(shù)來判別兩種不同偏心受壓破壞形態(tài)。23、鋼筋混凝十偏心受壓構(gòu)件按長細(xì)比可分為長柱，短柱和細(xì)長柱24、實(shí)際工作中最常遇到的是長柱，由于最終破壞是材料破壞，因此，在設(shè)計(jì)計(jì)算中須 考慮構(gòu)件側(cè)向撓度而引起的二階彎矩的影響。25、試驗(yàn)研究表明，鋼筋混凝土圓形截面偏心受力構(gòu)件的破壞，最終表現(xiàn)為受壓區(qū)混 土壓碎。26、當(dāng)縱向拉力作用線與構(gòu)件截面形心軸線相重合時(shí)，此構(gòu)件為軸心受拉構(gòu)件。27、當(dāng)縱向拉力作用線偏離構(gòu)件截面形心軸線時(shí)，或者構(gòu)件上既作用有拉力，同時(shí)又作 用有彎矩時(shí)，則為偏心受拉構(gòu)件。28、可對(duì)受拉構(gòu)

5、件施加一定的預(yù)應(yīng)力，以改善受拉構(gòu)件的抗裂性能。29、在進(jìn)行施工階段驗(yàn)算時(shí)，因根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載進(jìn)行內(nèi)力組合。30、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，按其產(chǎn)生的原因可分為以下幾類：由荷載效應(yīng)引起的裂縫、由外加變形或約束變形引起的裂縫和鋼筋銹蝕裂縫。31、裂縫寬度的計(jì)算三種計(jì)算理論法：粘結(jié)滑移理論、無滑移理論、和綜合理 32、將加筋混凝土按預(yù)應(yīng)力的大小可劃分為如下四級(jí)全預(yù)應(yīng)力、有限預(yù)應(yīng)力、部分預(yù)應(yīng)力和普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。33、摩擦損失，主要由于管道的彎曲和管道的位置偏差兩部分影響所產(chǎn)生。34、預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的撓度，是由偏心預(yù)加力引起的上撓度和外荷載撓度兩部分所組成的。35、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的抵抗彎矩是

6、由基本不變的預(yù)加力與隨外彎矩變化而變化的內(nèi)力偶 臂的乘積所組成。36、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁，一般分為純無粘結(jié)性預(yù)應(yīng)力混凝土梁和無粘結(jié)性力混凝土梁。37、工程上依據(jù)石料的開采方法、形狀、尺寸和表面粗糙程度不同，分為片石、塊石、粗料石。38、砂漿的物理力學(xué)指標(biāo)是砂漿的強(qiáng)度、保水性、和易性 39、偏心受壓圬工構(gòu)件承載能力必須考慮縱向力偏心距的影響。40、抗剪連接件主要用來承受鋼筋混凝土橋面板與鋼梁接觸面之間的縱向剪力，抵抗二者之間的相對(duì)滑移，除此之外，他還起抵抗鋼筋混凝土板與鋼梁之間的掀起作用二、判斷題1、素混凝土的承載能力是由混凝土的抗壓強(qiáng)度控制的。2、混凝土強(qiáng)度愈高，應(yīng)力應(yīng)變曲線下降愈劇烈，延性

7、愈好。3、線性徐變?cè)诩雍沙跗谠鲩L很快，一般在兩年左右趨以穩(wěn)定，三年左右徐變即告基本 終止。4、水泥的用量越多，水灰比較大，收縮就越小。5、鋼筋中含炭量越高，鋼筋的強(qiáng)度越高，但鋼筋的塑性和可焊性就愈差。6、判斷一個(gè)截面在計(jì)算中是不是T形截面，不是看截面本身形狀，二是看其翼緣板是否能參加抗壓作用。7、水平縱向鋼筋其作用主要是在梁側(cè)面發(fā)生裂縫后，可以減小混凝土裂縫寬度。8、當(dāng)承受正彎矩時(shí)，分布鋼筋應(yīng)放在受力鋼筋的上側(cè)。9、在裂縫出現(xiàn)前，箍筋中的應(yīng)力就很大，斜裂縫出現(xiàn)后，與斜裂縫相交的箍筋中應(yīng)力 突然減小，起到抵抗梁剪切破壞的作用。10、配置鋼筋是提高梁抗剪承載力的有效措施。11、梁的抗剪承載力隨彎筋

8、面積的加大而提高，兩者成線性關(guān)系。12、彎筋不易單獨(dú)使用，而總是與箍筋聯(lián)合使用。13、試驗(yàn)表明，梁的抗剪能力隨縱向鋼筋配筋率的提高而減小。14、連續(xù)梁的抗剪強(qiáng)度比相同廣義剪跨比得簡支梁抗剪強(qiáng)度要低。15、當(dāng)扭剪比較大時(shí)，出現(xiàn)剪型破壞。16、對(duì)不同的配筋強(qiáng)度比，少筋和適筋，適筋和超筋的界限位置相同。17、鋼筋混凝土受扭構(gòu)件在開裂前鋼筋中的應(yīng)力較小，鋼筋對(duì)開裂扭矩的影響不大，可 以忽略鋼筋對(duì)扭矩的影響。18、長柱的承載能力要大于相同截面、配筋、材料的短柱的承載能力。19、在軸心受壓構(gòu)件配筋設(shè)計(jì)中，縱向受壓鋼筋的配筋率越打越好。20、相同截面的螺旋箍筋柱比普通箍筋柱的承載能力高。21、偏心受壓構(gòu)件在

9、荷載作用下，構(gòu)件截面上只存在軸心壓力。22、小偏心受壓構(gòu)件破壞時(shí)，受壓鋼筋和受拉鋼筋同時(shí)屈服。23、當(dāng)縱向偏心壓力偏心距很小時(shí)，構(gòu)件截面將全部受壓，中性軸會(huì)位于截面以外。24、在使用階段，鋼筋混凝土受彎構(gòu)件是不帶裂縫工作的。25、鋼筋混凝土構(gòu)件在荷載作用下產(chǎn)生的裂縫寬度， 主要在設(shè)計(jì)計(jì)算和構(gòu)造上加以控制。26、設(shè)置預(yù)拱度的目地是為了線型美觀。27、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的破壞彎矩主要是與是否在受拉鋼筋中施加預(yù)應(yīng)力有關(guān)。28、張拉控制應(yīng)力一般易定在鋼筋的比例極限之下。29、對(duì)于一次張拉完成的后張拉法構(gòu)件，混凝土彈性壓縮也會(huì)引起應(yīng)力損失。30、構(gòu)件預(yù)加應(yīng)力能在一定程度上提高其抗剪強(qiáng)度。31、先張拉法構(gòu)件預(yù)

10、應(yīng)力鋼筋的兩端，一般不設(shè)置永久性錨具。32、預(yù)應(yīng)力簡支梁由于存在上撓度，在制作時(shí)一定要設(shè)置上撓度。33、由于節(jié)點(diǎn)剛性的影響，隨著 架桿件截面高度的增大，桿件中的次應(yīng)力將減小。34、綴條與構(gòu)件的連接，因盡量使中心線交會(huì)于一點(diǎn)，以避免偏心。35、螺栓連接或鉚釘連接的構(gòu)件在受拉時(shí)， 釘孔不會(huì)削弱構(gòu)件的截面積， 但在釘孔周圍 會(huì)出現(xiàn)局部應(yīng)力高峰。36、從用鋼量來說，跨徑不超過 40 米時(shí)， 鋼 架橋比較經(jīng)濟(jì)， 當(dāng)超出此范圍時(shí)，已采 用鋼板梁為宜。37、在一般情況下，焊接鋼板梁必鉚接鋼板梁更為經(jīng)濟(jì)合理。三、名詞解釋1、混凝土的立方體強(qiáng)度：我國公路橋規(guī)規(guī)定以每邊邊長為 200mm 的立方體試件，在 20

11、攝氏度加減 3 攝氏度和相對(duì)濕度在 90%以上的潮濕空氣中養(yǎng)護(hù) 28 天，依照標(biāo) 準(zhǔn)制作方法和試驗(yàn)方法測(cè)得的抗壓極限強(qiáng)度值（以MPa計(jì)）作為混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度，用符號(hào)R表示。2、徐變：在荷載的長期作用下，混凝土的變形將隨時(shí)間而增加，亦即在應(yīng)力不變的情 況下 , 混凝土的應(yīng)變隨時(shí)間繼續(xù)增長，這種現(xiàn)象稱為混凝土的徐變。3、結(jié)構(gòu)的可靠性：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率。4、極限狀態(tài)：當(dāng)整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過某一特定狀態(tài)而不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某 一功能要求時(shí)， 則此特定狀態(tài)稱這該功能的極限狀態(tài)。5、最大配筋率：當(dāng)配筋率增大到使鋼筋屈服彎矩約等于梁破壞時(shí)的彎矩時(shí)，受拉鋼筋

12、屈服于壓區(qū)混凝土壓碎幾乎同時(shí)發(fā)生， 這種破壞稱為平衡破壞或極限破壞， 相應(yīng)的 配筋率稱為最大配筋率。6、最小配筋率：當(dāng)配筋率減少，混凝土的開裂彎矩等于拉區(qū)鋼筋屈服時(shí)的彎矩時(shí)，裂 縫一旦出現(xiàn)， 應(yīng)力立即達(dá)到屈服強(qiáng)度，這是的配筋率稱為最小配筋率。7、剪跨比：剪跨比是一個(gè)無量綱常數(shù)，用m= 來表示，此處 M和Q分別為剪跨區(qū)段中某個(gè)豎直截面的彎矩和剪力， h0 為截面有效高度。8、縱向彎曲系數(shù)： 對(duì)于鋼筋混凝土軸心受壓構(gòu)件， 把長柱失穩(wěn)破壞時(shí)的臨界壓力與短 柱壓壞時(shí)的軸心壓力的比值稱為縱向彎曲系數(shù)。9、預(yù)應(yīng)力混凝土：所謂預(yù)應(yīng)力混凝土，就是事先人為的在混凝土或鋼筋混凝土中引入 內(nèi)部應(yīng)力，且其數(shù)值和分布恰

13、好能將使用荷載產(chǎn)生的應(yīng)力抵消到一個(gè)合適程度的混 凝土。10、預(yù)應(yīng)力度：公路橋規(guī) 將預(yù)應(yīng)力度定義為由預(yù)加應(yīng)力大小確定的消壓彎矩與外荷載產(chǎn)生的彎矩的比值。11、預(yù)應(yīng)力損失：設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)根據(jù)承受外荷載的情況，估定其 預(yù)加應(yīng)力的大小，但是，由于施工因素、材料性能和環(huán)境條件等的影響，鋼筋中的 預(yù)拉應(yīng)力將逐漸減少，這種減少的應(yīng)力就成為預(yù)應(yīng)力損失。12、張拉控制應(yīng)力：張拉控制應(yīng)力是指預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固前張拉鋼筋的千斤頂所顯示的總 拉力，除以預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積，所求得的鋼筋應(yīng)力值。13、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋：是指由單根或多根高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線或粗鋼筋，延其全長涂有 專用防腐油脂涂料層和外包層，使之與周

14、圍混凝土不建立粘結(jié)力，張拉時(shí)可延縱向 發(fā)相對(duì)滑動(dòng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋。14、雙預(yù)應(yīng)力混凝土梁：同時(shí)采用張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)壓應(yīng)力鋼筋而在梁截面上建立預(yù) 應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土梁。15、鋼管混凝土：就是將混凝土填入薄壁圓形鋼管內(nèi)，由鋼管對(duì)核心混凝土實(shí)行套箍強(qiáng) 化的一種約束混凝土。四、簡答題1、現(xiàn)行公路橋規(guī)規(guī)定了六種荷載效應(yīng)組合，簡述其中常見的六種？ 答：組合一：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種與永久荷載 的一種或幾種組合。組合二：基本可變荷載 （平板掛車或履帶車除外） 的一種或幾種與永久荷載的一 種或幾種與其它可變荷載的一種或幾種組合。組合三：平板掛車或履帶車與結(jié)構(gòu)重力、 預(yù)應(yīng)力、 土的重力及

15、土側(cè)壓力中的一種 或幾種相組合。2、簡述受彎構(gòu)件正截面工作的三個(gè)階段？ 在第一階段梁沒有裂縫，在第二階段梁帶裂縫工作，在第三階段裂縫急劇開展， 縱向受力鋼筋應(yīng)力維持在屈服強(qiáng)度不變。3、簡述鋼筋混凝土梁的受力特點(diǎn)？ 答：鋼筋混凝土梁的截面正應(yīng)力狀態(tài)隨著荷載的增大不僅有數(shù)量上的變化， 而且 有性質(zhì)上的改變， 即應(yīng)力分布圖形的改變。 不同的受力階段， 中和軸的位置及 內(nèi)力偶臂是不同的。 因此，無論壓區(qū)混凝土的應(yīng)力或是縱向受拉鋼筋的應(yīng)力， 不像彈性勻質(zhì)材料梁那樣完全與彎矩成正比例。梁的大部分工作階段中，受拉區(qū)混凝土已開裂。 隨著裂縫地開展，壓區(qū)混凝土 塑性變形的發(fā)展， 以及粘結(jié)力的逐漸破壞， 均使梁的

16、撓度、 轉(zhuǎn)角與彎矩的關(guān)系也 不完全服從彈性勻質(zhì)梁所具有的比從例關(guān)系。4、簡述適筋梁、超筋梁、少筋梁的破壞特征？ 答：適筋梁的破壞特征是： 受拉區(qū)鋼筋首先達(dá)到屈服強(qiáng)度， 其應(yīng)力保持不變而產(chǎn) 生顯著的伸長， 直到受壓邊緣混凝土的應(yīng)變達(dá)到混凝土的極限應(yīng)變時(shí)， 受壓區(qū)出 現(xiàn)縱向水平裂縫，隨之壓碎而破壞。這種梁破壞前，梁的裂縫急劇開展，撓度較 大，梁截面產(chǎn)生較大的塑性變形，因而有明顯的破壞預(yù)兆。 超筋梁的破壞特征是： 破壞時(shí)我混凝土被壓壞， 而拉區(qū)鋼筋應(yīng)力延未達(dá)到屈服強(qiáng) 度，破壞前梁的撓度及截面曲率曲線沒有明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，拉區(qū)的裂縫開展不寬， 延伸不高，破壞時(shí)突然的，沒有明顯預(yù)兆。少筋梁的破壞特征是： 梁

17、拉區(qū)混凝土一開裂， 受拉鋼筋到達(dá)屈服， 并迅速經(jīng)歷整 個(gè)流幅而進(jìn)入強(qiáng)化階段， 梁僅出現(xiàn)一條集中裂縫， 不僅寬度較大， 而且延梁高延 伸很高，此時(shí)受壓區(qū)混凝土還未壓壞，裂縫寬度已很寬，撓度過大，鋼筋甚至被 拉斷。破壞很突然，少筋梁在橋梁施工中不允許采用。5、在斜裂縫出現(xiàn)以后，腹筋的作用表現(xiàn)在那幾方面？答：a、把開裂拱體向上拉住，使延縱向鋼筋的撕裂裂縫不發(fā)生，從而使鋼筋的 銷拴作用得以發(fā)揮，這樣開裂拱體就能更多的傳遞主壓應(yīng)力： b 腹筋將開裂拱體 傳遞過來的主壓應(yīng)力， 傳到基本拱體上斷面尺寸較大還有潛力的部分上去， 這就 減輕了基本拱體上拱頂所承壓的應(yīng)力，從而提高了梁的抗剪承載力：c、腹筋能有效的

18、減小斜裂縫開展寬度，從而提高了斜截面上的骨料咬合力。6、簡述小偏心受壓構(gòu)件的破壞特征？ 答：小偏心受壓構(gòu)件的破壞特征一般是首先受壓區(qū)邊緣混凝土的壓變達(dá)到極限壓 應(yīng)變，受壓區(qū)混凝土被壓碎 ; 同一側(cè)的鋼筋壓應(yīng)力達(dá)到屈服強(qiáng)度， 而另一側(cè)的鋼 筋 ，不論受拉還是受壓，其應(yīng)力均達(dá)不到屈服強(qiáng)度；破壞前，構(gòu)件橫向變形無 明顯的急劇增長。其正截面承載力取決于受壓區(qū)混凝土強(qiáng)度和受壓鋼筋強(qiáng)度。7、簡述偏心受壓構(gòu)件正截面強(qiáng)度計(jì)算采用了哪些基本假定？答：a、截面應(yīng)變分布符合平截面假定；b、不考慮混凝土的抗拉強(qiáng)度；c、受壓 區(qū)混凝土的極限壓應(yīng)變?yōu)?0.0003;d. 混凝土的壓應(yīng)變力圖形為矩形 , 應(yīng)力集度為 軸心抗

19、壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度 , 矩形應(yīng)力圖的高度取等于按平截面確定的中和軸高度乘以系 數(shù) 0.9 。8、簡述沿周邊均勻配筋的圓形截面偏心受壓構(gòu)件其正截面強(qiáng)度計(jì)算采用了哪些 基本假定 ?a.截面應(yīng)變分布符合平截面假定：b.構(gòu)件達(dá)到破壞時(shí)，受壓邊緣處混凝土的極限 壓應(yīng)力變?yōu)?0.0033 ； c. 受壓區(qū)混凝土應(yīng)力分布采用等效矩形應(yīng)力圖，應(yīng)力集度 為軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度； d. 不考慮受壓區(qū)混凝土參加工作，拉力由鋼筋承受； e. 鋼筋視為理想的彈塑性體。9、簡述鋼筋混凝土受彎構(gòu)件在使用階段計(jì)算的特點(diǎn)？ 答：鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)是取構(gòu)件破壞階段， 而使用階段一 般是指梁帶裂縫工作階段。在鋼筋混凝土受彎構(gòu)

20、件的設(shè)計(jì)中， 其強(qiáng)度計(jì)算決定了構(gòu)件設(shè)計(jì)尺寸、 材料、配 筋量及鋼筋布置， 以保證截面承載能力要大于荷載效應(yīng)； 計(jì)算方法分截面設(shè)計(jì)和 截面復(fù)核兩種方法。使用階段計(jì)算是按照構(gòu)件使用條件對(duì)已設(shè)計(jì)的構(gòu)件進(jìn)行計(jì) 算，以保證在使用情況下得應(yīng)力、 裂縫和變形小于正常使用極限狀態(tài)的限值， 這 種計(jì)算稱為“驗(yàn)算”。鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的強(qiáng)度設(shè)計(jì)必須滿足荷載效應(yīng)小于等于截面承載能力， 其 中荷載效應(yīng)為所考慮荷載組合系的效應(yīng)值， 且承載能力要考慮材料安全系數(shù)及工 作條件系數(shù)。10、簡述設(shè)置預(yù)拱度的目的，及如何設(shè)置預(yù)拱度？ 答：設(shè)置預(yù)拱度是為了消除結(jié)構(gòu)自重這個(gè)長期荷載引起的變形， 另外，希望構(gòu)件 在平時(shí)無靜活載作用時(shí)保

21、持一定的拱度。當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 產(chǎn)生的最大豎向撓度，不超過計(jì)算跨徑 1/1600 時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度，超過就要設(shè) 預(yù)拱度。預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)為相當(dāng)于半個(gè)靜活載所引起的撓度。11、簡述預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn)：提高了構(gòu)件的抗裂度和剛度；可以節(jié)省材料，減少自重；可以減少混 凝土的豎向剪力和主拉應(yīng)力； 結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全可靠； 預(yù)應(yīng)力可做為結(jié)構(gòu)連接的手段， 促進(jìn)了橋梁結(jié)構(gòu)新體系與施工方法的發(fā)展。缺點(diǎn)：工藝較復(fù)雜，對(duì)施工質(zhì)量要求甚高，因而需要配備一支較熟練的專業(yè) 隊(duì)伍；需要有一定的專業(yè)設(shè)備； 預(yù)應(yīng)力反拱度不易控制； 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的開 工費(fèi)用較大，對(duì)于跨徑小，構(gòu)件數(shù)量少的工程，成本

22、較高。12、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋有什么樣的要求？ 答：首先：強(qiáng)度要高，預(yù)應(yīng)力鋼筋必須采用高強(qiáng)度鋼材，這已從預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié) 構(gòu)本身的發(fā)展歷史作了極好地說明；還有較好的塑性和焊接性能，高強(qiáng)度鋼材， 其塑性性能一般較低， 為了保證結(jié)構(gòu)物在破壞之前有較大的變形能力， 必須保證 預(yù)應(yīng)力鋼筋有足夠的塑性性能， 而良好的焊接性能則是保證鋼筋加工質(zhì)量的重要 條件；要具有良好的粘結(jié)性能；另處應(yīng)力損失要低。13、簡述預(yù)應(yīng)力梁的的設(shè)計(jì)計(jì)算步驟 ？答：a.根據(jù)設(shè)計(jì)要求，參照已有設(shè)計(jì)的圖紙與資料，選定構(gòu)件的截面型式與相應(yīng) 尺寸；或者直接對(duì)彎矩最大截面，根據(jù)截面抗彎要求估算構(gòu)件混凝土截面尺寸； b. 根據(jù)截

23、面可能出現(xiàn)的荷載組合， 計(jì)算控制截面最大設(shè)計(jì)彎矩和剪力； c. 根據(jù)正 截面抗彎要求和已初定的混凝土截面尺寸， 估算預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量， 并進(jìn)行合理 的布置；d.計(jì)算主梁截面幾何特性；e.確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制應(yīng)力， 估算各 項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失并計(jì)算各階段相應(yīng)的有效預(yù)應(yīng)力； f. 進(jìn)行施工和使用階段的應(yīng)力驗(yàn) 算； g. 進(jìn)行正截面與斜截面的強(qiáng)度驗(yàn)算； h. 主梁的變形計(jì)算； i. 錨端局部承壓計(jì) 算與錨固區(qū)設(shè)計(jì)。14、簡述全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：剛度大，抗疲勞，防滲漏。缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)構(gòu) 件的反拱過大，在橫載小、活載荷大、預(yù)加力大、且在持續(xù)荷載長期作用下，使 梁的反拱不斷增長， 影響行車順適； 當(dāng)預(yù)應(yīng)力過大時(shí)， 錨下混凝土橫向拉應(yīng)變超 出了極限拉應(yīng)變，易出現(xiàn)沿預(yù)應(yīng)力鋼筋縱向不能恢復(fù)的水平裂縫。15、簡述部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。答： a. 節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼筋羽錨具，與全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)比較，可以減小壓力，因 此，預(yù)應(yīng)力鋼筋用量可以大大減少； b. 改善結(jié)構(gòu)性能，由于預(yù)加力的減少，使