GMDSS設(shè)備課后問(wèn)答題 整理版

1、本提綱為航海1417 白興超 整理，僅供航海1417-141C班適用。以下所有簡(jiǎn)答題是老師劃的重要簡(jiǎn)答題以及個(gè)人認(rèn)為重要的題目。僅供參考復(fù)習(xí)，如有異議，請(qǐng)指出，謝謝第1章1.原海上通信系統(tǒng)與GMDSS相比存在哪些局限性？1）可靠通信距離近2）需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的報(bào)務(wù)員才能適任海上遇險(xiǎn)報(bào)警與通信3）報(bào)警設(shè)備的自動(dòng)化和可靠性能差，受人為因素影響大4）遠(yuǎn)距離報(bào)警手段單一，全球覆蓋能力差5）對(duì)遇險(xiǎn)船舶的搜救缺乏有效的國(guó)際協(xié)調(diào)與合作6）常規(guī)通信手段落后，通信自動(dòng)化程度低2.簡(jiǎn)述GMDSS的基本含義。GMDSS是從何時(shí)開(kāi)始全面實(shí)施的？GMDSS全稱(chēng)為global maritime distress and

2、safety system，就是全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)的縮寫(xiě)。該系統(tǒng)主要由衛(wèi)星通信系統(tǒng) INMARSAT (海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)) 和 COS-PAS/SARSAT（極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)）、地面無(wú)線電通信系統(tǒng)(即海岸電臺(tái))以及海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)三大部分構(gòu)成。1999年2月1日。3.GMDSS主要有哪些功能？（1）遇險(xiǎn)報(bào)警，三個(gè)方向；（2）搜救協(xié)調(diào)通信 ；（3）救助現(xiàn)場(chǎng)通信 ；（4）救助現(xiàn)場(chǎng)尋位 ；（5）海上安全信息（MSI）的播發(fā)與接收；（6）快捷高效的常規(guī)通信；（7）駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)通信；4.GMDSS現(xiàn)場(chǎng)尋位功能是怎樣實(shí)現(xiàn)的？（1）Radar-SART：通過(guò)遇險(xiǎn)目標(biāo)攜帶的搜救雷達(dá)應(yīng)答器SART和

3、救助船或飛機(jī)上的X波段雷達(dá)所構(gòu)成的尋位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)遇險(xiǎn)目標(biāo)攜帶的Radar-SART被救助船或飛機(jī)上的X波段雷達(dá)信號(hào)觸發(fā)時(shí)，救助船或飛機(jī)上的雷達(dá)屏幕就會(huì)顯示出遇險(xiǎn)目標(biāo)的相對(duì)位置，從而迅速發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)目標(biāo)，達(dá)到及時(shí)救助的目的。（2）AIS-SART：當(dāng)船舶遇險(xiǎn)時(shí)，開(kāi)啟AIS-SART，會(huì)在AIS的專(zhuān)用信道上自動(dòng)發(fā)射遇險(xiǎn)報(bào)警信息，主要包括遇險(xiǎn)船的位置和識(shí)別碼等信息，周?chē)笆盏皆撎厥庑畔⒑螅梢院芸齑_定遇險(xiǎn)船舶的位置，從而便于救援人員對(duì)遇險(xiǎn)目標(biāo)進(jìn)行迅速準(zhǔn)確的定位，并實(shí)現(xiàn)及時(shí)救助。5.GMDSS劃分為哪幾個(gè)分系統(tǒng)？各分系統(tǒng)船用的通信設(shè)備主要有哪些？地面通信系統(tǒng)： MFHF通信設(shè)備，其中包括單邊帶無(wú)線電話

4、、DSC、NBDP、DSC值守接收機(jī)； VHF通信設(shè)備，其中包括VHF無(wú)線電話、DSC、DSC值守接收機(jī)； NAVTEX接收機(jī)； 搜救雷達(dá)應(yīng)答器(SART)； VHF CH70應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)(VHF EPIRB)； 便攜式VHF雙向無(wú)線電話設(shè)備。衛(wèi)星通信系統(tǒng) InmarsatC船站，一般具有EGC接收功能； InmarsatF 船站； COSPAS-SARSAT系統(tǒng)的EPIRB，通常稱(chēng)為406MHz EPIRB。6.在各海區(qū)的GMDSS船舶可通過(guò)哪些系統(tǒng)獲得海上安全信息？A1、A2：NAVTEX系統(tǒng)A3：EGC系統(tǒng)A4：HF NBDP系統(tǒng)7GMDSS的海區(qū)是如何劃分的？如何理解海區(qū)的概念？海

5、區(qū)劃分的目的是什么？A1：系指至少由一個(gè)具有連續(xù)DSC報(bào)警能力的VHF海岸電臺(tái)的電波所覆蓋的區(qū)域，一般指距岸25海里的海域范圍。A2：指除A1海區(qū)以外，至少由一個(gè)具有連續(xù)DSC報(bào)警能力的MF海岸電臺(tái)電波所覆蓋的海域，一般指距岸25-150海里的海域范圍。A3：指除A1和A2海區(qū)以外，由具有連續(xù)報(bào)警能力的INMARSAT對(duì)地靜止衛(wèi)星所覆蓋的區(qū)域。76°S -76°N 之間的海域，但不包括A1、A2海域。A4：指A1、A2和A3海區(qū)以外的區(qū)域。GMDSS的四個(gè)海區(qū)是互不重疊的，并且以岸基為參照，以電波覆蓋的有效范圍為標(biāo)準(zhǔn)，因此海區(qū)的概念是相對(duì)的。 目的：在GMDSS中，船舶無(wú)線

6、電設(shè)備的配備是根據(jù)船舶航行的區(qū)域來(lái)確定的，GMDSS中IMO明確規(guī)定了四個(gè)海區(qū)。8在各海區(qū)航行的船舶一旦遇險(xiǎn)應(yīng)采用什么通信手段實(shí)現(xiàn)船至船、船至岸的遇險(xiǎn)報(bào)警？A1區(qū)的船舶：船對(duì)船、船對(duì)岸的報(bào)警可使用CH70上的DSC或VHF應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)。 A2區(qū)的船舶：船對(duì)船的報(bào)警可采用VHF CH70上的DSC 或MF2187.5 kHz上的 DSC，船對(duì)岸的報(bào)警可采用MF 2187.5 kHz上的DSC。A3區(qū)的船舶： 船對(duì)船的報(bào)警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船對(duì)岸的報(bào)警可采用Inmarsat船站或在高頻波段上的DSC。A4區(qū)的船舶：船對(duì)船的報(bào)警可采用VH

7、F CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船對(duì)岸的報(bào)警可在高頻波段上的DSC。對(duì)于以上船對(duì)岸報(bào)警的第二種手段都可以采用COSPAS-SARSAT的406MHz EPIRB。10根據(jù)船舶所航行的海區(qū)，應(yīng)按怎樣的標(biāo)準(zhǔn)配備GMDSS通信設(shè)備？必配設(shè)備1）VHF無(wú)線電話設(shè)備1臺(tái)：要求能在CH70 DSC值守、收發(fā)DSC遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)，至少能在CH06、CH13、CH16上進(jìn)行通信，并能在駕駛臺(tái)直接啟動(dòng)CH70上的DSC遇險(xiǎn)報(bào)警。2）NAVTEX接收機(jī)1臺(tái)。3）406MHz衛(wèi)星衛(wèi)星EPIRB1部：要求能自動(dòng)或人工啟動(dòng)，并能在水上自由漂浮。4）Radar-SART或AIS-SART：

8、要求所有客船和500總噸及以上的貨船每船至少應(yīng)配備2部，未滿(mǎn)500總噸的貨船可配備1部，同時(shí)允許船舶和救生艇筏兼用。5）便攜式（手持）VHF雙向無(wú)線電話設(shè)備：要求所有客船和500總噸及以上的貨船每船至少應(yīng)配備3部，未滿(mǎn)500總噸的貨船可配備2部。該設(shè)備應(yīng)具有CH16和至少其他一個(gè)頻道，如CH06、CH13等。增配設(shè)備11按照SOLAS公約的要求，GMDSS船用設(shè)備維修保障方案有哪幾種形式？對(duì)于航行在A1、A2海區(qū)以及A3、A4海區(qū)的船舶應(yīng)怎樣選擇維修方案？（1）雙套設(shè)備（2）岸上維修（3）海上電子維修航行于A1、A2海區(qū)的船舶，經(jīng)主營(yíng)機(jī)關(guān)的認(rèn)可，采用上述三種方案中的一種。航行于A3、A4海區(qū)的

9、船舶，經(jīng)主營(yíng)機(jī)關(guān)的認(rèn)可，至少綜合使用上述三種方案中的兩種來(lái)保證GMDSS設(shè)備的可用性。12.在GMDSS中，各海區(qū)船舶通信設(shè)備的雙配套方案怎樣選擇？A1：增加VHF無(wú)線電設(shè)備1臺(tái)（包括VHF無(wú)線電話、DSC終端、CH70值守接收機(jī)）；A2：增加VHF無(wú)線電設(shè)備1臺(tái)（包括VHF無(wú)線電話、DSC終端、CH70值守接收機(jī)）、MF無(wú)線電設(shè)備2臺(tái)（包括單邊帶無(wú)線電話、DSC終端、NBDP終端和2187.5kHzDSC值守接收機(jī)）；A3：有兩種配備方案可選。第一種方案是增加VHF無(wú)線電設(shè)備1臺(tái)（包括VHF無(wú)線電話、DSC終端、CH70值守接收機(jī)）、MF無(wú)線電設(shè)備1臺(tái)（包括單邊帶無(wú)線電話、DSC終端、NBD

10、P終端和2187.5kHzDSC值守接收機(jī)）、Inmarsat船站2臺(tái)，并帶有EGC接收功能。第二種方案是增加VHF無(wú)線電設(shè)備1臺(tái)（包括VHF無(wú)線電話、DSC終端、CH70值守接收機(jī)）、Inmarsat船站1臺(tái)，并帶有EGC接收功能、MF/HF無(wú)線電設(shè)備1臺(tái)（包括單邊帶無(wú)線電話、DSC終端、NBDP終端和含有MF/HF DSC6個(gè)遇險(xiǎn)頻率的值守接收機(jī)）。A4：增加VHF無(wú)線電設(shè)備1臺(tái)（包括VHF無(wú)線電話、DSC終端、CH70值守接收機(jī)）、MF/HF無(wú)線電設(shè)備2臺(tái)（包括單邊帶無(wú)線電話、DSC終端、NBDP終端和含有MF/HF DSC6個(gè)遇險(xiǎn)頻率的值守接收機(jī)）13GMDSS無(wú)線電通信人員的證書(shū)有幾

11、種？一級(jí)無(wú)線電電子證書(shū)二級(jí)無(wú)線電電子證書(shū)通用操作員證書(shū)限用操作員證書(shū)16.目前GMDSS所采用的衛(wèi)星通信系統(tǒng)有哪些？國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)Inmarsat和全球衛(wèi)星搜救系統(tǒng)COSPAS-SARSAT。19.目前遇險(xiǎn)船舶用于救助現(xiàn)場(chǎng)示位的無(wú)線電裝置有哪些？Radar-SART、AIS-SART、406MHz EPIRB、VHF EPIRB。22.有人提出IMO確立實(shí)施的GMDSS僅僅是為了滿(mǎn)足各海區(qū)船舶遇險(xiǎn)報(bào)警和遇險(xiǎn)通信的需要，你對(duì)這種說(shuō)法怎樣評(píng)價(jià)？還有常規(guī)的公眾業(yè)務(wù)通信，指GMDSS系統(tǒng)要求船舶配備的通信設(shè)備不但能進(jìn)行遇險(xiǎn)、緊急和安全通信外，還能進(jìn)行有關(guān)的公眾業(yè)務(wù)通信。也就是船舶與岸上管理部門(mén)之

12、間進(jìn)行管理、調(diào)度等方面的通信以及船舶與船東、用戶(hù)等通信。23.通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，你能歸納出在用的、滿(mǎn)足GMDSS要求的船載主要通信設(shè)備嗎？ MFHF通信設(shè)備，其中包括單邊帶無(wú)線電話、DSC、NBDP、DSC值守接收機(jī)； VHF通信設(shè)備，其中包括VHF無(wú)線電話、DSC、DSC值守接收機(jī)； NAVTEX接收機(jī)； 搜救雷達(dá)應(yīng)答器(SART)； VHF CH70應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)(VHF EPIRB)； 便攜式VHF雙向無(wú)線電話設(shè)備。25.簡(jiǎn)述搜救協(xié)調(diào)通信與救助現(xiàn)場(chǎng)通信的主要區(qū)別。搜救協(xié)調(diào)通信是指RCC成功收到遇險(xiǎn)報(bào)警后，與遇險(xiǎn)船、參與救助的船舶或飛機(jī)及陸上其他有關(guān)搜救協(xié)調(diào)中心間進(jìn)行的協(xié)調(diào)搜救活動(dòng)的通信。

13、RCC距離海事發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)較遠(yuǎn)，所以搜救協(xié)調(diào)通信屬于遠(yuǎn)距雙向通信，它與遇險(xiǎn)報(bào)警只向某一方向傳輸特定信息不同。搜救協(xié)調(diào)通信應(yīng)使用合適的海上遇險(xiǎn)也安全通信頻率，采用無(wú)線電話和無(wú)線電傳等通信方式進(jìn)行，至于是通過(guò)地面通信系統(tǒng)還是通過(guò)衛(wèi)星通信系統(tǒng)進(jìn)行搜集協(xié)調(diào)通信，這主要取決于遇險(xiǎn)船舶通信設(shè)備的配備和遇險(xiǎn)船舶所處的海域。在救助現(xiàn)場(chǎng)，遇險(xiǎn)船舶或救生艇與參與救助的各單位（救助船或飛機(jī)）間、各救助單位間為向遇險(xiǎn)船提供援助或?yàn)榫戎掖嬲叨M(jìn)行的直接通信就是現(xiàn)場(chǎng)通信?，F(xiàn)場(chǎng)通信通常采用無(wú)線電話或無(wú)線電傳在中頻和甚高頻波段的海上遇險(xiǎn)與安全通信頻率上進(jìn)行。飛機(jī)參與現(xiàn)場(chǎng)通信時(shí)，通常采用的頻率為3023kHz、4125kHz

14、和5680kHz。此外救助飛機(jī)還可以使用2182kHz、156.8MHz與其他移動(dòng)單位通信?，F(xiàn)場(chǎng)通信屬于近距雙向通信。第2章 老師沒(méi)有畫(huà)，應(yīng)該不會(huì)在第二章出簡(jiǎn)答題（僅僅是個(gè)人觀點(diǎn)，如有異議，請(qǐng)指出，謝謝）第3章4.多音頻調(diào)制的調(diào)幅波有什么特點(diǎn)？(1)包含一個(gè)載頻分量和關(guān)于其對(duì)稱(chēng)的上邊帶和下邊帶。上下邊帶的頻率范圍都是Fmax-Fmin，頻譜結(jié)構(gòu)和范圍與調(diào)制信號(hào)的頻譜結(jié)構(gòu)和范圍完全相同。(2)調(diào)幅波振幅的變化（包絡(luò)）完全反映可調(diào)制信號(hào)的變化規(guī)律，與調(diào)制信號(hào)的波形一致，即隨著調(diào)制信號(hào)的大小而變化。調(diào)幅波包絡(luò)內(nèi)的高頻振蕩相位是連續(xù)的，其高頻振蕩的頻率為載波頻率。(3)對(duì)稱(chēng)分布在載波兩側(cè)的上下邊帶含有

15、的信息是相同的，但是邊帶中每一頻率分量的振幅都不超過(guò)載波振幅的一半。(4)多音頻調(diào)制的調(diào)幅波所占的頻帶寬度為調(diào)制信號(hào)最高頻率的兩倍，即B=2Fmax。5.什么是SSB通信？畫(huà)出調(diào)幅信號(hào)和SSB信號(hào)的頻譜圖；指出SSB信號(hào)的頻譜和貸款與調(diào)制信號(hào)的頻譜和帶寬之間的關(guān)系。SSB通信是利用AM波中的任一邊帶，抑制載波和另一邊帶的通信方式。單音調(diào)制頻譜多音頻調(diào)制的波形與頻譜 Bam=2Fmax uSSB（t）ffc + Ffc 0單音調(diào)制的SSB信號(hào)頻譜 多音頻調(diào)制SSB信號(hào)頻譜 B = Fmax- Fmin6.簡(jiǎn)述多音頻調(diào)制的SSB信號(hào)的性質(zhì)。（重要）(1)SSB調(diào)制相當(dāng)于調(diào)制信號(hào)在頻率軸上的線性搬移

16、，搬移的位置取決于載波的大小，并且SSB信號(hào)的頻譜結(jié)構(gòu)與調(diào)制信號(hào)的頻譜結(jié)構(gòu)相同。(2)當(dāng)調(diào)制信號(hào)的振幅和頻率變化時(shí)，所產(chǎn)生的單邊帶信號(hào)的振幅和頻率也作相應(yīng)變化。(3)SSB所占的頻帶寬度與調(diào)制信號(hào)所占的頻帶寬度是相同的。7. 與調(diào)幅通信相比，SSB通信具有哪些特點(diǎn)？（重要）優(yōu)點(diǎn)：1）節(jié)省頻帶2）功率有效利用率高：不發(fā)射載頻和另一邊帶3）擇衰落性能好：無(wú)載頻和邊帶信號(hào)依從關(guān)系4）干擾性能好：采用同步檢波而非幅度檢波 缺點(diǎn)：設(shè)備組成較復(fù)雜。9.在MF/HF通信系統(tǒng)中，用于SSB電話通信和NBDP與DSC通信的工作種類(lèi)有哪些？并說(shuō)明表示這些工作種類(lèi)符號(hào)的含義。（1）工作種類(lèi)由三個(gè)字符表示:第一個(gè)符號(hào)

17、字母: 表示載波的調(diào)制方式 A-雙邊帶 F調(diào)頻 H- 單邊帶全載波 G調(diào)相 R-單邊帶減幅載波 J- 單邊帶抑制載波 第二個(gè)符號(hào)數(shù)字: 表示調(diào)制信號(hào)的性質(zhì) 1不用調(diào)制副載波,但包含數(shù)字信息的單信道 2利用調(diào)制副載波,且包含數(shù)字信息的單信道 3包含模擬信息的單信道 第三個(gè)符號(hào)字母:表示所發(fā)信息的類(lèi)型 A人工接收?qǐng)?bào)， B自動(dòng)接收?qǐng)?bào)， C傳真， D數(shù)據(jù)傳輸 ，E電話， F電視 （2）船用SSB工作種類(lèi) J3E抑制載波單邊帶電話 R3E減載波單邊帶電話 H3E全載波單邊帶電話 F1B:直接用1785Hz和1615Hz兩個(gè)正弦波來(lái)傳遞數(shù)碼符號(hào),無(wú)副載波調(diào)制 J2B:將1785Hz和1615Hz看成是副載

18、波為1700Hz,頻移為±85Hz的調(diào)制信號(hào) A3E 雙邊帶調(diào)幅話。 11.指出SSB激勵(lì)器主要由哪些部分構(gòu)成?簡(jiǎn)述各部分的基本作用。包括單邊帶調(diào)制器、濾波器、工作種類(lèi)控制電路、高頻寬帶放大器以及為各級(jí)調(diào)制器提供高穩(wěn)定度載頻的頻率合成器等。1）單邊帶調(diào)制器：產(chǎn)生載波抑制的雙邊帶信號(hào)。2）濾波器：按照邊帶選擇方案的要求，提取出所需邊帶信號(hào)，抑制無(wú)用頻率成分，最終獲得上邊帶信號(hào)的輸出。3）工作種類(lèi)控制電路：根據(jù)發(fā)射不同種類(lèi)的信號(hào)，控制第一載頻1.4MHz的信號(hào)是否單獨(dú)注入，并提供給幅度控制電路，調(diào)整注入載波幅度的大小，實(shí)現(xiàn)加入不同幅度的載波。4）高頻寬帶放大器：把激勵(lì)器送來(lái)的SSB信號(hào)，

19、在滿(mǎn)足互調(diào)失真指標(biāo)條件下放大到額定功率，然后經(jīng)過(guò)天線調(diào)諧器饋送到天線，向外輻射。5）頻率合成器：為SSB信號(hào)的調(diào)制提供高穩(wěn)定度的載頻，同事要滿(mǎn)足SSB發(fā)射機(jī)工作頻段覆蓋范圍的要求，即實(shí)現(xiàn)多頻道通信。13.在MF/HF設(shè)備中，SSB信號(hào)在其哪一部分產(chǎn)生？通常要經(jīng)過(guò)幾次頻率變換？單邊帶激勵(lì)器，3次。15.什么是SSB接收機(jī)的靈敏度和選擇性？靈敏度：SSB接收機(jī)在滿(mǎn)足額定輸出功率和額定輸出信噪比的條件下，其天線上所感應(yīng)的最小信號(hào)強(qiáng)度。選擇性：SSB接收要正常工作，要求其自身必須能夠在大量的、復(fù)雜的信號(hào)中挑選出有用信號(hào)、抑制掉各種干擾。18.在接收J(rèn)3E、H3E或A3E、F1B或J2B種類(lèi)的信號(hào)時(shí)，S

20、SB接收機(jī)的中頻帶寬應(yīng)分別選擇多少？J3E為3kHz；A3E或H3E為6kHz；F1B或J2B為1kHz。21.簡(jiǎn)述NBDP通信中使用了哪些信息編碼技術(shù)。ASCII碼、7單元恒比碼(4B/3Y)、國(guó)際電報(bào)2號(hào)碼（ITA No.2）24.ARQ工作方式的特點(diǎn)是什么？適用于船到岸、岸到船或船到船等所謂點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的場(chǎng)合。采用雙向信道、半雙工通信方式。25.FEC工作方式的特點(diǎn)是什么？答：用于海岸電臺(tái)或者一個(gè)船舶電臺(tái)向一個(gè)或者多個(gè)電臺(tái)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或者點(diǎn)對(duì)面的單向通信。通信時(shí)采用單向信道、單工通信方式。26.簡(jiǎn)述ARQ方式的基本工作程序。包括定相、相互識(shí)別、通信、重新定相和通信結(jié)束5個(gè)過(guò)程。30.MF/H

21、F DSC中采用了什么樣的編碼技術(shù)？十單元二進(jìn)制碼。31.簡(jiǎn)述MF/HF DSC的檢糾錯(cuò)技術(shù)。檢錯(cuò)：采用十單元二進(jìn)制碼的水平一致校驗(yàn)糾錯(cuò)：垂直一致校驗(yàn)，二重時(shí)間分集。選擇題 33. MF/HF DSC的呼叫格式有哪幾種？遇險(xiǎn)呼叫、全呼、群呼、海呼、選呼、自動(dòng)電話呼叫。第4章3.與MF/HF通信相比，船用VHF通信在調(diào)制方式上有什么不同？其優(yōu)缺點(diǎn)各是什么？VHF用調(diào)頻（FM），MF/HF的收發(fā)機(jī)用SSB調(diào)制，MF/HF的終端用FSK調(diào)制。FM技術(shù)比較成熟，實(shí)現(xiàn)的成本比較低。其缺點(diǎn)是無(wú)線電波容易受到干擾，當(dāng)周?chē)蓄l率比較接近的無(wú)線電波時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的失真。6.船用VHF通信有幾種工作方式？各有什么特

22、點(diǎn)？（1）單工方式：通信時(shí)雙方交替進(jìn)行發(fā)射；(2)雙工方式：通信時(shí)雙方可同時(shí)進(jìn)行收發(fā)；(3)半雙工方式：船臺(tái)按下按壓開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)射機(jī)才發(fā)射，松開(kāi)時(shí)發(fā)射機(jī)即關(guān)閉，但接收機(jī)卻一直處于接收狀態(tài)。7.為什么VHF通信屬于近距離通信?甚高頻傳輸方式的特點(diǎn)是：由于頻率很高，其表面波衰減很快，傳播距離很近，通信距離限制在視線距離內(nèi)，所以它以空間波傳播方式為主，電波受對(duì)流層的影響大；受地形，地物的影響也很大。9.在水上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)中，VHF通信的頻道是如何劃分的？CCIR指配給水上移動(dòng)通信的VHF頻段為156-174MHz。其中，船臺(tái)發(fā)射頻率為156.025-157.425MHz。目前，共劃出57個(gè)頻道，頻道號(hào)位

23、1-28和60-88，其中單工頻道20個(gè)，雙工頻道35個(gè)，保護(hù)頻道2個(gè)。88以上為私人頻道。10.簡(jiǎn)述船用VHF收發(fā)設(shè)備的一般組成及各組成部分的主要作用。雙工器、控制單元、發(fā)射機(jī)單元、接收機(jī)單元、面板單元。(1)雙工器：即雙工濾波器，連接在天線、發(fā)射機(jī)和雙工工作的接收機(jī)之間。為使雙工工作時(shí)收發(fā)機(jī)仍能使用同一天線工作，必須利用雙工器對(duì)收、發(fā)信號(hào)進(jìn)行隔離，以保證通信時(shí)接收機(jī)不受本臺(tái)發(fā)射信號(hào)的干擾或損壞。(2)控制單元：主要由CPU組成，分別與面板單元、DSC單元、雙工器和收發(fā)機(jī)相連，完成對(duì)整機(jī)的操作及通信控制。(3)發(fā)射機(jī)單元：發(fā)射機(jī)單元的作用是對(duì)話音信號(hào)進(jìn)行處理和調(diào)制，向天線輸送大功率的調(diào)頻波，

24、實(shí)現(xiàn)無(wú)線電波的發(fā)射。(4)接收機(jī)單元：接收機(jī)單元的作用是將來(lái)自天線的已調(diào)高頻波進(jìn)行頻率變換、信號(hào)放大及解調(diào)，最終將其還原為原始音頻信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)信息的接收。解調(diào)后的話音信號(hào)經(jīng)靜噪電路和去加重處理后，送入低頻功率放大器進(jìn)行功率放大，以推動(dòng)耳機(jī)、揚(yáng)聲器等相關(guān)終端設(shè)備工作。(5)面板單元：由單片機(jī)和音頻處理電路組成，與顯示器、揚(yáng)聲器以及送受話器等外設(shè)構(gòu)成對(duì)整機(jī)的操作控制。14. 簡(jiǎn)述VHF-DSC與MF/HF DSC的主要區(qū)別。(1)對(duì)于VHF-DSC設(shè)備的性能，要求：若呼叫信道被占用，則除遇險(xiǎn)呼叫外，本臺(tái)其他呼叫自動(dòng)禁止。另外，MF/HF DSC終端輸出的FSK信號(hào)的中心頻率為1700Hz，頻偏為&

25、#177;85Hz，調(diào)制速率為100波特。而VHF-DSC終端輸出的FSK信號(hào)的中心頻率仍為1700Hz，頻偏卻為±400Hz，調(diào)制速率為1200波特。(2)VHF-DSC終端只有一個(gè)信道（CH70），所以各種呼叫序列也都只能使用該信道進(jìn)行發(fā)射。因此，作為VHF-DSC的值守機(jī)也就只能值守這一信道。由于信道單一，所以VHF-DSC終端設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)化，操作也相對(duì)方便。(3)VHF-DSC呼叫序列格式與第3章中介紹的MF/HF DSC序列格式相同，只是序列格式中的點(diǎn)陣持續(xù)時(shí)間與呼叫類(lèi)型沒(méi)有關(guān)系，均為16.66ms（1/60s）。(4)從業(yè)務(wù)應(yīng)用角度講，VHF-DSC終端幾乎不適合進(jìn)行“群呼

26、”和“海呼”兩種格式呼叫。(5)VHF-DSC的二重時(shí)間分集技術(shù)的時(shí)間間隔也為4個(gè)字節(jié)，但由于其調(diào)制速率為1200波特，故每一碼元占時(shí)0.833ms，每一字節(jié)占時(shí)8.33ms，則分集時(shí)間為33.33ms。15.VHF EPIRB發(fā)射序列的內(nèi)容與DSC遇險(xiǎn)報(bào)警序列的內(nèi)容有什么不同？VHF EPIRB發(fā)射序列的內(nèi)容是按DSC遇險(xiǎn)報(bào)警序列進(jìn)行編排的，但實(shí)際上它卻只能提供遇險(xiǎn)船識(shí)別碼、遇險(xiǎn)船位和時(shí)間。 VHF EPIRB的遇險(xiǎn)呼叫序列基本上與VHF-DSC相同。區(qū)別僅在于VHF-DSC序列中遇險(xiǎn)性質(zhì)（N OF D）項(xiàng)的內(nèi)容為“UNDESG DISTRESS”，而VHF EPIRB序列中則為“EPIRB

27、”。第5章1NAVTEX系統(tǒng)的作用是什么？負(fù)責(zé)向A1、A2海區(qū)播發(fā)MSI。2NAVTEX系統(tǒng)是如何組成的？由信息提供和協(xié)調(diào)部門(mén)、NAVTEX發(fā)射臺(tái)和NAVTEX接收機(jī)三部分構(gòu)成。信息提供和協(xié)調(diào)部門(mén)負(fù)責(zé)提供海上安全信息并進(jìn)行勃發(fā)協(xié)調(diào)。信息提供部門(mén)分航行警告信息提供部門(mén)、遇險(xiǎn)及搜救信息提供部門(mén)、氣象及冰況信息提供部門(mén)，這些部門(mén)提供的信息需經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)一致后再送NAVTEX發(fā)射臺(tái)發(fā)送。NAVTEX發(fā)射臺(tái)由若干個(gè)岸基臺(tái)鏈組成，在規(guī)定頻率上定時(shí)播發(fā)MSI。NAVTEX接收機(jī)用來(lái)自動(dòng)接收、選擇、存儲(chǔ)并打印發(fā)射臺(tái)播發(fā)的有關(guān)信息。3簡(jiǎn)述NAVTEX接收機(jī)的組成及工作原理。由天線、接收單元、信息處理單元和打

28、印機(jī)部分組成。NAVTEX接收機(jī)使用的天線為有源天線，天線本身附有信號(hào)放大器。工作時(shí)，首先由天線感應(yīng)出相應(yīng)的電信號(hào)并加以放大，再送入接收單元進(jìn)行必要的選頻、放大及解調(diào)處理，從而獲得中心頻率為1700Hz、頻移為±85Hz的FSK信號(hào)。最后，將FSK信號(hào)送入信息處理單元，在此將FSK信號(hào)還原為4B/3Y碼，并完成檢糾錯(cuò)功能，實(shí)現(xiàn)信息的接收。打印機(jī)通常采用微型打印機(jī)，可按設(shè)置要求進(jìn)行電文信息的打印或不打印。由于打印機(jī)與信息處理單元之間，通過(guò)ASCII碼進(jìn)行信息的交換，因此信息處理單元同時(shí)還承擔(dān)將4B/3Y碼轉(zhuǎn)換成ASCII碼的功能。在報(bào)文接收過(guò)程中，NAVTEX接收機(jī)首先接收定向信號(hào)，以

29、此實(shí)現(xiàn)與發(fā)射臺(tái)間的同步，確立雙方之間嚴(yán)格的定時(shí)關(guān)系。當(dāng)收到ZCZC字組時(shí)，表明定相過(guò)程結(jié)束，報(bào)文傳輸開(kāi)始。對(duì)收到的報(bào)文信息，暫時(shí)先由信息處理單元將其存儲(chǔ)起來(lái)，待收到結(jié)束字組NNNN后，信息處理單元即刻算出全文的誤碼率，對(duì)符合誤碼率要求的報(bào)文，控制打印機(jī)從NNNN開(kāi)始倒著打印至報(bào)頭，同時(shí)只將該報(bào)文的技術(shù)編碼予以存儲(chǔ)；而對(duì)不符合誤碼率要求的報(bào)文，則放棄打印及存儲(chǔ)。存儲(chǔ)的技術(shù)編碼會(huì)保留一定的時(shí)間，在此期間內(nèi)相同技術(shù)編碼的報(bào)文，除非編號(hào)為00，否則不再自動(dòng)打印。但技術(shù)編碼可由操作者調(diào)出并打印，技術(shù)編碼存滿(mǎn)后，最早存儲(chǔ)的內(nèi)容會(huì)自動(dòng)溢出，或超過(guò)存儲(chǔ)時(shí)限自動(dòng)丟失。另外，NAVTEX接收機(jī)中的信息處理單元除對(duì)

30、所接收的信號(hào)進(jìn)行處理外，還具有對(duì)整機(jī)各組成部分進(jìn)行自檢測(cè)的功能，并可由打印機(jī)打印出自檢測(cè)的結(jié)果清單，以提供操作員了解整機(jī)的工作狀態(tài)，但自檢測(cè)程序需要由人工啟動(dòng)。5簡(jiǎn)述RADAR-SART的作用及示位原理。Radar-SART是一個(gè)具有收發(fā)功能的小型設(shè)備，其作用是當(dāng)搜救船舶或飛機(jī)接近時(shí)，在9GHz雷達(dá)（亦稱(chēng)X波段雷達(dá)或3cm雷達(dá)）信號(hào)的觸發(fā)下，發(fā)出特定的示位信號(hào)，以使搜救者能在負(fù)責(zé)的海況下及時(shí)發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)幸存者，大大地提高救助的成功率。SART示位原理：（1）啟動(dòng)后首先處于待命狀態(tài)，只收不發(fā)。收到9 GHz的雷達(dá)（亦稱(chēng)X波段雷達(dá)或3cm雷達(dá)）信號(hào)， 會(huì)立即進(jìn)入應(yīng)答狀態(tài)，此時(shí)既收且發(fā)。 （2）在應(yīng)答狀

31、態(tài)中，發(fā)射一串脈沖信號(hào)，該信號(hào)在雷達(dá)顯示器上的標(biāo)志是同一方位上的至少12個(gè)等距離光點(diǎn)。而搜救船舶或飛機(jī)上的操作員即可根據(jù)該標(biāo)志的起始點(diǎn)和方位來(lái)得出遇險(xiǎn)幸存者的確切位置，及時(shí)進(jìn)行營(yíng)救。6在雙方距離由遠(yuǎn)及近的過(guò)程中，Radar-SART信號(hào)在雷達(dá)顯示器上如何變化？雷達(dá)操作員應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？隨著雙方距離漸進(jìn)，雷達(dá)所收到的SART信號(hào)也漸強(qiáng)，因而在大光點(diǎn)附近會(huì)逐漸出現(xiàn)小光電。這主要是SART響應(yīng)雷達(dá)波的回掃信號(hào)造成的。當(dāng)距離近至約1n mile時(shí)，雷達(dá)天線的旁瓣方向也能接收到SART的信號(hào)，此時(shí)由于余輝現(xiàn)象，導(dǎo)致雷達(dá)顯現(xiàn)器上的標(biāo)志信號(hào)由12個(gè)光電逐漸擴(kuò)展為12條弧線。再近時(shí)則可形成12個(gè)同心圓。這時(shí)的標(biāo)志

32、信號(hào)只能用來(lái)測(cè)距，卻無(wú)法用來(lái)測(cè)量方位。為避免出現(xiàn)上述情形，要求搜救雷達(dá)的操作員必須隨距離的逐漸接近，適時(shí)降低雷達(dá)增益。始終保持雷達(dá)顯示器上的SART標(biāo)志信號(hào)呈12個(gè)光點(diǎn)狀態(tài)。7簡(jiǎn)述Radar-SART的組成及基本工作原理。SART裝置主要由天線、接收單元、發(fā)射單元和電池電源等幾個(gè)部分組成。SART裝置的天線是收、發(fā)共用的，因此需要一個(gè)環(huán)形器來(lái)使接收通道和發(fā)射通道相互隔離，以保證接收到的雷達(dá)信號(hào)不會(huì)進(jìn)入SART的發(fā)射通道，而SART的發(fā)射信號(hào)也不致進(jìn)入自身的接收通道。因?yàn)槔走_(dá)信號(hào)較強(qiáng)，所以SART中的接收機(jī)采用直接檢波和放大。然后，用接收機(jī)的輸出信號(hào)去控制掃描信號(hào)產(chǎn)生器產(chǎn)生12個(gè)鋸齒脈沖。最后，

33、經(jīng)SART的發(fā)射機(jī)調(diào)制并發(fā)射。整個(gè)過(guò)程SART與搜救雷達(dá)保持嚴(yán)格同步，即每收到一個(gè)雷達(dá)觸發(fā)信號(hào)，SART就將發(fā)射一組12個(gè)脈沖應(yīng)答信號(hào)。8SART與普通雷達(dá)應(yīng)答器有什么區(qū)別？(1)使用目的不同：普通雷達(dá)應(yīng)答器是用來(lái)幫助船舶導(dǎo)航及識(shí)別物標(biāo)的，屬于助航設(shè)備。一般固定安裝在陸地或島礁上，用于位置確定，而SART作為船載設(shè)備，則是用來(lái)指示海難幸存者位置所在的，屬于尋位裝置。因此，SART在使用時(shí)，要由海南幸存者攜帶，處于位置變動(dòng)狀態(tài)。(2)兩者的工作頻率不同：普通雷達(dá)應(yīng)答器因用途不同、識(shí)別的需要不同，故其收發(fā)頻率也各有不同。SART僅為同一目的而設(shè)，故其頻率為國(guó)際統(tǒng)一的9200-9500MHZ。(3)

34、發(fā)射的標(biāo)志信號(hào)不同：普通雷達(dá)應(yīng)答器所發(fā)射的信號(hào)是采用長(zhǎng)短脈沖進(jìn)行編碼識(shí)別的，在雷達(dá)顯示器上其靠近圓心的一個(gè)標(biāo)志信號(hào)用來(lái)代表雷達(dá)應(yīng)答器所在的具體位置，而SART所發(fā)射的信號(hào)是12個(gè)同方位、等間距的脈沖信號(hào)，其在雷達(dá)顯示器上表現(xiàn)為12個(gè)同方位、等間距的光電，很容易識(shí)別。第6章3衛(wèi)星通信具有哪些特點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：v 覆蓋區(qū)域大，通信距離遠(yuǎn)v 便于多址連接v 機(jī)動(dòng)靈活，不受地理?xiàng)l件的限制 v 頻帶寬、容量大v 一次轉(zhuǎn)接，通信質(zhì)量好，可靠性高v 通信成本與距離無(wú)關(guān)缺點(diǎn)：v 需要先進(jìn)的空間技術(shù)v 傳輸距離較遠(yuǎn)，有較大的信號(hào)延遲v 衛(wèi)星壽命短，壽命約為3-10年 4.通信衛(wèi)星由哪幾部分組成？它的主要作用是什么？組

35、成： 通信裝置：轉(zhuǎn)發(fā)器和天線。其中轉(zhuǎn)發(fā)器由雙工器、接收機(jī)、變頻器、發(fā)射機(jī)組成。 控制裝置：控制衛(wèi)星的運(yùn)行姿態(tài)和位置 電源裝置：太陽(yáng)能電池、蓄電池為電氣設(shè)備供電主要作用：實(shí)現(xiàn)信號(hào)的中繼轉(zhuǎn)發(fā)。作為無(wú)線通信的中繼站，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離無(wú)線通信。 5.衛(wèi)星是如何分類(lèi)的？什么是靜止衛(wèi)星？靜止衛(wèi)星具有哪些特點(diǎn)？按傾角分類(lèi)：赤道軌道衛(wèi)星（= 00，軌道面與赤道面重合）極軌道衛(wèi)星 （= 900，穿過(guò)南北極）傾斜軌道衛(wèi)星（00 << 900）按高度分類(lèi)：低軌道衛(wèi)星（h 5000 km ）中軌道衛(wèi)星（h:500020000 km）高軌道衛(wèi)星（h > 20000 km 10.什么叫預(yù)分配方式？什么叫按需分

36、配方式？在國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星系統(tǒng)中，通常電話信道采用什么分配方式？電傳信道采用什么分配方式？預(yù)分配指地球站被遇險(xiǎn)分配或指配一些固定的信道，作為用戶(hù)通信基本固定的傳輸通道。按需分配指信道集中控制和管理，按需分配使用，通信結(jié)束收回信道。電話采用按需分配，電傳采用預(yù)分配。第7章1.Inmarsat移動(dòng)通信系統(tǒng)有哪幾部分組成？各部分又包括哪些內(nèi)容？由空間段、地面站和移動(dòng)站組成。空間段包括Inmarsat衛(wèi)星、跟蹤遙測(cè)和控制站和衛(wèi)星控制中心。衛(wèi)星的主要作用是中繼轉(zhuǎn)發(fā)信號(hào)。跟蹤遙測(cè)和控制站直接與衛(wèi)星保持聯(lián)系，主要作用是監(jiān)測(cè)和跟蹤衛(wèi)星，獲取衛(wèi)星狀態(tài)參數(shù)（如衛(wèi)星相對(duì)于地球的姿態(tài)、衛(wèi)星相對(duì)于太陽(yáng)的姿態(tài)、衛(wèi)星內(nèi)各處的溫

37、度、燃料消耗及星上設(shè)備的工作狀態(tài)等），并根據(jù)衛(wèi)星控制中心SCC的指令對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整控制。衛(wèi)星控制中心的主要作用是根據(jù)全球各跟蹤遙測(cè)和控制站發(fā)來(lái)的衛(wèi)星狀態(tài)數(shù)據(jù)，依靠計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理來(lái)檢查衛(wèi)星的運(yùn)行狀態(tài)（如衛(wèi)星的軌道、衛(wèi)星相對(duì)于地球和太陽(yáng)的方向性、衛(wèi)星天線是否指向地球、太陽(yáng)能電池板接收的太陽(yáng)能是否最多以及燃料消耗情況等），并發(fā)出控制指令，通過(guò)跟蹤遙測(cè)和控制站調(diào)整，保證衛(wèi)星工作正常。1. Inmarsat衛(wèi)星四個(gè)洋區(qū)的電話、電傳和數(shù)據(jù)洋區(qū)接續(xù)碼是什么？電傳電話數(shù)據(jù)大西洋東區(qū)5818701111太平洋5828701112印度洋5838701113大西洋西區(qū)58487011144.NCS、NOC、S

38、CC、TT&C、CES/LES這些縮寫(xiě)的含義是什么？它們分別承擔(dān)什么作用？NCS：網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站，主要作用是協(xié)調(diào)和控制本洋區(qū)地面站與移動(dòng)站之間的通信（如通知相關(guān)信道占用情況、分配SCPC信道），發(fā)布廣播業(yè)務(wù)（如通過(guò)C系統(tǒng)發(fā)射EGC信息、群呼信息、公共信息），發(fā)射公共TDM載波（用于移動(dòng)終端跟蹤衛(wèi)星）及處理遇險(xiǎn)。NOC：網(wǎng)絡(luò)控制中心，主要作用是監(jiān)控、協(xié)調(diào)、控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的通信，通過(guò)衛(wèi)星鏈路和陸網(wǎng)與各洋區(qū)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站和地面站保持聯(lián)系，以此來(lái)協(xié)調(diào)各洋區(qū)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站和地面站的活動(dòng)，同時(shí)還負(fù)責(zé)系統(tǒng)的時(shí)鐘。SCC：衛(wèi)星控制中心，主要作用是根據(jù)全球各跟蹤遙測(cè)和控制站發(fā)來(lái)的衛(wèi)星狀態(tài)數(shù)據(jù)，依靠計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理來(lái)檢

39、查衛(wèi)星的運(yùn)行狀態(tài)（如衛(wèi)星的軌道、衛(wèi)星相對(duì)于地球和太陽(yáng)的方向性、衛(wèi)星天線是否指向地球、太陽(yáng)能電池板接收的太陽(yáng)能是否最多以及燃料消耗情況等），并發(fā)出控制指令，通過(guò)跟蹤遙測(cè)和控制站調(diào)整，保證衛(wèi)星工作正常。TT&C：跟蹤遙測(cè)和控制站，主要作用是監(jiān)測(cè)和跟蹤衛(wèi)星，獲取衛(wèi)星狀態(tài)參數(shù)（如衛(wèi)星相對(duì)于地球的姿態(tài)、衛(wèi)星相對(duì)于太陽(yáng)的姿態(tài)、衛(wèi)星內(nèi)各處的溫度、燃料消耗及星上設(shè)備的工作狀態(tài)等），并根據(jù)衛(wèi)星控制中心SCC的指令對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整控制。CES/LES：岸站，主要作用是響應(yīng)呼叫（如分配并建立信道、轉(zhuǎn)發(fā)呼叫），監(jiān)控和管理信道(如信道空閑情況、正在受理的申請(qǐng)、占線和排隊(duì)情況等)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（如受理新移動(dòng)終端啟

40、用申請(qǐng)、分配移動(dòng)終端識(shí)別碼、移動(dòng)終端性能測(cè)試及通信費(fèi)用管理等），監(jiān)視并接收遇險(xiǎn)信號(hào)。5.在Inmarsat系統(tǒng)中，岸站工作在什么波段？移動(dòng)站工作在什么波段？岸站工作在雙波段即C/L波段，移動(dòng)站工作在L波段。6.移動(dòng)站的分類(lèi)？Inmarsat-B、C、M、F船站的移動(dòng)號(hào)碼有什么特點(diǎn)？根據(jù)使用的用戶(hù)不同分陸用、海用和空用。各系統(tǒng)移動(dòng)站號(hào)碼都是9位數(shù)字。（）Inmarsat-B/C/M移動(dòng)號(hào)（ IMN）組成：T MID X4 X5 X6 X7 X8 T表示系統(tǒng)識(shí)別，MID表示海上識(shí)別，X4 X5 X6 X7 X8 表示船舶識(shí)別、終端識(shí)別。（）Mini-M/M4/F 站移動(dòng)號(hào)組成： T1 T2 X1

41、X2 X3 X4 X5 X6 X7T1 T2與業(yè)務(wù)種類(lèi)有關(guān)。X1-X7表示終端識(shí)別、業(yè)務(wù)類(lèi)型，也可表示方便卡的個(gè)人識(shí)別。第8章2. Inmarsat-C系統(tǒng)有哪幾種信道？船站何時(shí)守聽(tīng)NCS TDM信道？何時(shí)守聽(tīng)LES TDM信道？4種信道：TDM信道，信令信道，信息信道，站際信令信道。當(dāng)船站空閑時(shí)守聽(tīng)NCS TDM信道，當(dāng)船站與岸站建立鏈路后守聽(tīng)LES TDM信道3.從C船站中可查看到的本洋區(qū)工作岸站及其業(yè)務(wù)狀態(tài)信息是從系統(tǒng)哪個(gè)信道收到的？TDM信道。18.簡(jiǎn)述EGC系統(tǒng)的主要作用及系統(tǒng)組成。向A3海區(qū)提供海上安全信息和船隊(duì)網(wǎng)信息。由信息提供部門(mén)、Inmarsat-C系統(tǒng)及EGC接收設(shè)備三部分組成。19.寫(xiě)出EGC業(yè)務(wù)分類(lèi)，各類(lèi)業(yè)務(wù)主要播發(fā)什么信息，寫(xiě)出EGC信息優(yōu)先等級(jí)的數(shù)字表示。(1)安全網(wǎng)業(yè)務(wù)：海上安全信息，包括航警信息、救助信息、氣象信息三類(lèi)。(2)船隊(duì)網(wǎng)業(yè)務(wù)：船隊(duì)管理和商務(wù)信息，如船務(wù)管理調(diào)度、航運(yùn)信息、漁業(yè)信息等。(3)系統(tǒng)業(yè)務(wù)：Inmarsat系統(tǒng)相關(guān)信息。優(yōu)先等級(jí)碼由1位數(shù)字構(gòu)成，對(duì)應(yīng)4個(gè)優(yōu)先等級(jí)常規(guī)、安全、緊急、遇險(xiǎn)，分別用數(shù)字0、1、2、3表示。收方收到EGC信息時(shí)，通常在正文前顯示關(guān)鍵字，如C1=1，則顯示safety或者security,C1=2顯示urg