中國汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、中國汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（一）、汽車后市場現(xiàn)狀綜合分析2012年以來，我國汽車流通業(yè)得到較快發(fā)展，對引導(dǎo)生產(chǎn)、擴大消費、促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 汽車流通規(guī)模不斷擴大，新車銷量連續(xù)四 年全球排名第一。與此同時，我們也注意到，2011年以來，新車銷售增速明顯 放緩，汽車市場開始從高速增長過渡到平穩(wěn)增長的發(fā)展階段。據(jù)估算，汽車后市場整體行業(yè)利潤可以達到 40%至50%,個別細分行業(yè)的利潤 甚至可以達到100%至200%。盡管這些數(shù)據(jù)有可能被高估，但不能否認的是， 汽車后市場已經(jīng)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。在發(fā)達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的 20% ,零部

2、件供應(yīng)利潤約占20% ,其他60% 的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，也就是說，售后服務(wù)利潤一般是整車銷售利潤的 3倍。而目前國內(nèi)汽車市場的銷售額中，服務(wù)所占的比重還比較小，這也說明汽車服務(wù) 市場有很大的上升空問。中國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀簡析市場整體質(zhì)量不高目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家3除萬冢,經(jīng)營汽車美容9000多家 “數(shù)量上的龐大，去呸能代表強大。在國內(nèi)，汽車美容行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、汽 車美谷養(yǎng)護程序不一、洗車質(zhì)量無從考核等已成為公開的秘帝。市場集中 度不圖整個市場上還沒有大企業(yè)，更多是空白點，而不是競爭對手，這對投資者來說 是很好的機會。服務(wù)水平 較低中國汽車售后服務(wù)質(zhì)量評價中心

3、發(fā)布的2012年上半年汽車售后服務(wù)評價報告 顯示j當(dāng)前汽車企業(yè)售后服務(wù)總體質(zhì)量水平不高，車主總體滿意度水平較 低,汽車售后服務(wù)瞇投訴量持續(xù)快速上升。行業(yè)統(tǒng)計 麴據(jù)不到 位由于后市場最近幾年剛剛發(fā)展起來,涉及到汽車后市場的相關(guān)組織機構(gòu)主要工 作重心都放在培肓和規(guī)范市場,沒有官方對汽車后市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，投資越來 越多由于汽車后市場的廣闊發(fā)展前景，傳統(tǒng)后市場企業(yè)、PE等紛紛加入扎堆投資后 市場的隊伍。外資企業(yè) 擴張較快國內(nèi)企業(yè)尚未形成規(guī)模，國際知名品牌已經(jīng)加快在中國的擴張，主要有：AC德 科、博世、漫德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3工、霍尼維爾、尼爾森等口 國內(nèi)品牌主要有:元征、藍星、車路飾.快車

4、手、新焦點、月福等，未來汽車后市場緊俏的人才： 后市場營銷人才、汽車維修養(yǎng)護人才、汽車金融、 保險服務(wù)人才、汽車租賃人才、汽車改裝市場人才、網(wǎng)絡(luò)市場人才（高度重視， 對未來的市場影響重大），在這里所需的人才，既不是專家級別的人才，也不是 各行各業(yè)領(lǐng)軍人物，而是大量制造業(yè)、流通業(yè)、服務(wù)業(yè)在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服 務(wù)一線的精英。（二）、國內(nèi)汽車電子市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析汽車電子市場呈現(xiàn)新變化，從國內(nèi)汽車電子的細化市場來看， 這些變化包括：由于汽車電子動力控制系統(tǒng)普及率非常高， 增長點較少，增長速度比較平緩，市場份額將逐步下降；底盤和安全控制系統(tǒng)應(yīng)用較多，所以未來幾年這一市場發(fā)展將快速增長；隨著消費者

5、對于車輛舒適性的追求不斷提升， 車身電子產(chǎn)品的普及率 將不斷提高，車身電子市場將得到較快發(fā)展；隨著汽車信息和娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品和服 務(wù)的不斷完善，以及市場進入門檻較低的原因，車載電子市場也將獲得快速發(fā)展。中國汽車電子市場發(fā)展路徑，中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)做大做強，首先是選好突破口， 加大政府扶持力度。當(dāng)前我國發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)的突破口應(yīng)集中在擁有自主知識 產(chǎn)權(quán)的載貨車、客車和中低檔轎車等領(lǐng)域。在這些方面，本土汽車電子企業(yè)擁有 一定的市場話語權(quán)，政府要加大對這些企業(yè)的支持力度， 通過設(shè)立汽車電子行業(yè) 發(fā)展基金、汽車電子國家實驗室等辦法，幫助它們做大做強。同時，可以扶持實 力較強的企業(yè)向動力控制等核心汽車電子器

6、件過渡，最終達到較為合理的產(chǎn)品布局。其次是積極向國際汽車電子巨頭取經(jīng)， 在合作中重視消化。包括汽車電子在內(nèi)的 汽車零部件企業(yè)積極開始海外并購這一舉動，正是國內(nèi)企業(yè)加深與國外合作的一個表現(xiàn)，但并購后能否避免簡單的照搬照抄，改變逆向模仿的缺點，處理好消化 吸收與自主創(chuàng)新的關(guān)系，恰恰是國內(nèi)汽車電子企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。中國汽車電子市場銷量分析，目前，國外新車汽車電子支出平均占整車價值的 26.2%,高端車將近占40%,而我國汽車電子產(chǎn)品所占比重剛剛超過 10%,中 國汽車電子在整車價值中的比例逐年提高。據(jù)市場研究機構(gòu) QFInformationConsulting 公司數(shù)據(jù)，中國汽車電子市場正呈現(xiàn)高速膨脹

7、的趨勢， 預(yù)計2013年已經(jīng)達到3750.5億元，是2009年的2倍左右。2014-2015年電子 市場將會有更大的市場發(fā)展。（三）、我國汽車改裝業(yè)現(xiàn)狀綜合分析1、汽車改裝業(yè)停留在實用階段我國改裝車還停留在實用階段。雖然現(xiàn)在愿意改裝的車主已越來越多， 但是大部 分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。2、認識度與地方經(jīng)濟相關(guān)人們對汽車改裝的認知度不夠，還有一個很實際的問題就是經(jīng)濟能力的問題。 現(xiàn) 時內(nèi)地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝 業(yè)發(fā)展相對較領(lǐng)先，這一定程度上與這些地方的經(jīng)濟發(fā)達有很大的關(guān)系。我國香港的汽車改裝業(yè)要比我們內(nèi)地

8、要領(lǐng)先， 主要因為她身份的特殊，是一個國 際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響。3、改裝過于標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)在的改裝項目日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單 改裝，大部份的商家已經(jīng)可以應(yīng)付自如。 其實與其說是改裝，倒不如直接說是更 換或加裝，因為他們都是買現(xiàn)成的產(chǎn)品來替換原廠的部件。但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和 ECU等，這就不是一件每個改裝店都能應(yīng)付得來 的事了。從事這樣改裝的店不多，而且愿意做并且經(jīng)濟上能應(yīng)付得起的人也不多， 因為這方面對技術(shù)、經(jīng)驗和理論的要求相當(dāng)高，搞不好還會適得其反?，F(xiàn)在大多 數(shù)人對于個性的追求還僅僅局限于貼個另類的車身貼、加個尾翼

9、等。所以，目前許多所謂的改裝店實際上充其量只不過是個美容裝飾店罷了。4、嚴重制約國內(nèi)汽車改裝市場發(fā)展的是政策規(guī)定關(guān)于汽車改裝問題出現(xiàn)歷史性的突破基本情況:全國工商聯(lián)在聽取了全國工商聯(lián)汽摩配商會和汽車改裝專業(yè)委員會的匯報后，將“對盡快發(fā)展我國汽車改裝業(yè)的提案”上報全國政協(xié)，由全國政協(xié)轉(zhuǎn)發(fā)國務(wù)院，2013年10月10日由五部委共同專題聽取了匯報，10月27日國務(wù)院就正式批復(fù)，“關(guān)于五部委對盡快發(fā)展我國汽車改裝業(yè)的提案批復(fù)”。一是說明關(guān)于汽車改裝問題，全國政協(xié)、國務(wù)院非常重視，并做出了重要批示，二是上報批復(fù)之快也是出乎意料的，說明汽車改裝引起了高層的關(guān)注和重視。批復(fù)的基本內(nèi)容：(1)、由五部委聯(lián)合批

10、復(fù)，公安部、商務(wù)部、工信部、質(zhì)檢總局、工商總局。(2)、要求盡快完成“關(guān)于汽車改裝行業(yè)法規(guī)的提案”。(3)、加快專題調(diào)研包括汽車改裝產(chǎn)品目錄；汽車改裝合法與非法改裝界定；改裝市場全面調(diào)研。(4)、同時經(jīng)人力資源部批準(zhǔn)，開展汽車改裝師培訓(xùn)工作和汽車改裝師資格認證。(5)、可實行汽車改裝工商執(zhí)照許可，目前京城一家汽配城有可能率先成為取得改裝市場執(zhí)照的市場。同時全國第一批專業(yè)汽車改裝師培訓(xùn)工作已經(jīng)完成，90人取得汽車改裝師資質(zhì)。綜合分析：這一批復(fù)對全國汽車改裝業(yè)來說， 是歷史性的，是汽車改裝市場重大 突破，意味著國內(nèi)汽車改裝的政策法規(guī)很可能在 2014年正式推出，必將對國內(nèi) 汽車改裝市場產(chǎn)生重大影響

11、，推動國內(nèi)汽車改裝市場的創(chuàng)新發(fā)展， 對汽車后市場 迎接新的歷史意義重大。（四）、汽車維修行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r1、汽車維修行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r汽車維修企業(yè)連鎖經(jīng)營模式在發(fā)達國家方興未艾，逐步成為汽車維修企業(yè)的主體力量之一。國外汽車維修連鎖行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r特點專業(yè)分工明確連鎖總部能量強大品牌效應(yīng) 明顯運營標(biāo)準(zhǔn) 化簡介美國汽車連鎖維修企業(yè)按專業(yè)分工主要可分為汽車快速養(yǎng)護中心、事故車維修 中心、汽車專項維修企業(yè)。車主可根據(jù)維修的技術(shù)復(fù)雜程度選擇合適的去處口分店網(wǎng)絡(luò)密集，呈小型化F總體規(guī)?；?國外連鎖店一般有很強大的背景和資 金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大,美國人數(shù)在加30人翅模的占據(jù)大多數(shù)，而 日本10人以下的店面

12、比例為73 一 32%。在發(fā)達國家，汽車維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應(yīng)，用戶看到品牌標(biāo)識, 可以放心地消費。連鎖企業(yè)統(tǒng)一的品牌形象、設(shè)備配套，宣傳推廣、價格體系、經(jīng)營管理、配件 配送、技術(shù)培訓(xùn)，這使得連鎖店的運作有童可循，從而給消費者提供質(zhì)量可靠 的服務(wù)。由干連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業(yè)技術(shù)作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)考核等方面都有嚴格的規(guī)定，這使得連鎖的運作更加規(guī)范、可 靠。再者,連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實體網(wǎng)絡(luò)、配件配送網(wǎng)絡(luò) 和電子信息網(wǎng)絡(luò)二網(wǎng)合一。2、中國汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長和保有量的增加，汽車行業(yè)的利潤分配不斷向后市場轉(zhuǎn)移等等

13、原因，我國汽車維修行業(yè)面臨著巨大的競爭壓力。在這個關(guān)口處， 哪種經(jīng)營模式更符合當(dāng)前我國汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀，是我們值得深思的問題。資料.中國汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀特點簡介我國汽車連鎖維修企業(yè)起步晚J起點低，除了傳統(tǒng)的汽車維修店，內(nèi)模式由德 系車輛率先引入，早期由于車型單一、資源設(shè)備和技術(shù)人員缺乏等原因先行在 領(lǐng)導(dǎo)品牌中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的S入、汽車保有量的增加和4$ 尚未出現(xiàn) 店模式的弊端日京顯現(xiàn)而后來出現(xiàn)的,但大批外資品牌表現(xiàn)水土不服，本土品 牌又由于資金量小、連鎖運營管理經(jīng)蛉不足等原因無法快速成長起來，故我國 的連鎖服務(wù)企業(yè)還處于成長初期，沒有形成領(lǐng)導(dǎo)品牌和規(guī)模效應(yīng)。

14、運營、管理不提范機遇與挑 戢并存我國汽車連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度，市 場的穩(wěn)定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強，很多企業(yè)內(nèi) 容和形式不統(tǒng)一，沒有實現(xiàn)真正連鎖， 我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時機已經(jīng)成熟，首先從市場需求角度，由于消費者日 趨理性和成熟，對服務(wù)的要求更高,而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿足現(xiàn)代消 費者對汽車維修服務(wù)的需求，3、中國汽車快修連鎖發(fā)展優(yōu)勢要解決我國汽車維修市場整體競爭力不強及行業(yè)的混亂局面，發(fā)展快修連鎖經(jīng)營是解決問題的答案。目前國內(nèi)許多著名的汽車制造企業(yè)熱衷于創(chuàng)建4s專賣店，快修連鎖企業(yè)約僅占5%左右。盡管4s專賣店具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性

15、，但其動輒上 千萬的投資，以及由此導(dǎo)致的維修價格高、投資回收期長的缺陷，卻并非其自身 所能夠克服的。相比之下，以連鎖為模式的快修店，其優(yōu)勢正好彌補了 4s店的不足，在我國具 有極其廣闊的市場前景，快修連鎖的發(fā)展具有明顯的優(yōu)勢。經(jīng)營模式上的優(yōu)勢(1)、快修連鎖店數(shù)量多、分布廣。由于汽修連鎖店實施的是“一榮俱榮、一損 俱損”的連鎖經(jīng)營模式，其利益集團內(nèi)部成員風(fēng)險共擔(dān)，有利于集團整體規(guī)模的擴張，“點多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務(wù)的同時，也為連 鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤。(2)、規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。汽修連鎖店把分散的經(jīng)營主體組織起來， 擴大了經(jīng)營規(guī)模， 并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢，整合采購、配

16、送、物流等渠道，精簡管理、經(jīng)營成 本，實現(xiàn)每一成本中心的成本最小化， 以成本領(lǐng)先帶動價格優(yōu)勢，吸引更多消費 者，進而實現(xiàn)整體利潤最大化。(3)、“麥當(dāng)勞”式的快速服務(wù)的優(yōu)勢?！翱焖俜?wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰(zhàn) 略，尤其是許多世界知名的汽車快修品牌，就像“麥當(dāng)勞”的目標(biāo)市場并非全部人 群，而僅是青少年一樣，它們將目標(biāo)市場定位于“不必大規(guī)模的檢查維修，只需 要簡單維修和快速養(yǎng)護”的消費者，通過這一差異化的市場定位，這類企業(yè)占據(jù) 了細分市場的大部分市場份額。各地政府加大了對快修連鎖的扶持力度中央和一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)省份，已經(jīng)認識到發(fā)展汽車維修連鎖企業(yè)， 提高規(guī)模效 應(yīng)和品牌效應(yīng)的重要性，相繼出臺

17、了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。 例如， 上海和浙江先后出臺了上海市汽車快修站開業(yè)條件和浙江省汽車快修(連鎖)業(yè)戶經(jīng)營條件等相關(guān)文件，積極引導(dǎo)企業(yè)走專業(yè)化連鎖經(jīng)營道路。政府的 支持對國內(nèi)汽車快修企業(yè)的發(fā)展是一個利好因素。本土汽車快修企業(yè)具有得天獨厚的生存條件國內(nèi)汽車快修企業(yè)的生存能力和學(xué)習(xí)能力很強， 已有一些優(yōu)秀的汽車快修企業(yè)涌 現(xiàn)出來。雖然目前國內(nèi)汽車快修業(yè)還很不成熟， 而且外資的進入也咄咄逼人，但 中國的汽車快修企業(yè)有其得天獨厚的生存條件， 它會像其他本土商業(yè)零售企業(yè)一 樣，在與外資的競爭中盡快地學(xué)習(xí)和成熟。4、中國汽車維修行業(yè)存在的問題汽車維修業(yè)雖然發(fā)展迅速，但與汽車技術(shù)的發(fā)展和用戶

18、日益增長的需求仍有一定 的差距，存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。(1)、汽車維修行業(yè)缺乏健全、有效的管理體制我國汽車維修業(yè)缺乏健全、有效的管理體制。自 1986年汽車維修納入交通行業(yè) 管理以來，交通部先后制定頒布了一系列有關(guān)汽車維修的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對規(guī)范汽修行業(yè)起到了積極作用。但有關(guān)汽車配件銷售的管理法規(guī)還很不完善，假冒、偽劣配件充斥市場，致使汽車維修質(zhì)量難以保障，汽車維修價格異?；靵y ，這 就嚴重干擾了汽車維修業(yè)的市場秩序。(2)、汽車維修行業(yè)技術(shù)發(fā)展不平衡我國汽車維修行業(yè)投入方式呈現(xiàn)多層次的特征，這決定了我國汽修企業(yè)技術(shù)水平 的良莠不齊。一方面，一些實力雄厚的汽車生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)建

19、立了售后服務(wù)網(wǎng)點 或者是所產(chǎn)車型的特約維修站，這的確帶動了汽修行業(yè)整體水平的提高。但另一 方面，我國還有大量人員素質(zhì)較低、設(shè)備簡陋、僅靠簡單工具和經(jīng)驗從事汽修業(yè) 務(wù)的各類維修企業(yè)。（3）、汽修行業(yè)的人員素質(zhì)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對 831戶企業(yè)的40834名從業(yè)人員的文化水平情況 的調(diào)查顯示，在被調(diào)查的從業(yè)人員總體中，從事汽車維修的技術(shù)工人（主要是機修、電工、鉞金、漆工等工種）為25874人，占63.4%;從事技術(shù)及管理工作的 有10699人，占26.2% ;在從事汽車維修的技術(shù)工人總體中，初中及以下文化 程度的占38.5% ;具有高中文化程度占將近四成，而經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的

20、大專以上的 僅占一成。從業(yè)人員的總體素質(zhì)低，造成了技術(shù)工人的技術(shù)水平低，使汽車維修 質(zhì)量得不到保障。相對技術(shù)人才的匱乏制約了企業(yè)的技術(shù)進步和發(fā)展。（五）、中國二手車市場與發(fā)達國家差距與活躍的汽車市場相比，我國二手車流通發(fā)展還是比較滯后，與發(fā)達國家相比還是差距比較明顯，這種差距的產(chǎn)生是與我國國民生活水平、 消費習(xí)慣、二手車和新車目前所處的發(fā)展階段有一定的關(guān)系。拍賣、經(jīng)銷、置換明顯不足信息披露 不足稅負較重交易援模我國二手車市場交易規(guī)模遠遠低于美國每年4況唾萬輛的水平，僅相當(dāng)于新車 偏低銷量的40%左右，而發(fā)達國家一般為新車的1-3倍口 我國二手車交易市場多采用直接交易或者通過經(jīng)紀(jì)完成，通過經(jīng)銷商

21、交易、置 換的不到5%,拍賣交易僅占日本80。必Lt二手車通過品牌經(jīng)銷商置換和 拍賣,美國一半的二手車通過經(jīng)銷商交易。由于信息不對稱，交易當(dāng)中仍然存在一些車輛沒有按照裁定披露相關(guān)信息，障 瞞質(zhì)量玦陷的問題，歐、美、日等發(fā)達國家之所以發(fā)展快，主要是誠信度高、 公信力強、交易公開透明、車輛質(zhì)量有保障口目前二手車拍賣企業(yè)需按照拍賣標(biāo)的成交價的4。曲納熠值稅,經(jīng)銷企業(yè)需按交 易價的邛繳納增值稅,而經(jīng)紀(jì)公司.交易市場則只需繳納3%的營業(yè)稅,相比 之下，拍賣企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)的稅負比較重, 中國二手車市場發(fā)展建議隨著汽車市場從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)換，二手車流通對擴大汽車循環(huán)消費的 作用將日益凸顯。另一方面，

22、截至 2013年底我國汽車保有量已超過1.4億輛, 而且每年以1000多萬輛新增汽車的規(guī)模擴大，如此龐大的保有量和需求規(guī)模， 意味著汽車市場將逐漸進入更新?lián)Q代高峰期， 報廢汽車回收拆解在汽車產(chǎn)業(yè)和循 環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中的地位將更加重要。為了加快培育二手車市場，管理部門今后可能 從以下五個方面著手。中國二手車市惆發(fā)展建議建議簡介加強規(guī)劃指導(dǎo)，推動二手車交易市場合理布局，加快誠信體系建設(shè)，倡導(dǎo)實施 受另任害 先行賠付制度，研究制定二手車流通企業(yè)技術(shù)萩范，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營， 規(guī)范發(fā)展 推動二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范已經(jīng)出臺實施，規(guī)范鑒定評估流程和方法，確保鑒定評估客觀公正。大力發(fā)展品牌二手車交易市場優(yōu)化升級支

23、持汽車供應(yīng)商利用現(xiàn)有營銷渠道，拓展品牌二手車置換業(yè)務(wù)，鼓勵有條件的 大型企業(yè)集團發(fā)展連鎖經(jīng)營，推行二手車認證制度和質(zhì)保承諾J打造一次虎牌 二手車專營精黯店和區(qū)域性品牌二手車賣場，促進安全放心消費。加大支持力度,引導(dǎo)二手車交易市場升皴改造，改善交易環(huán)境，并積極引入二 手車拍賣、品牌經(jīng)銷質(zhì)量認證和承諾等先進經(jīng)營模式，充分發(fā)揮交易市場的 車輛集散、信息引導(dǎo)、價格發(fā)布、消費集聚的作用。建立信息支持建立全國性和區(qū)域性的二手車公共信息平臺和拍賣平臺發(fā)展網(wǎng)上艮國寸拍 化平臺 等多種形式的拍賣業(yè)務(wù)，推動二手車社會資源整合和規(guī)模經(jīng)營。癖低摺值 稅稅率研究完善二手車增值稅稅收政策，推動建立二手車臨時產(chǎn)權(quán)登記制度，

24、降低交 易成本,提高流通效率。同時J清理和取消各地限制二手車流通的不合理規(guī)定另：值得關(guān)注的國內(nèi)汽車租賃市場發(fā)展趨勢交通部2011年4月發(fā)布促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展通知稱，今后 5-10年，是我國汽車租賃業(yè)發(fā)展的重要時期，交通部將加強行業(yè)管理促進其規(guī)范發(fā)展。無論是從中國宏觀經(jīng)濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎(chǔ)來看，中國汽車租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前途。未來幾年，隨著信用體系的逐步健全，市場經(jīng)濟的進一步完善，中國汽車租賃業(yè)將會有更快的發(fā)展。中國目前只有12%的人擁有駕照，而美國的這個比例為69%。據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，在未來10-15年，中國將會有近10億人 擁有駕照，而中國的道路資源將最多只能承載約 3億輛

25、機動車，這意味著將有近 7億人有照無車。同時，道路擁堵、限牌限行決定了不能每個企業(yè)和個人都自購車輛。由此可見，中國的租車市場還處于早期的發(fā)展階段， 用戶租車習(xí)慣有待培養(yǎng)，駕車人數(shù)還有很大增長空間，整體租車市場也將具有巨大的發(fā)展空間。（六）、國內(nèi)汽車后市場與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢從歐美發(fā)達國家發(fā)展過程能看到， 汽車后市場的蛋糕足夠巨大，領(lǐng)軍企業(yè)的汽配 經(jīng)銷商規(guī)模甚至能超過普通的主機廠， 無論是互聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)成為汽車 后市場企業(yè)不能忽視的領(lǐng)域。電子商務(wù)是汽車后市場發(fā)展的必然業(yè)態(tài)， 一直以來，汽保和汽配企業(yè)大都專注于 生產(chǎn)制造，而疏于品牌建設(shè)。渠道上偏重于傳統(tǒng)渠道，最近幾年電商崛起，傳統(tǒng) 銷售渠道

26、面臨被代替的命運，這使得汽車配件行業(yè)也對電子商務(wù)模式尤為關(guān)注。汽車后市場與電子商務(wù)融合特點簡介需要解決 實體產(chǎn)業(yè) 問題汽車產(chǎn)業(yè)的實體經(jīng)濟欠賬太多，任何圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)機會都不得不 面對實體經(jīng)濟千瘡百孔的現(xiàn)實問題J雖然互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在談?wù)摾迷朴嬎阌韶〈?數(shù)據(jù)掘金，但汽車后市場的瑰C業(yè)務(wù)仍然屬于在煤礦里淘金的營生.汽車配件 成日常消 費品汽車配件作為工業(yè)產(chǎn)品，銷售終端市場多為鉆店、修理廠、汽配城等*很多企 業(yè)認為電商銷售渠道跟行業(yè)關(guān)系不大。但是，隨著車主知識水平的提高，以及 DIY習(xí)慣的養(yǎng)成，諸如剎車片、雨刮片、濾清器以及油品這些易損件、易耗品 正在逐步的退去工業(yè)品的外衣成為人們?nèi)粘Ｉ钪械?/p>

27、一常用消費品二電商平臺 價格透明消襄者很熱衷從電商平臺購買易損、易耗;留己產(chǎn)品，然后親自或者隨意找到一 家修理店支付一定的手工費就完成了一次汽車K件的消費。電商平臺上汽配產(chǎn) 品公開透明的價格，讓越來越多的消費者正在改變消普習(xí)慣。電商是后 市場必然業(yè)態(tài)如果用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽配行業(yè)比較，淘寶就如汽配城，當(dāng)淘寶滿足不了大商冢 后,就出現(xiàn)了京東等典型的企業(yè)型電商，類似于汽配行業(yè)一些大型經(jīng)銷商脫離 汽配城獨立經(jīng)營，由此可見,企業(yè)信息化建設(shè)高度決定了企業(yè)發(fā)展能力已成為 不爭的事實，電子商務(wù)將成為汽車后市場的必業(yè)態(tài)口1、汽車后市場技術(shù)支持需要互聯(lián)網(wǎng)解決方案后市場看起來市場規(guī)模龐大，但賺錢并不那么容易，提供技術(shù)

28、支持體系可能成為汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)機會，這是產(chǎn)業(yè)長期存在的痛點。廠商與經(jīng)銷商的車輛診斷維修特點簡介4s店內(nèi)郃技術(shù)支持中國有鉤萬家汽車維修企業(yè)，只有2萬多家是4s店，對汽車主機廠而言，通常 要維系幾百家連鎖經(jīng)營的后維修網(wǎng)絡(luò),它會為這個網(wǎng)絡(luò)建立一個維修技術(shù)培訓(xùn) 和技術(shù)支持體系，一旦某個4s店遇到車輛疑難故障，可以通過內(nèi)剖網(wǎng)絡(luò)向廠商 提出技術(shù)支持要求口廠高技術(shù) 平臺最近I。年，越來越多的廠商建成了三級技術(shù)支持平臺，主機廠的技術(shù)中心是終 極解決方案，昔個區(qū)域會有自己的技術(shù)支持團隊，技術(shù)能力強的技店受雇于廠 商為兄弟店有償提供技術(shù)支持，這樣的支持模式基本能滿足騎車三包”要求網(wǎng)絡(luò)維修診斷系統(tǒng)更厲害的廠商已

29、經(jīng)基本建成基于網(wǎng)絡(luò)的維修診斷系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)端口駁接車 輛，以人工智能的方式為維修人員提供診斷建議，這些人工智能的軟件會利用 跨國品牌的全球診斷案例來解決問題，未來這會是車輛診斷的終極解決方案， 但問題是這個方案僅限于授權(quán)經(jīng)銷商體系O非授權(quán)修理廠痛點4s之外的其他3哆萬家非授權(quán)修理廠是沒有廠商的這類技術(shù)支持體系和系統(tǒng) 的，除非政府強制要求廠商向市場提供上述技術(shù)診斷互聯(lián)網(wǎng)解決方案否則汽 車后市場將存在一個很大的痛點一1受權(quán)體系外的維修站只能提供保養(yǎng)服務(wù), 沒有合法渠道獲得的資料和診斷案例支撐，路邊店很難做到正科維修，2、汽車維修企業(yè)可能的選擇目前看有五種解決方案：其一是維修店老板靠個人人脈建立技術(shù)

30、支持后援團，遇到問題找其他店的技術(shù)人員協(xié)助。其二是后市場維修技術(shù)人員通過個人關(guān)系建立了一些維修技師俱樂部或者QQ群，通過人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)提供互助服務(wù)。其三是類似博世BCS網(wǎng)絡(luò)，它雇傭幾位維修專家為整個網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)指點。其四是類似深圳笛威這類公司，它組建專門的技術(shù)支持團隊提供B2B的技術(shù)支持服務(wù)。其五是類似深圳元征這類公司，它利用OBD診斷接口，建立“車云 網(wǎng)”，這是云服務(wù)的概念，希望維修站把車輛通過遠程的診斷設(shè)備 接上互聯(lián)網(wǎng)，遠程提供遠程診斷服務(wù)。上述五種解決方案在一定范圍內(nèi)都有價值， 但肯定解決的都是局部問題，幾十萬 家維修站的問題不可能都有解決方案。3、汽車維修的互聯(lián)網(wǎng)機會對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者而言

31、，顯然可以借助互聯(lián)網(wǎng)來解決汽車后市場的這個痛點。比如可以建立B2B的威客網(wǎng)站，已經(jīng)有一些網(wǎng)站在提供這類服務(wù)，但受限于投資規(guī)模和商業(yè)模式，只是取代了 QQ群的功能。汽車維修的互聯(lián)網(wǎng)機會特點簡介定位信息 服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)的LBS （定位信息服務(wù)）已經(jīng)用得很廣泛，如何基于LBS整合技術(shù)專家 資源，然后把這些費源打包販賣讓技術(shù)專家的診斷能力最大程度變現(xiàn)j這是 建立商業(yè)模式的基礎(chǔ)力人工智熊在線診斷除了建立人的網(wǎng)絡(luò)，搭建基于人工智能的在線診斷平臺也是創(chuàng)業(yè)方向 只不過 這個川北萬向寸技十開發(fā)的要求較高，.芯防障造物案例的儲留和挖掘要求工高 目前基于語義分析的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在普及，如果謔能把這類語義分析技術(shù)應(yīng)用 到診斷

32、案例的挖掘中，建立一個汽車維修診斷的搜索引堡也是有利可圖的口跨品牌維 修需求如果國家修改汽車品牌管理辦法，廠商不再能強制經(jīng)銷商必須把車放在一個招 店賣，自然修車也不用再強制去曲店，跨品牌的維修需求會更多，這時候一個 能跨品牌的技術(shù)診斷平臺的價值會非常大這不是目前的百度能解決的?？缧袠I(yè)人才從目前看,百度、阿里巴巴都賺的是的B的錢，騰訊是為數(shù)不多能麻到C端錢的 模式，從概率看，后市場創(chuàng)業(yè)更應(yīng)從賺錢機會更大的B端做起“當(dāng)然，要蜘端 的錢，前提是創(chuàng)業(yè)者熟悉這個產(chǎn)業(yè),遺憾的是，互聯(lián)網(wǎng)人士了解汽車后市場消 費者需求的都不多。搜狐二手車宣布與花鄉(xiāng)二手車交易市場的戰(zhàn)略合作，此前，汽車之家也將che168域名變

33、更為二手車之家，平安也投資了二手車網(wǎng)站“平安好車”，這一系列事件引發(fā)業(yè)界對二手車互聯(lián)網(wǎng)媒體的商業(yè)模式的思考。目前僅就媒體業(yè)務(wù)本身而言，二手車的媒體傳播仍然是B2B型，B2c媒體內(nèi)容匱乏、廣告客戶質(zhì)量不高。聯(lián)想投資董事總經(jīng)理劉二海曾說過二手車網(wǎng)站沒有商業(yè)模式，現(xiàn)在這個行業(yè)仍然沒有找到成熟的線上商業(yè)模式。汽車類南站現(xiàn)有盈利模式特，點筒介流量轉(zhuǎn)化成呼入電話針對車主B2c收費 失敗無論是門戶還是垂直，汽車類網(wǎng)站的盈利模式不外乎品牌廣告、經(jīng)銷商會員 襄，這是兩個典型的B2B收費模式目前看,針對整車廠商的廣告和針對經(jīng)銷 商的會員費都有邊界.經(jīng)銷商則并非只看重流量，它們更在乎網(wǎng)站流量轉(zhuǎn)化成 呼入電話的效率口

34、 曾經(jīng)有過網(wǎng)站針對車主的B2C收費，但都告失敗.隨看竟?fàn)幖雍?，目前一些門 戶或者垂直網(wǎng)站模仿地方網(wǎng)站，為廠商或者經(jīng)銷商集團提供團購服務(wù)，這實質(zhì) 上是按效果付費的廣告業(yè)務(wù)，仍然賺的是B2B的錢。對于地方汽車網(wǎng)站，在無法比拼流量的情況下，通過按效果付的地面團購服 地面團購 務(wù)也能夠堅強地活著。在東風(fēng)日產(chǎn)等車企開始大規(guī)模和媒體探討CPS模式后， 眼務(wù)由地方汽車網(wǎng)站發(fā)起的這種模式甚至讓門戶和垂直網(wǎng)站不得不調(diào)動地方站的工作大員模仿這類業(yè)務(wù)模式做團購*廠商和經(jīng)銷商有可骨助新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段拋棄互聯(lián)網(wǎng)媒體中介，比如直接 廠商和經(jīng) 購買搜索、導(dǎo)航站點的關(guān)鍵詞和璉接，或者基于大數(shù)據(jù)挖掘，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)潛客, 銷商直銷

35、通過技術(shù)手段高效地主動邀約潛客到店，以滿足顧客心理價位的方式促進成交,把本應(yīng)投放的部分廣告費、會員費作為折扣返還消費者。（七）、二手車銷售與互聯(lián)網(wǎng)1、汽車類網(wǎng)站的現(xiàn)有盈利模式分析幾乎所有汽車類網(wǎng)站都覬覦二手車業(yè)務(wù)， 但真正把它當(dāng)事情做的很少，原因無它沒有清晰盈利模式，新車導(dǎo)購業(yè)務(wù)的盈利模式終將壽終正寢。2、二手車網(wǎng)站出路在于創(chuàng)造供給和需求美國的汽車網(wǎng)站已經(jīng)把二手車和新車放在同一個數(shù)據(jù)庫里，顧客的新車就是未來的二手車，二手車互聯(lián)網(wǎng)有未來，一定是互聯(lián)網(wǎng)人從二手車的供給和需求上找到 解決方案。國內(nèi)二手車價格相比國外仍然偏高， 供不應(yīng)求是主因。正因為供不應(yīng)求，幾乎所 有二手車網(wǎng)站都盯著車源不放，誰的車

36、源多，誰的車源信息準(zhǔn)確，誰就能從二手車中介公司那里獲得收入。從需求看，消費者仍然對二手車消費不信任， 寧可高價買新車，也無法接受更具性價比的二手車。如果能借助互聯(lián)網(wǎng)說服老舊車型的所有者賣舊車，如果能說服打算買廉價新車的車主買更具性價比的二手車，這是現(xiàn)有汽車網(wǎng)站大有可為的地方。汽車網(wǎng)站創(chuàng)造供給與需求簡介特點“誘導(dǎo)”車 主買車精準(zhǔn)推送 二手車大數(shù)據(jù)分 析如果搜狐汽車、汽車之家、易車網(wǎng)能夠精準(zhǔn)識卻覬有用戶中的準(zhǔn)新車車主，能 夠紀(jì)錄他們的新車車況，適時推送一些二手車置換和收購價格信息，弓I語呦 們賣掉自己的車，主動發(fā)掘二手車車源,這比坐等車主上傳車源更有競爭力。另一方面，如果汽車網(wǎng)站能夠識別那些價格敏

37、感型車主,在其搜索新車的時候 精準(zhǔn)推送同價位甚至更低價位、更高性價比的二手車，這將是發(fā)現(xiàn)需求的過 程有了這個胃a,汽車網(wǎng)站才能掌握二手車營銷的主動權(quán)。扶需求以令二手 車中介，或者干脆撮合供給和需求，做成二手車的C2B2c平臺，這才是二手車 網(wǎng)站的終極模式。二手車網(wǎng)站如果有未來，一定是基干用戶中心大數(shù)據(jù)分析的。如果不能借助互 聯(lián)網(wǎng)的媒體屬性解決客戶的全生命周期管理問題，汽車網(wǎng)站將沒有未來。新車 網(wǎng)站和二手車港占最終必然走向整合，現(xiàn)在遢中拆分只是短期行為，分久必合 是大趨勢，成熟汽車市場已經(jīng)驗證了這條路徑。對于有用戶中心的汽車網(wǎng)站j是有可能籽新車用戶轉(zhuǎn)化成二手車供給和需求 的,這是汽車網(wǎng)站相對線下

38、的汽車二手車交易市場、中介公司的最大優(yōu)勢,這 整合各平也是目前垂直二手車網(wǎng)站所沒有的資源口但要完成這個轉(zhuǎn)化，汽車網(wǎng)站用戶中 臺用戶心的布局就非常重要。必須得先有整合了各個頻道資源的用戶中心，才肓幽行 大數(shù)據(jù)分析，然后才能談用精準(zhǔn)內(nèi)容進行用戶說服和轉(zhuǎn)化小隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的 滲透,汽車網(wǎng)站在移動端也必然有新的用戶份額劃分?！罢承浴本W(wǎng) 站不蓼線下為王有資源建立用戶中心的網(wǎng)站并不多。目前看，汽車網(wǎng)站中做用戶中心最具優(yōu)勢 的是汽車之家、愛卡,它們有大量的論壇用戶，掌握著用戶信息,其它汽車網(wǎng) 站基本不具備，所謂用戶中心只是瀏覽行為分析。易車、搜狐在努力做用戶中 心，但這需要做出更多類似搜狐嘴童查詢這種有用戶

39、粘性的產(chǎn)品才能成功.二手車網(wǎng)站未來之爭可能得基于汽車網(wǎng)站用戶中心和移動互聯(lián)網(wǎng)布局這兩個因 素i隹會勝出很難說，擁有大量線下業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)二手車垂直網(wǎng)站肯定也有其生 存空間，有一點、是肯定的，無論譙做二手車網(wǎng)站，最終都離不開線下的鑒定、 估價、整備、定價和交易“另：社會化媒體客戶關(guān)系管理在汽車后市場的應(yīng)用1、微信能否拯救4s店 國內(nèi)大部分汽車4s店的經(jīng)營者正在陷入困惑，4s店的開設(shè)成本越來越高昂， 豪華的裝修、昂貴的選址、高企的營銷成本，還有越來越貴的人工成本，都讓4s店成為奢侈的游戲。而持續(xù)不景氣的車市和無休止的價格戰(zhàn)，正讓大多數(shù)4s 店的新車銷售業(yè)務(wù)變成一塊雞肋。4s店正越來越依賴汽車的售后服務(wù)

40、賺錢，但 4s店的經(jīng)營者們發(fā)現(xiàn)，車主們正變得越來越精明，他們會在4s店那昂貴的維修保養(yǎng)成本和路邊維修小店之間對比，越來越多的車主買完車后就不再把車開回4s店。當(dāng)越來越多的4s店意識到微信的重要性后，事情有了新的變化。有 4s店已經(jīng) 在微信上開設(shè)公眾賬號，賬號的后臺進行了復(fù)雜的技術(shù)開發(fā)，可以一對一地為車 主提供用車提醒（違章、保養(yǎng)、保險）、預(yù)約、在線服務(wù)、一鍵呼叫救援等業(yè)務(wù)。 微信的出現(xiàn)使得4s店的客服效率大大提升，并減少了許多成本。2、微信正在大舉滲透到汽車銷售行業(yè)一組北京德貝思營銷管理有限公司近日發(fā)布了的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2013年，全國113家汽車品牌中，有60家已經(jīng)在微信公眾平臺上建立了

41、品牌公眾賬號， 而建立微信公眾賬號平臺的4s店更是不計其數(shù)?？梢哉f微信已經(jīng)引起了汽車行 業(yè)的足夠重視。特點微信在后市場領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)勢與不足簡介截信比 APP更適合4s店徵信比 APP更容 易存活個性化開 發(fā)不足沒有從客 戶出發(fā)徵信彳艮適合4s店行業(yè)。用戶對4s店的服務(wù)屬于地頻次消若，下載一個App的成 本太高j而微信只需要關(guān)注即可，其次，手機APP每次升級都需要用戶手動更 新，而基于截信的htm15產(chǎn)品是不需要升級的j它采用實時在線升級的技術(shù)。微信公眾賬號是一個跨平臺的產(chǎn)品，用戶換過手機之后,沒有多少手機APP能 存在用戶手機里面，但微信一定是其中之一，那么依托于微信平臺4s店的賬號 也能幸運

42、地存活下來.在這和冢品牌公眾賬言中，僅有7家進行了包含品牌信息介紹、產(chǎn)品信息介紹 、售前服務(wù)、售后服務(wù)等模塊的個性化開發(fā)。整體而言，汽車企業(yè)對徵信的運 用還處于比較低級的水平，真正實現(xiàn)與用戶深度互動的企業(yè)仍占少數(shù).對不少于50家汽車廠商以及4s店的微信公眾號觀察了幾個月可以發(fā)現(xiàn)，幾乎沒 有一個微信公眾號，是真正為用戶著想的。他們只是在做他們想要用戶看到的 內(nèi)容，而不是用戶真正需要的內(nèi)容。四、汽車后市場如何應(yīng)對汽車市場發(fā)展的新變化汽車配件及用品行業(yè)隨著整車市場的發(fā)展而不斷壯大，汽車整車市場作為汽車配件及用品市場的領(lǐng)頭兵，對汽車配件及用品行業(yè)的發(fā)展趨勢、走向起著重要性、 指導(dǎo)性的作用，汽車配件及用品市場發(fā)展不能脫離整車市場的脈絡(luò)，然而面臨當(dāng)前整車市場起伏不定的發(fā)展態(tài)勢，未來汽車后市場行業(yè)又將如何應(yīng)對呢？一般的后市場相當(dāng)于前市場、銷售市場的 3-5倍，5倍是指美國，中國現(xiàn)在最多 也就是達到3倍。一個汽車有專賣店，可以由一個銷售部門賣出去，售后保養(yǎng)要 有后面一二十個人