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文檔簡介
1、信號聯(lián)鎖試驗指導意見(2010年1月714日審查會議最終修改稿)一、 基本聯(lián)鎖關系檢查試驗信號聯(lián)鎖關系試驗的基本依據是信號聯(lián)鎖圖表,它是對具體每條進路中應檢查的聯(lián)鎖功能匯總,包含電路的各種聯(lián)鎖功能。試驗過程中應對各項要求進行逐項試驗,核對其正確性。1. 進路號碼:按聯(lián)鎖圖表給定的進路號碼,核對聯(lián)鎖進路號與所排進路的一致性。在聯(lián)鎖圖表中,對通過等組合進路以接車進路號加發(fā)車進路號組合填寫,不單獨計入進路總數中。進站或接車進路信號顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光,一般仍按組合進路計算,但在CTCS-2區(qū)段因列控中心報文編寫需要此類進路,則需單獨給出進路號。在試驗組合進路時特別要注意黃閃黃顯示或1/
2、18號及以上大道岔進路,檢查是否存在與該進路平行或變通的條件而信號顯示不符合黃閃黃顯示的要求進路,如存在上述進路,則組合進路編號應與大號碼組合進路相區(qū)別,信號顯示和發(fā)碼條件也應按普通道岔進路處理。2. 進路變通:指在站場中存在著與基本進路平行或“八字”迂回條件時,通過變通方法而辦理的進路。辦理變更進路變更進路時需要按壓進路始終端之間相應的變通或調車信號按鈕。如果在試驗中發(fā)現存在多條變更進路的情況,應對聯(lián)鎖圖表進行補充完善,并請設計簽認變更進路變更進路。3. 道岔位置不對信號不能開放:將所辦進路上的所有道岔逐組置于不符要求的位置并單鎖,試排該條進路,其信號應不能開放。4. 道岔無表示信號關閉:辦
3、理進路并開放信號后,將與進路有關的所有道岔表示逐組斷開(可采用斷開室內道岔表示電路熔絲或斷路器的方法),每次應能關閉信號。5. 區(qū)段占用不能開放信號:一是先模擬區(qū)段占用后辦理進路,此時進路應不能鎖閉(引導信號和調車進路的無岔區(qū)段除外)。二是短路列車進路內的任一軌道區(qū)段,列車信號機應立即關閉;短路調車進路內的道岔軌道區(qū)段時(有保留電路的進路內方第一軌道區(qū)段除外),調車信號機亦應立即關閉。試驗時,必須按上述兩種方法對進路內各區(qū)段逐個進行試驗。6. 調車信號白燈保留:調車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機內方時,調車信號機的白燈必須保留在開放狀態(tài)(機走線和機務段出口處以及機待線上的調車信號機除外)
4、,直到車列出清接近區(qū)段(接近區(qū)段留有車輛時,檢查車列出清進路內方第一個軌道區(qū)段)或退出進路內方所有區(qū)段時白燈方可關閉。7. 帶動道岔:帶動道岔主要為了提高運輸效率采用的措施,在進路表中帶動道岔用大括號 標注。辦理某條進路時,按進路表規(guī)定所有帶動的道岔應被帶到規(guī)定位置;若帶動道岔未帶動到規(guī)定位置或被帶動的道岔失去表示時,不影響進路排列和信號開放,已開放的信號不應關閉。試驗時可將帶動道岔置于需要帶動的相反位置,進行排路試驗,確認帶動到規(guī)定位置;信號開放后,斷開帶動道岔表示,確認信號不關閉;單獨操縱帶動道岔,若該帶動道岔與進路中其它道岔不在同一區(qū)段時,應可以操縱。將帶動道岔置于需要帶動的相反位置并進
5、行單獨鎖閉,進行排路試驗,確認道岔不能帶動,信號可以正常開放;信號開放后,去除帶動道岔的單鎖條件,確認道岔仍在原位置。8. 防護道岔:防護道岔是為了進路安全考慮采用的保護措施,在進路表中防護道岔用中括號 標注。辦理某條進路時,按進路表規(guī)定的所有防護道岔應被帶到規(guī)定位置,并被鎖閉在該位置,信號開放后將連續(xù)檢查防護道岔的位置,通俗稱為“帶、查、鎖”。防護道岔因故不能被帶到規(guī)定位置時(試驗時可將該道岔單鎖于不符要求的位置),該進路應不能鎖閉;信號開放后,如防護道岔失去表示,該信號應自動關閉。9. 信號開放后鎖閉道岔:辦理某條進路開放信號后,逐組單獨操縱與該進路有關的道岔(包括進路上的所有道岔、不在進
6、路上但與該進路上某組道岔同一個區(qū)段的其它道岔、防護道岔等),這些道岔均應處于鎖閉狀態(tài)。10. 敵對信號:同一咽喉中,向同一無岔區(qū)段的對向調車進路(特殊情況除外)、所有重疊的順向及對向列車或調車進路、信號機設在侵限絕緣處禁止同時開通的進路,進站外方制動距離內接車方向有超過6的下坡道,在接車線末端未設隔開設備時,下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車及調車進路、非同一到發(fā)線順向發(fā)車進路等均屬敵對信號。試驗時,先辦理某條進路后,再辦理所有與其有關的敵對進路,敵對信號均應不能開放。11. 敵對照查:向某一股道辦理列車進路時,必須檢查該股道另一端未辦理列車及調車進路的條件;向某一股道辦理調車進路時,必須檢
7、查該股道另一端未辦理列車進路的條件。如另一端已辦理有關進路 ,則所辦進路不應鎖閉。12. 隨時關閉信號:在任何情況下,已開放的信號應能進行人工關閉。試驗方法:一是同時按壓總取消按鈕及進路始端按鈕,信號應能及時關閉;二是按壓總人工解鎖按鈕及進路始端按鈕,信號應能及時關閉;三是同時按壓總人工解鎖按鈕和進路上任一區(qū)段故障解鎖按鈕(緊急關閉信號) ,信號應能及時關閉 (實際使用中如已用前兩種方法關閉信號,嚴禁再同時按壓總人工解鎖按鈕和故障解鎖按鈕,否則將使該區(qū)段立即解鎖)。(計算機聯(lián)鎖車站的操作方法以聯(lián)鎖廠家使用說明為準)。緊急關閉信號后的進路解鎖方法:在6502電氣集中電路中采用緊急關閉信號的方法關
8、閉信號后,應確認接近區(qū)段無車、或有車但已與司機聯(lián)系確認車已停妥,且進路空閑后,進行解鎖進路,當未接近鎖閉時可按總取消解鎖進路,當接近鎖閉時可按人工解鎖方法解鎖進路,當出現進路內方異常造成的非正常關閉信號需要解鎖進路,可先解鎖進路始端再按區(qū)段故障解鎖方法進行操作。在某些計算機聯(lián)鎖電路中對關閉后的進路解鎖方法有特殊的要求,如鐵科研系列的計算機聯(lián)鎖電路在始端未解鎖時(TR-9及ADX聯(lián)鎖的控制臺始端按鈕上加有方框標記)必須以人工延時方式解鎖始端,在始端解鎖而終端未解鎖時(TR-9及ADX聯(lián)鎖的控制臺終端按鈕上加有黃色方框標記),必須按壓人工解鎖按鈕和進路終端按鈕方式經30秒延時后解鎖進路終端,只有進
9、路始終端均不存在時,才能按壓事故解鎖按鈕和區(qū)段按鈕來解鎖進路。由于聯(lián)鎖電路制式的不同,相關解鎖方式以聯(lián)鎖廠家提供的技術說明書為準。13. 接近鎖閉:接近鎖閉的目的是當列車接近時由于某種原因造成信號關閉,為防止列車冒進時進路已解鎖帶來的危險而采用的防護措施。進站和正線出站信號的接近區(qū)段由設計根據線路運行速度和列車緊急制動距離來設置。側向出站信號受過岔速度限制,一般以股道作為接近鎖閉區(qū)段;調車進路的接近區(qū)段為信號機外方的第一區(qū)段;未設接近區(qū)段的調車進路一旦開放信號,即構成接近鎖閉。辦理進路開放信號后,一旦構成接近鎖閉,此時如關閉信號,進路必須按不同的延時解鎖要求才可解鎖。檢查方法:辦理某條進路后,
10、按上述要求在其接近區(qū)段任一處進行人工模擬占用該區(qū)段構成接近鎖閉,此時采用取消進路的方式,進路應不能解鎖;未設接近區(qū)段的調車進路,在信號開放后采用取消進路的方式,進路也應不能解鎖。14. 進路正常解鎖:采用模擬列車或車列條件進行三點檢查(占用本區(qū)段、出清上一區(qū)段、占用下一區(qū)段并出清本區(qū)段,特殊情況除外),進路自始端起,各區(qū)段在出清后延時3秒,依次向終端解鎖。年度聯(lián)鎖關系檢查試驗結合列車或車列走行觀察進行。15. 取消進路解鎖:辦理進路并鎖閉,但信號未開放,或信號已開放但未構成接近鎖閉時,采取按壓總取消按鈕和進路始端按鈕的方式辦理取消進路手續(xù)(計算機聯(lián)鎖辦理取消進路的方式以各有關廠家提供的操作說明
11、為準),進路應能立即解鎖。16. 人工延時解鎖:開放信號并人工模擬占用接近區(qū)段,采取按壓總人工解鎖按鈕和進路始端的方式取消進路,此時信號應立即關閉并按規(guī)定延時后解鎖。試驗時,按開放信號、人工短路接近區(qū)段、辦理總人工解鎖手續(xù),記錄自按壓進路始端和總人工解鎖按鈕起至進路上第一個區(qū)段解鎖止,所用的時間應符合各種有關進路解鎖的延時要求。在接近區(qū)段瞬間閃紅光帶時,電氣集中電路在紅光帶消失后可按取消進路方式解鎖進路;對于計算機聯(lián)鎖來說,當列車進路的接近區(qū)段出現瞬間閃紅光帶時,考慮接近區(qū)段分路不良的影響,對接近鎖閉的解鎖方式采取了防護處理,即接近區(qū)段閃過紅光帶后,即使紅光帶消失也應按人工延時解鎖方式解鎖進路
12、(部分制式的計算機聯(lián)鎖設備在確認系軌道電路瞬間故障造成的閃紅光帶時,可先按壓總取消和進路始端按鈕來取消進路始端,此時進路仍不能解鎖;補開信號后再辦理第二次取消可將進路解鎖,這種方法是為提高作業(yè)效率設置的保留措施)。17. 區(qū)段人工解鎖:在6502電氣集中電路中,列車或車列經過進路、辦理總取消或總人解手續(xù)后,如整條進路或部分區(qū)段未能解鎖時,在區(qū)段空閑條件下,應能辦理故障解鎖(當進站信號機內方設有無岔區(qū)段并在開放進站信號后,如該無岔區(qū)段故障使信號關閉后,將不能采取任何人工方式解鎖進路,必須辦理一次引導接車進路,待列車接入后才能進行區(qū)段故障解鎖)。試驗時,應分別試驗區(qū)段空閑和占用兩種情況,按壓總人工
13、解鎖按鈕和該區(qū)段的故障解鎖按鈕,空閑時應能解鎖,占用時應不能解鎖。計算機聯(lián)鎖的區(qū)段人工解鎖按聯(lián)鎖設備制式不同也有所區(qū)別,試驗時應以設備使用說明書為準。18. 重復開放信號:信號開放,在列車或車列未進入其防護的進路前,信號因故關閉后,再次按壓進路始端按鈕,信號機應能重復開放。信號開放,列車、車列通過后整條進路未解鎖時應不得自動重復開放(辦理自動通過除外)。19. 局部控制:把集中控制的聯(lián)鎖道岔改為調車員現場操縱叫局部控制道岔。未經信號樓值班員同意(按下局部控制按鈕JA)時,現場調車員應不能局部控制道岔;一旦值班員將道岔控制權交給現場調車員,未經調車員同意(拉出接受局部控制按鈕JSA),值班員應不
14、能收回道岔控制權;試驗時可分別在此兩種情況下,由現場或樓內操縱道岔,應不得轉換;調車信號的開放與否應由有關道岔的開通位置決定;其他聯(lián)鎖關系按正常聯(lián)鎖電路試驗。20. 進路表示器:有多個方向的出站信號機,如每個方向均設有表示器,主體信號開放可不檢查表示器燈絲繼電器的前接點;對于雙線自動閉塞區(qū)段如僅在開通反方向設有表示器時,開放次要方向的主體信號必須檢查該方向表示器燈絲繼電器的前接點。試驗時進路表示器與主體信號的聯(lián)鎖關系按設計要求進行試驗。21. 調車中途返回解鎖:中途返回解鎖是指原牽出進路的部分或全部未解鎖,當車列經折返信號返回并出清原牽出進路(有些情況下需出清接近區(qū)段),牽出進路的各區(qū)段應延時
15、3秒后解鎖;所有可作折返調車信號的信號點均應具有調車中途返回解鎖功能。試驗時,模擬車列運行,根據每個可作為折返信號的信號點,分兩種情況試驗:1 整條牽出進路未解鎖時應試驗以下四項內容:一是車列根據折返信號全部退出牽出進路時,整條牽出進路應能自動解鎖;二是原牽出進路存車,車列退出接近區(qū)段時,原牽出進路不應解鎖。試驗時可人工模擬調車占用接近區(qū)段和牽出進路后,去掉接近區(qū)段的占用條件;三是原牽出進路無折返信號時,車列退出牽出進路,接近區(qū)段仍占用,牽出進路不應解鎖。試驗時可人工模擬調車占用接近區(qū)段和牽出進路后,去掉牽出進路占用條件;四是出站兼調車信號機防護的進路不得按中途返回方式解鎖,即車列占用牽出進路
16、并未出清接近區(qū)段(股道)時,牽出進路出現分路不良,即牽出進路上第一個區(qū)段紅光帶出現后又消失,隨后車列全部進入牽出進路(牽出進路無紅光帶),此時整條牽出進路不應解鎖。試驗時,可人工模擬調車占用接近區(qū)段和牽出進路內方的第一區(qū)段且其余區(qū)段未占用時,先去掉牽出進路第一區(qū)段占用條件,后去掉接近區(qū)段占用條件,牽出進路不應解鎖。2 部分牽出進路未解鎖時:一是當車列駛入調車進路后,應中途折返而使該進路的部分區(qū)段不能解鎖時,在檢查車列確已根據開放的折返信號機駛入該信號機內方,且出清全部未解鎖的區(qū)段后,該部分區(qū)段自動解鎖。試驗時,可人工模擬車列走行按上述過程進行試驗。;二是牽出進路部分未解鎖的區(qū)段存車,車列退出該
17、區(qū)段時不應解鎖。試驗時,可人工模擬調車占用折返信號機外方的區(qū)段,并辦理折返進路,模擬車列進入折返進路,保留原牽出進路區(qū)段的占用條件,再去掉折返進路的占用條件;三是折返進路未占用,即使原牽出進路區(qū)段失去分路,該區(qū)段應不能解鎖。試驗時,可人工模擬調車占用至牽出進路的區(qū)段后,未辦理折返進路或辦理折返進路但未占用時,去掉牽出進路的區(qū)段占用條件。22. 自動閉塞離去區(qū)段占用:自動閉塞區(qū)段的出站信號能否開放或開放時顯示什么燈光,應檢查離去區(qū)段的條件。一離去占用時,有關出站信號應不能開放;出站信號開放后,一旦一離去出現紅光帶,出站信號應立即關閉(一離去區(qū)間設有通過信號機的特殊情況除外)。三顯示自動閉塞一離去
18、空閑時出站信號顯示黃燈,二離去空閑時出站信號顯示綠燈;四顯示自動閉塞區(qū)段一離去空閑時出站信號顯示黃燈,二離去空閑時顯示綠黃燈,三離去空閑時顯示綠燈。特殊設計的按相關設計文件進行試驗。23. 半自動閉塞:試驗內容包括半自動閉塞設備電路和與車站聯(lián)鎖結合電路的所有技術條件。以64D單線半自動閉塞為例,其試驗要求如下:1 接、發(fā)車站正常辦理及各種表示燈顯示,按設計技術要求進行試驗。發(fā)車站按壓閉塞按鈕請求閉塞時發(fā)車表示燈亮黃燈,接車站接車表示燈亮黃燈;接車站按壓閉塞按鈕同意接車后,接車站接車表示燈亮綠燈,發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠燈;列車出站壓入進路內方最末軌道區(qū)段(該區(qū)段為半自動閉塞軌道區(qū)段)時,發(fā)車站發(fā)車
19、表示燈亮紅燈,接車站接車表示燈亮紅燈;列車到達接車站接車進路內方第一區(qū)段(該區(qū)段為半自動閉塞軌道區(qū)段)時,接車站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈;接車進路解鎖后,接車站按壓復原按鈕,接車站接車表示紅燈熄滅,發(fā)車站發(fā)車表示紅燈熄滅,閉塞機復原。某些計算機聯(lián)鎖以方向箭頭代替接、發(fā)車表示燈,箭頭向站內時表示接車,箭頭向站外時表示發(fā)車,箭頭的顏色含義與表示燈的顏色含義是一致的。在試驗過程中,應同時注意電鈴或語音音響提示。2 未辦妥半自動閉塞,辦理發(fā)車進路時,信號不應開放。3 發(fā)車站半自動閉塞區(qū)段軌道電路故障,閉塞不能辦理。4 發(fā)車信號開放后,發(fā)車站軌道電路故障,發(fā)車信號應立即關閉,接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表
20、示燈亮紅燈;故障恢復時,閉塞應不能自動復原,需由發(fā)車站經人工辦理事故復原。5 發(fā)車站列車出發(fā)后,接車站半自動閉塞軌道電路故障,閉塞應不能自動復原,需由接車站辦理事故復原。6 引導接車時,需由接車站采用事故復原方法辦理復原。7 發(fā)車站辦理取消時應先取消發(fā)車進路再辦理取消閉塞手續(xù)。8 辦理閉塞并在列車出發(fā)后,接車站在列車未到達時應不能辦理閉塞復原。9 辦理閉塞后,如未辦理發(fā)車進路,發(fā)車站可利用發(fā)車軌道電路進行調車。24. 引導信號:開放引導信號有引導進路鎖閉和引導總鎖閉兩種方式。引導進路鎖閉方式主要適用于進路內軌道區(qū)段故障或部分信號開放條件不滿足的情況(如需要顯示的燈泡斷絲、延續(xù)進路不能建立等)。
21、按引導進路鎖閉方式開放信號時,先將進路上所有道岔操縱到規(guī)定位置,再按壓引導信號按鈕,開放引導信號(計算機聯(lián)鎖車站操作方式按使用說明辦理),控制臺或顯示器上的信號復示器顯示一個紅色燈光和一個白色燈光。接車進路上的道岔(包括中岔)無表示或位置不符,進路鎖閉式引導信號應不能開放。引導總鎖閉方式主要用于進路中道岔無表示或其他條件不滿足時開放引導信號。以引導總鎖閉方式開放引導信號時,必須先人工確認道岔位置正確,然后按下引導總鎖閉按鈕,再按壓引導信號按鈕,使本咽喉所有道岔處于鎖閉狀態(tài)后,方可開放引導信號。當進路中某軌道區(qū)段故障而進路引導方式開放引導信號后,如軌道電路故障恢復,應立即使該區(qū)段由區(qū)段鎖閉轉為進
22、路鎖閉狀態(tài),用單操該區(qū)段的道岔應不能轉換來檢驗。進站(接車進路)信號機紅燈滅燈時,引導信號應不能開放。進路式鎖閉或引導總鎖閉方式開放引導信號,列車壓上進站(接車進路)內方第一軌道區(qū)段時,引導信號應自動關閉。進站(接車進路)內方第一軌道區(qū)段故障,開放引導信號時,應長按壓引導信號按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時止。計算機聯(lián)鎖車站進站內方第一個區(qū)段故障時,鼠標點擊生效后顯示15秒的倒計時,在此時間內重復點擊可保證引導信號不被關閉。辦理引導解鎖需同時按壓進路始端按鈕和總人工解鎖按鈕。取消引導總鎖閉可人工拉出引導總鎖閉按鈕來解鎖全咽喉的道岔。(計算機聯(lián)鎖車站操作方式按使用說明辦理)。當接車信號正常開放后,進路
23、內方出現紅光帶時,均可直接按壓引導按鈕開放引導信號,使進路鎖閉轉為引導進路鎖閉。繼電式電氣集中采用按壓總人解和進路始端按鈕的方式一次解鎖,計算機聯(lián)鎖按使用說明書的要求進行一次或二次解鎖。機務段同意:機車由集中聯(lián)鎖區(qū)進入機務段時,必須得到機務段的同意才能開放有關調車信號。一旦機務段按壓同意按鈕(JTA)后,除機車進入自動取消同意外,機務段無權人工取消同意,此時信號樓控制臺的機務段同意表示燈應點亮白燈。試驗方法為:機務段未按壓同意按鈕,檢查進入機務段的有關調車信號應不能開放;開通機務段的調車信號開放且機車未進入時,檢查機務段應不能取消同意;“機務段同意”一次有效。25. 侵限絕緣:在道岔區(qū)段設于警
24、沖標內方的鋼軌絕緣除雙動道岔渡線的絕緣外,其安裝位置距警沖標不得少于3.5m,當不得已必須裝于警沖標內方小于3.5m處時,應按照侵入限界考慮。侵限絕緣的情況比較復雜,要根據站場平面進行仔細分析。1 當某一道岔區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標距離小于3.5米時,此絕緣節(jié)為侵限絕緣。如圖1中經235號道岔反位位置辦理進路時,必須檢查255DG區(qū)段的空閑條件。在聯(lián)鎖表中與進路相關的侵限絕緣在軌道區(qū)段欄內標注。圖12 某一道岔區(qū)段與相鄰道岔區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標距離小于3.5米,當相鄰區(qū)段的道岔開通本道岔區(qū)段或相鄰道岔失去位置表示時,該絕緣節(jié)為侵限絕緣;當道岔不開通本區(qū)段時,該絕緣節(jié)就不是
25、侵限絕緣,即根據相鄰道岔位置條件來決定,此叫條件侵限絕緣。在進路表中條件侵限絕緣在軌道區(qū)段檢查欄內附加道岔位置條件標注。在圖2中,經過36/38號道岔反位進路的軌道區(qū)段欄內填寫22/2422DG表示22/24號道岔在定位時需檢查22DG的空閑條件,反之22/24號道岔在反位時就不需要檢查22DG的空閑。3 交叉渡線中間兩道岔定位的岔心位置設置的絕緣一般為侵限絕緣(如圖3所示)。當該侵限絕緣處設有單置調車信號機時,經道岔定位排列向該調車信號機為終端(圖中D15)的調車信號時與經交叉渡線(圖中15/17)反位的進路按敵對信號處理,此時不再單獨檢查侵限絕緣條件;而經另一渡線道岔(圖中11/13)反位
26、的進路對絕緣節(jié)相鄰區(qū)段按侵限界進行檢查。4 當道岔區(qū)段的相鄰區(qū)段軌道電路雖然處于條件侵限狀態(tài),但該區(qū)段是道岔區(qū)段,且該相鄰道岔在排列進路中是作為防護道岔處理的,若防護道岔帶動并鎖閉在規(guī)定位置則該侵限絕緣就不成立,因此在排列進路過程中以檢查防護道岔位置為主,該侵限絕緣節(jié)在進路中不需要檢查,可以視為假侵限。圖4試驗方法:在辦理經某一區(qū)段的進路前,將該區(qū)段侵限絕緣處相鄰區(qū)段人為短路,此時辦理該條進路應不能鎖閉,或辦理進路并開放信號后,將侵限絕緣處相鄰軌道區(qū)段人為短路,此時防護該進路的信號應及時關閉。26. 6下坡道:進站信號機外方制動距離內有大于6的下坡道時,所有能辦理接車的股道必須設有延續(xù)進路。1
27、 正常排列延續(xù)進路:延續(xù)進路的始端為同方向出站信號機,終端為安全線上的車擋、牽出線或專用線入口處的調車信號機、進出站口的進站信號機或站界標等。辦理方式為順序按壓接車進路始、終端按鈕和延續(xù)進路終端按鈕。2 延續(xù)進路未建立進站信號不能開放:延續(xù)進路排列是指道岔位置正確、進路空閑、沒有建立敵對進路、道岔和延續(xù)進路已經鎖好等,即延續(xù)進路上這些條件完全具備后,方可開放進站信號(引導信號除外);試驗時,應對上述條件逐項缺失試驗,檢查進站信號應不能開放。3 信號開放后延續(xù)進路上道岔鎖閉:有延續(xù)進路的進站信號開放后(不含引導信號),延續(xù)進路上的道岔應處于鎖閉狀態(tài);試驗時可單操有關道岔進行檢查。4 道岔位置不對
28、延續(xù)進路不能排列:指延續(xù)進路上的有關道岔位置不符規(guī)定要求或無表示時,延續(xù)進路不能建立;試驗時可人為將道岔置于不符要求的位置并單鎖或斷開道岔表示,檢查延續(xù)進路能否鎖閉。5 延續(xù)進路區(qū)段占用進路不能排列:指延續(xù)進路上的有關區(qū)段被占用時,延續(xù)進路不能建立;可人為分路延續(xù)進路上的有關區(qū)段,檢查延續(xù)進路能否鎖閉。延續(xù)進路鎖閉后,可不始終檢查延續(xù)進路上的軌道區(qū)段空閑。6 延續(xù)進路敵對信號:與延續(xù)進路重疊的對向接車和調車信號、順向重疊的調車信號等均屬延續(xù)進路的敵對信號。試驗時,在開放敵對信號后,檢查延續(xù)進路應不能建立;在辦理延續(xù)進路并鎖閉后,檢查敵對信號應不能開放。7 接車進路未鎖閉延續(xù)進路不鎖閉:此要求主
29、要是為了減少對延續(xù)進路一端作業(yè)效率的影響;試驗排列接車進路后進路不鎖閉時,檢查延續(xù)進路應不鎖閉。8 正常接車延續(xù)進路三分鐘解鎖:在正常接車情況下,須在列車占用股道3分鐘后,才準許延續(xù)進路自動解鎖;當列車占用延續(xù)進路后,延續(xù)進路不得解鎖。9 取消解鎖及人工解鎖:解鎖順序應為接車進路先解鎖,延續(xù)進路才能解鎖;在接車進路未解鎖時,延續(xù)進路應不得解鎖(包括故障解鎖)。試驗方法:在接車進路與股道相鄰的道岔區(qū)段未解鎖時,辦理延續(xù)進路取消、人工解鎖及故障解鎖手續(xù),檢查延續(xù)進路應不能解鎖。10 延續(xù)進路不限時解鎖:根據需要,在列車頭部進入股道后,因故障導致延續(xù)進路不能正常解鎖時,可采用按壓坡道解鎖按鈕的方法進
30、行不限時解鎖。11 辦理延續(xù)進路的出發(fā)信號:指延續(xù)進路轉為發(fā)車進路后,出站信號應能開放。可能有兩種情況:一是接車進路未解鎖;二是接車進路已解鎖,但延續(xù)進路還未解鎖。在此兩種情況下,先辦理閉塞條件,后只要單獨按壓延續(xù)進路的始端列車按鈕,延續(xù)進路將轉為正常發(fā)車進路,出站信號應能開放。27. 到發(fā)線出岔:到發(fā)線出岔電路又稱中岔電路,為便于靠近貨物裝卸線站臺的調車作業(yè)方便而設置在股道中間的道岔稱為中岔,中岔的技術條件既要滿足調車作業(yè)的方便,同時又要保證接發(fā)列車的安全。1 正常開放信號:包括中岔所在股道辦理所有接、發(fā)車進路時,在具備開放條件時信號應能正常開放。2 帶動中岔:辦理中岔所在的股道接、發(fā)列車進
31、路時,有關中岔應能被自動帶到規(guī)定位置。試驗時,將有關中岔先置于不符要求的位置,再辦理接、發(fā)列車進路,檢查有關中岔應被帶到規(guī)定位置。3 鎖閉中岔:辦理中岔所有的股道接、發(fā)列車進路時(包括進路式引導信號),有關中岔應被鎖閉在規(guī)定位置,方可開放信號。信號開放后,單操有關中岔,應不能動作。4 中岔位置不正確不能開放信號:如中岔因故不能被帶到規(guī)定位置或無表示時,有關接、發(fā)列車(包括進路式引導)信號應不能開放。試驗時,可將中岔單鎖在不符要求的位置或人工斷去中岔表示,檢查有關信號應不能開放。5 中岔部分的敵對信號:當防護中岔的調車信號機開放時,通向該到發(fā)線的接車進路不得建立,但發(fā)車進路可以建立。6 取消和人
32、工解鎖接車進路:辦理接車進路取消解鎖時,中岔區(qū)段應在咽喉區(qū)接車進路解鎖后自動解鎖;咽喉區(qū)最后一個道岔區(qū)段不能解鎖時,中岔不允許解鎖。試驗時,可人為分路接車進路咽喉區(qū)任一區(qū)段,辦理取消進路操作手續(xù)后,單操中岔應不能動作。發(fā)車進路:取消發(fā)車進路時,中岔與發(fā)車進路同時解鎖。取消進路后出站信號關閉但發(fā)車進路未解鎖,單操中岔應不能動作。7 股道不留車發(fā)車正常解鎖:分別試驗岔前、中岔及岔后區(qū)段被列車占用,辦理發(fā)車進路時,需在咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段占用并全部出清股道后,才準許中岔解鎖;模擬發(fā)車,人工確認。8 股道留車發(fā)車正常解鎖:發(fā)車時如股道留有車輛,需在咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段解鎖后,才準許中岔解鎖(如中岔區(qū)段
33、留車則轉為對中岔進行區(qū)段鎖閉)。試驗時模擬發(fā)車,分別在岔前、中岔及岔后區(qū)段留車及第一個區(qū)段解鎖前、后,檢查中岔是否解鎖。9 接車未占用中岔解鎖:接車時,如列車未占用中岔區(qū)段,在咽喉區(qū)最后一個道岔區(qū)段正常解鎖后,經延時3分鐘后中岔自動解鎖。10 接車壓留中岔解鎖:接車時如列車停留在中岔區(qū)段,咽喉區(qū)道岔區(qū)段正常解鎖后,中岔區(qū)段不應解鎖。試驗時,采用人工模擬列車運行并停留在中岔區(qū)段,單操道岔應不能動作。11 接車出清中岔解鎖:列車占用并按順序出清中岔區(qū)段后,該區(qū)段應能按三點檢查方法正常解鎖;列車停留在中岔區(qū)段,在間隔一段時間后再出清,停留車列如沿原接車方向發(fā)車或調車,出清中岔區(qū)段后應自動解鎖;如停留
34、車列向原接車相反方向發(fā)車或調車,在出清中岔區(qū)段后,應辦理故障解鎖手續(xù)使中岔區(qū)段解鎖;試驗時采用模擬列車運行,人工確認。計算機聯(lián)鎖車站的中岔,經3min延時并在區(qū)段出清后自動解鎖。12 停電恢復故障解鎖:當發(fā)生停電恢復時,6502電氣集中車站應先解鎖中岔股道兩端的咽喉區(qū)道岔區(qū)段后,方可采用故障解鎖方式解鎖中岔。試驗時,按壓中岔所在咽喉的總人工解鎖按鈕和中岔區(qū)段故障按鈕,使SJ和FSJ吸起,這時除該區(qū)段白光帶應消失外,還需試操縱中岔應能轉換,以確認SJ和FSJ確已吸起。(計算機聯(lián)鎖車站的解鎖方式按使用說明辦理)。其它設在含有通過進路的正線股道的中岔電路或多中岔電路,需要根據具體運營條件和設計說明提
35、出相應的試驗項目進行針對性試驗。28. 非進路調車:非進路調車作業(yè)是為了滿足推送線向調車區(qū)固定進路反復取送車輛而設計的調車作業(yè)方式。1 信號開放:指推送線上辦理非進路調車并在條件滿足后,不論是正向還是反向信號機均應自動處于開放狀態(tài)。試驗時,可在按壓非進路調車按鈕后,檢查有關信號是否全部開放。2 帶動道岔:按壓非進路調車按鈕后,與推送線有關的道岔均應被自動帶到規(guī)定位置。試驗時,預先將道岔置于相反位置,按壓非進路調車按鈕,檢查確認道岔均已被自動帶到規(guī)定位置。3 鎖閉道岔:非進路調車信號開放后,與該推送線有關的道岔應全部被鎖閉。試驗時,可在開放非進路調車信號后,單獨操縱與該推送線有關的道岔,應不能轉
36、換。4 道岔位置不正確不能開放信號:辦理非進路調車時,如該推送線上的道岔無表示或表示位置不符合規(guī)定要求,所有有關信號不能開放。試驗時,可將與該推送線有關的道岔逐組單鎖在與規(guī)定不符的位置,辦理非進路調車,信號應均不能開放。5 道岔區(qū)段占用不能開放信號:與推送線有關的任何一個區(qū)段如被占用,辦理非進路調車時信號應均不能開放。試驗時,人工分路與推送線有關的每個道岔區(qū)段,檢查所有信號應均不能開放。6 敵對信號:指與非進路調車相敵對的信號。試驗時,先開放敵對信號后,有關非進路調車應不能辦理,或先辦理非進路調車后,有關敵對進路應不能辦理。7 正常調車不關閉信號:指辦理非進路調車后推送線上的調車信號不隨正常調
37、車而關閉。試驗時,在辦理了非進路調車后的推送線上人工模擬調車,檢查有關調車信號應不關閉。8 取消進路經30秒延時解鎖:辦理了取消非進路調車手續(xù)后,推送線上所有調車信號應及時關閉,但有關道岔處于進路鎖閉狀態(tài),需經延時30秒后自動解鎖。試驗時,在辦理取消進路的延時解鎖時間內,操縱道岔不應轉換。9 區(qū)段占用不能解鎖:辦理取消非進路調車手續(xù)后,需推送線上所有道岔區(qū)段均處于空閑狀態(tài)(無岔區(qū)段或前后有調車信號機防護的道岔區(qū)段除外),非進路調車進路經延時30秒后才能解鎖(有車占用道岔區(qū)段此時轉為區(qū)段鎖閉)。試驗時,人工分路有關區(qū)段,辦理取消非進路調車,檢查非進路調車進路是否能解鎖。10 區(qū)段故障人工解鎖:辦
38、理非進路調車后,當發(fā)生該推送線上有關區(qū)段故障時,拉出非進路調車按鈕,然后按壓非進路調車故障復原按鈕后,應能使非進路調車設備復原。11 侵限界絕緣檢查:非進路調車的侵限界絕緣檢查與前述檢查試驗方法相同。29. 防止迎面解鎖:在列車運行前方的道岔區(qū)段提前錯誤解鎖,叫做列車迎面錯誤解鎖。試驗時模擬列車或車列按正常方式運行,從壓入信號機內方第一個區(qū)段起,對前方未占用區(qū)段進行故障解鎖,這些區(qū)段應不能解鎖。30. 全站軌道停電恢復:辦理進路后,如發(fā)生全站軌道電路供電電源停電再恢復時,應防止進路中軌道繼電器的上電勵磁順序與列車出清順序相一致而造成提前錯誤解鎖。試驗時,將能排列的所有調車或列車進路辦好,斷開軌
39、道電源并恢復,此時進路不應解鎖。31. 道口自動通知及道口自動信號1 車站通知條件試驗:主要檢查與站內聯(lián)鎖相關聯(lián)的條件。一般來說站內道口及鄰近車站的區(qū)間道口的通知條件包括:按速度計算列車或調車接近相應的區(qū)段時,向道口發(fā)出接近通知條件;列車越過道口占用相應的區(qū)段給出道口復原條件,具體情況應按設計提供的技術說明進行。2 道口通知報警距離核對:道口通知報警距離必須滿足道口有關技術條件規(guī)定。試驗時,核對設計距離及現場實際測量距離均符合按線路允許最高速度和道口有關技術條件的計算結果。3 道口聲光報警設備定位顯示允許公路方向車輛通過信號:無列車接近時,設于道口公路方向的信號機顯示月白燈,音響器不發(fā)聲。4
40、列車接近時自動點亮公路方向道口信號機紅燈:當列車接近道口、到達接近報警點時,自動向道路方向顯示禁止車輛通行的信號,即道口信號機兩個紅燈交替閃光,紅色閃光信號的閃光頻率為5070次/分,亮滅比為1:1。5 列車接近時道口音響器自動報警:當列車到達接近報警點時,設于道口兩側公路方向的音響器自動報警,音響頻率為1.52.0Hz,間歇比為1:1。6 當列車通過道口并出清到達點后停止報警:列車出清到達點后,道口信號機紅色閃光燈光自動熄滅,轉為點亮月白色燈光,音響器停止報警。7 人工短路軌面防護該閉塞分區(qū)的通過信號機顯示禁止燈光:為確保列車運行安全,在自動閉塞區(qū)段有些道口設有人工短路軌面的短路裝置,其目的
41、是當道口因故無法關閉或停留在道口上的車輛故障時,可通過人工操作短路裝置來短路軌道電路,使列車在前方信號機前停車,避免發(fā)生事故。8 遮斷信號顯示試驗:有些道口在鐵路方向設有遮斷信號機,當該信號機顯示禁止信號時,允許公路方面車輛通行;當遮斷信號機顯示進行信號時,禁止公路方面車輛通行。二、 站內單項設備聯(lián)鎖關系檢查試驗(一) 內鎖閉道岔聯(lián)鎖關系檢查試驗以ZD6型道岔的單項聯(lián)鎖試驗為例,檢查試驗內容如下。1. 核對位置:是指核對室外道岔實際開通位置與室內定、反位表示繼電器及控制臺光帶開通位置、道岔表示燈顯示位置相一致。對于可動心道岔應核對尖軌與心軌開通位置一致,多動道岔要確認各點位置相一致。一般在試驗
42、前應預先確定每組道岔岔后直股或曲股開通對應的設備名稱,分別與室內道岔定、反位位置相對應,并作好記錄。試驗時,應由室外核對人報出某組道岔實際開通對應設備的位置,室內聯(lián)鎖試驗人根據室外報告的實際開通位置與室內道岔表示和光帶表示等對照。特別需注意:道岔位置核對試驗必須操縱一組試驗一組,嚴禁先全部核對一個位置,然后全部操縱到另一個位置后再核對所有道岔的另一個位置。2. 斷表示接點:是指依次逐組斷開室外轉轍機自動開閉器的定、反位表示接點時,相應的定、反位表示繼電器應可靠落下,控制臺道岔定、反位表示燈應滅燈。同時檢查擠岔聲光報警應符合要求。3. 斷移位接觸器:是指道岔分別在定位或反位位置時,斷開表示電路所
43、檢查的對應移位接觸器接點,道岔的定或反位表示繼電器應可靠落下,控制臺道岔表示燈應滅燈。4. 道岔被阻后轉換試驗:在道岔轉換過程中由于各種原因造成受阻不能轉換到需要位置時,為防止電機長時間工作而燒壞,必須能將道岔操縱轉換到原來位置。試驗時人為在尖軌(或心軌)與基本軌(或翼軌)間夾入試驗鐵,使道岔不能轉換到位,再往回操縱,道岔應能回轉。5. 斷遮斷器:遮斷器即為安全接點。斷開遮斷器后操縱道岔,轉轍機應不能動作。6. 斷啟動熔絲(或斷路器)道岔不能轉換:試驗時,先拔掉啟動熔絲(或拉斷斷路器),再操縱道岔應不能轉換。7. 2DQJ、D(F)BJ及道岔表示一致:試驗每組道岔,檢查道岔置于定位時,2DQJ
44、前接點應閉合(相當于吸起),DBJ應吸起,FBJ應落下,控制臺道岔表示燈應顯示綠燈;檢查道岔置于反位時,2DQJ后接點應閉合(相當于落下),FBJ應吸起, DBJ應落下,控制臺道岔表示燈應顯示黃燈。試驗時應同時核對復示繼電器的位置正確。8. 斷道岔表示器、密貼檢查器的表示接點:電動道岔設有表示器或密貼檢查器時,分別在定、反位位置斷開有關表示接點,檢查道岔對應的表示繼電器應落下。9. 道岔密貼檢查試驗:在規(guī)定位置用4mm、6mm和10mm標準檢查鐵片進行密貼檢查試驗,應符合規(guī)定要求。10. 道岔鎖閉:道岔有單獨鎖閉、區(qū)段鎖閉、進路鎖閉及引導總鎖閉等四種方式。(1) 試驗單獨鎖閉:道岔在某一位置時
45、,拉出單操按鈕(計算機聯(lián)鎖車站設有道岔單獨鎖閉按鈕)后,辦理經該道岔另一位置的進路,道岔應不能轉換。(2) 試驗區(qū)段鎖閉:將某道岔區(qū)段人工分路(雙動道岔分別分路兩個區(qū)段),單獨操縱該區(qū)段內所有道岔均應不能轉換。(3) 試驗進路鎖閉:辦理一條進路并鎖閉后(雙動道岔應分別辦理),單獨操縱該進路上所有道岔均應不能轉換。(4) 試驗引導總閉鎖:按下某一咽喉的引導總鎖閉按鈕,單獨操縱該咽喉的所有道岔(包括中岔)應不能轉換。11. 道岔封鎖和解除封鎖試驗:在計算機聯(lián)鎖中,設有道岔封鎖按鈕和道岔解封按鈕。試驗時,順序按壓道岔封鎖按鈕和任一道岔按鈕后,單操該道岔應能轉換,經該道岔的進路應不能辦理;解封該道岔時
46、,順序按壓道岔解封按鈕和該道岔按鈕后,單操該道岔應能轉換,經該道岔的進路應能辦理。(二) 分動外鎖閉道岔聯(lián)鎖關系檢查試驗分動外鎖閉道岔(包括S700K、ZYJ-7、ZDJ9等)聯(lián)鎖試驗內容如下。1. 分動外鎖閉道岔的核對位置、斷表示試驗、2DQJ與D(F)BJ及控制臺道岔表示一致、斷遮斷器、道岔鎖閉、道岔被阻后轉換試驗等,與內鎖閉道岔試驗方法相同。多機牽引分動外鎖閉道岔,應核對室外各牽引點位置與室內對應各分組合、分組合與總組合表示繼電器位置以及對應的2DQJ與2DQJF位置一致。2. 斷相保護:當三相電源缺一相時,為保護三相電機應自動切斷動作電路,應對每個牽引點的每一相電源分別進行斷相保護試驗
47、。試驗時,逐個斷開各牽引點的每一相電源(可拔掉該相的動作熔絲或拉斷斷路器),操縱道岔時轉轍機應不能動作。3. 道岔密貼檢查試驗:在規(guī)定位置用4mm、5mm、6mm和10mm標準檢查鐵片進行密貼檢查試驗,應符合規(guī)定要求。4. 多機牽引總保護:多機牽引的道岔,某個牽引點的轉轍機因故不能正常轉換時,應切斷其他牽引點的轉轍機動作電路。在正常轉換過程中,某牽引點因故停止工作時,應保證其他牽引點轉轍機繼續(xù)工作(ZYJ7液壓道岔主機到位、副機未到位時,電機不能停轉,需30秒后停轉。對多機牽引道岔,逐個副機牽引點分別進行試驗)。試驗時,對應每個牽引點,將道岔動作電路斷開,操縱該組道岔,所有牽引點的轉轍機均不應
48、轉換;在道岔正常轉換過程中,斷開某個牽引點的動作電路,其他牽引點的轉轍機在規(guī)定時間內應正常動作。(設有尖軌、心軌故障按鈕的道岔,按設計說明進行試驗)。5. 多機牽引總表示:多機牽引的道岔應校核每個牽引點的表示與道岔總表示一致。試驗時,依次斷開每個牽引點的表示(可拔表示熔絲或拉斷斷路器),總表示繼電器均應可靠落下,控制臺道岔表示燈均應滅燈。(三) 信號機聯(lián)鎖關系檢查試驗1. 燈位及顯示核對:一是核對信號機燈位排列應符合規(guī)定,色玻璃的顏色應符合要求;二是核對信號顯示應與實際進路要求一致;三是核對現場信號機顯示的實際燈光與控制臺信號復示器的顯示含義相符。2. 主副絲轉換、斷絲表示:裝有燈絲轉換裝置的信號機,斷開點燈狀態(tài)的主絲,應能自動點亮副絲;信號機禁止燈光滅燈時控制臺對應的信號復示器應閃光。設有斷絲報警裝置的信號機,點燈狀態(tài)的主絲斷開,控制臺應
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