道路橋梁結構病害及加固技術解析

1、道路橋梁結構病害及加固技術解析 道路橋梁結構病害及加固技術解析 摘要：橋梁結構在施工和營運使用過程中,常常會出現(xiàn)各種不同形式的裂縫。其中,由磚、石和混凝土構筑而成的橋梁結構物,由于磚石砌體及材料的抗拉能力較弱,稍微受拉就會產生裂縫?；炷翗蛄菏俏覈煌ǜ自O施中的重要組成局部。并且隨著使用時間的推移，尤其是隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn)，日益加重了道路橋梁的負荷，再加上局部老化、破損或受原設計標準的限制，很多道橋因耐久性缺乏而最終造成了結構失效。因此，必須重視橋梁病害的診治，并采取有效的修復加固措施，從而及時的減少和防治橋梁平安性所構成的威脅。本文作者結合多年來的工作經驗，對道路

2、橋梁結構病害及加固技術進行了研究，具有重要的參考意義。 關鍵詞：加固、病害防治、道路橋梁 中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號： 近些年來,土木工程專業(yè)領域的科技人員在此方面已經進行了大量的研究實踐工作,目前在道路橋梁損壞的檢測、鑒定與加固等領域已初步取得一定的科研成果,一些新技術、新材料已陸續(xù)的運用到了橋梁加固建設工程中,并且在研究與實踐中不斷的完善、開展和創(chuàng)新。 一、道路橋梁建設過程中常見的橋梁結構病害 1.路橋地基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象而產生的危害 在路橋建設過程中，地基的不均勻沉降是引發(fā)結構危害的主要原因之一，出現(xiàn)沉降問題后，就會使路橋的外表各部位之間受力不均勻，因此使外表產生

3、較強的拉應力，導致裂縫出現(xiàn)，更加嚴重時甚至會出現(xiàn)橋面塌陷或者橋梁損毀的事故發(fā)生。 2.橋面的鋪裝層產生裂縫 通常情況下，假設是在橋面的鋪裝層產生了裂縫，那么我們一般會從三各方面對其進行考慮： 在建設施工過程中，山于周圍溫度的變化不均勻，進而導致裂縫的產生?，F(xiàn)階段，路橋建設過程中，鋪裝層通常采用的是半剛性的結構，這種結構的好處就是能夠使鋪裝層具有較好的壓實度、密實度以及強度，但同樣也使其對溫度的變化變得非常敏感，假設建筑工程位于我國南方，那么由于南方的溫差較小，此類現(xiàn)象還不是很明顯，但是在我國被方卻由于溫度變化較大，因此路橋外表經常會有裂縫產生。 (2)受到行駛車輛的影響，車輛在行駛的過程中難免

4、會出現(xiàn)急剎車的現(xiàn)象，并且有一局部的車輛還存在著超載的問題，在這樣的情況下，路面經常受到擠壓與磨損，長此以往，就會導致裂縫的產生。 在施工過程中，混凝土所用配料選擇不合理，在現(xiàn)階段的路橋建設中，水泥混凝土依然是建設的主要原材料，而其配比那么必須依照實際的施工情況來進行合理的配置，因此，施工人員不能夠準確的掌握混凝土初凝期的鋸縫時間，就會導致混凝土出現(xiàn)配比失誤的現(xiàn)象，進而使得在工程竣工通車后路橋外表出現(xiàn)裂縫。以上所述的裂縫在路橋長期使用的過程中會不斷的加深、變大，到最后甚至后導致路橋的外表產生較深的坑槽與凹陷。 3.橋端頭出現(xiàn)局部破損的現(xiàn)象 橋端頭的破損現(xiàn)象是路橋結構中最為常見的破損現(xiàn)象，而且其修

5、復過程也比擬困難，破損的主要表現(xiàn)為橋端頭的伸縮縫出現(xiàn)變形及損壞。一般情況下，造成橋端頭出現(xiàn)破損的原因主要有以下三個方面: 在最初設計的過程中就出現(xiàn)了失誤，路橋的設計人員在對路橋的兩端頭進行設計時態(tài)度不夠嚴謹，在對其伸縮量進行計算的時候存在著計算上的失誤，于此情況之下，梁端在車輛的反復碾壓之下就會出現(xiàn)破損現(xiàn)象，久而久之也就使得伸縮裝置失去原有的效能。 (2)施工過程中的失誤。在實際施工的過程中，施工人員應將梁端伸縮縫的施工作為施工重點，否那么稍有閃失都可能造成日后出現(xiàn)問題。 對其沒有進行充分的養(yǎng)護。在沒有足夠養(yǎng)護的情況下很容易造成伸縮裝置的損壞，尤其是產生成跳車現(xiàn)象，這不僅降低了車輛行駛的舒適程

6、度，更是對橋梁了產生了更大的沖擊力，對其整體結構以及使用壽命造成了極大的影響。 4.剝蝕 所謂的剝蝕就是人為因素與自然因素同時作用而產生的結果，在實際中的表達就是路橋的外表出現(xiàn)整體性的剝落、起皮或者蜂窩面等現(xiàn)象。剝蝕現(xiàn)象的產生不僅對路橋結構的美觀性造成了巨大的影響，并且還會使鋼筋裸露在自然環(huán)境中，加快了鋼筋被腐蝕的速率。 5.混凝土的碳化現(xiàn)象 由于受外界自然因素的影響，混凝土混出現(xiàn)碳化的現(xiàn)象，其原理是混凝土含有的氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發(fā)生了化學反響，進而生成了碳酸鈣，使混凝土碳化，被碳化的混凝土的酸堿值會不斷的降低，再加之置于混凝土中的鋼筋外表通常都不進行防腐處理，所以酸堿值低的混凝土不但

7、不會給鋼筋形成防護，還會對其造成腐蝕，因而大大的縮減了路橋使用的壽命，有時還會出現(xiàn)嚴重的交通事故。 二、相應的橋梁加固技術 在路橋的增強改造過程中，主要可以將其分為兩種，一種是對裂縫進行的修補，而另一種就是對橋梁結構實行的加固增強，下面我們就從其技術特點以及適用場合進行一下淺要的分析。 1.裂縫的修補技術 對路橋裂縫進行修復主要就是恢復其結構的耐久性及防水性，其中主要應用的技術有: 外表處理法。該方法就是將防水材料以及填料涂抹在出現(xiàn)微裂縫的部位外表，因此來提高其耐久性以及防水性。假設是裂縫的寬度出現(xiàn)了變化，那么在進行材料的選用時就應該選擇具有較好伸縮性的材料。 (2)注漿法。該方法就是將水泥或

8、者樹脂類的材料注入到裂縫中去，進而提高其耐久性及防水性?，F(xiàn)階段的注漿材料普遍采用環(huán)氧樹脂，并運用低壓低速的方法注入裂縫之中。將環(huán)氧樹脂的注入方法與鋼釘結合并用，對修復部位的整體性能夠給予有效的增強，并且是一種防止裂縫繼續(xù)擴大的有效措施。 充填法。該方法比擬適用于較寬裂縫的修補過程中，其具體的實施方法是沿著路橋的裂縫鑿除一道深槽，然后將各種粘性材料嵌補到溝槽之中，例如環(huán)氧砂漿與水泥砂漿，瀝青以及環(huán)氧樹脂硅等相關的化學補強劑。 外表噴涂法。該方法的實施過程是在經過鑿毛的裂縫外表，利用水泥砂漿噴射一層粘度較高且密實的保護層，進而到達封閉裂縫的目的。要注意，在進行噴漿作業(yè)前，要去除結構外表剝離的局部，

9、然后在進行水洗清潔，正式噴漿前要將基層濕潤，才可以實施噴漿。 粘結鋼板的封閉方法。當路橋的鋼筋構建出現(xiàn)了主拉應力的裂縫時，可以首先對裂縫進行處理，然后再在裂縫的位置粘結鋼板，再利用膨脹螺栓給鋼板施加壓力。注意，在作業(yè)工程中鋼板的粘結方向應該與裂縫的方向互相垂直。 2.橋梁的加固增強技術 下面我們就以路橋結構形式中的上部結構以及通常采用的加固方法進行一下研究說明。 在橋梁的上部結構的加固增強過程中，主要的應用技術分為以下幾種，增大面積的加固方法。(2)外部粘貼的加固方法。外部預應力的加固方法。對結構體系進行改變的加固方法。增設縱梁的加固方法。 增大截面的加固方法就是利用增大構件所具有的截面的面積，來進行加固處理的。根據凈空條件以及載荷大小的不同，可以將其分為兩種不同的方案，一種是以增大截面的面積為主，另一種那么是以增加配筋為主。 三、總結 本文主要是介紹了在路橋建設過程中一些常見的結構病害，并且對病害進行了一下淺要的分析，然后針對相關的病害提出了具體的加固措施。通過本文的研究，我們可以知道，在路橋建設的過程中，要加強對施工的管理，材料的控制以及技術的應用，只有這樣才能有效的減少結構病害的出現(xiàn)，并對出現(xiàn)的病害進行有效的補救與處理。 參考文獻 【1】韓國良.道路橋