高速磁浮交通車輛通用技術(shù)條件(征求意見稿)

1、 ()(990 ()ICS S中中華華人人民民共共和和國國 城城鎮(zhèn)鎮(zhèn)建建設(shè)設(shè) 行行業(yè)業(yè)標標準準CJ/T 高速磁浮交通車輛通用技術(shù)條件General technical specification for high speed maglev vehicles（征求意見稿）請將你們發(fā)現(xiàn)的有關(guān)專利的內(nèi)容和支持性文件隨意見一并返回-發(fā)布-實施發(fā)發(fā)布布CJCJ/T I目目 次次前 言.II1 范圍.12 規(guī)范性引用文件.13 術(shù)語和定義.14 使用條件.25 車輛基本參數(shù).36 基本要求.37 車輛限界.48 車輛型式與列車編組.49 車體及其內(nèi)裝設(shè)備.410 走行機構(gòu).511 電氣系統(tǒng).612 懸浮導(dǎo)

2、向系統(tǒng).713 制動系統(tǒng).714 控制與診斷系統(tǒng).715 測速定位系統(tǒng).816 空調(diào)系統(tǒng).817 氣路系統(tǒng).818 衛(wèi)生及供水系統(tǒng).919 通訊與乘客信息系統(tǒng).920 安全設(shè)施.921 試驗與驗收.922 標志.1023 運輸與質(zhì)量保證期限.10參考文獻.11CJ/T II前 言本標準由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標準定額研究所提出；本標準由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市軌道交通標準技術(shù)歸口單位歸口。本標準主編單位：上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心本標準參編單位：長春軌道客車股份有限公司、成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司、國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)、株洲南車時代電氣股份有限公司、天津電氣傳動設(shè)計研究所、沈

3、陽變壓器研究所、成都中工科技有限公司、上海建工（集團）總公司、中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司。本標準主要起草人：本標準 200X 年 XX 月首次發(fā)布。CJ/T 1高速磁浮交通車輛通用技術(shù)條件高速磁浮交通車輛通用技術(shù)條件1范圍本標準規(guī)定了高速磁浮交通車輛的使用條件、車輛基本參數(shù)、基本要求、車輛限界、車輛型式與列車編組、車體及其內(nèi)裝設(shè)備、走行機構(gòu)、電氣系統(tǒng)、懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、控制與診斷系統(tǒng)、測速定位系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、衛(wèi)生及供水系統(tǒng)、通訊與乘客信息系統(tǒng)、安全設(shè)施、試驗與驗收、標志、運輸與質(zhì)量保證期限等方面的內(nèi)容。本標準適用于高速常導(dǎo)長定子電磁懸浮的磁浮交通車輛，車輛運行的最高速度為50

4、0km/h。（以下簡稱車輛）。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB 8702 電磁輻射防護規(guī)定GB 12528.11-2003 交流額定電壓 3kV 及以下鐵路機車車輛用電纜（電線）補充件交流聯(lián)聚烯烴絕緣鐵路機車車輛用電纜（電線）TB/T 1484.12001 鐵路機車車輛電線電纜訂貨技術(shù)條件 第 1 部分:額定電壓 3kV 及以下電纜TB/T 1507 機車

5、電氣設(shè)備布線規(guī)則TB/T 2431 鐵路客車車頂單元式空調(diào)機組技術(shù)條件TB/T 2878.6 鐵路機車車輛涂料及涂裝 第 6 部分 涂裝質(zhì)量檢查和驗收規(guī)程TB/T 3034-2002 機車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其限值(eqv EN 50121-3-2:2000)ISO 2631-4 國際標準化組織標準振動和沖擊對人的影響評價準則ISO 3381 鐵路應(yīng)用聲學(xué)有軌車輛內(nèi)的噪音測量IEC 60529-2001 外殼防護等級IEC 61133 電力機車車輛和電傳動熱力機車車輛制成后投人使用前的試驗方法IEC 61373 鐵道車輛設(shè)備沖擊和振動試驗IEC 61991-2000 鐵路應(yīng)用 機車車輛

6、 電氣隱患防護的規(guī)定EN 50126 鐵路應(yīng)用可靠性、可用性、可維護性和安全性（RAMS）規(guī)范和說明UIC 651 機車、鐵路車輛、多級動車組和帶有控制臺拖車的駕駛室布置3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標準：3.1高速磁浮交通車輛 high speed maglev vehicle在高速磁浮線路上可編入列車中運行的單節(jié)車。3.2高速磁浮交通列車（簡稱列車）high speed maglev train，train 編組成列，可以正常載客的若干高速磁浮車輛的完整組合。3.3端車 End section帶有司機室的車輛。3.4中車 Middle section無司機室的車輛。3.5懸浮 levi

7、tation。利用可控電磁吸力使車輛與軌道平面保持非接觸狀態(tài)。CJ/T 23.6導(dǎo)向 guidance利用可控電磁吸力使車輛與軌道導(dǎo)向面保持非接觸狀態(tài)。3.7測速定位系統(tǒng) velocity location system通過非接觸方法檢測列車位置、運行方向和運行速度的裝置。3.8安全制動 safe brake緊急情況下，通過渦流制動和摩擦制動將列車停在預(yù)定停車點。3.9走行機構(gòu) levitation stock包括磁鐵模塊、搖枕橫梁模塊、縱梁模塊及各種懸掛系統(tǒng)零部件在內(nèi)的，用于實現(xiàn)磁浮列車懸浮、導(dǎo)向、制動、牽引等功能的車輛部件。3.10滑橇 sliding device, skid具有一定摩擦

8、制動功能并能在車輛處于非懸浮狀態(tài)時支撐車輛的機械部件。3.11軌距 gauge軌道兩側(cè)滑行軌面中心線之間的橫向距離。3.12車輛限界 vehicle delimitation車輛在平直線上正常運行狀態(tài)下（懸浮狀態(tài)），以車輛基本設(shè)計輪廓為基礎(chǔ)，考慮線路幾何偏差、車輛制造公差、車體動態(tài)柔彈變形、導(dǎo)向磁鐵與軌道導(dǎo)向面間的動態(tài)氣隙變化、懸浮動態(tài)氣隙變化、車輛振動、橫向加速度、側(cè)風(fēng)等因素形成的偏移量而向外擴大構(gòu)成的動態(tài)包絡(luò)線。車輛限界具體應(yīng)包括：車體（含天線）、下部走行機構(gòu)及受流器等完整的三大部分。下部走行機構(gòu)應(yīng)包括裙板、懸浮架、防撞裝置、滑橇、懸浮磁鐵模塊、導(dǎo)向/渦流制動磁鐵模塊、測速定位裝置等設(shè)備。

9、車體部分還應(yīng)充分考慮靜態(tài)下側(cè)門開啟所需空間。4使用條件4.1環(huán)境條件4.1.1正常工作海拔不超過 1200m。4.1.2環(huán)境溫度在25至 42之間。4.1.3最濕月月平均最大相對濕度不大于 90%（該月月平均最低溫度為 25）。4.1.4車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。4.2線路條件4.2.1線路軌距: 2800mm4.2.2最小平曲線半經(jīng): 350m4.2.3最小豎曲線半經(jīng): 530m4.2.4最大縱坡度: 1004.2.5最大橫坡度: 124.3供電條件4.3.1受電方式:車輛可采用如下兩種受電方式：受電方式一：a) 列車速度低于 20km/h 時，采用接觸軌受流

10、器受電方式。b) 列車速度高于 20km/h 但低于 100km/h 時，采用接觸軌受流器和非接觸協(xié)同受電方式。c) 列車速度高于 100km/h 時，采用非接觸受電方式。受電方式二：a） 列車在全速度段采用非接觸受電方式。4.3.2供電電壓:a) 采用接觸軌受流器受電時，接觸軌供電電壓為 DC 330 V(波動范圍 DC270 V-DC 360 V)；CJ/T 3b) 采用非接觸受電方式時，在允許受電速度下的電壓范圍應(yīng)與車輛變流設(shè)備相適配，最高電壓不超過 360V。5車輛基本參數(shù)表 1：車輛基本參數(shù)序號名稱尺寸端車中車1車體基本長度(mm) 272111）247682）2車體基本寬度(mm)

11、37003車體基本高度(mm) 4100-42003）4車內(nèi)凈高(mm) 21005車門寬高(mm)90019506車內(nèi)地板面距軌面高(mm)854-9547橫向靜態(tài)鉗距(mm)28248橫向動態(tài)鉗距(mm)28229垂向靜態(tài)鉗距(mm)42510垂向動態(tài)鉗距(mm)41811車輛載荷中心距(mm)22204）12車輛最大重量（t）697213懸浮架標稱長度(mm)309614電磁鐵模塊長度3096注：1）包括車頭部分；2）以車廂連接車鉤中心線為尺寸基線；3）不包括車頂天線；4）與線路左右兩側(cè)定子中心距一致；6基本要求6.1車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)布置合理，安裝牢固可靠，便于檢查、維修。同時

12、應(yīng)考慮車輛意外情況對其影響。6.2車輛設(shè)計應(yīng)考慮模塊化和輕量化，提高可用性并保證運載能力。6.3同一型號的零部件應(yīng)具有良好的互換性。6.4車輛應(yīng)符合 EN50126 的規(guī)定，滿足可靠性、可用性、可維護性和安全性要求。6.5加速度和制動減速度：a) 列車的最大運行加速度應(yīng)不大于 1.5m/s2，最大制動減速度應(yīng)不大于 1.5m/s2。b) 實際應(yīng)用中(如載客運行）要求牽引與制動加(減)速度的絕對值應(yīng)小于 1.0m/s2。c) 列車的牽引力速度特性和制動力速度特性應(yīng)符合用戶與制造商雙方同意的設(shè)計文件的規(guī)定要求。6.6噪聲a)列車以 400km/h 的速度通過時，在距離線路軌道中心線 25m 水平面

13、、距軌面 1.2-1.5m 高度處，噪聲的瞬時最大聲壓級不超過 97dB(A)。b) 噪聲的測定應(yīng)按照 ISO3381 執(zhí)行。c) 中車中部座位、距軌面 1.2m 高度處的噪聲應(yīng)滿足表 2 要求：表2 中車中部座位、距軌面1.2m高度處的噪聲值CJ/T 4速度（km/h）300400450500最大聲壓級dB（A）687477806.7列車的振動和沖擊要求應(yīng)符合 ISO2631-4 標準的舒適級。6.8車輛各種設(shè)備的沖擊振動試驗應(yīng)符合 IEC61373 中的有關(guān)規(guī)定。6.9車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為 35 年。6.10車輛對乘客的非均勻分布應(yīng)為 100，即全部額定有效載重可以位于車輛一側(cè)的空間（占全車

14、的 50）或車輛一端的空間（占全車的 50）。6.11車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛空重車高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在任何使用情況下均不應(yīng)低于站臺面。6.12車輛應(yīng)采用高阻燃性或難燃材料制造。材料的阻燃性、材料燃燒和熱分解時揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標應(yīng)符合安全防火標準，應(yīng)進行阻燃處理或用阻燃、非燃材料加以封罩，電纜應(yīng)符合 TB/T 1484.12001 的要求。6.13車輛涂裝前表面處理及防護涂裝的要求應(yīng)符合 TB/T 2879.6 的規(guī)定。7車輛限界7.1在整車外部設(shè)計輪廓基礎(chǔ)上，寬度和高度方向各加制造公差構(gòu)成車輛靜態(tài)輪

15、廓。該輪廓為車輛落成后尺寸檢查的依據(jù)。7.2新造車或改造車應(yīng)依據(jù)高速磁浮交通設(shè)計規(guī)范所規(guī)定的方法實施車輛限界校核，以確保在附圖規(guī)定的范圍內(nèi)。8車輛型式與列車編組8.1車輛型式有端車和中車兩種。8.2列車編組：依據(jù)牽引能力，列車可由兩節(jié)端車與 0 至 8 節(jié)中車編組。8.3聯(lián)結(jié)裝置8.3.1車鉤應(yīng)能彈性緩沖，能抑制車廂間的相對移動。8.3.2該裝置應(yīng)能承受不小于 240kN 的縱向拉壓作用力。8.3.3除橡膠關(guān)節(jié)部件應(yīng)定期更換外，車鉤應(yīng)是免維護的。端車僅在與中車連接一端有車鉤，中車兩端應(yīng)有車鉤。9車體及其內(nèi)裝設(shè)備9.1車體9.1.1同型號車輛應(yīng)具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。9.1.2車體應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)及強

16、度的要求，車體的固有振動頻率與走行機構(gòu)的固有振動頻率不應(yīng)相同。9.1.3車體的采用整體承載結(jié)構(gòu)在使用期限內(nèi)不產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，并能滿足修理和安全運行的要求。9.1.4新設(shè)計車輛的車廂不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和斷裂，應(yīng)通過計算和試驗證明，其試驗合成應(yīng)力不應(yīng)超過許用應(yīng)力。使用的許用應(yīng)力值應(yīng)取自用戶與制造商均認可的國家或國際標準。9.1.5整備狀態(tài)下車輛的車廂地板高度應(yīng)以軌道面為基準。9.1.6車輛應(yīng)能按 IEC61133 規(guī)定滿足在壓力為 6000Pa 和行駛速度為 500km/h 時的密封要求。車體以及各種設(shè)備的外殼和所有開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應(yīng)做到密閉良好，機械清洗時應(yīng)

17、不滲水、漏水。車體表面應(yīng)平滑。9.1.7列車兩端的車輛應(yīng)設(shè)置防意外沖撞的撞擊能量吸收裝置，以保護司機與乘客的安全。CJ/T 59.1.8車體的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定的防寒、隔熱、隔聲材料。9.1.9司機室的前窗玻璃在任何部位受到?jīng)_擊或撞擊時應(yīng)不會崩散。司機室的主結(jié)構(gòu)和前窗玻璃應(yīng)滿足 UIC 651 中的抗擊穿強度要求。9.1.10車體應(yīng)有架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。9.2司機室司機室9.2.1司機室與客室之間的貫通門凈開寬度應(yīng)不小于 550mm，高度應(yīng)不低于 1800mm。9.2.2控制臺的外形、結(jié)構(gòu)與司機座位的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)原理，保證

18、司機在座位上能方便清晰地觀察到控制臺上的儀表、指示燈和故障顯示器等各種顯示設(shè)備和前方線路。9.2.3司機座椅應(yīng)為固定的軟式或半軟式座椅，其高度、前后位置應(yīng)可以調(diào)節(jié)。在必要時司機可迅速離開。9.2.4司機室燈光照明在地板中央的照度為 3lx5lx，控制臺面為 5lx10lx，并應(yīng)設(shè)置較強照度的照明裝置，以適應(yīng)室內(nèi)設(shè)備檢查維修時的需要。9.3客室客室9.3.1客室的兩側(cè)車門應(yīng)滿足乘客安全疏散，每個門的凈開寬度應(yīng)不小于 900 mm，高度應(yīng)不低于1950 mm。9.3.2客室間的貫通門應(yīng)采用雙扇紅外感應(yīng)自動拉門，通過按鈕可轉(zhuǎn)換為手動開關(guān)門。在全開位置時應(yīng)有鎖定機構(gòu)，在車輛傾斜或及通過曲線時不能來回開

19、閉。9.3.3客室側(cè)門的開閉傳動和控制應(yīng)安全可靠。側(cè)門的開閉應(yīng)與運控系統(tǒng)連鎖；客室側(cè)門應(yīng)能非零速自動關(guān)門及車門閉鎖，行駛中應(yīng)確保門的鎖閉無誤。9.3.4單個側(cè)門應(yīng)能系統(tǒng)隔離，列車發(fā)生故障時能與門控系統(tǒng)切除，還應(yīng)有車內(nèi)手動解鎖功能。9.3.5客室每一側(cè)至少有一個車門可以從外側(cè)使用鑰匙進行開啟、關(guān)閉操作。9.3.6側(cè)門關(guān)閉時應(yīng)能緩沖和單門再開閉以避免夾傷乘客。9.3.7客室的車窗應(yīng)為固定密封式。車門、車窗玻璃破壞時的碎片不會對人造成傷害。9.3.8內(nèi)墻板應(yīng)采用易清洗、裝飾性好的阻燃材料。地板應(yīng)能耐磨、防滑、防水、防靜電和阻燃?？褪业淖?、裝飾及廣告等應(yīng)使用難燃或高阻燃材料。內(nèi)墻板固結(jié)處及與相鄰物體

20、間在車體振動時不得發(fā)出異常聲音。9.3.9客室內(nèi)的座椅應(yīng)滿足人體工程學(xué)要求，并應(yīng)有調(diào)整方向的機構(gòu)。9.3.10客室的燈光照明在距地板面高 800 mm 處的照度平均值應(yīng)不小于 200 lx，最低值應(yīng)不小于 150 lx。旅客座位區(qū)域光強應(yīng)不大于 300 lx，在正常供電中斷時緊急照明照度應(yīng)不小于 10 lx。9.3.11客室車廂連接的貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔聲。貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道用密封材料應(yīng)安全可靠、不老化、無異味。車廂連接處密接式內(nèi)風(fēng)擋不傷害乘客。密接式風(fēng)擋渡板面與車體地板面高度應(yīng)相同，并且應(yīng)連續(xù)，便于輪椅及童車順利通過。9.3.12車廂外風(fēng)擋應(yīng)能在正線上平

21、曲線半徑為 350m 及最小豎曲線半徑為 530m 的軌道條件下提供最大的通行空間與車輛運動的空間。在 500km/h 高速運行時不會因負壓而向外翻邊。9.3.13每列車的頭車或尾車至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專用位置，并應(yīng)有乘輪椅者適用的扶手或固定裝置。9.3.14客室內(nèi)應(yīng)有行李存放設(shè)備和行李架。10走行機構(gòu)CJ/T 610.1走行機構(gòu)的主要尺寸應(yīng)與軌道相匹配，相關(guān)部件在允許磨損的使用限度內(nèi)仍應(yīng)能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運行，支撐狀態(tài)或當懸掛系統(tǒng)發(fā)生故障時，也應(yīng)能確保列車安全運行至鄰近車站。10.2走行機構(gòu)的主要受力構(gòu)件應(yīng)避免應(yīng)力集中，安全行車的零部件和關(guān)鍵承載部件的結(jié)構(gòu)強度和疲勞強度在壽命周期

22、內(nèi)不會失效。10.3應(yīng)能滿足車輛無接觸通過曲線的穩(wěn)定性的要求。10.4走行機構(gòu)與車體配合后的最高臨界速度、旅客乘座舒適度（平穩(wěn)性指標）、垂向及橫向加速度及曲線通過能力應(yīng)能滿足使用要求。10.5支撐車廂的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)應(yīng)能自動調(diào)整高度和安裝垂向止擋，防止空氣彈簧內(nèi)壓力過高或過低時產(chǎn)生的過度偏移。10.6懸浮架內(nèi)應(yīng)設(shè)置橫向輔助彈簧和限位裝置，并設(shè)置抗側(cè)滾裝置。10.7走行機構(gòu)的使用壽命應(yīng)不低于 35 年；走行機構(gòu)的主要構(gòu)件不得產(chǎn)生裂紋等失效現(xiàn)象。10.8滑橇裝置應(yīng)能有效地實施車輛的正常停車與緊急停車?；羶?nèi)的緩沖彈簧系統(tǒng)，應(yīng)能減少動態(tài)荷載并限制車輛對軌道的沖擊載荷。11電氣系統(tǒng)11.1列車動力配

23、置除應(yīng)滿足正常運行要求外，還應(yīng)滿足故障運行和救援的要求。列車的車輛供電應(yīng)具有冗余，當列車中有一套電源故障時，應(yīng)仍能保證列車安全可靠的?？吭谠O(shè)定的停車點。11.2各種電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護。各種保護的整定值、作用時間、動作順序應(yīng)正確無誤。車輛應(yīng)設(shè)有車體帶電保護檢測控制裝置。車上應(yīng)設(shè)有外接接地端子，確保車輛停放在車站、車輛段停車庫及檢修庫等具有接地板的區(qū)域保證車體能可靠接地。11.3各電氣設(shè)備保護性接地要可靠，接地線要有足夠的截面積。各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體的等電位聯(lián)結(jié)。11.4電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護。各電路應(yīng)能經(jīng)受耐受電壓試驗，試驗

24、電壓值為受試電路中電氣設(shè)備試驗電壓最低者的 85%。試驗時應(yīng)將電子器件和電氣儀表加以防護或隔離，使其不承受電路耐受電壓。11.5車輛上應(yīng)使用低煙無鹵電線電纜，符合 GB12528.11-2003 要求。11.6電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，主、輔、控電路的電線電纜應(yīng)分開走線，滿足電磁兼容性的要求，納入專用電線管槽內(nèi)，并用線卡、扎帶等捆扎卡牢。不得已交叉時，高壓線纜的接觸部分應(yīng)有附加絕緣加強。穿越電器箱殼的線纜應(yīng)用線夾卡牢，與箱殼臨靠部位應(yīng)加裝護套。電線管槽應(yīng)安裝穩(wěn)固，防止車輛運行引起損傷；線管、線槽應(yīng)防止油、水及其它污染物侵入。車輛布線規(guī)則可參照 TB/T 1507 的規(guī)定。11.7電線電纜端

25、頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好；兩接線端子間的電線不允許有接頭。每根電線電纜的兩端應(yīng)有清晰耐久的線號標記。11.8暴露在車外的電氣設(shè)備應(yīng)具有不低于 IEC60529-2001 中規(guī)定的 IP65 等級的防護性能。11.9車輛上各電氣設(shè)備的電氣防護應(yīng)符合 IEC 61991:2000。11.10電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合 TB/T3034-2002 的規(guī)定。11.11車輛內(nèi)外電磁輻射防護應(yīng)滿足 GB8702-88 的相關(guān)規(guī)定。11.12供電系統(tǒng)至少應(yīng)設(shè)有 3 種以上的車輛電網(wǎng)：主電路直流供電網(wǎng)、輔助電路交流供電網(wǎng)、控制電路直流供電網(wǎng)。11.13主電路直流供電網(wǎng)可通過接觸軌/受流器或非接觸供電裝置獲

26、得電能，輔助電路交流供電網(wǎng)、控制電路直流供電網(wǎng)通過主電網(wǎng)供電。11.14主電路直流供電網(wǎng)電壓等級為 440VDC、輔助電路交流供電網(wǎng)電源等級為 220VAC、控制電路直流供電網(wǎng)電壓等級為 24VDC。CJ/T 711.15電網(wǎng)上的供電設(shè)備應(yīng)能集中控制和監(jiān)視，能夠接收車輛控制信號、發(fā)送自身狀態(tài)信息和診斷信息。11.16主電路供電網(wǎng)及控制電路電網(wǎng)應(yīng)有 3 套以上且相互獨立，實現(xiàn)功能冗余。11.17每套主電路直流供電網(wǎng)和控制電路直流供電網(wǎng)都應(yīng)接有蓄電池為備用電源，蓄電池必須有溫度監(jiān)測裝置和通風(fēng)裝置。11.18蓄電池宜采用堿性蓄電池，蓄電池的浮充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、

27、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不少于 30min。11.19地面牽引系統(tǒng)宜采用長定子同步直線電機驅(qū)動方式。12懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)12.1懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)能夠保證車輛在規(guī)定條件下的無接觸穩(wěn)定懸浮與導(dǎo)向，并能夠在任何條件下防止電磁鐵“吸死”到軌道上。12.2系統(tǒng)使用電源應(yīng)設(shè)置為電壓 DC 440V，允許長時間波動范圍為 400V 到 520V，允許極限波動范圍為 270V 到 600V。12.3在各種工況下，懸浮系統(tǒng)可以適應(yīng)的最大起浮機械間隙不小于 29mm。12.4導(dǎo)向系統(tǒng)在非橋梁和隧道條件下，能夠保證兩列車以 500km/h 速度相向行駛，并能夠保證在軌道最大橫坡角區(qū)域內(nèi)停車。

28、12.5懸浮控制器和導(dǎo)向控制器應(yīng)能夠接收車輛控制信號、發(fā)送自身狀態(tài)信息和診斷信息。12.6懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)具備一定的容錯糾錯和冗余功能。12.7懸浮電磁鐵設(shè)計應(yīng)符合車輛總體載荷要求。導(dǎo)向電磁鐵設(shè)計應(yīng)符合車輛導(dǎo)向力的要求。懸浮電磁鐵應(yīng)具有產(chǎn)生懸浮力、為直線同步電機產(chǎn)生勵磁磁場和產(chǎn)生車輛電能等三個功能。12.8懸浮傳感器應(yīng)具有間隙測量、垂向加速度測量和車輛運行速度測量功能，導(dǎo)向傳感器應(yīng)具有間隙測量、橫向加速度測量功能，測量精度應(yīng)符合懸浮控制和導(dǎo)向控制的要求。間隙測量傳感器應(yīng)具有容錯和糾錯功能，磁浮列車應(yīng)能夠通過按高速磁浮交通設(shè)計規(guī)范所規(guī)定寬度的梁縫，間隙信號不會失效。13制動系統(tǒng)13.1制動系統(tǒng)應(yīng)具

29、備在牽引系統(tǒng)制動失效或其它緊急情況下對車輛進行安全制動的能力。渦流制動器應(yīng)具備在列車速度高于 10km/h 時的安全制動能力，列車速度低于 10km/h 的制動則由滑橇完成。13.2渦流制動器應(yīng)能夠接收車輛控制信號、發(fā)送自身狀態(tài)信息和診斷信息。13.3渦流制動電磁鐵設(shè)計應(yīng)符合制動力要求。渦流制動電磁鐵表面需配置磨耗板，用于在導(dǎo)向軌和制動磁鐵間傳遞壓力和摩擦力。14控制與診斷系統(tǒng)14.1列車宜通過列車線或網(wǎng)絡(luò)進行診斷控制。當采用網(wǎng)絡(luò)控制時，還應(yīng)有其它形式的冗余措施。與安全相關(guān)的部件的功能也應(yīng)有冗余。14.2列車的運行安全相關(guān)控制應(yīng)采取冗余措施，如電網(wǎng)控制、車門控制、懸浮導(dǎo)向控制、制動控制等。其它

30、信號宜采用網(wǎng)絡(luò)進行控制。14.3數(shù)據(jù)通信應(yīng)具有以下基本功能：a) 列車控制、診斷系統(tǒng)與車輛子系統(tǒng)通過列車通信網(wǎng)絡(luò)進行通信；b) 通過網(wǎng)絡(luò)上的標準服務(wù)接口，對聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進行下載；c) 主要控制子系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡(luò)上的標準服務(wù)接口進行在線測試。14.4列車控制與診斷系統(tǒng)主要應(yīng)由以下裝置構(gòu)成：a) 終端裝置（輸入輸出單元） 。其主要作用是采集本車主要元器件及設(shè)備的數(shù)據(jù)，通過輸入輸CJ/T 8出接口向信息處理中心傳送監(jiān)控信息；b) 中央裝置（信息處理中心） 。其主要作用是采集全列車主要元器件及設(shè)備的數(shù)據(jù)，并且應(yīng)有與外圍設(shè)備（例如 PC 機）連接的接口；c) 司機臺監(jiān)視與控制器。其主要作用是通過

31、LCD 顯示屏進入人機對話，通過操作裝置進行控制；d) 讀出裝置：其主要作用是完成對控制與診斷系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)的離線讀取，以便對列車設(shè)備狀態(tài)或故障進行分析檢查。14.5列車診斷系統(tǒng)接收列車子系統(tǒng)（包括微機控制與非微機控制系統(tǒng)）的狀態(tài)信息、故障信息，并能進行評估、儲存，在司機室的顯示屏上進行顯示。14.6列車主要子系統(tǒng)應(yīng)具有自診斷及監(jiān)控功能。在加電以后，診斷操作開始以前，在 500ms 以內(nèi)診斷系統(tǒng)應(yīng)完成自檢。14.7主要子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有維護終端的用戶接口、以便讀取故障及診斷信息，設(shè)置參數(shù)。14.8列車控制診斷系統(tǒng)應(yīng)具有行車事件記錄功能。記錄內(nèi)容應(yīng)設(shè)有：時間和日期、列車的位置、速度、列車的操作模式、通告

32、數(shù)量。14.9列車診斷控制系統(tǒng)信息宜通過無線電發(fā)送給地面診斷系統(tǒng)，以便于實時掌控車輛運行情況。14.10診斷系統(tǒng)最少應(yīng)包含所有連接設(shè)備可能出現(xiàn)的故障總量的 95%，通告的正確率應(yīng)可達 95%。15測速定位系統(tǒng)15.1測速定位系統(tǒng)應(yīng)采用無接觸檢測方式，獲得列車在線路上的確切位置信息、列車速度信息和列車運行方向信息，并傳送磁極相角信息。磁極相角精度不低于牽引電機線圈周期的 2.8 度。15.2測速定位系統(tǒng)應(yīng)能夠向車載運控系統(tǒng)傳送列車當前的位置、運行方向與速度信息、向車輛診斷系統(tǒng)傳送診斷信息。15.3測速定位系統(tǒng)應(yīng)具有一定的容錯糾錯和冗余功能。15.4測速定位系統(tǒng)傳送的位置、速度等信息精度應(yīng)能夠滿足

33、運行控制系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)的要求。16空調(diào)系統(tǒng)16.1考慮到我國主要大城市空調(diào)室內(nèi)外空氣參數(shù)情況，系統(tǒng)的制冷能力應(yīng)能滿足在典型環(huán)境溫度為33時，客室溫度不高于 281，相對濕度不超過 65%；系統(tǒng)的制熱能力應(yīng)能滿足在典型環(huán)境溫度為-10時，客室溫度不低于 201。16.2司機室采用空調(diào)時，新風(fēng)量應(yīng)不少于人均 30m3/h。16.3客室內(nèi)通風(fēng)應(yīng)滿足人均最小新鮮空氣量為 15m/h 的要求（按額定載客人數(shù)計）。16.4空調(diào)機組中制冷系統(tǒng)的密封性應(yīng)能符合 TB/T 2431 的要求。16.5空調(diào)機組應(yīng)有可靠的排水結(jié)構(gòu)，在運用中凝結(jié)水及雨水不應(yīng)滲漏或吹入到客室內(nèi)。16.6系統(tǒng)可同時以單車為單位開關(guān)或以

34、列車為單位開關(guān)。16.7系統(tǒng)應(yīng)具有相應(yīng)的電氣保護功能。16.8空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)提供故障診斷系統(tǒng)并能與車輛診斷系統(tǒng)進行通訊，能在火災(zāi)情況下自動關(guān)閉系統(tǒng)。16.9每輛車宜配置兩套空調(diào)機組，從而保證客室內(nèi)必要的舒適環(huán)境要求。17氣路系統(tǒng)17.1列車氣路系統(tǒng)用于對車上相關(guān)設(shè)備(如：高度調(diào)節(jié)閥、空氣彈簧、車門、受流器等)的控制和驅(qū)動提供壓縮空氣。壓縮空氣質(zhì)量應(yīng)滿足用氣設(shè)備的要求。17.2列車壓縮空氣管路應(yīng)有以下兩種形式：a)一個擠壓鋁型材中間的三個空腔構(gòu)成的主風(fēng)管及兩路子風(fēng)管；b)由不銹鋼或銅材制成的連接子風(fēng)管和用氣單元之間的管路，壓縮空氣的管路和風(fēng)缸安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清潔處理，以利風(fēng)路通暢。CJ/T 9

35、17.3整列車應(yīng)具有兩路冗余的氣路供應(yīng)。17.4每輛車至少應(yīng)配置一套包括壓縮機和風(fēng)缸在內(nèi)的供氣單元。壓縮機應(yīng)設(shè)有干燥器和自動排水裝置；風(fēng)缸容積應(yīng)滿足車輛安全運行要求。17.5列車氣密性應(yīng)符合 IEC61133 標準的要求，系統(tǒng)（風(fēng)缸、氣路管路、空氣彈簧等）的壓力值在5 分鐘內(nèi)的下降應(yīng)不超過 20kPa(0.2bar)。18衛(wèi)生及供水系統(tǒng)18.1車輛配置的衛(wèi)生及供水系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)供需雙方的協(xié)議確定是否設(shè)置，還應(yīng)根據(jù)長短途客運需求綜合考慮以滿足乘員盥洗、排便需要。18.2衛(wèi)生間內(nèi)應(yīng)設(shè)洗手池和座便器，還應(yīng)包括儲存柜、廢物箱、供水系統(tǒng)、排污系統(tǒng)、管路系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、乘客信息廣播、通氣口及輔助拉手等。還應(yīng)明

36、確設(shè)施使用功能標識，使乘員能夠在醒目的地方看到這些標示。18.3衛(wèi)生間的結(jié)構(gòu)外形及表面的設(shè)計應(yīng)考慮對乘員的防護，不致傷害乘員。18.4在衛(wèi)生間內(nèi)應(yīng)提供 215320ULx 的照度。18.5車輛上清水箱有效容積不小于 160L。18.6車輛上污物處理系統(tǒng)應(yīng)采用真空收集系統(tǒng)。18.7車輛上設(shè)置污物箱對污物進行收集和儲存，污物箱有效容積不小于 260L，不得將污物直接排放入外界環(huán)境，在車輛停靠于車站或維修基地時由集污車或者地面集污設(shè)施定期對車輛上儲存的污物進行收集和處理。18.8供水系統(tǒng)的注水口必須設(shè)置防止糞便污染的裝置。19通訊與乘客信息系統(tǒng)19.1列車應(yīng)具有廣播、信息顯示、無線通信和緊急呼叫功能

37、。19.2列車應(yīng)具有駕駛員與運行控制調(diào)度中心進行雙向通訊。19.3列車應(yīng)具有自動播放預(yù)置信息、駕駛員和運行控制中心對乘客廣播的功能。19.4列車應(yīng)設(shè)置對內(nèi)顯示列車服務(wù)信息的顯示屏，可設(shè)置對外顯示列車車次相關(guān)信息的顯示屏。19.5客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客手動報警和能與司機對講的裝置，緊急情況下乘客可向司機或運控中心報警。20安全設(shè)施20.1司機臺應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。20.2司機室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車輛信號顯示裝置，并應(yīng)便于司機觀察。20.3司機室前端應(yīng)裝設(shè)前照燈。列車尾端外壁應(yīng)設(shè)有可視距離足夠的紅色防護燈。20.4車輛內(nèi)應(yīng)有各種警告標識，包括標在司機室內(nèi)的緊急制動裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標識等。20.5客室、司機室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)明顯標識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。20.6列車應(yīng)具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力，以保證 30min 內(nèi)所有人員的安全撤離。21試驗與驗收21.1車輛總裝配完成后投入使用前，應(yīng)按有關(guān)標準進行試驗。試驗通過后方可進行驗收。21.