淺談金融危機(jī)下的我國物流業(yè)發(fā)展對策

1、邵陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目 淺談金融危機(jī)下的我國物流業(yè)發(fā)展對策院 系： 工 商 管 理 系 年 級： 2006級 專 業(yè)： 物 流 管 理 學(xué)制年限； 三 年 學(xué)歷層次： 大 專 班 級 ： 1 0 6 2班 姓 名： 向 艷 起止日期：2009年3月26號至2009年6月16號 共12周第 - 7 - 頁 共 7 頁邵陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院2009級物流管理專業(yè)畢業(yè)論文淺談金融危機(jī)下的我國物流業(yè)發(fā)展對策 2006級 物流管理 向艷 指導(dǎo)老師 謝翔摘要：本文通過我國物流業(yè)的現(xiàn)狀闡述了在當(dāng)前金融危機(jī)影響下我國政府應(yīng)當(dāng)在哪些地方予以政策扶持及采取哪些措施應(yīng)對當(dāng)前的金融危機(jī).關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

2、、現(xiàn)代物流、發(fā)展對策、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)前言：我國“十一五”規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以預(yù)見現(xiàn)代物流業(yè)將在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，特別是外資已進(jìn)入我國物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，競爭加劇使物流業(yè)面臨新一輪的整合，當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形勢風(fēng)云變化，對我國物流業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊力，影響很大，未來形勢尚無可知，我國物流業(yè)將走向何方，政府企業(yè)將采取哪些策略，這里我想談?wù)勛约旱目捶ǎ?. 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀： (一) 當(dāng)前我國物流業(yè)管理水平低下、認(rèn)識落后1）長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流業(yè)社會(huì)化程度很低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部及中央各部（煤碳部、林業(yè)部等等）、

3、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)均各自有自己的物流系統(tǒng)，這種分散的多元化的物流格局導(dǎo)致社會(huì)化的大生產(chǎn)、專業(yè)化物流的集約化，經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)非常嚴(yán)重，由于利益沖突及信息不暢等原因，造成稀缺物質(zhì)不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在物流領(lǐng)域，造成資金的沉淀，設(shè)備陳舊、損失大、效率低、導(dǎo)致了運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成的“瓶頸”制約了物流業(yè)的發(fā)展。2）由于我國過去長期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念“只知交通運(yùn)輸不知物流”，企業(yè)無論大小從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝備搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)葮訕泳闳?，造成了物資資源的極度浪費(fèi)。即使在目前我國的大多數(shù)企業(yè)對

4、物流的概念仍然留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成上，而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來越重要的方面從喪失了重要的高端市場。(二) 我國物流業(yè)難以形成規(guī)模，很難抵觸外資侵襲我國的物流業(yè)起步比較晚，在90年代初開始發(fā)展，目前我國本土物流公司大都由原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)改建而來，這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還差相當(dāng)距離，難以與強(qiáng)勢外資物流抗衡。近幾年雖然也涌現(xiàn)了不少民營物流企業(yè)，但是規(guī)模較小、往往也只是為一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)。伴隨我國市場的逐步開放，至此我國在道路運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、速遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域已逐步向外商開放了控股權(quán)。(三) 第三方物流需求嚴(yán)重不足由于我國過去實(shí)行計(jì)劃

5、經(jīng)濟(jì)，造成每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊(duì)運(yùn)輸?shù)龋瑢?dǎo)致大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗獷物流管理，還在自建物流體系，這種現(xiàn)象導(dǎo)致企業(yè)商品價(jià)格在物質(zhì)領(lǐng)域里價(jià)格比重偏大，失去較強(qiáng)的競爭力，另一方面又使第三方物流業(yè)發(fā)展需求嚴(yán)重不足，導(dǎo)致我國整體物流水平徘徊不前。目前第三方物流企業(yè)重要是跨國公司和合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)調(diào)查顯示絕大部分物流業(yè)務(wù)外包比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的合資企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。(四) 物流市場混亂，專業(yè)化程度不高當(dāng)前物流市場不規(guī)范，鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)一般壟斷程度較高，公路運(yùn)輸方面，各運(yùn)輸公司竟相壓價(jià)，惡性競爭，導(dǎo)致超載、負(fù)荷駕駛、屢禁不止。(五) 專業(yè)的市

6、場運(yùn)作人才奇缺據(jù)2002年統(tǒng)計(jì)我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模6.5萬人左右，伴隨我國物流業(yè)的高速發(fā)展國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量將高達(dá)600萬人，同時(shí)高級物流管理人才需求缺口較大。(六) 重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，另一方面許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通，同時(shí)管理混亂、地方保護(hù)主義等因素也導(dǎo)致了國內(nèi)物流企業(yè)難以做大做強(qiáng)。(七) 物流信息化水平低現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)層面上有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)（GLS）、GPS條碼、射頻技術(shù)（RF）；從環(huán)境層面上有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）；在作業(yè)層面上看JIT；在銷售時(shí)點(diǎn)管理有POS系

7、統(tǒng)；有效客戶信息反饋有ECR，自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)（ACEP）、快速響應(yīng)（QR）等。2. 鑒于我國物流業(yè)現(xiàn)狀，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的波及下，調(diào)整和振興物流業(yè)將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求:(一) 調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對國際金融危機(jī)的迫切需要1) 要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。2) 是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，像以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身的竟?fàn)幜Α?) 是物流業(yè)對其它產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)

8、內(nèi)部的分工，專注核心業(yè)務(wù)，降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的竟?fàn)幜?，增?qiáng)其應(yīng)對國際金融危機(jī)的能力。(二) 調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的客觀要求1) 是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快,全球采購、全球生產(chǎn)、全球銷售的發(fā)展模式要求加快物流業(yè)的發(fā)展,優(yōu)化物資配置、提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的竟?fàn)幜Α?) 是為了適應(yīng)國際分工的變化要求，加強(qiáng)發(fā)展物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際資本產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，需求加快發(fā)展物流業(yè)，培養(yǎng)國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)，提高物流業(yè)服務(wù)能

9、力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)的竟?fàn)帯?三) 調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的客觀要求，是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的必要保證，根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將盡一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量和社會(huì)零售商品額，對外貿(mào)易將大幅度增大，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品流通規(guī)模將明顯增加，對全社會(huì)的物流服務(wù)水平和效率提出更高的要求，同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部物流成本的差距承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。3. 在整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)低迷,而我國物流面臨高速發(fā)展的趨勢下,政府如何引導(dǎo)和促進(jìn)物流業(yè)健康有序的發(fā)展,物流企業(yè)如何做大做強(qiáng),變危機(jī)為機(jī)遇,我認(rèn)為

10、應(yīng)該采取以下主要措施:1) 由政府牽頭積極擴(kuò)大市場需求。進(jìn)一步推廣物流業(yè)的管理，努力擴(kuò)大物流業(yè)市場需求。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念技術(shù)與方法，實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售和物資回收物流一體化運(yùn)作，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場的響應(yīng)速度，降低庫存加速周轉(zhuǎn)。合理布局城鄉(xiāng)商業(yè)設(shè)施，完善流通網(wǎng)絡(luò)和積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代物通方式，促進(jìn)物流企業(yè)現(xiàn)代化，在農(nóng)村廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷售地的直銷與配送以及農(nóng)資和農(nóng)村日用品消費(fèi)的統(tǒng)一配送。2) 大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化、信息化鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物

11、流社會(huì)化，推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱、特種貨物、廂式貨車運(yùn)輸及重點(diǎn)物質(zhì)的散裝運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸方式，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，建立高效、安全、低成本的運(yùn)輸系統(tǒng)，加強(qiáng)運(yùn)輸與物流服務(wù)的融合，為物流一體化運(yùn)作與管理提供條件，鼓勵(lì)郵政企業(yè)深化改革，做大做強(qiáng)快遞物流，大力發(fā)展第三方物流業(yè)，提高企業(yè)竟?fàn)幜Α?) 加強(qiáng)物流企業(yè)兼并重組鼓勵(lì)中小企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)物質(zhì)資源整合，滿足多樣性的物流需要，國家要對重點(diǎn)企業(yè)予以扶持，緩解物流業(yè)當(dāng)前的困難，鼓勵(lì)

12、物流業(yè)通過參股、控股、兼并、合資、合作等多種形勢進(jìn)行資產(chǎn)重組，培養(yǎng)一批服務(wù)水平高、國際竟?fàn)幜?qiáng)的企業(yè)。4) 推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展加強(qiáng)石油、煤炭、重點(diǎn)礦產(chǎn)及相關(guān)物流設(shè)施建設(shè)，建立具相關(guān)的物流體系，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品體系的建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的冷凍鏈物流體系，建立農(nóng)村物流體系，發(fā)展城市間統(tǒng)一配送，提高生活物質(zhì)的配送效率，實(shí)行醫(yī)藥的集中采購配送，加強(qiáng)對化學(xué)危險(xiǎn)品物流跟蹤與監(jiān)控。5) 推動(dòng)汽車和零配件的物流發(fā)展，建立合理的汽車綜合服務(wù)體系，鼓勵(lì)再生資源等環(huán)保企業(yè)的物流建設(shè)，支持物流節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流，發(fā)揮郵政現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加快建立快遞物流業(yè)體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)，提高應(yīng)對戰(zhàn)爭、災(zāi)害、重大疫情突發(fā)性事件的

13、能力。6) 加快國際物流和保稅物流的發(fā)展加強(qiáng)主要港口、國際海運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站，國際機(jī)楊等物流節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)物流設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展鐵路、海路聯(lián)運(yùn)，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力，加快發(fā)展適應(yīng)國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)要求的國際物流，逐步建成一批適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國際物流港。7) 優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局根據(jù)市場需求，產(chǎn)業(yè)布局，商品流向，資源環(huán)境，交通條件，區(qū)域規(guī)劃等因素，重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津?yàn)橹行?；以沈陽、大連為中心；以青島為中心；以上海、南京、寧波為中心；以廈門為中心；以廣州、深圳為中心；以武漢鄭州為中心；以西安、蘭州、烏魯木齊為中心；以重慶、成都為中心。要打破行政區(qū)劃的界限，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的物流發(fā)展的客觀規(guī)律，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，積極推進(jìn)和加強(qiáng)不同地區(qū)之間物流合作，