鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級規(guī)范－內(nèi)容合并版

1、第1篇 入級與檢驗第2章 入級與證書第2節(jié) 定 義原2.2.1.2修改如下：2.2.1.2 急流航段根據(jù)航區(qū)內(nèi)的水流速度、流態(tài)和河道狀況劃分的航段，即J級航段。急流航段從屬于所在水域的航區(qū)。本規(guī)范中所述川江及三峽庫區(qū)水域系指長江自重慶九龍坡港區(qū)至葛洲壩之間的水域，其中豐都長石尾至宜昌葛洲壩之間的水域為三峽庫區(qū)。對中國境內(nèi)的內(nèi)河水域，其航區(qū)和急流航段級別應(yīng)符合其主管機關(guān)的內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則的規(guī)定。對不在中國境內(nèi)的內(nèi)河水域，則根據(jù)提供的水文、氣象資料確定相當?shù)暮絽^(qū)和航段級別。第2篇 船 體第1章 通 則第1節(jié) 一般規(guī)定原1.1.2.5 刪除原條款號“1.1.2.61.1.2.12”依次改為1

2、.1.2.51.1.2.11。第2節(jié) 結(jié)構(gòu)設(shè)計原則原1.2.1.3修改如下：1.2.1.3 航行J級航段和三峽庫區(qū)船舶的船體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合B級航區(qū)船舶的規(guī)定。新增1.2.6.2如下：1.2.6.2 凡要求對總縱強度進行直接計算的船舶，尚需按本社鋼質(zhì)內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)直接計算指南的有關(guān)規(guī)定校核船底板的屈曲強度。原條款號“1.2.6.21.2.6.5”依次改為“1.2.6.31.2.6.6”。現(xiàn)1.2.6.5（原1.2.6.4）中“鋼質(zhì)內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)直接計算”改為“鋼質(zhì)內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)直接計算指南”。第2章 船體結(jié)構(gòu)第6節(jié) 雙底骨架原2.6.1.1修改如下：2.6.1.1(1) 船長大于40m，航行J

3、級航段的自航船應(yīng)設(shè)置雙層底，雙層底沿船長方向可采用階梯形式。內(nèi)底板在舷側(cè)應(yīng)有效遮沒舭部，其頂部距中縱剖面船底線的高度應(yīng)不小于0.5d或700mm之大者。若設(shè)置雙層底確有困難，可在舭部設(shè)置防撞邊艙。防撞邊艙內(nèi)側(cè)壁在船中部距滿載水線處舷側(cè)外板的水平距離應(yīng)不小于0.1B或760mm之大者，在首尾部可適當減小。防撞邊艙頂板距中縱剖面船底線的高度應(yīng)不小于0.5d或700mm之大者。防撞邊艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置水密橫艙壁，其間距不大于0.15L。雙層底或防撞邊艙應(yīng)自首防撞艙壁盡可能延伸至艉尖艙壁。在船尾縱中剖面船底線距基線的高度大于等于350mm處，且該處1/2吃水（d）水線的寬度與船寬B的差值大于900mm，則該處

4、以后的區(qū)域可免設(shè)雙層底或防撞邊艙。(2) 船長小于40m航行J級航段的客船及僅航行于三峽庫區(qū)船長大于40m的客船，應(yīng)在舭部設(shè)置符合上述規(guī)定的防撞邊艙。(3) 除機艙外的艙室若有困難不能設(shè)置滿足上述要求的雙層底或防撞邊艙時，則應(yīng)滿足一艙破損抗沉性要求。原2.6.3.1修改如下：2.6.3.1 雙層底內(nèi)應(yīng)設(shè)置水密實肋板，其間距應(yīng)不大于0.3L，并盡可能在水密橫艙壁下方。加強筋的設(shè)置除符合本節(jié)2.6.2.3的規(guī)定外，其間距應(yīng)不大于雙層底的高度。第8節(jié) 甲板骨架原2.8.7.1修改如下：2.8.7.1 船舶可設(shè)置作為通道使用的舷伸甲板。舷伸甲板的舷伸梁間距應(yīng)不大于2.5m。設(shè)置舷伸梁的肋位處舷側(cè)應(yīng)設(shè)強

5、肋骨。在舷伸梁之間應(yīng)設(shè)置普通橫梁或縱骨，其尺寸與甲板橫梁或縱骨相同。原2.8.7.2修改如下：2.8.7.2 舷伸甲板的寬度一般應(yīng)不大于1.5m。舷伸梁在舷側(cè)連接處的腹板高度應(yīng)不小于舷伸甲板寬度的1/3，其厚度應(yīng)不小于上述高度的1/100，但不小于3mm，如圖2.8.7.2所示。第3章 舾 裝第4節(jié) 錨泊及系泊設(shè)備表3.4.2.1修改如下：系數(shù)K1、K2 表6.3.2.1系數(shù) 船舶類別A 級航區(qū)B級航區(qū)三峽庫區(qū)C級航區(qū)J級航段河流湖泊、水庫河流湖泊、水庫K1客船、拖船0.120.360.080.360.50.040.56貨船0.250.560.130.560.680.080.77K2各類船6.

6、03.853.852.51.141.141.14注： 航行C級航區(qū)和J2級航段的船舶，K1、K2均按表中C級航區(qū)取值； 航行B級航區(qū)和J2級航段的船舶，K1、K2均按表中B級航區(qū)取值； 航行三峽庫區(qū)和J2級航段的船舶，K1、K2均按表中對航行三峽庫區(qū)船舶的要求取值； 航行C級航區(qū)和J1級航段的船舶，K1、K2均按表中J級航段取值； 航行B級航區(qū)和J1級航段的船舶，K1、K2分別按表中B級航區(qū)和J級航段取值計算后取大值； 航行三峽庫區(qū)和J1級航段的船舶，K1、K2分別按表中對航行三峽庫區(qū)船舶的要求和J級航段取值計算后取大值； 航行A級航區(qū)和J1級航段的船舶，K1、K2分別按表中A級航區(qū)和J級航段

7、取值計算后取大值。新增3.4.2.2如下： 3.4.2.2 同時航行于多個級別航區(qū)（航段）的船舶，舾裝數(shù)取所航行的所有航區(qū)（航段）舾裝數(shù)中大者。3.4.3.1修改如下：3.4.3.1 除另有規(guī)定外，錨及錨鏈的配備應(yīng)根據(jù)舾裝數(shù)由表3.4.3.1(1)選取，航行于三峽庫區(qū)船舶的錨及錨鏈的配備應(yīng)根據(jù)舾裝數(shù)由表3.4.3.1(2)選取。表3.4.3.1序號更改為表3.4.3.1(1)新增表3.4.3.1(2)如下：錨泊設(shè)備配置表 表 3.4.3.1(2)序 號舾裝數(shù)首 錨有檔焊接首錨鏈大于或等于不大于數(shù) 量總質(zhì)量(kg)總長度(m)鏈徑(mm)A1A21153011550(7)2305012550(7

8、)3507514075(9)47510016075(11)5100125210075(11)61251502125100（12.5）71501752150100（12.5）81752002175100(14)92002502200150(14)10250300225020012.511300350230020012.51235040023502251412.5134005002450250161414500600255027517.5161560070026502751917.516700800280027520.517.517800900295030022191890010002110030

9、02420.5191000110021250325262220110012502140032526222112501400216003752824221400160021800375302623160018002200037532282418002000224003753632252000220022800375383426220024002320040040342724002600236004004236282600280024000400443829280030002450040048423030003500250004005044注：“（）”內(nèi)的數(shù)值系指無檔錨鏈的直徑。 3.4.3.3、

10、3.4.5.1、3.4.5.2和3.4.5.3中“表3.4.3.1”更改為“表3.4.3.1(1)”。 第6章 客船船體結(jié)構(gòu)補充規(guī)定第1節(jié) 一般規(guī)定新增6.1.1.3如下：6.1.1.3 船長大于等于50m的客船，其強力甲板及船底結(jié)構(gòu)應(yīng)采用縱骨架式。原6.1.1.3改為6.1.1.4。第8章 甲板船船體結(jié)構(gòu)補充規(guī)定第1節(jié) 一般規(guī)定原8.1.1.2修改如下“8.1.1.2 凡符合本章要求并授予船級的甲板船（含甲板駁）或半艙船（含半艙駁），可在其入級符號后加注：Deck Ship （或Deck Barge）或Well-Deck Ship（或Well-Deck Barge）。原8.1.2.3修改如下

11、：8.1.2.3 本章也適用于半艙船。半艙船系指載貨甲板低于強力甲板的垂直距離h0不大于0.5D范圍內(nèi)的船舶。原8.1.3.1修改如下：8.1.3.1 甲板船的主尺度比應(yīng)符合本章表8.1.3.1的規(guī)定，半艙船的主尺度比應(yīng)符合本篇1.1.1.2的規(guī)定。第2節(jié) 總縱強度新增8.2.1.2如下：8.2.1.2 船長大于等于50m的半艙船，在貨艙范圍內(nèi)強力甲板及船底應(yīng)采用縱骨架式，船體中剖面最小剖面模數(shù)W0（包括強力甲板邊線或平板龍骨的剖面模數(shù)和艙口圍板頂緣的剖面模數(shù)）應(yīng)不小于按下式計算所得之值： cm2·m式中：L、B、d、a、Cb同本篇2.2.1式。K系數(shù)，其中：系數(shù)，由表8.2.1.2

12、選取。表8.2.1.2位 置船 型甲板邊線或平板龍骨艙口圍板頂緣自航船1.050.88非自航船10.85艙口圍板應(yīng)以60的剖面積計入中剖面模數(shù)。第3節(jié) 外 板新增8.3.1.2如下：8.3.1.2 半艙船中部船底板厚度t應(yīng)不小于按本篇2.3.2.1計算所得的值。第4節(jié) 甲板及其骨架原8.4.4.1修改如下：8.4.4.1 半艙船的強力甲板與載貨甲板半剖面積之和A應(yīng)不小于按下式計算所得之值： cm2式中：L船長，m；B船寬，m；系數(shù)，按表8.4.4.1選取。表8.4.4.1航區(qū)A0.84+1.838.96+19.46B0.71+1.567.62+16.54C0.63+1.376.72+14.60

13、表中：h0載貨甲板距強力甲板的垂直距離，m；D型深，m。原8.4.7.1修改如下：8.4.7.1 船長大于40m的半艙船橫剖面形式應(yīng)參照圖8.4.7.1中(1)、(2)、(3)所列形式，如采用其它形式應(yīng)取得本社的同意。半艙船的強力甲板及載貨甲板骨架應(yīng)符合本篇第2章第8節(jié)和第9節(jié)的規(guī)定。半艙船的橫向強框架間距應(yīng)不大于2.5m。(1)(2)(3)(4)內(nèi)側(cè)壁板圖8.4.7.1第9章 雙殼船船體結(jié)構(gòu)補充規(guī)定第1節(jié) 一般規(guī)定原9.1.2.2修改如下：9.1.2.2 長大艙口的艙長與船長之比應(yīng)不大于0.88，艙口寬與船寬之比應(yīng)不大于0.75。第2節(jié) 總縱強度原9.2.1.1中“如果l1/L0.77，應(yīng)取

14、0.77；若l1/L0.6，應(yīng)另外提供強度計算資料?！备臑椤叭绻鹟1/L0.77，應(yīng)取0.77；若l1/L0.6，則應(yīng)按鋼質(zhì)內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)直接計算指南進行直接計算校核其總縱彎曲強度。新增9.2.1.3如下：9.2.1.3 不符合本章9.1.2.2規(guī)定范圍的船舶，除應(yīng)滿足本章9.2.1.1及9.2.3.1的要求外，尚應(yīng)按本篇第12章的規(guī)定對其總縱彎曲強度和扭轉(zhuǎn)強度進行校核。新增9.2.1.4如下：9.2.1.4 對裝載煤、砂、礦石等顆粒狀散貨分布不均勻引起的貨物扭矩MTC按下式計算：裝卸狀態(tài)： kN·m航行狀態(tài)： kN·m式中：Q裝載貨物總重量，t；b1貨艙寬度，m。貨物扭

15、矩MTC在船首、尾兩端為零，由兩端向船中按直線分布。第3節(jié) 外板及內(nèi)底板原9.3.1.1修改如下：9.3.1.1 雙殼船在全船長度范圍內(nèi)的船底板厚度t應(yīng)不小于按下式及本篇2.3.2.2式計算所得之值： mm式中：L、s、a同本篇2.3.2.1式；、系數(shù)，按船舶骨架形式，由表9.3.1.1選取。原9.3.3.1修改如下：9.3.3.1 舷側(cè)頂列板應(yīng)滿足本篇2.3.5的要求。舷側(cè)如采用縱骨架式，應(yīng)采用間距不大于2個肋位的肘板將最上一根縱骨與甲板縱骨或甲板橫梁相連。原9.3.5.1修改如下：9.3.5.1 內(nèi)底板的厚度t應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值： mm mm式中：S肋骨或縱骨間距，m；t1由本

16、節(jié)9.3.1.1計算所得的船底板厚度的較大值，mm；K系數(shù)，裝金屬礦時取K1.3，裝非金屬礦時取K1.15；q內(nèi)底承受的最大載荷，由下式計算所得：裝載金屬礦： t/m2裝載非金屬礦： t/m2其中：Q艙內(nèi)載貨總重量，t；l1貨艙底部長度，m；b1貨艙底部寬度，m；貨物積載因數(shù)，m3/t。按裝載貨物品種選取。對于金屬礦當大于0.35m3/t時，取0.35m3/t；對于非金屬礦當大于0.833m3/t時，取0.833m3/t。第5節(jié) 船底骨架原9.5.1.1修改如下：9.5.1.1 橫骨架式雙層底當其高度小于等于700mm時，應(yīng)每檔設(shè)置實肋板。原9.5.1.2修改如下：9.5.1.2(1) 當貨艙

17、區(qū)域雙層底高度小于800mm時，實肋板的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值：裝載金屬礦： cm3裝載非金屬礦： cm3式中：q艙底最大載荷，t/m2；按本章9.3.5.1計算；c裝載金屬礦時載荷分布范圍，m ；d吃水，m；Q、l1、b1同本章9.3.5.1。(2) 當貨艙區(qū)域雙層底高度大于等于800mm時，實肋板腹板厚度應(yīng)不小于該處船底板厚度。(3) 實肋板的高度應(yīng)不小于貨艙內(nèi)底寬度的1/30，且應(yīng)不小于300mm。(4) 實肋板高度小于等于700mm時，不應(yīng)在其腹板上開設(shè)人孔或減輕孔；當實肋板高度大于700mm小于800mm時，若在其腹板上開孔，則應(yīng)另行對實肋板及其腹板開孔處進行強度校核。

18、內(nèi)底板與實肋板采用塞焊工藝時，實肋板上緣應(yīng)設(shè)面板。面板的厚度應(yīng)不小于腹板厚度的1.25倍，寬度不小于80mm。(5) 實肋板的高度大于或等于800mm時，可在其腹板上開設(shè)人孔或減輕孔，開孔高度不大于0.45h（雙層底高度），開孔寬度不大于0.8h，開孔邊緣應(yīng)采用面板加強，其厚度不小于1.25倍腹板厚度，寬度不小于80mm。開孔間的距離應(yīng)不小于雙層底高度，開孔邊緣距貨艙底部邊線的距離應(yīng)不小于0.12b1（貨艙底部寬度）。(6) 實肋板高度大于等于800mm，或?qū)嵗甙甯拱甯叨扰c其厚度之比大于100時，應(yīng)設(shè)置垂向加強筋，其間距應(yīng)不大于雙層底高度。垂向加強筋的厚度應(yīng)與實肋板的厚度相同，寬度為厚度的8倍

19、。原9.5.1.3修改如下：9.5.1.3 水密實肋板間距應(yīng)不大于0.3L，且與舷艙內(nèi)水密橫艙壁在同一肋位上，其腹板厚度應(yīng)較實肋板厚度增加1mm。原9.5.3.1 修改如下：9.5.3.1 內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值： cm3式中：s縱骨間距，m；l縱骨跨距，m；q內(nèi)底承受的最大載荷，按本章9.3.5.1計算。原9.5.5.1修改如下：9.5.5.1 裝運非金屬礦石船如采用橫骨架，則在雙層底內(nèi)未設(shè)實肋板的肋位上應(yīng)設(shè)置組合肋板。(1) 組合肋板內(nèi)底骨材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值： cm3式中：s骨材間距，m；l骨材跨距（含肘板），m；q內(nèi)底承受的最大載荷，按本章9

20、.3.5.1計算。(2) 組合肋板船底骨材的剖面模數(shù)應(yīng)不小于本篇2.6.6.1計算所得之值，且不小于內(nèi)底骨材剖面模數(shù)的0.85倍。新增9.5.5.2如下：9.5.5.2 組合肋板與中桁材及內(nèi)舷板的連接應(yīng)符合本篇2.6.6.4的規(guī)定。若骨材跨中設(shè)置撐材，骨材的剖面模數(shù)可以減少40。第7節(jié) 艙 壁原9.7.2.1修改如下：9.7.2.1 舷艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置水密橫艙壁，其間距應(yīng)不大于0.15L。如舷艙內(nèi)未設(shè)框架式橫向桁架，則在水密艙壁之間增設(shè)一道非水密橫艙壁。第10章 油船船體結(jié)構(gòu)補充規(guī)定第1節(jié) 一般規(guī)定新增10.1.4.3如下：10.1.4.3 航行川江及三峽庫區(qū)的油船、油駁，其貨油艙區(qū)域應(yīng)采用雙殼結(jié)構(gòu)

21、形式。新增10.1.4.4如下：10.1.4.4 雙殼油船（含油駁）內(nèi)舷壁距舷側(cè)外板的距離應(yīng)不小于760mm。第2節(jié) 總縱強度10.2.1.1修改為：10.2.1.1船長大于或等于50m的油船，在貨油艙區(qū)范圍內(nèi)船底骨架和甲板骨架應(yīng)采用縱骨架式。船體中部剖面最小模數(shù)W0應(yīng)不小于按下式計算所得之值： cm2·m式中：L、B、a、d及Cb同本篇2.2.1式；K系數(shù)，。第5節(jié) 船底骨架新增10.5.1.4如下：10.5.1.4 雙殼油船（含油駁），其雙層底高度應(yīng)大于等于700mm。第12章 集裝箱船船體結(jié)構(gòu)補充規(guī)定第1節(jié) 一般規(guī)定原12.1.2.1修改如下：12.1.2.1 本章適用于在貨艙

22、區(qū)域裝載集裝箱不超過五層；在露天甲板（或艙口蓋）上裝載集裝箱不超過三層的單甲板集裝箱船。新增12.1.1.3如下：12.1.1.3裝載三層三列及以上集裝箱的集裝箱船建議采用雙殼結(jié)構(gòu)型式。原12.1.2.3修改如下：12.1.2.3 對于設(shè)置艙口蓋的集裝箱船，在波浪扭矩與貨物扭矩的合成扭矩作用下，開口范圍內(nèi)平均扭轉(zhuǎn)角超過0.015°/m或者貨艙口對角線伸長超過35mm時，應(yīng)予特殊考慮。新增12.1.4如下：12.1.4 裝載手冊12.1.4.1 對船長等于或大于40m的集裝箱船，裝載手冊應(yīng)包括以下內(nèi)容：(1) 船舶的主要參數(shù)及航區(qū)；(2) 船舶設(shè)計所依據(jù)的裝載工況；(3) 各種裝載工況

23、的船舶及集裝箱重量分布圖；(4) 各種裝載工況的船舶靜水彎矩許用值；(5) 裝箱/卸箱順序表。12.1.4.2 裝載手冊應(yīng)以船舶的完工數(shù)據(jù)為依據(jù)。12.1.4.3 裝載工況應(yīng)包括下述工況：(1) 最大吃水時的均勻裝載工況；(2) 壓載工況；(3) 小于最大吃水時的非均勻裝載工況。12.1.4.4 各種裝載工況下船體任一剖面處的靜水彎矩應(yīng)不大于許用值。12.1.4.5 局部載荷許用值艙口蓋、甲板、雙層底載荷的許用值一般可按直接計算方法確定。船體剖面處靜水彎矩許用值按下式確定： kN·m式中：許用靜水彎曲應(yīng)力，88N/mm2；Wv計算剖面的垂向剖面模數(shù)（取強力甲板邊線或平板龍骨處剖面模數(shù)

24、的較小者），cm3。第2節(jié) 外力計算原12.2.3.1修改如下：12.2.3.1 船中剖面處波浪扭矩MT按下式計算： kN·m式中：L、B、Cb同12.2.2.1。k系數(shù)，；CTS系數(shù)，其中：B、d同2.2.1.1；D型深，m；ZS船中大開口剖面的扭轉(zhuǎn)中心與船底基線的距離，m；a航區(qū)系數(shù)：A級 a1.0；B級 a0.8；C級 a0.6。波浪扭矩按余弦函數(shù)分布。在船長兩端為零，中部最大，原點在船中，離原點x處的扭矩為： kN·m式中：MT船中剖面處波浪扭矩（kN·m），按12.2.3.1式計算；L同2.2.1.1；x以船中為原點沿船長方向的距離，m。原12.2.3.

25、2修改如下：12.2.3.2 貨物重量、消耗品或壓載的橫向分布不均勻所引起的貨物扭矩MTC（如無其它的指定裝載情況）在船中剖面處的值應(yīng)按下式計算： kN·m式中：B同2.2.1.1；ns在船中部沿船寬方向的集裝箱列數(shù)；nt在船中部貨艙內(nèi)的集裝箱層數(shù)，如設(shè)置了艙口蓋，則包括艙口蓋上堆裝的集裝箱；MTC在船長兩端為零，由兩端向船中按直線分布。第3節(jié) 總縱強度原12.3.1修改如下：12.3.1 一般規(guī)定12.3.1.1 船長等于或大于40m的集裝箱船在集裝箱貨區(qū)范圍內(nèi)船底骨架和甲板骨架應(yīng)采有縱骨架式。12.3.1.2 船長等于或大于40m的集裝箱船，若強力甲板上的開口不符合下列條件之一時

26、，可按本篇第9章第2節(jié)公式校核總縱強度，否則應(yīng)按本章要求校核總縱強度及彎扭組合的總強度并按本篇1.2.6.2校核船體板的屈曲強度。(1) ；(2) ；(3) 和。式中：b艙口寬度，m；B1艙口長度中點處，包括開口在內(nèi)的甲板最大寬度，m；lH艙口長度，m；lBH每一艙口兩端橫向甲板條中心線之間的距離，m，如無橫向甲板條則量至艙壁為止。原12.3.2.1修改如下：12.3.2.1 應(yīng)至少計算下列七個橫剖面處的應(yīng)力：(1) 機艙前端（如系駁船則為開口長度的后端）；(2) 開口長度的前端；(3) 在開口長度內(nèi)應(yīng)為5個剖面，其中3個剖面位于船中0.5L范圍內(nèi)。在設(shè)置剖面時應(yīng)盡可能將剖面設(shè)置在縱向構(gòu)件突變

27、處。原12.3.3.1修改如下：12.3.3.1 在本節(jié)12.3.2.1規(guī)定的計算剖面處的靜水彎曲應(yīng)力應(yīng)按下式計算： N/mm2式中：MS計算剖面的靜水彎矩，kN·m；WV計算剖面的垂向剖面模數(shù)（包括強力甲板邊線或平板龍骨的剖面模數(shù)和艙口圍板頂緣的剖面模數(shù)），cm3，按本篇2.2.2.2、2.2.2.3規(guī)定計算。此外，抗扭箱內(nèi)的甲板縱骨剖面積可100計入中剖面模數(shù)；對艙口縱桁下設(shè)置了足夠強度的支持構(gòu)件與船底聯(lián)接的單舷船及雙殼船的連續(xù)艙口圍板，可將其0.8倍的剖面積計入中剖面模數(shù)。在甲板與船底處的值均應(yīng)不大于88N/mm2；在艙口圍板頂緣處的值應(yīng)不大于137N/mm2。原12.3.3.

28、2修改如下：12.3.3.2 在本節(jié)12.3.2.1規(guī)定的計算剖面的靜水彎矩MS和波浪垂向彎矩MW的合成應(yīng)力應(yīng)按下式計算： N/mm2式中：MS、WV同12.3.3.1；MW見12.2.2.1。在甲板與船底的值均應(yīng)不大于137N/mm2；在艙口圍板頂緣處的值應(yīng)不大于157N/mm2。第4節(jié) 外板及甲板原12.4.2.2修改如下：12.4.2.2 強力甲板上艙口角隅處一般采用園角，其半徑r不小于b/12（b同12.3.1.1）。艙口角隅型式可采用圖2.4.1.6(1)所示的型式或圖12.4.2.2所示的負角隅型式。艙口角隅處應(yīng)較強力甲板增厚50。如采用其它結(jié)構(gòu)型式，應(yīng)提交理論計算或試驗依據(jù)供本社

29、審查。圖12.4.2.2原12.4.2.5修改如下：12.4.2.5 如果在甲板或艙口蓋上堆裝集裝箱時，其底部支撐結(jié)構(gòu)及有關(guān)板架應(yīng)進行強度直接計算。第5節(jié) 單底骨架原12.5.5修改如下：12.5.5 箱角墊板及系固底座的連接與標志原12.5.5.1修改如下：12.5.5.1 在集裝箱底腳處應(yīng)設(shè)置水平箱角墊板和系固底座。系固底座、箱角墊板、實肋板、強桁材間應(yīng)有效連接。水平箱角墊板的長度應(yīng)不小于3個肋距，寬度應(yīng)大于系固底座的寬度，其邊緣距系固底座邊緣間的距離應(yīng)不小于50mm，厚度應(yīng)不小于龍骨面板厚度。在集裝箱底腳處應(yīng)有黃色的明顯標志，如圖12.5.5所示。圖12.5.5第6節(jié) 雙底骨架原12.6

30、.1.2刪除原12.6.1.3改為12.6.1.2。原12.6.1.4改為12.6.1.3。新增12.6.1.4如下：12.6.1.4 雙層底區(qū)域內(nèi)的水密實肋板的間距應(yīng)不大于0.3L，且與舷艙內(nèi)水密橫艙壁布置在同一肋位上。第7節(jié) 舷側(cè)結(jié)構(gòu)原12.7.1.1修改如下：12.7.1.1 本節(jié)無規(guī)定者應(yīng)符合本篇第2章第7節(jié)和第9章的有關(guān)規(guī)定。新增12.7.1.3如下：12.7.1.3 雙殼船舷艙內(nèi)水密橫艙壁的間距應(yīng)不大于0.15L。新增第8節(jié)如下：第13章 單舷長大艙口船船體結(jié)構(gòu)補充規(guī)定第1節(jié) 一般規(guī)定原13.1.2.2修改如下：13.1.2.2 縱通長大艙口船的艙長與船長之比應(yīng)不大于0.80，艙口

31、寬與船寬之比應(yīng)不大于0.7。第2節(jié) 總縱強度原13.2.1.1中“船長3040m以下的單舷長大艙口船”及“如果l1/L0.77，應(yīng)取0.77；若l1/L0.6，應(yīng)另外提供強度計算資料。”改為“船長3040m的單舷長大艙口船”和“如果l1/L0.77，應(yīng)取0.77；若l1/L0.6，則應(yīng)按鋼質(zhì)內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)直接計算指南進行直接計算校核其總縱彎曲強度。13.2.1.3修改如下：13.2.1.3 船長大于40m的船舶，除應(yīng)滿足本章13.2.1.1和13.2.2的要求外，尚應(yīng)按本篇第12章的規(guī)定對其總縱彎曲強度和扭轉(zhuǎn)強度進行校核。新增13.2.1.6如下：13.2.1.6 對裝載煤、砂、礦石等顆粒狀

32、散貨分布不均勻引起的貨物扭矩Mtc應(yīng)按本篇第9章9.2.1.4的規(guī)定進行計算。第3節(jié) 外板和甲板原13.3.1.1修改如下：13.3.1.1 單舷長大艙口船在全船長度范圍內(nèi)的船底板厚度t應(yīng)不小于按下式及本篇2.3.2.2式計算所得之值。 mm式中：L、s、a同本篇2.3.2.1；、系數(shù)，按骨架形式，由表13.3.1選取。第3篇 輪 機第1章 通 則第2節(jié) 機艙布置新增1.2.11如下：1.2.11 航行于三峽庫區(qū)船舶的特殊要求1.2.11.1 航行于三峽庫區(qū)的客船、油船、散裝運輸液化氣體船、散裝運輸危險化學品船及通過三峽大壩的船舶應(yīng)安裝雙主機。僅在庫區(qū)內(nèi)航行且不通過三峽大壩的上述船舶，如安裝雙

33、主機確有困難，但船舶操縱性不因未安裝雙主機而影響船舶安全時，經(jīng)本社同意，可安裝單主機。1.2.11.2 主機總功率超過440kW的船舶，其氣笛空氣瓶應(yīng)是獨立的，且駕駛室應(yīng)裝有空氣瓶的壓力表。如空氣壓縮機是獨立的，且能自動控制，則氣笛空氣瓶可以和雜用空氣瓶共用。第2章 泵和管系第1節(jié) 一般規(guī)定2.1.3 修改如下：2.1.3 設(shè)計壓力2.1.3.1 管系設(shè)計壓力是管系最高許用工作壓力，應(yīng)不小于安全閥或/和溢流閥的最高調(diào)整壓力。2.1.3.2 燃油管系的設(shè)計壓力可按表2.1.3.2取值。燃油管系的設(shè)計壓力 表2.1.3.2工作溫度()工作壓力(MPa)T60T60P0.70.3MPa或最高工作壓力

34、，取較大者0.3MPa或最高工作壓力，取較大者P0.7最高工作壓力1.4MPa或最高工作壓力，取較大者2.1.3.3 在特殊場合，設(shè)計壓力另行規(guī)定。2.1.5.1中表2.1.5.1的注、修改如下： 其他介質(zhì)是指空氣、水和難燃液壓液等。 不受壓的開式管路，如泄水管、溢流管、排氣管、透氣管和鍋爐放汽管等，也為級管系。新增2.1.14如下：2.1.14 管系中的閥和附件2.1.14.1 管系中的閥和附件應(yīng)具有足夠的強度，其設(shè)計壓力應(yīng)不小于與它們所連管路的設(shè)計壓力，并在最高工作壓力下能有效地工作。第2節(jié) 金屬管2.2.2.1 中的“鋼管許用應(yīng)力，N/mm”改為“鋼管許用應(yīng)力，N/mm2”。2.2.6.

35、2 中的“和壓載管路”刪除。2.2.6.2(1) 刪除，下面序號上升。2.2.6.2 中的“(6)燃油艙外壁”改為“(5)燃油艙柜外壁”。第3節(jié) 塑料管和軟管2.3.1和2.3.2修改如下：2.3.1 塑料管的選用2.3.1.1 塑料管系指經(jīng)增強或未經(jīng)增強的熱塑性或熱固性兩種類型塑料材料制造的船用塑料管。塑料管系包括管子、附件、管子接頭、連接方法以及與塑料性能要求相符合的任何內(nèi)外襯、護層和涂層。2.3.1.2 船上所用塑料管應(yīng)為認可型。認可程序和內(nèi)容應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行。2.3.1.3 應(yīng)根據(jù)塑料管在船上的用途，選擇其化學成分、機械性能和耐溫極限。2.3.1.4 塑料管一般不用于介質(zhì)溫度高于60或

36、低于0的管系。2.3.1.5 塑料管在船上的應(yīng)用范圍及其部位應(yīng)符合表2.3.1.5的規(guī)定。適用范圍及耐火試驗 表2.3.1.5艙室、處所及部位管 系機器處所和泵艙貨泵艙滾裝貨艙干貨艙貨油艙燃油艙壓載水艙隔離空艙、管隧和導(dǎo)管居住處所、服務(wù)處所和控制室開敞甲板貨油（可燃貨物，閃點60）貨油管路不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用不適用原油洗艙管路不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用不適用透氣管路不適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用不適

37、用適用，不要求耐火試驗不適用不適用惰性氣體水封流出管路不適用適用，不要求耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗洗滌器流出管適用，不要求耐火試驗不適用不適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗總管適用，不要求耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗續(xù)表2.3.1.5艙室、處所及部位管 系機器處所和泵艙貨泵艙滾裝貨艙干貨艙貨油艙燃油艙壓載水艙隔離空艙、管隧和導(dǎo)管居住處所

38、、服務(wù)處所和控制室開敞甲板惰性氣體分配管不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗可燃液體（閃點60）貨油管路不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗燃油管不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗潤滑油管不適用適用，要求60min干燥

39、狀態(tài)耐火試驗不適用不適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗液壓油管不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗續(xù)表2.3.1.5艙室、處所及部位管 系機器處所和泵艙貨泵艙滾裝貨艙干貨艙貨油艙燃油艙壓載水艙隔離空艙、管隧和導(dǎo)管居住處所、服務(wù)處所和控制室開敞甲板江 水艙底水總管及支管適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適

40、用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗消防總管及水霧管適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗泡沫系統(tǒng)適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用不適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗自動噴水系統(tǒng)適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗不適用不適

41、用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗壓載系統(tǒng)適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，要求30min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求30min干燥狀態(tài)耐火試驗續(xù)表2.3.1.5艙室、處所及部位管 系機器處所和泵艙貨泵艙滾裝貨艙干貨艙貨油艙燃油艙壓載水艙隔離空艙、管隧和導(dǎo)管居住處所、服務(wù)處所和控制室開敞甲板江 水冷卻水、重要用途適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗不適用不

42、適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，要求30min干燥狀態(tài)耐火試驗清艙用固定機械系統(tǒng)不適用適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗非重要系統(tǒng)適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗清 水冷卻水，重要用途適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗不適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試

43、驗適用，不要求耐火試驗適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗冷凝回水適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗適用，要求30min注水狀態(tài)耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗續(xù)表2.3.1.5艙室、處所及部位管 系機器處所和泵艙貨泵艙滾裝貨艙干貨艙貨油艙燃油艙壓載水艙隔離空艙、管隧和導(dǎo)管居住處所、服務(wù)處所和控制室開敞甲板清 水非重要用途適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試

44、驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗衛(wèi)生、泄水、排水甲板泄水（內(nèi)部）適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗衛(wèi)生泄水（內(nèi)部）適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗排水孔和排水（舷外）適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不

45、要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗測深、空氣水艙/干燥處所適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗燃油艙（閃點60）不適用不適用不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗不適用不適用續(xù)表2.3.1.5艙室、處所及部位管 系機器處所和泵艙貨泵艙滾裝貨艙干貨艙貨油艙燃油艙壓載水艙隔離空艙、管隧和導(dǎo)管居住處所、服務(wù)處所和控制室開敞甲板其 他控制用空氣管適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求

46、60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，要求60min干燥狀態(tài)耐火試驗日用空氣管（非重要用途）適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗鹽水管適用，不要求耐火試驗不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗不適用不適用不適用適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗輔助

47、低壓蒸汽管（0.7MPa）適用，要求30min干燥狀態(tài)耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗適用，不要求耐火試驗注： 當貨油艙裝有閃點大于60的可燃液體時，可以用“適用，不要求耐火試驗”替代“不適用”。 對于僅供有關(guān)處所用的泄水管，可不要求耐火試驗。 當不要求具備控制功能時，可不要求耐火試驗。 當用作燃油艙加熱和船舶汽笛等重要管路時，不適用。2.3.2 塑料管的安裝2.3.2.1 支架(1) 支架之間的距離應(yīng)不大于管子制造廠所推薦的距離，且應(yīng)考慮管子尺寸、管材性能、

48、工作溫度及各種內(nèi)、外負荷的綜合影響；(2) 每一支架在全寬范圍上應(yīng)均勻承擔管子及其內(nèi)部介質(zhì)的負荷。管子與支架相接觸時，應(yīng)采取措施以減小管子磨損；(3) 管系中的重要部件，如閥和膨脹接頭，應(yīng)作單獨支撐。2.3.2.2 管路膨脹(1) 每一管路均應(yīng)采取適當?shù)拇胧?，以允許塑料管和鋼結(jié)構(gòu)之間的相對運動，還應(yīng)考慮熱膨脹系數(shù)不同和船殼及其結(jié)構(gòu)的變形的影響；(2) 當計算熱膨脹時，應(yīng)考慮系統(tǒng)的工作溫度和組裝時的溫度。2.3.2.3 外部負荷(1) 管路安裝時，應(yīng)允許有適當?shù)呐R時集中負荷。對于公稱外徑大于100mm的管子，在其跨度中間至少應(yīng)允許以100kg負荷（人）而產(chǎn)生的壓強；(2) 本社可根據(jù)船上的實際工

49、作條件，適當要求增加管子壁厚，以保證管子具有足夠的堅固性；(3) 必要時，管子應(yīng)設(shè)有避免機械損傷的防護措施。2.3.2.4 連接強度(1) 連接強度應(yīng)不低于其所安裝的管系強度；(2) 管子可采用粘接劑粘接、焊接、法蘭或其他接頭方法進行組裝；(3) 采用組裝接頭時，粘接劑應(yīng)能確保管子和附件之間在其使用的溫度和壓力范圍內(nèi)保持永久密封；(4) 接頭的緊密性應(yīng)達到制造廠說明書的要求。2.3.2.5 導(dǎo)電管的安裝(1) 對于管子中流體的導(dǎo)電性小于1000pS/m時，如精加工產(chǎn)品和蒸溜液應(yīng)采用導(dǎo)電管；(2) 如管路穿過危險區(qū)，無論其輸送何種液體，塑料管路均應(yīng)是導(dǎo)電的。管系中的任何一點接地電阻應(yīng)不超過1&#

50、215;106。管子和附件最好導(dǎo)電相同。具有導(dǎo)電層的管子和附件可以防止因火花引起損壞管壁的可能性。應(yīng)有良好的接地；(3) 安裝完成后，接地電阻應(yīng)進行校驗。接地導(dǎo)線應(yīng)能便于檢查。2.3.2.6 防火涂層(1) 對表2.3.1.5有耐火要求的管路，管子液壓試驗完成后，應(yīng)在接頭上涂上防火涂層；(2) 防火涂層的工藝規(guī)程應(yīng)經(jīng)本社認可。2.3.2.7 穿管分隔(1) 如塑料管穿過A或B級防火分隔，應(yīng)采取措施以確保其耐火性不受損壞；(2) 當塑料管穿過水密艙壁或甲板時，應(yīng)采取措施保持艙壁或甲板的水密完整性；(3) 如甲板或艙壁為防火分隔的組成部分，應(yīng)在艙壁或甲板上安裝1個能在干舷甲板上進行操縱的金屬關(guān)閉閥，以防止燒毀的塑料管可能使液體流入艙內(nèi)。2.3.2.8 質(zhì)量控制(1) 船用塑料管的安裝應(yīng)按制造廠提供的指南進行；(2) 安裝前，應(yīng)將連