專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

1、專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)任職公司簡(jiǎn)介：本人現(xiàn)任職單位-廣州港股份有限公司西基港務(wù)分公司，是華南地區(qū)高自動(dòng)化程度的專業(yè)煤炭裝卸碼頭，也是國(guó)家“七五”計(jì)劃十大水運(yùn)工程之一，該碼頭是珠三角地區(qū)、乃至全省各用煤企業(yè)、火力發(fā)電廠的燃煤主要供應(yīng)點(diǎn)。碼頭總面積約30萬(wàn)平方米，是華南地區(qū)重要的煤炭周轉(zhuǎn)港口，承擔(dān)著恒運(yùn)電廠、黃埔電廠等企業(yè)用煤的卸船任務(wù)。公司實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化流程作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中使用的大型設(shè)備主要有卸船機(jī)、斗輪機(jī)、裝船機(jī)、輸送皮帶、裝卡機(jī)、（公司自編號(hào)分別為：SU、SR、SL、BC、RL）。其中16噸門座式抓斗卸船機(jī)4臺(tái)（SU14，2011年3月前已經(jīng)拆除）；25噸橋式抓斗卸船機(jī)4臺(tái)（SU58）；32噸橋式抓斗

2、卸船機(jī)2臺(tái)（SU910）；2000噸/每小時(shí)流量的斗輪機(jī)8臺(tái)（SR18）；1500噸/每小時(shí)流量的裝船機(jī)2臺(tái)（SL23）；12002600噸/每小時(shí)流量的輸送皮帶合計(jì)42條（BC145,BF14）；1000噸/每小時(shí)流量的裝卡機(jī)一臺(tái)（RL）。本人2008年6月畢業(yè)于大連海事大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，同年7月參加工作，就業(yè)于廣州港集團(tuán)有限公司西基港務(wù)分公司。進(jìn)入公司后，我被安排在大型機(jī)械操作部卸船作業(yè)隊(duì)工作，主要負(fù)責(zé)卸船機(jī)的保養(yǎng)、維修和改造工作。在此期間，通過(guò)結(jié)合自己的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，刻苦鉆研卸船機(jī)的電氣原理圖，并積極主動(dòng)深入到設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)熟悉設(shè)備原理，常常請(qǐng)教維修工和相關(guān)技術(shù)人員。通過(guò)不懈努力，很快掌握了卸船

3、機(jī)的控制原理并能熟練地處理日常工作中遇到的技術(shù)問(wèn)題，也如期在2009年8月通過(guò)港口電氣助理工程師的考評(píng)。在此之后，我以更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求自己，仔細(xì)鉆研各種專業(yè)技術(shù)難題，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主持和參與大大小小的改造項(xiàng)目有二十多個(gè)。同時(shí)也努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，不斷拓寬自己的知識(shí)面；不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平和綜合管理水平。由于在各項(xiàng)工作中表現(xiàn)突出，在2010年被評(píng)為“先進(jìn)勞動(dòng)者”、“廣州港集團(tuán)優(yōu)秀共青團(tuán)員”和“安全先進(jìn)個(gè)人”，在2010年第三季度被評(píng)為“季度之星”。在2011年4月我提升為大型機(jī)械操作生產(chǎn)技術(shù)組QC現(xiàn)就本人的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：一、積極參與港口機(jī)械設(shè)備更新、技術(shù)改造工作隨著公司卸船量

4、逐年增加，這就要求加大對(duì)機(jī)械設(shè)備的改造和完善，特別是老舊設(shè)備，提高設(shè)備的技術(shù)性能、安全性能，同時(shí)提高工作效率和降低運(yùn)行成本。在工作中，本人主要參與的機(jī)械設(shè)備更新、技術(shù)改造工作有：1、2010年8月至12月，參與SU9橋式卸船機(jī)的監(jiān)造和調(diào)試工作為了滿足公司生產(chǎn)需要，在2009年公司決定新購(gòu)置一臺(tái)32噸橋式抓斗卸船機(jī)，增加現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率。我有幸成為該橋吊小組成員，主要負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝監(jiān)造、電氣調(diào)試以及投入使用后的維護(hù)工作。2010年8月公司派我到上海的橋吊生產(chǎn)基地對(duì)施工進(jìn)度及質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理并參與設(shè)備的電氣調(diào)試。在上海期間，每天都上機(jī)參與調(diào)試，與安川的工程技術(shù)人員一起討論設(shè)備的控制工藝，由于新橋吊的控制工

5、藝同公司的舊橋吊完全不同，設(shè)備更加先進(jìn)而且結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，這就要求我們花更多心思在新設(shè)備上。調(diào)試過(guò)程中，每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)包括從細(xì)小的一條電線到PLC程序編寫和變頻器參數(shù)調(diào)整，我都不會(huì)放過(guò)，每天晚上完成工作后我還用筆記錄下當(dāng)天工作中的技術(shù)細(xì)節(jié)并仔細(xì)研究。經(jīng)過(guò)將近一個(gè)月的努力，整機(jī)空載調(diào)試基本完成，由于工作需要我又回到公司繼續(xù)我的設(shè)備維護(hù)工作，在上海時(shí)間雖短，但是收獲很大。到2010年十月份，新橋吊如期在西基碼頭上岸，上岸后的重載調(diào)試工作也非常重要。在將近四個(gè)月的調(diào)試期間，我也全程投入，不知道有多少個(gè)夜晚的加班，最終通過(guò)團(tuán)隊(duì)的努力，新設(shè)備真正投入生產(chǎn)，創(chuàng)造了效益。2、2010年2月至3月，SU7橋式卸船

6、機(jī)的升級(jí)改造。 2010年2月本人參與了SU7橋式卸船機(jī)的升級(jí)改造SU7橋式卸船機(jī)在碼頭已經(jīng)使用5年有余，并在實(shí)際使用過(guò)程中存在以下問(wèn)題：1）起升、開閉和小車電機(jī)經(jīng)常有過(guò)溫故障。2）控制系統(tǒng)由AC80和AC70組成，部分控制器安裝在控制柜內(nèi)，溫度過(guò)高經(jīng)常有死機(jī)現(xiàn)象發(fā)生。3）應(yīng)急切斷回路只采用一路進(jìn)PLC通過(guò)軟件控制，沒(méi)有硬件回路進(jìn)行雙重保護(hù)，曾出現(xiàn)應(yīng)急切斷回路失效造成安全隱患。4）起升和開閉機(jī)構(gòu)機(jī)械剎車磨損嚴(yán)重，一年平均換兩次剎車片。5）小車的加減速時(shí)間為6秒，加減速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。卸船機(jī)滿倉(cāng)時(shí)工作循環(huán)時(shí)間為63秒，卸船效率低。針對(duì)以上存在的問(wèn)題，提出以下改造方案：1、控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)改造 ，將原

7、來(lái)的PLC更換為ABB 主流產(chǎn)品AC800M，保留原來(lái)的本地和遠(yuǎn)程I/O模塊?？刂葡到y(tǒng)軟件重新設(shè)計(jì)，AC800M作為整個(gè)系統(tǒng)的控制器 ，增加Cabin view(司機(jī)室)功能和GPO(grab performance optimization)功能，優(yōu)化抓斗抓取和返程拋物線路徑。CMS的硬件保留，監(jiān)控軟件升級(jí)為起重機(jī)專用監(jiān)控軟件。AC800M控制器和ACS800傳動(dòng)之間仍采用DDCS總線通信方式，上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)CMS和A800M之間采用Ethernet通信方式提高通信速率。遠(yuǎn)程I/O站采用PROFIBUS總線通信，即通過(guò)PROFIBUS DP通訊模塊，光纖通信電纜和分配單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。2、急停回路

8、改造原系統(tǒng)的緊急停車命令由司機(jī)室、大車陸海側(cè)、物料室、俯仰站、電氣房和機(jī)械房的急停信號(hào)串聯(lián)接到控制器的I/O模塊。當(dāng)緊急停車命令發(fā)出后，先經(jīng)控制器處理后再由I/O模塊發(fā)出急停信號(hào)給傳動(dòng)系統(tǒng)。這樣急?；芈房刂品绞奖锥耸?，當(dāng)控制器或I/O模塊出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象時(shí)，即便給出急停命令也無(wú)法及時(shí)停機(jī)存在一定安全隱患。此次改造將所有緊?；芈泛桶踩珮O限限位均采用硬件、軟件雙重保護(hù)，一路硬線直接進(jìn)傳動(dòng)的跳閘回路及控制回路，另一路進(jìn)PLC通過(guò)軟件控制緊停回路，當(dāng)急停動(dòng)作發(fā)生時(shí)硬件軟件回路同時(shí)工作，切斷傳動(dòng)主接觸器及整機(jī)控制回路主接觸器（包括制動(dòng)器控制回路）。同時(shí)CMS監(jiān)控系統(tǒng)將實(shí)時(shí)故障顯示出來(lái)。改造效果：起升、開閉和

9、小車電機(jī)長(zhǎng)期工作的情況下，溫度都在允許的范圍內(nèi)。小車機(jī)構(gòu)的加減速時(shí)間現(xiàn)在為4秒。由于加減速時(shí)間的縮短，起升與開閉機(jī)構(gòu)力矩分配合理，整個(gè)作業(yè)過(guò)程比原系統(tǒng)流暢，現(xiàn)實(shí)際測(cè)量卸船機(jī)在滿倉(cāng)時(shí)工作循環(huán)時(shí)間為49秒。通過(guò)測(cè)試改造后的卸船效率為1191噸/時(shí)（6萬(wàn)噸級(jí)半倉(cāng)一小時(shí)效率）。連續(xù)作業(yè)12小時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)電機(jī)或變頻器故障。在卸煤過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生自動(dòng)開斗現(xiàn)象。本人負(fù)責(zé)方案初定，圖紙審核，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，并監(jiān)督，由于該項(xiàng)目需要同時(shí)進(jìn)行很多人手，合理安排人手，對(duì)進(jìn)度有一個(gè)整體過(guò)程的監(jiān)控，每天詳細(xì)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)當(dāng)天項(xiàng)目進(jìn)度與維修情況，并詳細(xì)記錄好每個(gè)調(diào)試過(guò)程，調(diào)試方法，監(jiān)理日志，在改造完成后對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，對(duì)改造后出現(xiàn)

10、的新工藝，對(duì)操作司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。提高了管理和協(xié)調(diào)能力，技術(shù)也提高了很大一部分。便于以后維修用。3、2009年6月至2010年1月，SU7卸船機(jī)無(wú)線通訊改造。港口生產(chǎn)流程中，中控室與卸船機(jī)必須實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通訊。一方面是為了讓中控及時(shí)掌握單機(jī)狀態(tài)，作出正確的調(diào)度安排，另一方面是實(shí)現(xiàn)地面皮帶和機(jī)上皮帶的聯(lián)鎖功能，當(dāng)?shù)孛嫫Ｖ惯\(yùn)行時(shí)機(jī)上皮帶也能同時(shí)停止，保證設(shè)備安全。我公司SU7卸船機(jī)原來(lái)采用的是有限點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊方式，在SU7卸船機(jī)上安裝有1臺(tái)有線Moden與之對(duì)應(yīng)。鋪設(shè)多芯電纜把中控室和卸船機(jī)上的Moden連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的通訊。Moden和PLC之間的通訊主要采用可配置、兼容性好的廣泛使用調(diào)度MO

11、DBUS通訊協(xié)議。由于卸船機(jī)是可移動(dòng)的，所以通訊電纜必須通過(guò)卸船機(jī)上的電纜卷盤裝置來(lái)收放。設(shè)備在使用中暴露出以下問(wèn)題：（1） 通訊電纜是活動(dòng)的，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣，在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)電纜斷股、斷芯現(xiàn)象，維護(hù)非常麻煩，有時(shí)整條電纜更換，浪費(fèi)大。（2） 卸船機(jī)上的通訊電纜轉(zhuǎn)盤經(jīng)常出現(xiàn)故障，堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成通訊電纜拉斷，更換成本高。改造方案 在中控室，用1個(gè)無(wú)線主Moden替代原有的6個(gè)有線Moden；同時(shí)在每臺(tái)卸船機(jī)上，用1個(gè)無(wú)線Moden,替代原有的1個(gè)有線Moden。為了不影響原來(lái)的中控PLC系統(tǒng)和卸船機(jī)PLC系統(tǒng)，在中控添加西門子S7-200作為MODBUS從站，各自與原先PLC系統(tǒng)的接入方

12、式均采用直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)I/O連接，相當(dāng)于各自添加了一個(gè)通訊代理。在SU7卸船機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)從PLC系統(tǒng)通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式傳送到它的通訊代理S7-200中，S7-200通過(guò)卸船機(jī)上的無(wú)線電臺(tái)和全向天線把數(shù)據(jù)發(fā)射到中控的主無(wú)線電臺(tái)中，主電臺(tái)把數(shù)據(jù)傳送到中控通訊代理GE90-30中，最終由GE90-30把數(shù)據(jù)通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式傳送到中控昆騰PLC中。中控發(fā)送地面皮帶狀態(tài)等信號(hào)給卸船機(jī)時(shí)，其流程與上述過(guò)程相同，但信號(hào)傳輸方向相反。改造的方案圖如下（圖一）： 圖一 改造的方案圖改造效果SU7改為無(wú)線通訊方式后，減少了單機(jī)與中央控制室的通訊故障，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性，并大大減少了維修次數(shù)和時(shí)間。到目前為止，系統(tǒng)已經(jīng)安全運(yùn)行

13、了半年多，未發(fā)生任何故障，節(jié)約了大量的維修費(fèi)用。改造期間，本人全程參與改造，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，對(duì)改造過(guò)程中存在的問(wèn)題提出自己的見解和解決方案，并得到設(shè)計(jì)、施工方的采納并付諸實(shí)施，使改造工作得到進(jìn)一步的完善。4、SU6大車行走故障檢修：項(xiàng)目概況：2010年6月本人主持了降低SU6大車行走故障的項(xiàng)目公關(guān)，并全面負(fù)責(zé)公關(guān)小組的工作，領(lǐng)導(dǎo)組員開展工作。SU6大車行走機(jī)構(gòu)由2臺(tái)ABB ACS800變頻器控制12臺(tái)9KW ABB電機(jī)拖動(dòng)（海陸側(cè)各6臺(tái)）、保護(hù)和停止限位組成。大車行走現(xiàn)場(chǎng)控制箱內(nèi)線路老化十分嚴(yán)重，很多接線端子排已經(jīng)腐蝕，接頭已經(jīng)氧化，對(duì)地電阻非常低。原機(jī)腳線路都集成在一起，經(jīng)過(guò)實(shí)際考

14、察和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，高集成的線路不適合安裝在煤碼頭這種環(huán)境惡劣、故障頻發(fā)的機(jī)械上。線路高集成后，如有一故障發(fā)生，需檢查所有的機(jī)構(gòu)線路，耗時(shí)耗力。原接線箱從側(cè)面進(jìn)線，防水性能很差。雨天時(shí)，雨水容易順側(cè)面的線滲入箱體內(nèi)部，造成箱內(nèi)過(guò)于潮濕，各線對(duì)地絕緣低，容易引起電房相應(yīng)電源開關(guān)跳閘。所以SU6的行走故障次數(shù)平均每月多達(dá)8次，消耗的維修時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響公司生產(chǎn)效率。項(xiàng)目詳細(xì)內(nèi)容：針對(duì)SU6故障次數(shù)過(guò)多，提出以下維修方案?，F(xiàn)將線路分散進(jìn)行布線，使相應(yīng)部件都由獨(dú)立的空氣開關(guān)控制。如某一部件線路有故障時(shí)，相應(yīng)小開關(guān)會(huì)跳閘，因而避免浪費(fèi)太多時(shí)間在查線上，能夠極大提高故障排除率。將電房到機(jī)腳限位的線重新布置，并在

15、機(jī)腳原接線箱處再加裝一個(gè)新的接線箱，主要放置四個(gè)行走防撞限位，八個(gè)急停限位，夾輪器的兩電磁閥和兩個(gè)壓力閥線路，夾軌器兩電磁閥和兩個(gè)打開限位的線路。用密封泥封死舊接線箱側(cè)面進(jìn)線口，只從底端進(jìn)線。在電房上面，把以上八個(gè)行走限位和四個(gè)急停限位的電源線從原先集成的一個(gè)開關(guān)中分離出來(lái)，一個(gè)限位對(duì)應(yīng)一個(gè)小開關(guān)。接線箱線路都從底部進(jìn)線，從而使箱體防水性得以提高，不會(huì)形成水再?gòu)倪M(jìn)線口滲入箱體內(nèi)部，能保持箱內(nèi)線路干燥，使線路絕緣性得以增強(qiáng)，減少故障出生率。夾輪器、夾軌器的限位和電磁閥有專門線路和對(duì)應(yīng)開關(guān)，某一部位出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，一則可以更快解決問(wèn)題，二可以避免該問(wèn)題引起其他行走機(jī)構(gòu)無(wú)法工作，影響單機(jī)作業(yè)。改造效果：

16、改造后SU6的平均故障次數(shù)大幅降低，由之前的8次/月降為0.7次/月（如表一），SU6故障次數(shù)的大大降低，從而提高了其利用率，發(fā)揮出機(jī)械的最大性能。改造前后SU6大車行走故障發(fā)生情況對(duì)比：故障統(tǒng)計(jì)5月1日7月23日9月1日11月29日夾軌器與夾輪器13次1次防撞、錨定與急停限位7次0次行走電機(jī)4次1次 5、SU2皮帶機(jī)偷停故障的解決，對(duì)皮帶小車的PLC編程軟件實(shí)行修改。在前段時(shí)間，SU2機(jī)上皮帶在作業(yè)中，流量較大或單機(jī)搖動(dòng)較大時(shí)，皮帶會(huì)瞬間停下，接著再自起動(dòng)。煤多時(shí)直接就壓停皮帶機(jī)，在皮帶上和振動(dòng)器下積煤多很，結(jié)果就是花很多的時(shí)間和人力去產(chǎn)，皮帶才能重新起動(dòng)，嚴(yán)重的影響公司生產(chǎn)。本人通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)

17、分析和對(duì)AC80（PLC）程序查閱，發(fā)現(xiàn)皮帶撞桿和限位是貼在一起，小車有一點(diǎn)移動(dòng)都會(huì)使限位動(dòng)作，解決（1）牢牢剎緊剎車，（2）把皮帶小車的行走齒條換掉（3）對(duì)AC80（PLC）進(jìn)行修改。后選用（3）對(duì)AC80（PLC）進(jìn)行修改，把限位的輸入信號(hào)延時(shí)3秒鐘輸入，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行使用，故障完全解決，現(xiàn)在已經(jīng)把相應(yīng)的其它單機(jī)上也作了相應(yīng)修改處理，此方法得到了上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)的一至肯定。6、SU4號(hào)卸船門喂料振動(dòng)器機(jī)構(gòu)變頻改造。原用喂料振動(dòng)器是80年代產(chǎn)品，所用得電氣設(shè)備是繼電器加調(diào)壓器等來(lái)實(shí)現(xiàn)，控制起動(dòng)、停止、調(diào)速。該產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代電氣的需求，于由電氣自身的不足，可控制性不強(qiáng)，對(duì)電機(jī)的壽命影響很大

18、，一般一個(gè)季度到半年時(shí)間電機(jī)軸承就出問(wèn)題，異響特別大，軸承很快就損壞，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后。經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查和研究，有很多方法可解決，選用了當(dāng)今主流的技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題，那就是變頻技術(shù)，就開始選型和設(shè)計(jì)，到電氣原理圖和電氣接線圖繪制，后期安裝，變頻器參數(shù)設(shè)置等，到最后完工，到是由我?guī)ш?duì)完成。通過(guò)近十年的使用效果明顯，電機(jī)起動(dòng)時(shí)平穩(wěn)，停止時(shí)跳動(dòng)不大，電機(jī)軸承基本沒(méi)有出現(xiàn)異響大或軸承損壞，且可調(diào)節(jié)單機(jī)落料的流量，準(zhǔn)確率可達(dá)95%以上。二、狠抓基礎(chǔ)工作，完善設(shè)備管理制度及技術(shù)管理資料本人能夠深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查所管轄設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，檢查和督促司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度和安全操作規(guī)程。組織司機(jī)、電工進(jìn)行崗位練兵，開展勞動(dòng)

19、競(jìng)賽，提高司機(jī)、電工的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、推廣先進(jìn)等。在學(xué)會(huì)并精通對(duì)這些設(shè)備電氣方面的維修和保養(yǎng)的同時(shí)，學(xué)會(huì)了對(duì)機(jī)械的維修，做到機(jī)電一體化。經(jīng)過(guò)自己的不斷努力，使以上的設(shè)備長(zhǎng)期處于良好的技術(shù)狀態(tài)下，為公司的生產(chǎn)能夠順利進(jìn)行提供了重要保證。大型機(jī)械操作部負(fù)責(zé)公司現(xiàn)場(chǎng)所有大型設(shè)備的使用和管理，其中對(duì)設(shè)備管理采用“管、用、養(yǎng)、修”一條龍的管理模式，我在卸船作業(yè)隊(duì)也是按照以上要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理：1、每月進(jìn)行一次全隊(duì)的“大型機(jī)械設(shè)備月度檢查”，并經(jīng)常與隊(duì)里的其他技術(shù)員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行抽檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種安全隱患；負(fù)責(zé)編制作業(yè)隊(duì)年度、季度、月度的維修計(jì)劃，參與大機(jī)部的設(shè)備改造工作和配件預(yù)訂工作。我制

20、定了設(shè)備日常的動(dòng)態(tài)檢查制度和半個(gè)月一次的重點(diǎn)部位檢查制度，加大檢查力度，杜絕安全隱患；在技術(shù)人員上把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人，督促他們對(duì)所負(fù)責(zé)的設(shè)備做好日常動(dòng)、靜態(tài)檢查，詳細(xì)了解每臺(tái)單機(jī)的存在隱患的部位，結(jié)合日檢、旬檢、月檢和季檢，金屬結(jié)構(gòu)檢查，做到萬(wàn)無(wú)一失。2、主要負(fù)責(zé)卸船機(jī)設(shè)備保養(yǎng)、檢查、維修及設(shè)備點(diǎn)檢定修制的落實(shí)情況。對(duì)隊(duì)中的工人進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)管理和監(jiān)督，經(jīng)常同其他的技術(shù)員一起研究和攻克各種技術(shù)難關(guān)，經(jīng)過(guò)大家的一起努力，隊(duì)中所管轄的設(shè)備能夠長(zhǎng)期處于良好的技校術(shù)狀態(tài)下，為公司的生產(chǎn)連年突破記錄提供了重要保證。3、做好設(shè)備的“管、用、養(yǎng)、修”。堅(jiān)決執(zhí)行公司、大機(jī)部的“計(jì)劃性項(xiàng)目修理法”，“流程修

21、理法”，“彈性能修理法”，密切與生產(chǎn)的配合。做好生產(chǎn)作業(yè)的設(shè)備管理的計(jì)劃性和預(yù)見性，做到生產(chǎn)與設(shè)備計(jì)劃同步協(xié)調(diào)實(shí)施，設(shè)備維護(hù)要根據(jù)生產(chǎn)、流程和船期計(jì)劃實(shí)施。日、周計(jì)劃要保證生產(chǎn)船期，班段生產(chǎn)用機(jī)，保障公司每旬、每月生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，使公司月卸船量穩(wěn)步上升。強(qiáng)調(diào)落實(shí)日常計(jì)劃維護(hù)與突發(fā)故障快修理結(jié)合的理念，克服各種困難，打破常規(guī)，做到不分晝夜、節(jié)假日等休息時(shí)間，只要生產(chǎn)需要隨叫隨到，及時(shí)有效地完成了各種突發(fā)故障的搶修。三、注重開展節(jié)能降耗及環(huán)保工作1、積極參與皮帶機(jī)噴灑除塵改造工作2、廢舊皮帶循環(huán)利用3、漏煤整治工作4、成本控制工作一、 做好設(shè)備養(yǎng)、修、管、用的同時(shí)，注重開展節(jié)能降耗及環(huán)保工作。人與

22、環(huán)境和諧發(fā)展，才是可持續(xù)發(fā)展。節(jié)能降耗及環(huán)保工作在是公司可持續(xù)發(fā)展的重要工作之一。在聘任期間，我主要從以下幾方面推進(jìn)了節(jié)能降耗及環(huán)保工作。1、 積極參與碼頭噴灑除塵改造工作大型機(jī)械在接卸煤炭作業(yè)過(guò)程中容易產(chǎn)生揚(yáng)塵，污染環(huán)境。在08年開始，公司逐步開展碼頭設(shè)備噴灑除塵系統(tǒng)改造工作，本人負(fù)責(zé)主持參與了整個(gè)碼頭噴灑設(shè)施改造項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)研選型工作后，我們?cè)谛洞瑱C(jī)、斗輪機(jī)、皮帶機(jī)及各轉(zhuǎn)接房增設(shè)了新型的高壓霧化除塵設(shè)備，該設(shè)備采用空氣壓縮機(jī)為霧化動(dòng)力，在特制的噴槍出口位置，使用高壓氣體將水源霧化，達(dá)到霧化除塵的效果，而且該設(shè)備使用水量少，噴頭不容易堵塞，霧化效果好，能對(duì)揚(yáng)塵起到最大限度的壓制。在各

23、堆場(chǎng)口增設(shè)了風(fēng)洞除塵裝置，有效的抑制了汽車裝車揚(yáng)塵。全面恢復(fù)了卸船機(jī)高壓噴淋系統(tǒng)，壓制了卸船揚(yáng)塵，經(jīng)過(guò)多年的努力，碼頭進(jìn)出煤線各轉(zhuǎn)接房及及各單機(jī)設(shè)備全面實(shí)現(xiàn)了噴淋作業(yè)，效果十分明顯，碼頭揚(yáng)塵顯著降低。2、 漏煤整治工作貨運(yùn)質(zhì)量也就我司得以發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。大型機(jī)械承擔(dān)著公司煤炭接卸的主要工作，設(shè)備運(yùn)行流程中機(jī)械分布廣泛，漏斗、小車等眾多，可能產(chǎn)生漏煤的點(diǎn)也十分多。通過(guò)不斷嘗試與改造，卸船機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、皮帶機(jī)及各轉(zhuǎn)接位置的漏煤量得到了很好的控制。一方面，通過(guò)選型，我們選用專業(yè)的清掃器在重點(diǎn)位置如SU09機(jī)上皮帶、BC06頭部等部位進(jìn)行安裝，使皮帶表面的粘煤直接刮落致下方皮帶上，達(dá)到減少撒漏的目

24、的；另一方面，我們?cè)谝恍┓侵攸c(diǎn)位置如BC29頭部、BC31頭部等位置，安裝自行設(shè)計(jì)的雙層皮帶膠的清掃器，并加裝彈簧作為自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用效果十分明顯；另外，本人還針對(duì)BC28下BC14、BC05下BC09兩大難點(diǎn)，采取自行設(shè)計(jì)安裝的電動(dòng)壓輥裝置來(lái)解決，使設(shè)備達(dá)到甚至超過(guò)流程額定流量，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與環(huán)保兩不誤的雙贏。3、 成本控制工作在聘任期間，分公司一直開展節(jié)能降耗、成本控制工作，而我主管的大型設(shè)備是公司主要變動(dòng)成本耗材的最大使用單位，其中，皮帶、鋼絲繩、托輥等耗材占設(shè)備維護(hù)成本的百分之五十以上，是我主抓的成本控制工作。以皮帶為例，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我組織人員，針對(duì)皮帶損耗的各種原因進(jìn)行調(diào)查及分析，

25、并作出了多項(xiàng)改造及調(diào)整，如對(duì)進(jìn)煤線金屬分離器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造，減少金屬分離器的故障，令從而減少進(jìn)煤線異物撕裂皮帶的可能性；在各接料漏斗底下加裝自行設(shè)計(jì)的防擊穿支架，防止異物刺穿皮帶造成皮帶的撕裂；通過(guò)加裝八字支架、調(diào)整皮帶機(jī)直線度等方法減少輸送帶的跑偏現(xiàn)象；加裝防磨損支架、調(diào)整配重重量，減少托輥、支架等對(duì)輸送帶的異常磨損；重新制定硫化操作工藝，加強(qiáng)硫化質(zhì)量，減少因硫化質(zhì)量不合格及硫化方案不妥當(dāng)造成的輸送帶異常損耗；加強(qiáng)車間對(duì)舊輸送帶的修補(bǔ)，重復(fù)利用。通過(guò)這一系列的工作，輸送帶成本控制工作取得優(yōu)異的成績(jī)，連續(xù)三年控制在120萬(wàn)元以內(nèi)，輸送帶年更換率低于9 %! 3、成本考核：做好設(shè)備的節(jié)能降耗工作。隨著公司卸船量不斷升高，鋼絲繩的使用量也越來(lái)越大，經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)研，我嘗試用卸船機(jī)上更換下來(lái)的舊鋼絲繩切短做抓斗鋼絲繩，這一方法實(shí)踐至今已經(jīng)節(jié)約鋼絲繩接近1000米，經(jīng)濟(jì)效益明顯；在卸扣的使用上也經(jīng)過(guò)多方對(duì)比，決定采用進(jìn)口產(chǎn)品，在相同的使用狀態(tài)下，比國(guó)產(chǎn)卸扣節(jié)約成本三分之一；對(duì)舊橋吊實(shí)施的無(wú)功功率補(bǔ)償改造以及對(duì)門機(jī)實(shí)施的變頻改造都為公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。四、做好安全管理及人要管理工作按照認(rèn)真、嚴(yán)格、扎實(shí)、有效