濰柴國三柴油發(fā)動機培訓

1、濰柴國三柴油發(fā)動機培訓刖言發(fā)動機只要工作，就會從排氣口排出廢氣。廢氣對環(huán)境的危害是客觀存在的。采用一些技術(shù)措施，就會減少廢氣中有害氣體的含量。 為此要制定一個標準，國二 國三是我們國家對公路柴油機制定的排放法規(guī)。過去經(jīng)常聽到國二國三的叫法一歐二，歐三排放標準在發(fā)動機行業(yè)認同度較高。我們國家根據(jù)我國具體情況， 依據(jù)歐二，歐三標準，制定了國二，國三排放法規(guī)。歐m排放法規(guī)與歐n排放法規(guī)相比，CC排放將由4.0g / kW-h降到2.1g/kW - h, HC排放將由1.1g/kW -h降到0.66g/kW h。NOx排放將由7.0g/kW -h降到 5.0g/kW - ho PM排放由 0.15g/

2、kW -h 降到 0.10g/kW h。歐洲重型車用柴油機排放法規(guī)排放 法規(guī)CO(g/kW.h)HC(g/kW.h)NOx(g/kW.h)PM(g/kW.h)煙度執(zhí)行 時間歐I4.51.18.00.361993.10歐n4.01.17.00.151998.10歐m2.10.665.00.100.82000.10歐W1.50.463.50.020.52005.10歐V1.50.462.00.020.52008.101.360.022012實現(xiàn)更高效、更清潔的燃燒，是兩大世界性問題一一能源和環(huán)境問題對內(nèi)燃 機提出的永遠要求。目前世界上汽車已成為可吸入顆粒和 NOx排放的主要污染源。在一些國家和 地

3、區(qū)，車用柴油機排放在發(fā)動機對環(huán)境排放貢獻度要達到70%左右。如據(jù)報道，日本直噴式柴油機載貨車NOx排放量約占其全部車輛NOx排放總量的34%其顆粒排放量約占全部車輛顆粒排放總量的71%我國香港地區(qū)的測試表明，2001柴油車NOx和顆粒的排放量分別約占全部車輛相應(yīng)排放總量的75%和98%目前，我國中重型載貨車基本上都已實現(xiàn)柴油化， 承擔著我國公路貨運的重要任 務(wù)柴油車對我國的環(huán)境影響越來越大。 近年來，在排放法規(guī)的推動下，我國車用 柴油機的技術(shù)水平已有了明顯的提高，大多數(shù)過去國內(nèi)自行開發(fā)的一些機型都已 能達到歐I或歐n排放標準，并已成為我國發(fā)動機行業(yè)走自主開發(fā)道路的一個成 功典范。為了創(chuàng)造一個潔

4、靜的生活環(huán)境，我國正在加緊制定歐m排放法規(guī)?；绢A測 認為，我國最遲將會在2008年前實施歐m排放法規(guī)。實現(xiàn)更高效、更清潔的燃燒，是兩大世界性問題一一能源和環(huán)境問題對內(nèi)燃機提 出的永遠要求。從八十年代起，隨著電控技術(shù)的成熟，汽油機傳統(tǒng)的機械化油器和機械點火 定時機構(gòu)分別被電控多點汽油噴射系統(tǒng)以及電子點火定時系統(tǒng)所取代。由于對點火定時、噴油量、噴油定時等參數(shù)實現(xiàn)了更靈活的控制，其經(jīng)濟性、動力性和排 放均有了很大的改善。對于柴油機， 傳統(tǒng)的機械供油系統(tǒng)越來越難以滿足日趨苛刻的排放法規(guī)、 經(jīng) 濟性以及舒適性的要求， 正逐步被功能完善的電控燃油系統(tǒng)取代。 除噴油量和噴 油定時外，對噴油壓力、噴油速率（

5、預噴射量、多次噴射）以及EGF等參數(shù)隨發(fā)動 機運行工況進行合理控制， 被證明是改善柴油機復雜的排放折衷問題、 提高綜合 性能的有效手段。柴油機噴油技術(shù)的發(fā)展燃燒過程是柴油機工作的“核心” ，而噴油系統(tǒng)對燃燒過程及其工作品質(zhì)，特別 是對排放的污染物種類及數(shù)量起著重要的作用。 因此，對柴油機噴油系統(tǒng)的研究 一直成為研究者們的關(guān)注熱點。柴油機噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩 個發(fā)展階段。 而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起， 則應(yīng)歸功于計算機技術(shù)和傳感檢測技 術(shù)的迅猛發(fā)展。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型。 共軌式電控燃油噴射技術(shù)正是屬于后者。 該技術(shù)不再采用

6、傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油 的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器， 并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合， 定時、定量地控制噴 油器噴射至柴油機燃燒室的油量， 從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧 化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放?，F(xiàn)代柴油機對燃油系統(tǒng)及其控制裝置的要求高壓噴射或超高壓噴射靈活的噴油壓力控制 噴油速率控制：預噴射，分段噴射，快速停油 靈活的噴油定時控制 與運行工況相匹配的噴油量、增壓壓力和噴油定時 與溫度相關(guān)的啟動油量與負荷相關(guān)的怠速控制 整個產(chǎn)品壽命中的小公差，高精度共軌系統(tǒng)的特點柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是

7、一種全新的技術(shù)， 因為它集成了計算機控制技 術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。 它不僅能達到較高的噴射壓 力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制， 而且能實現(xiàn)預噴射和后噴， 從而優(yōu)化噴油特 性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術(shù)的主要特點是：1.采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥， 使得噴油過程的控制十 分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。2 .采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射 壓力控制精度較高，噴油量控制較準確。3.高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大， 并且能方便地實現(xiàn)預噴射、 后噴等功

8、能， 為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、 改善其性能和 降低廢氣排放提供了有效手段。4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對柴油機的結(jié)構(gòu)形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重 型柴油機很好匹配，因而市場前景看好。鍛柴電控高壓共執(zhí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖鬲£油¥鈦應(yīng)傳®«1井執(zhí)管回油嘗fg>«曲衆(zhòng)Hy啖油冠rs'FBIL-j. I匚toHas柴電控高壓井軌系統(tǒng)工作原理圖S3其它flJft («flu 屋為、4*翥機電BOO噢油熬電啟脇沖ECU高屋油？£電諾豚沖.H!(噢抽 壓力 控制油豎控

9、 制冏 f EPftOPj組謔輸油孤孰壓傳®務(wù)油釋1當爲嚴Ljt»IIf1圮IL 二-J晅壓冏*髙壓油泵WihVI I ?為曲主S計閥彈幷閥腔喰抽器時閥從以上可以看到，柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)。它集 成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及電子控制結(jié)構(gòu)于一身。以下結(jié)合我 們過去對柴油機的認識和現(xiàn)在電控柴油機的特點講述，我們意欲使學員對計算機 技術(shù)在電控柴油機應(yīng)用中有切實體會。2二a45上止點e下止點V害尋5HrVcVtVs- .7'-R . J ；1*' h圖1iT缸2活塞圖2四沖程ays機工作過程I.內(nèi)燃機基本名詞的定義3違桿4 曲柄6

10、曲柄6曲瞅1W進弋過程 壓鴉過程(0作功過穆(d)實踐中操控柴油機，機器會有轉(zhuǎn)速高低的變化，把油門定在某一位置，柴油機會 在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，這是大家熟悉的情況?？墒且徊裼蜋C基本工作原理是以 四沖程完成一個工作循環(huán)，很容易理解。柴油機四個沖程，每一沖程完成的時間 是不一樣的，而且每一個沖程的完成也不是勻速的， 但是由嚴格的規(guī)律。所謂非 勻速，時間單位是非常小的，人是無法感受的。過去理論上了解，沒有應(yīng)用性非 勻速測試裝置。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器原理：電磁感應(yīng)；功能：1、曲軸（發(fā)動機）轉(zhuǎn)速，2、曲軸上止點位置曲軸轉(zhuǎn)速傳感器1，忙磁鐵 2傳感甜盍體3應(yīng)動磯處葢 A斂敎芯5紅圈 6供感生輪2453i11hr

11、h可以看出柴油機的非勻速變化數(shù)字信號被電腦讀取，是輕松的事情。而非勻 速的規(guī)律性被電腦識別，所以ECU在發(fā)動機每一工作瞬間都會計算了解氣缸的工 作情況。凸輪軸相位傳感器 原理：電磁感應(yīng)；相位確定：采用（n+1）齒定位機械控制燃油系統(tǒng)的柴油機，供油提前角對機械性能的影響非常重要， 對柴 油機維修檢測時供油提前角會時常涉及。對于供油提前角的理解和處理能體現(xiàn)一 個維修人員的水平。所謂提前角是因為柴油噴入汽缸到發(fā)火有一個準備期， 但各種工況下準備期 是不一樣的，機控柴油機的供油提前角在機械全過程的工作中是矛盾的。有用提前器緩解矛盾的措施，但機控柴油機供油時間的矛盾是無法從根本上解決的。 柴油機噴油技術(shù)

12、經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩 個發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功于計算機技術(shù)和傳感檢測技 術(shù)的迅猛發(fā)展。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型。 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)，將噴射壓力的產(chǎn)生 和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌 管，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制， 使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于共軌管壓力和電 磁閥開啟時間的長短.共軌式電控燃油噴射技

13、術(shù)正是屬于后者。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動 供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好 的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。濰柴動力國m系列柴油機結(jié)構(gòu)特點現(xiàn)有的歌m系統(tǒng)電控單體泵UHK單體泵電控泵噴嘴ns泵噴嘴址*共必燃油噴射系統(tǒng)x<濰柴動力國III商用車發(fā)動機產(chǎn)品規(guī)劃濰柴動力在商用車動力領(lǐng)域經(jīng)過二十年的探索和研究，對該領(lǐng)域發(fā)動機的環(huán) 保性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性等方面有了更深層次的理解。按照中

14、國政府對發(fā)動機動力排放法規(guī)階段要求的時間界限，對濰柴動力商用車發(fā)動機產(chǎn)品進行了規(guī)劃。隨著國內(nèi)環(huán)境保護力度的不斷加強，對機動車排放要求越來越嚴格，排放標 準不斷提升，預計2008年開始實行機動車第三階段排放標準：實施時間2000年2002 年2006-2008 年2010 年2012 年排放標準1國I國II國III國IV國V排放標準；廣東全省、沈陽、廈門 其它地區(qū)預計08年全部執(zhí)行。北京、深圳已經(jīng)在06年率先實行國III 07年1月1日起全面實施國 山 排放標準,WPI2HOhW353kff24? kWWP12323kWWP10?7fihWWP617GkW1 WP413?kW?3bkW益華高端配

15、置1E»5hVWP51lOkW350400 kWSO 100150200250300國際柴油機先進技術(shù)同步更新設(shè)立濰柴動力歐洲研發(fā)中心，同國際知名柴油機研發(fā)機構(gòu)聯(lián)合開發(fā)，保證技 術(shù)同步更新，保持與先進零部件制造商良好的合作關(guān)系。 電控共軌系統(tǒng)全球同步更新，保證技術(shù)領(lǐng)先性。產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點線上設(shè)備全部由局域網(wǎng)相連，進行計算機管理，可以實時掌握生產(chǎn)狀態(tài)。 整條線包括50臺加工中心、8臺智能機器人、5臺精加工中心和三座標測量機, 設(shè)備全部由德國HELLER、豐田工機公司TOYOD進口。全自動剛性加工生產(chǎn)線 全線引進國際一流智能自動化生產(chǎn)設(shè)備。生產(chǎn)節(jié)拍：生產(chǎn)一臺發(fā)動機僅用時 2.1分鐘。

16、全自動裝配生產(chǎn)線采用自動裝配、自動測量設(shè)備。 采用自動智能AGV俞送機器人。 可滿足國III、國IV發(fā)動機的大批量裝配生產(chǎn)需要。國m排放WP6系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹wP6Sm柴油機是濰柴動力自主研發(fā)， 采用BOSC公司先進的高壓共軌系統(tǒng), 對燃燒系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)進行了全新的設(shè)計傳承DEUTZ柴油機的技術(shù)優(yōu)勢，滿足國m排放，經(jīng)濟性、可靠性、排放和噪 聲等技術(shù)指標居國內(nèi)領(lǐng)先水平=4 -'rWP6柴油機WP6吉構(gòu)特點：WP6勺燃油系包括：粗濾器、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器 電控系統(tǒng)包括：ECU線束（兩根）、傳感器（6個）、油量計量單元 氣缸蓋：噴油器的安裝尺寸變了氣缸體：為安裝共軌管、粗

17、濾器等增加了凸臺和安裝孔 標配放氣閥增壓器取消了火焰預熱裝置，增加了電加熱裝置 活塞及活塞環(huán)改變?yōu)檫m應(yīng)國K需要的活塞及活塞環(huán)因安裝傳感器改動的部位：飛輪、飛輪殼（轉(zhuǎn)速傳感器），進氣管（進氣壓力傳 感器），出水管（水溫傳感器），墊塊（機油壓力傳感器）燃油系統(tǒng)： 噴油壓力， 油耗采用BOSC的電控單元，具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力；多層次的系統(tǒng)保電控裝置：護和糾錯措施，提高發(fā)動機的可靠性和安全性采用CAN和K總線可以實現(xiàn)與整車電控單元的自由通信， 更人性化地實現(xiàn)整車故 障診斷和報警處理IerIarr d LL放氣閥增壓器：WP6標配放氣閥增壓器，有利于改善發(fā)動機的低速性能; 增壓器有中置和后置兩種結(jié)構(gòu)，

18、方便商用車管路布置KJ曲軸連桿系：為了承載較高的爆發(fā)壓力，設(shè)計時采用最新技術(shù)的 Miba四元電鍍 軸瓦；連桿、曲軸材料采用德國標準 cf38非調(diào)質(zhì)合金鋼，在保證軸系可靠性的 前提下大幅度提高抗疲勞強度進氣電加熱裝置 采用電子加熱法蘭取代現(xiàn)火焰預熱裝置, 有效解決冬季冷起動過程中的冒“白煙”現(xiàn)象電加熱裝置安裝位置Bi、活塞及活塞環(huán)：設(shè)計先進的活塞環(huán)即保證了其使用壽命又可以滿足低機油耗的要 求飛輪、飛輪殼：WP6的飛輪殼、飛輪因裝轉(zhuǎn)速傳感器而改動，飛輪殼上增加轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔，飛輪一周打上了 52個孔口 WPG國ffi階段發(fā)動機 TBD226B-6國II階段發(fā)動機11-. L _通過對比可以看出，

19、國n到國m階段柴油機只作燃油及燃油支持系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換, 功率段國n與國m樣，其它零部件做到了最大限度的繼承性，便于維修保養(yǎng)國m排放WP10系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹WP1C系列柴油機是濰柴動力在斯太爾 WD61柴油機的基礎(chǔ)上，采用BOSC電 控共軌系統(tǒng)自行開發(fā)設(shè)計排放達國III的新一代柴油機產(chǎn)品其外形結(jié)構(gòu)和相關(guān)連接尺寸與原斯太爾 WD6l5i II系列柴油機基本相同，有 良好的繼承性和零部件通用性并具有原斯太爾國II系列柴油機的所有優(yōu)點（可靠性好、扭矩儲備大、保養(yǎng) 維修簡便等等）同時還具備了更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性（通過柴油機工作數(shù)據(jù)的調(diào)整可以比國n 排放階段節(jié)油10%）、符合了更高的排放要求、更出色的低溫啟動

20、性能以及更低 的噪音5WP10柴油機丁近跆TV 1電住需WP10吉構(gòu)特點燃油系統(tǒng)包括：粗濾器、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器電控系統(tǒng)包括：ECU線束（兩根）、傳感器（6個）、油量計量單元氣缸體：采用框架式結(jié)構(gòu)，為安裝共軌管、粗濾器等增加了凸臺和安裝孔 氣缸蓋：噴油器的安裝尺寸改變，標配了 WEVB吉構(gòu)自由端結(jié)構(gòu)：高壓泵采用法蘭連接，水泵側(cè)置，空壓機前置，轉(zhuǎn)向泵下置 不再配置火焰預熱裝置，改為進氣電加熱裝置標配放氣閥增壓器活塞及活塞環(huán)：活塞的燃燒室改變，活塞環(huán)也相應(yīng)的改變因安裝傳感器改動的部位：飛輪、飛輪殼（轉(zhuǎn)速傳感器），出水管（水溫傳感器）， 進氣管（進氣壓力傳感器），墊塊（機油壓力傳感器

21、）燃油系統(tǒng)：電控燃油供給系統(tǒng)是采用BOSC公司研發(fā)的二代全新系統(tǒng)。共軌管能 承受1600bar的壓力"C，蘭 JI；，戒 Jh秦；II,-=-；N亠電控裝5£umuv Couuedoi發(fā)動機線束SiCylinder Couuevloi 氣缸線ECU久缸體4J A4n 也冃,E?tq *4i % 土壯 H ±n to；12I惟架式結(jié)構(gòu)：曲軸箱一彳彳-可*性哥，穩(wěn)定性好L 0y3啊WEVB及氣缸蓋哩油壽袱成BOSCH電控哽油S増加了 REVE和氣制動機拘WEV3也引起了搖臂發(fā)生變化，氣缸羞罩高 度為;Mb氣紐孟增加了眈YB的進池管逍AEVB 甘 I 油背這dWEVB

22、IBOSCH電控境池器法蘭泵：更改高壓油泵和空壓機同軸驅(qū)動結(jié)構(gòu)方式；采用法蘭式驅(qū)動高壓油泵， 油泵直接由齒輪傳動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；無聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)故障率降低；使得噴油提前角精 度更高，減少了震動，提高了可靠性，減低了噪音進氣電加熱裝置%國用觀焰®熱裝詈證明發(fā)動放氣閥增壓器：放氣閥增壓器在國二發(fā)動機的推廣獲得了成功的經(jīng)驗，機低速大扭矩工況適合國內(nèi)大部分商用車； 國三階段全系列標配該結(jié)構(gòu)，使得發(fā) 動機低速動力性和經(jīng)濟性全面提高/£1、!i水泵W置發(fā)動機 4中冷a壓縮空氣流:;長壓氣機止孑“洞滑油出口環(huán)境空 氣進口壓氣機 葉輪渦輪增壓器 潤滑油進口|o渦輪葉輪廢氣O排出口放氣水:紂則養(yǎng)，卜

23、與風屋謹接，舜毋了 苓部ft故障率，維儲方便爲Irr/水泵寶晉空氣壓縮機前曽衛(wèi)5機肘S,不與高爲泵逹按減少了 爭部什的故障率，使得審J堤安裝結(jié)松 絞為緊湊空O水泵也首 -WPIO空壓機位潸LWUU5空壓機位S ) 、卜£E.川轉(zhuǎn)向液壓泵下置°肛）615轉(zhuǎn)向泵位晉機油壓力傳感器機袖壓力傳感莽處，唐加了轉(zhuǎn)接 按映，幾體原結(jié)構(gòu)沒花左動1,315機油壓力ft感器飛倫殼-飛輪Ji '" 亠i妝苗維遽傳感畧京空J4>1K - '<r :PIO機油壓力傳博器SPIO轉(zhuǎn)itH減fVJ5m1J 侍Ml11 r;叩10的飛輪無 W輪因裝轉(zhuǎn)噫?zhèn)鞲欣螮改 動；

24、飛輪堯上堆勿?速愷感器安裝孔，飛 絵一周打上了 56個孔厶 r .匸a»4 E忙國=內(nèi)段發(fā)或 WDG1右國二忻戰(zhàn)發(fā)勾機通過對比可以看出，HH到31匸階S柴油機啟作燃油眞熾池支按系 爺卑ffiMB紀卸其它零部件閥了最犬限頤國m排放WP12系列柴油機結(jié)構(gòu)介紹藍擎WP12系列發(fā)動機是由濰柴動力與 AVL Bosch等知名公司強強聯(lián)合，并 與世界優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商全球協(xié)同開發(fā)的開發(fā)中充分考慮到國內(nèi)的油品和國內(nèi)用戶的使用情況，做到不因輔料如柴油、潤滑油的質(zhì)量水平影響柴油機的可靠性最低油耗達到181g/kW.h，各項排放指標遠遠優(yōu)于國m限值全新設(shè)計的滿足國m法規(guī)并具備國W潛力的國內(nèi)最大排量的

25、車用柴油機WP12柴油機WP12結(jié)構(gòu)特點：燃油系統(tǒng)，電控裝置，氣缸體，曲軸連桿系，氣缸蓋，配氣系 統(tǒng)，飛輪端結(jié)構(gòu)：后取力裝置，法蘭泵，雙缸空壓機；自由端結(jié)構(gòu)，進、排氣系 統(tǒng)，油底殼燃油系統(tǒng).舉-三閃丈衛(wèi)的蔓唾共軌. 系綻，亞夠梶供最L ft ICTHR禹的噴泊石力.嘗 現(xiàn)'D理泊瑩4疋M的靈活埜 制，這到牴捋放與低汩繪1 -訂.二電控裝置：采用BOSC的電控單元，具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力；多層次的系統(tǒng)保 護和糾錯措施，提高發(fā)動機的可靠性和安全性；采用CAN和K總線可以實現(xiàn)與整 車電控單元的自由通信氣缸體：框架式主軸承結(jié)構(gòu)，保證發(fā)動機的高強度和低噪音，同時為適應(yīng)整車匹 配需要，進、排氣管位

26、置相對 WD615/618柴油機左右鏡射；齒輪室后置并與氣缸 體一體鑄造，提高了穩(wěn)定性，便于后端取力；回水管與機體一體鑄造回水管V47M * *曲軸連桿系：為承載165bar的最高爆發(fā)壓力，設(shè)計時采用了較大的主軸徑和連%?桿軸徑；曲軸前端軸徑得到強化，相比國n機型，允許前端有更大的扭矩輸出氣缶蓋噴油泵和空 - a羞潔號一.方懊W戶繼修； 采月4氣門a排氣蛙構(gòu)，呪證講.祥 q及燃蠶系統(tǒng)的今理匹配，降誼掛放口噴辿辭安裝孔在缸MOIs嗎泊器安裝孔十配氣系統(tǒng)：通過無導向的氣門橋驅(qū)動氣門，在氣門橋及排氣門搖臂中帶有排氣門 制動的零部件，有效的提高了整機的制動效率后端驅(qū)動系統(tǒng)：齒輪室后置，齒輪系采用低噪音

27、設(shè)計，驅(qū)動液壓泵、 壓機等部件，預留PTC輸出接口，可以滿足lOOONm勺扭矩輸出飛輪端結(jié)構(gòu)-r 茴y F If-=4 f 廠n些iU寸WI ?% g.QXT弋一法蘭泵I雙缸空壓機j*起動機 I自右端結(jié)構(gòu)：齒輪室后置，自右端的傳動只是皮帶傳動水泵進"排氣系統(tǒng)口増汗;需小冒.圭用電干加熱注亠 取代火焰預熱系統(tǒng)，營厲育效的解決 冬孝存起Z?的過桿屮出現(xiàn)的P “白 煙” W.=油氣分離器df"V *-J三I育4 V1 F1中置增壓器I I r ',1.進氣電加熱裝置油底殼：采用多層復合板材料，降低噪音；加大油底殼的儲油量，延長機油的更 換期濰柴動力WEVB吉構(gòu)介紹 濰柴在

28、國內(nèi)首先采用WEVB甫助制動系統(tǒng)“EVB是英文exhaust valve brake 的字母縮寫，譯為“排氣閥制動”。 該項技術(shù)來源于德國MAN公司,濰柴購買了 MAN公司的該項專利，并將其應(yīng)用于 WD615氣車發(fā)動機。隨著安全意識的提高，越來越多的載貨汽車裝備了排氣制動裝置。 這種傳 統(tǒng)的排氣制動裝置是采用蝶形閥關(guān)閉排氣通道的方法，使活塞在排氣行程時受到 氣體的反壓力，阻止發(fā)動機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用，達到控制車速的目的。應(yīng)用WEVB勺必要性由于汽車進一步向重型化方向的發(fā)展，從而對制動功率提出了更高的要求。 重卡及其他大型車輛在長坡道上沿坡道下坡行駛時，在重力勺作用下，使車輛沿 坡道加速下行。此

29、時如果無外加阻力矩與此重力相抵消，車輛會失去控制。如果 在漫長勺坡道上使用剎車系統(tǒng)，會使剎車系統(tǒng)損壞，造成重大事故。為確保車輛 安全行駛，增強產(chǎn)品勺市場競爭力 ，濰柴決定在所 有勺汽車發(fā)動機上裝備 排氣閥 制動裝置，進一 步提高整 車勺制動功率。在歐美，重載柴油機勺輔助制動已作為強制性安全法規(guī)，必須裝備。WEV輔助制動系統(tǒng)所利用的工作原理該系統(tǒng)勺開發(fā)建立在傳統(tǒng)勺蝶形閥排氣制動裝置之上， 當?shù)喂?jié)流閥關(guān)閉 時，柴油機在汽車重力的拖動下類似于壓縮機工作。 排氣管內(nèi)的排氣壓力可增加 到足以使處在進氣沖程中， 活塞位于下止點附近那個氣缸的排氣閥被相鄰氣缸的 活塞所推出的廢氣產(chǎn)生的壓力波打開。 經(jīng)試驗驗

30、證這種現(xiàn)象在目前所有蝶形閥制 動結(jié)構(gòu)中均會發(fā)生，WEVBffl助制動系統(tǒng)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波 自動打開的現(xiàn)象， 通過使排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā) 動機的制動效率。WEV輔助制動系統(tǒng)工作過程簡述 當排氣閥被壓力波打開后，排氣閥制動機構(gòu)就阻止被打開的排氣閥關(guān)閉 （保持大約1-2mm行程）。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄 漏出來。甚至在活塞已到達上止點后， 排氣閥仍然開著。 這樣就使壓縮空氣通過 排氣閥間隙膨脹到排氣管中， 使膨脹沖程時向下運動的活塞的速度大大降低， 避 免壓縮功再次驅(qū)動發(fā)動機做功。 在排氣沖程開始時， 通過搖臂的運動使排氣閥全 開，排氣閥搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，滑塊組件回位。上述過程循環(huán)往 復進行，從而增加柴油機的制動功率。WEV輔助制動系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)特點1. 保留了原WD61歐2柴油機的結(jié)構(gòu)優(yōu)點。2. WEVB制動系統(tǒng)的供油采用外接管路與內(nèi)部供油通道相結(jié)合的辦法，由機體副 油道引出機油，通過外接油管到第 6缸缸蓋，然后缸蓋與缸蓋之間利用短管相接。3. 所有的外接管路均布置在進氣管一側(cè)， 該側(cè)溫度相對較低， 可以有效防止一旦 發(fā)生泄露造成著火事故。4. 專用機體、缸蓋、氣門搖臂座，在其中布置機油