運(yùn)輸與配送考試重點(diǎn)

1、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)。計(jì)算單位為噸公里（海運(yùn)為噸海里，1海里=1.852公里）計(jì)算公式是：貨物周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)×貨物平均運(yùn)距。魚背運(yùn)輸:是公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)，指將卡車拖車、火車車廂或集裝箱轉(zhuǎn)載駁船上或大型船舶上進(jìn)行的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。駝背運(yùn)輸:又稱載駁運(yùn)輸，是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮運(yùn)輸，到達(dá)目的地在再從車皮上開下。聯(lián)合運(yùn)輸就是兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來進(jìn)行的運(yùn)輸。它的特點(diǎn)是“一票制”，即實(shí)行一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸服務(wù)。零擔(dān)運(yùn)輸是指所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至

2、送達(dá)收貨人手中整個(gè)過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式。整車運(yùn)輸是指從接貨承運(yùn)直到送達(dá)收貨人整個(gè)運(yùn)送過程，貨物不需要經(jīng)過分揀拼裝的運(yùn)輸組織方式。國際多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式 有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一個(gè)國家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn)至另一個(gè)國家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路，公路，和航空等多種運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：1根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸

3、全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸2.多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3.多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸4.多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。運(yùn)輸是通過一定的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)人或物空間位移的活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)姆诸?根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸分

4、為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸2根據(jù)運(yùn)輸目的不同，運(yùn)輸分為集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸3根據(jù)運(yùn)輸線路的不同，運(yùn)輸分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和城內(nèi)運(yùn)輸4根據(jù)運(yùn)輸過程中的協(xié)作程度不同，運(yùn)輸分為一般運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸5根據(jù)運(yùn)輸貨物的類別不同，運(yùn)輸分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸6根據(jù)貨物的營運(yùn)方式不同，運(yùn)輸分為零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸7根據(jù)托運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送速度要求的不同，運(yùn)輸分為一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)8根據(jù)使用的運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸可以分為水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸9駝背運(yùn)輸與魚背運(yùn)輸。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

5、配送特點(diǎn)1.配送以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，體現(xiàn)共同受益原則 2.配送是短距離的末端運(yùn)輸3.配送是物流活動(dòng)的組合體，是“配”與“送”的有機(jī)組合4.配送是一種專業(yè)化增值服務(wù)，體現(xiàn)的是規(guī)模優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)化5.配送是一種從物流節(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式6.配送是一種有組織。有計(jì)劃、高水平的送貨活動(dòng)7.配送是以供給者送貨到用戶的形式進(jìn)行服務(wù)性的供應(yīng)。配送的形式（一）按配送物品的種類和數(shù)量分1.少品種大批量配送 2.多品種少批量配送（二）按配送時(shí)間及數(shù)量分1.定時(shí)配送2.定量配送3.定時(shí)定量配送 4.即時(shí)配送。大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)

6、輸方式。而海-陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為"大陸橋運(yùn)輸"。甩掛運(yùn)輸用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人聲明貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式，（保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值。凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人除繳納運(yùn)輸費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價(jià)費(fèi)，保價(jià)郵件的保價(jià)金額每件最多以人民幣10萬元為限）。保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，最多不能超過該批貨物的保價(jià)金額，只損失一部分時(shí)，按損失貨物與全批貨物的比例乘以保價(jià)金額賠償。不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，不按件?shù)只按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償100元，按

7、件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償2000元；個(gè)人托運(yùn)的搬家貨物、行李每10公斤最高賠償30元，實(shí)際損失低于上述賠償限額的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。保價(jià)運(yùn)輸源于承運(yùn)人賠償責(zé)任限額制度和商事交易活動(dòng)的意思自治原則；特征 承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方先訂有合法有效的保價(jià)協(xié)議承運(yùn)人對(duì)保價(jià)貨物采取特殊處理方式，最大程度地保證貨物的安全性保價(jià)貨物的賠償原因只能是來自于可歸責(zé)于承運(yùn)人的過失行為承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人的賠償以其聲明價(jià)值為限，按照貨物損失的實(shí)際價(jià)值或貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的實(shí)際利益賠償。重復(fù)保險(xiǎn)是指投保人對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的、同一保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)事故分別與兩個(gè)以上保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同，且保險(xiǎn)金額總和超過保險(xiǎn)價(jià)值的保險(xiǎn)

8、集裝箱貨物的托運(yùn)方式、交貨方式和交貨地點(diǎn)1.托運(yùn)方式整箱托運(yùn)和拼箱托運(yùn)2.交貨方式整箱交和拆箱交3.交貨地點(diǎn)門、場(chǎng)、站。集裝箱的交接方式和交接地點(diǎn) 1.整箱交/ 整箱收（1）門到門交接（2）場(chǎng)到場(chǎng)交接（3）門到場(chǎng)（4）場(chǎng)到門交接2.拼箱交拆箱收站到站3.整箱交/拆箱收（1）門到站（2）場(chǎng)到站4.拼箱交整箱收（1）站到門（2）站到場(chǎng) 公路快運(yùn)系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式1. 零擔(dān)快運(yùn)特點(diǎn)：（1）貨源不確定（2）組織工作復(fù)雜（3）單位運(yùn)輸成本較高2、整車快運(yùn)：同零擔(dān)快運(yùn)相比，在基本的生產(chǎn)流程中簡(jiǎn)化了貨運(yùn)站場(chǎng)的裝卸分揀作業(yè)過程，貨物由發(fā)貨人起運(yùn)可以直接快速運(yùn)送到收貨人手中。整車快運(yùn)一般通過雙方簽訂的合同組織運(yùn)

9、輸，所以貨源穩(wěn)定。配送中心分類1按配送中心承擔(dān)的職能分類：供應(yīng)配送中心；銷售配送中心；包裹快遞配送中心2按配送區(qū)域的范圍分類：城市配送中心；區(qū)域配送中心3按配送中心內(nèi)部特性分類：儲(chǔ)存型配送中心；直通型配送中心；加工型配送中心4按配送中心的歸屬分類：自用型配送中心；公用配送中心。物流中心與配送中心的區(qū)別：配送中心是儲(chǔ)存眾多物品、且將儲(chǔ)存周期較短的眾多物品配送給眾多零售店(如專賣店、連銷店、超市等)或最終客戶的場(chǎng)所；而物流中心是儲(chǔ)存眾多物品、且將儲(chǔ)存周期稍長(zhǎng)的眾多物品送達(dá)配送中心的場(chǎng)所。物流中心：近生產(chǎn)地，供應(yīng)鏈上游、處理大批量貨物、全國性的，輻射范圍廣；配送中心：近銷售地、供應(yīng)鏈下游、處理多品種

10、小批量、區(qū)域性的、輻射范圍小。關(guān)系：制造商分發(fā)給物流中心和配送中心，物流中心分發(fā)給配送中心和批發(fā)商 ，配送中心發(fā)給零售店 配送的運(yùn)作模式：商流、物流一體化的配送模式：供應(yīng)商（采購，進(jìn)貨）配送機(jī)構(gòu)（配送，訂貨）客戶。即客戶向配送機(jī)構(gòu)訂貨，配送機(jī)構(gòu)向供應(yīng)商采購，供應(yīng)商供貨給配送機(jī)構(gòu)，配送機(jī)構(gòu)向客戶進(jìn)行配送。商流、物流相分離的配送模式：配送機(jī)構(gòu)接收客戶的進(jìn)貨指令，向供應(yīng)商傳達(dá)進(jìn)貨指令，供應(yīng)商向配送機(jī)構(gòu)回應(yīng)信息、直接發(fā)貨給客戶，配送機(jī)構(gòu)傳達(dá)貨物信息給客戶。按船舶的載重量不同，可以分為以下三種：1巴拿馬型船：這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型。船長(zhǎng)要小于245米，船寬不大于322米，最大的容許吃水為

11、1204米，載重量在萬噸之間。超巴拿馬型船指超過32.2米的大型集裝箱船，如第五代集裝箱船的船寬為39.8米，第六代的船寬為42.8米。3靈便型船：這類船的載重量為35 萬噸之間，可作沿海、近海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的運(yùn)輸。影響運(yùn)輸方式選擇的因素1運(yùn)輸貨物種2.運(yùn)輸距離3.運(yùn)輸量4.運(yùn)輸時(shí)間要求5.運(yùn)輸費(fèi)用 6、現(xiàn)有的交通條件。影響物流運(yùn)輸合理化的主要因素：運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用。合理運(yùn)輸?shù)闹饕问剑?、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸2. 直達(dá)運(yùn)輸3.“四就”直拔運(yùn)輸（就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船過載）4. 合整裝車運(yùn)輸5. 提高技術(shù)裝載量（

12、對(duì)不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，使同一運(yùn)輸工具能裝載盡可能多的貨物）運(yùn)輸不合理的主要表現(xiàn)形式：運(yùn)輸不合理（不合理運(yùn)輸）是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象。1、對(duì)流運(yùn)輸2. 迂回運(yùn)輸 3.倒流運(yùn)輸4. 重復(fù)運(yùn)輸5. 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 6、還有空乘空載 超載運(yùn)輸。影響貨運(yùn)需求的因素自然資源的分布和生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平貨運(yùn)業(yè)本身水平的高低運(yùn)價(jià)水平。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：成本低 運(yùn)量大 基礎(chǔ)設(shè)施投資少，建設(shè)周期短 節(jié)約自然資源。缺點(diǎn)：速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。對(duì)比項(xiàng)目整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間裝車/卸車貨運(yùn)站/貨運(yùn)站是否進(jìn)站存儲(chǔ)

13、否是貨源與組織特點(diǎn)貨物品種單一，數(shù)量大，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單貨源不確定，貨物批量小，品種繁多，站點(diǎn)分散，質(zhì)高價(jià)貴，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜營運(yùn)方式直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式定線，定班期發(fā)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短相對(duì)較短相對(duì)較長(zhǎng)運(yùn)輸合同形式通常預(yù)先簽訂書面運(yùn)輸合同通常托運(yùn)單或運(yùn)單作為合同的證明運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成與高低單位運(yùn)費(fèi)率一般較低，倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用分擔(dān)，需在合同中約定單位運(yùn)費(fèi)率一般較高，運(yùn)費(fèi)中往往包括倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用班輪通常是指具有固定航線，沿途停靠若干固定港口，按照事先規(guī)定的時(shí)間表（SAILING SCHEDULE）航行的船舶。對(duì)于?？康母劭?，不論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運(yùn)。具有航線，掛

14、靠港，船期，運(yùn)價(jià)比較固定；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運(yùn)價(jià)內(nèi)已包裝卸費(fèi)用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點(diǎn)租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，通常是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。船東向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)2.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是按照合同的約定，安排船舶就航的航線，組織貨物運(yùn)輸（2）特別適合于大宗散貨的整船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金低（3）船舶營運(yùn)中的相關(guān)費(fèi)用及其風(fēng)險(xiǎn)由誰負(fù)責(zé)或承擔(dān)，視租船合同的類別及合同條款而定。而在班輪運(yùn)輸下，一般由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（4）貨物裝船后，如果船長(zhǎng)簽發(fā)提單給承租人

15、，則提單對(duì)于承租人和出租人來說，僅僅相當(dāng)于貨物收據(jù)；如果承租人通過背書把提單轉(zhuǎn)讓給第三者，此時(shí)提單還起著權(quán)利憑證的作用。租船運(yùn)輸?shù)姆N類：目前，在國際上主要的租船方式有航次租船、定期租船、包運(yùn)租船和光船租船四種。1）航次租船 航次租船又名“程租船”是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。簡(jiǎn)單地說，對(duì)這種方式可用四個(gè)“特定”來概括，即特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口。根據(jù)租船人實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，航次租船方式又可分為單航次租船、來回程航次租船和連續(xù)航次租船航次租船方式的主要特點(diǎn)：船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所

16、有人的指揮；船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)；以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸；按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。在這種方式下，租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同條款規(guī)定承擔(dān)由其負(fù)責(zé)的貨物裝卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用均出船舶所有人負(fù)擔(dān)。2）定期租船，定期租船是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)，由船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個(gè)特定期限的方式。租船市場(chǎng)上貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物，一般通過定期租船方式進(jìn)行運(yùn)輸。定期租船方式的主要特點(diǎn)：船長(zhǎng)和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽從租船人的指揮；租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)；以出租整船的形式從事貨物運(yùn)輸；租金按船舶載重噸和租期計(jì)收，當(dāng)船舶交給租船人處置時(shí)起，在整個(gè)合同期限內(nèi)租船人有

17、權(quán)在合同規(guī)定的范圍內(nèi)指揮、調(diào)度、管理和使用船舶，并可直接命令船長(zhǎng)完成任何航次運(yùn)輸任務(wù)。船舶一經(jīng)交給租船人使用，租船人必須按照定期租船合同規(guī)定的條件和時(shí)間支付“租金”3）包運(yùn)租船是指船舶所有人提供給租船人一定噸位(指運(yùn)力)，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。包運(yùn)租船方式的主要特點(diǎn)： 包運(yùn)租船方式下，船舶出租年限的長(zhǎng)短，完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期的所需時(shí)間。包運(yùn)租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范。因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度利安排船舶方面十分有利4）光

18、船租船，光船租船是一種財(cái)產(chǎn)租賃，而不是運(yùn)輸承攬方式。在這種方式下船舶所有人向租船人提供一艘特定的沒有船務(wù)人員的“裸船”；租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并負(fù)責(zé)配備船員、管理和經(jīng)營船舶；船舶從交給租船人處置時(shí)起，租船人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)的全部責(zé)任。光船租船方式的主要特點(diǎn)：船長(zhǎng)和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮；船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸，租船人以承運(yùn)人的身份經(jīng)營船舶；以整船出租并按船舶的載重噸和租期計(jì)算租金；船舶的一切損失風(fēng)險(xiǎn)全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計(jì)算；從船舶實(shí)際交給租船人使用時(shí)起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人。揀選式的應(yīng)用范圍 用戶不穩(wěn)定，波動(dòng)較

19、大 用戶之間需求差異較大 用戶需求種類不多 用戶配送時(shí)間要求不一。揀選式的作業(yè)形式人工揀選機(jī)動(dòng)作業(yè)車揀選傳動(dòng)運(yùn)輸帶揀選揀選機(jī)械揀選回旋式貨架揀選分貨式配貨工藝應(yīng)用范圍用戶穩(wěn)定，且用戶數(shù)量較多用戶需求具有很強(qiáng)的共同性用戶需求種類有限用戶配送時(shí)間要求沒有嚴(yán)格限制專業(yè)性強(qiáng)的配送中心。分貨式的作業(yè)方式人工分貨機(jī)動(dòng)作業(yè)車分貨傳動(dòng)運(yùn)輸帶人工分貨分貨機(jī)自動(dòng)分貨回轉(zhuǎn)式貨架分貨。儲(chǔ)位管理是對(duì)配送據(jù)點(diǎn)貨物儲(chǔ)存的貨位空間進(jìn)行合理規(guī)劃與分配、對(duì)儲(chǔ)位進(jìn)行編號(hào)定位以及對(duì)各貨位所儲(chǔ)存的物品的數(shù)量進(jìn)行監(jiān)控、質(zhì)量進(jìn)行維護(hù)等一系列管理工作的總稱。它主要包括儲(chǔ)存空間的規(guī)劃與分配、儲(chǔ)位指派、儲(chǔ)位編碼與貨品定位、儲(chǔ)位存貨數(shù)量控制、儲(chǔ)位

20、盤點(diǎn)等工作內(nèi)容。儲(chǔ)位指派1.定位儲(chǔ)存，每一項(xiàng)貨物都有固定的儲(chǔ)位，貨物在儲(chǔ)存時(shí)不可互相串位。2.隨機(jī)儲(chǔ)存指根據(jù)庫存貨物及儲(chǔ)位使用情況，隨機(jī)安排和使用儲(chǔ)位，每種商品的儲(chǔ)位可隨機(jī)改變。優(yōu)點(diǎn)：由于儲(chǔ)位可共用，儲(chǔ)區(qū)空間的利用率高3.分類儲(chǔ)存指所有貨物按一定特性加以分類，每一類貨物固定其儲(chǔ)存位置，同類貨物不同品種又按一定的法則來安排儲(chǔ)位4.分類隨機(jī)儲(chǔ)存指每一類貨物均有固定儲(chǔ)位，但各儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，每個(gè)儲(chǔ)位的安排是隨機(jī)的。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同和運(yùn)輸工具航程保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)責(zé)任開始后，合同當(dāng)事人不得解除合同。因第三者對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損害而造成保險(xiǎn)事故的，保險(xiǎn)人自向被保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險(xiǎn)人對(duì)第三

21、者請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利。代位追償權(quán)：保險(xiǎn)人代理被保險(xiǎn)人向第三者行使請(qǐng)求賠償權(quán)力。定義：保險(xiǎn)人的代位求償金額以其保險(xiǎn)賠款金額為限，如從第三者處獲得的金額超過其賠償額，應(yīng)償還給被保險(xiǎn)人。從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營的，向設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營以外的貨運(yùn)經(jīng)營的，向縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)第三十五條道路運(yùn)輸車輛運(yùn)輸旅客的，不得超過核定的人數(shù)，不得違反規(guī)定載貨；運(yùn)輸貨物的，不得運(yùn)輸旅客，運(yùn)輸?shù)呢浳飸?yīng)當(dāng)符合核定的載重量，嚴(yán)禁超載；載物的長(zhǎng)、寬、高不得違反裝載要求。港口經(jīng)營包括碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營，港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營，在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉儲(chǔ)的經(jīng)營和港口拖輪經(jīng)營等。第二

22、十五條 經(jīng)營港口理貨業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定取得許可。實(shí)施港口理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)遵循公開、公正、公平的原則。具體辦法由國務(wù)院交通主管部門規(guī)定。港口理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)公正、準(zhǔn)確地辦理理貨業(yè)務(wù)；不得兼營本法第二十二條第三款規(guī)定的貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務(wù)和倉儲(chǔ)經(jīng)營業(yè)務(wù)。第二十八條 港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)在其經(jīng)營場(chǎng)所公布經(jīng)營服務(wù)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；未公布的，不得實(shí)施。船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定將危險(xiǎn)貨物的名稱、特性、包裝和進(jìn)出港口的時(shí)間報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)第三十五條在港口內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的裝卸、過駁作業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定將危險(xiǎn)貨物的名稱、特性、包裝和作業(yè)的時(shí)間、地點(diǎn)報(bào)告港口行

23、政管理部門。港口行政管理部門接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)在國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的時(shí)間內(nèi)作出是否同意的決定，通知報(bào)告人，并通報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)。第四十一條 港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)組織制定所管理的港口的章程，并向社會(huì)公布。港口章程的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括對(duì)港口的地理位置、航道條件、港池水深、機(jī)械設(shè)施和裝卸能力等情況的說明，以及本港口貫徹執(zhí)行有關(guān)港口管理的法律、法規(guī)和國務(wù)院交通主管部門有關(guān)規(guī)定的具體措施。第十九條水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝?、個(gè)人，必須按國家有關(guān)規(guī)定計(jì)收運(yùn)雜費(fèi)用，并使用交通部規(guī)定的運(yùn)輸票據(jù)。第二十條從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體(含聯(lián)戶，下同)船舶必須按照國家有關(guān)規(guī)定辦理保險(xiǎn)。第二十一條水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事

24、營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝?、個(gè)人以及石油、煤炭、冶金、商業(yè)、供銷、外貿(mào)、林業(yè)、電力、化工、水產(chǎn)部門，必須按規(guī)定向交通主管部門和統(tǒng)計(jì)主管部門提供營業(yè)性和非營業(yè)性運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表。第二十八條 承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人變更到達(dá)港或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。第三十八條 貨物運(yùn)抵到達(dá)港后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。第四十五條 承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。第四十九條 貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求支付運(yùn)費(fèi)；已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求返還。貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力部

25、分滅失的，承運(yùn)人按照實(shí)際交付的貨物比例收取運(yùn)費(fèi)。第五十三條 承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。第六十三條 除另有約定外，散裝貨物按重量交接；其他貨物按件數(shù)交接。第六十四條 散裝貨物按重量交接的，承運(yùn)人與托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)約定貨物交接的計(jì)量方法，沒有約定的應(yīng)當(dāng)按船舶水尺數(shù)計(jì)量，不能按船舶水尺數(shù)計(jì)量的，運(yùn)單中載明的貨物重量對(duì)承運(yùn)人不構(gòu)成其交接貨物重量的證據(jù)。第二十一條經(jīng)營港口業(yè)務(wù)的企業(yè)不得經(jīng)營水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，但客運(yùn)站除外。第二十五條 集裝箱交接時(shí)，交接雙方應(yīng)當(dāng)檢查箱號(hào)、箱體和封志。重箱憑封志和箱體狀況交接；空箱憑箱體狀況交接。鐵路規(guī)則第5條

26、，按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸貨物除外）。整車貨物每車為一批?？缪b的貨物，每一車組為一批。第12條 托運(yùn)易腐貨物、“短壽命”放射性貨物時(shí)，應(yīng)記明貨物的容許運(yùn)輸期限。容許運(yùn)輸期限至少須大于貨物運(yùn)到期限三天。第16條 托運(yùn)人托運(yùn)零擔(dān)貨物，應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清晰明顯的標(biāo)記（貨簽）。第20條 零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，由發(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳（格式七）時(shí)起，即為承運(yùn)。第22條 貨物裝車和卸車的組織工作，在車站公共裝卸場(chǎng)所以內(nèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；在其他場(chǎng)所，均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)1.我國公路法規(guī)定，申請(qǐng)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營的，應(yīng)向縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。F（普通道路運(yùn)輸縣級(jí)申請(qǐng)，危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市級(jí)）2.船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定將危險(xiǎn)貨物的名稱、特性、包裝和進(jìn)出港口的時(shí)間報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)。T（如果是在港口內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的裝卸、過駁作業(yè)則是將上述內(nèi)容報(bào)告港口行政管理部門）3.根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，在托運(yùn)手續(xù)辦理完畢后，托運(yùn)人不得要求承運(yùn)人變更到達(dá)港或者將貨物交給其他