公路試驗檢測PPT

1、中交一公局第一工程有限公司中交一公局第一工程有限公司二滿三分部工地試驗室公路培訓二滿三分部工地試驗室公路培訓2015 年 9 月18日 路基路面質量評定方法 （一）公路工程質量評定依據(jù)： 公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80-2004) 工程項目的劃分 （二）建設項目劃分：單位工程 分部工程 分項工程 單位工程：在建設項目中，根據(jù)業(yè)主下達的任務和簽訂的合同，具有獨立施工條件，可以單獨作為成本計算的對象為單位工程； 分部工程：在單位工程中，按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分若干個分部工程。 分項工程：在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分若干個分項工程。 （三）公

2、路工程質量評定程序 施工單位自檢 監(jiān)理抽檢評定 建設單位審定 質檢部門核查審定 （四）工程質量評分方法 分項工程 分部工程 單位工程 合同段 建設項目 1、分項工程的評分方法 基本要求 檢查內容 實測項目 外觀質量 質量保證資料 分項工程實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，予以扣分。 分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和） （外觀缺陷扣分） （資料不全扣分） （1）基本要求檢查 按基本要求對工程進行認真檢查。 經檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。 (2)實測項目評分 采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質量直接進行檢測評分。

3、合格率評分方法 按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。 檢查項目評定分數(shù)=檢查項目規(guī)定分數(shù)合格率l數(shù)理統(tǒng)計評分方法數(shù)理統(tǒng)計評分方法l采用數(shù)理統(tǒng)計方法評定的指標有：采用數(shù)理統(tǒng)計方法評定的指標有：l 路基路面壓實度路基路面壓實度l彎沉值彎沉值l路面結構層厚度路面結構層厚度l水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度l半剛性材料強度半剛性材料強度l（3 3）外觀缺陷扣分）外觀缺陷扣分l（4 4）資料不全扣分）資料不全扣分l 視資料不全情況，每款扣視資料不全情況，每款扣1-31-3分分。 2. 分部工程和單位工程評分方法 分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要(主體)工

4、程，分別給以1和2的權值。 采用加權平均值計算法確定相應的評分值。分項（分部）工程權值相應權數(shù)分項（分部）工程評分分部（單位）工程評分3. 建設項目工程質量評分方法 合同段和工程項目質量評分值按公路工程竣（交）工驗收辦法計算單位工程投資額單位工程投資額單位工程得分合同段工程質量得分內業(yè)扣分合同段工程質量得分分合同段工程質量鑒定得合同段工程投資額合同段工程投資額合同段工程質量得分值建設項目工程質量評分 4施工單位應提交的質量保證資料 質量保證資料包括以下六個方面： (1)所用原材料、半成品和成品材料質量檢驗結果。 (2)材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)。 (3)地基處理和隱蔽工程施工記錄。

5、(4)各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表。 (5)施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析。 (6)施工中如發(fā)生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件等。 三、工程質量等級評定辦法 評定等級：合格、不合格 按分項工程、分部、單位工程和建設項目逐級評定。 （1）分項工程質量評定等級 評分值75分 合格 評分值75分 不合格 評定為不合格的分項工程經返工后，可以重新評定質量等級，計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術 1. 路基路面幾何尺寸檢測 一、準備工作 恢復樁號 隨機選擇測點位置 確定路基、路面邊界、實際中樁位置等 二、縱斷

6、面高程測定 以水準儀測定縱斷面實際高程并計算與設計高程之差。 三、路面橫坡測定 以水準儀測定路面橫坡并計算與設計橫坡之差。 （2）分部工程質量等級評定 所屬分項工程全部合格，分部工程評為合格； 所屬任一項分項工程不合格，分部工程不合格。 （3）單位工程質量等級評定 所屬分部工程全部合格，單位工程評為合格； 所屬任一項分部工程不合格，單位工程不合格。 （4）合同段和建設項目的質量等級評定 所含單位工程全部合格，質量等級為合格 所屬任一單位工程不合格，質量等級為不合格。 四、路基路面寬度及中線偏差測定 以鋼尺測定路面實際寬度，不得使用皮尺。 有中線坐標的道路用全站儀測放設計中樁位置，計算中樁偏差。

7、 無中樁坐標的低等級道路，先恢復交點、轉點等，利用切線支距法、偏角法等傳統(tǒng)方法測放設計中樁位置，計算中樁偏差。五、檢測路段幾何尺寸評定 計算一個評定路段內測定值的平均值、標準差、變異系數(shù)等質量數(shù)據(jù)特征值。 計算一個評定路段內的代表值：單側檢驗的指標：雙側檢驗的指標：當無特殊規(guī)定時，按k倍標準差法舍棄可疑數(shù)據(jù)： n=3、4、5、6時 k=1.15、1.46、1.67、1.82 n7時，k=3ntSxxntSxx/2/11 2 .路面厚度檢測 一、路面厚度代表值與單點合格值的允許偏差 基層或砂石路面：挖坑法 瀝青及水泥混凝土路面：鉆孔法 代表值及單點允許偏差見路面結構層實測項目表 二、抽檢頻率 水

8、泥混凝土：2處/200m/車道 瀝青混凝土、瀝青碎石： 1處/200m/車道 無機結合料穩(wěn)定類基層：1處/200m/車道 三、儀具與材料 挖坑工具 鉆芯取樣機，鉆頭直徑100mm或50mm 量尺、補坑材料、工具等 四、挖坑法測定路面厚度 （1）挖坑 （2）將一把鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺地面的距離，精確至1mm五、鉆芯法 （1）鉆芯 （2）用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值作為該層的厚度。六、填補試坑或鉆孔七、路面結構層厚度評定 根據(jù)代表值及單個合格值的允許偏差進行評定。 代表值取算術平均

9、值的下置信界限：ntSxxL/ 當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應得分數(shù)； 當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。 瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路、一級公路還應進行上面層厚度的檢驗與評定。 3. 壓實度檢測 一、 標準密度（最大干密度）和最佳含水量的 確定方法 1、路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法 擊實法：適用于細粒土粒徑不大于25mm的土 和粗粒土粒徑不大于38mm的土。 振動臺法與表面振動壓實儀法：無粘性自由 排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）。 2、路面基層混合料最大干密

10、度及最佳含水量確定方法 無機結合料穩(wěn)定類：標準擊實法 粒料類： 振動法 瀝青穩(wěn)定碎石：馬歇爾試驗、旋轉壓實儀法 3、瀝青混合料標準密度確定方法 （1）水中重法 ：密實的瀝青混凝土 （2）表干法 ：吸水率不大于2%的瀝青混合料 （3）蠟封法：吸水率大于2%的瀝青混合料 （4）體積法 ：孔隙率較大的瀝青碎石、透水性瀝青混合料等 二、現(xiàn)場密度試驗檢測方法 灌砂法 環(huán)刀法 核子儀法 鉆芯法 （一）灌砂法 灌砂筒選擇 100mm小型灌砂筒：集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm。 150mm的大型灌砂筒：集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超

11、過200mm時。 1、 儀具與材料 灌砂筒 金屬標定罐 基板 天平或臺稱 含水量測定器具：如鋁盒、烘箱等。 量砂：粒徑0.30.6mm清潔干燥的均勻砂，約2040kg 盛砂的容器：塑料桶等。 其他：鑿子、改錐、鐵錘、長把勺、小簸箕、毛刷等。 2、標定筒下部圓錐體內砂的質量 在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內砂的質量m1。 以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質量不變。 將開關打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內的體積相當（可等于標定罐的容積），然后關上開關，稱灌砂筒內剩余砂質量m5，準確至1g。 不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板

12、上，將開關打開，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，將開關關上，并細心地取走灌砂筒。 收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。 重復上述測量三次，取其平均值。 3、測定量砂的密度 用水確定標定罐的容積V，準確至lmL。 在儲砂筒中裝入質量為m1的砂，并將灌砂筒放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，直到砂不再下流時，將開關關閉。 取下灌砂筒，稱取筒內剩余砂質量m3。 計算填滿標定罐所需砂的質量ma ma = m1 - m2 - m3 重復上述測量三次，取其平均值。計算量砂的密度：Vmas 4、試驗步驟 在試驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小

13、于基板面積。 將基板放在平坦表面上。 當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂m5的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內的砂不再下流時關閉開關。 取下灌砂筒，并稱量筒內砂的質量m6，準確至1g。 圓錐體內及基板與地面縫隙之間砂的質量為m5-m6。 取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。 將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞。 應注意勿使鑿出的材料丟失，并不使水分蒸發(fā)。 試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入。 稱取全部取出材料的總質量為mw。 取有代表性的樣品測定其含水量。 當為瀝青表面處治或瀝青貫入結構類材料時，則省

14、去測定含水量步驟 將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂質量m1），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內。 直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。 小心取走灌砂筒，并稱量筒內剩余砂的質量m4，準確到1g。 如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，可省去上述和的操作。 在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，中間不需要放基板。打開筒的開關，讓砂流入試坑內。 直到灌砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，并稱量余砂的質量m4，準確至1g。 仔細取出試筒內的量砂，以備下次試驗時再用。 若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混雜質，則應該重新烘干、過篩，

15、并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡后再用。 5、結果計算 計算填滿試坑所用的砂的質量mb： 灌砂時，試坑上放有基板時： 灌砂時，試坑上不放基板時： )(6541mmmmmb241mmmmb 試坑材料的濕密度w： 試坑材料的干密度d： sbwmmwwwd01. 01測試點的施工壓實度100kdmaxd 6、 試驗中應注意的問題 量砂要規(guī)則。 每換一次量砂，都必須測定松方密度 。 地表面處理要平整。 在挖坑時試坑周壁應筆直 。 灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。 （二）核子儀法 利用放射性元素（射線和中子射線）測定路基土或路面結構層材料的密度和含水量。 1）

16、儀具與材料 （1）核子密度濕度儀：密度測定范 圍1.12-2.73g/3，測定誤差不大 于0.03 g/3。含水率測定范圍 是0-0.64g/3，測定誤差不大 于0.015g/3。 （1）射線源：同位素放射源銫137，鈷-60用來測量密度。 （2）中子源：镅241鈹，用來測量水分。 （3）探測器： 射線探測器或中子探測器 （4）讀數(shù)顯示設備：液晶顯示器。 （5）標準計數(shù)塊：密度和含氫量都不變的材料。 （6）安全防護設備 （7）刮平板 2.細砂：0.150.3。 3.天平或臺秤。 4.其它：毛刷等。 2、準備工作 （1）標準計數(shù) 每天測試前或對測定結果有懷疑時，測定儀器標準計數(shù)值，測定時應距其它

17、放射源10m以上的距離，測點應平整。 預熱儀器 將儀器置于標準計數(shù)塊上，進行標準計數(shù)。 （2）對比試驗 在使用核子儀前應采用灌砂法對其測定結果進行標定，求出二者測定結果之間的相關方程。 用核子儀測定密度，讀數(shù)。 在同一位置用鉆機鉆孔法或罐砂法取樣，量測厚度，按規(guī)定方法測定材料的密度。 同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測定15處，求兩種測定方法的相關關系，相關系數(shù)應不小于0.95。 3、測定步驟 散射法：瀝青路面 直接透射法：路基及基層材料 （1）散射法測定時，核子儀平穩(wěn)地置于測試位置上，測點位置應隨機選擇，測定溫度與試驗段測定時一致，一組不少于13點。 （2）直接透射法測定時，將放射源插

18、入已打好的孔內。 （3）打開儀器，工作人員退出儀器2m以外，按照選定的測定時間進行測量。 四、路基、路面壓實度評定 路基、路面壓實度以1-3km長的路段為檢驗評定單元，按規(guī)定的頻率進行抽檢。 檢驗評定段的壓實度代表值K，按下式計算 tt分布表中隨測點數(shù)和保證率而變的系數(shù)；0/knstkka 采用的保證率： 高速公路、一級公路：基層、底基層為99 路基、路面面層為95； 其他公路： 基層、底基層為95 路基、路面面層為90； 分數(shù)評定： 路基、基層和底基層： KK0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分； 當KK0，且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對

19、于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 KK0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。 路堤施工段落短時，分層壓實度控制要求點點符合要求，且實際樣本數(shù)不少于6個。 瀝青面層： 當KK0且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分； 當KK0時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 KCBR2.5，則試驗重做。如果結果仍然如此，則采用CBR5。 %10075 . 25 . 2PCBR%1001055PCBR 二、土基現(xiàn)場CBR值測試方法 1、主要儀器 （1）荷載裝

20、置：設有加勁橫梁的載重汽車，后軸重不小于60kN。 （2）現(xiàn)場測試裝置：由千斤頂、測力計、球座、貫入桿、荷載板及百分表等組成 。 2、測試原理 在公路路基施工現(xiàn)場，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續(xù)加載，使貫入桿勻速壓入土基。 為了模擬路面結構對土基的附加應力，在貫入桿位置安放荷載板。 3、測試技術要點 （1）將測點約直徑30cm范圍的表面找平。 （2）安裝現(xiàn)場測試裝置。 （3）啟動千斤頂，使貫入桿以 l mmmin的速度壓入土基，記錄不同貫入量及相應荷載。 貫入量達7.5mm或12.5mm時結束試驗。 （4）卸載后在測點取樣，測定材料含水量。 （5）在測點旁用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度

21、。 （6）繪制荷載壓強-貫入量曲線，必要時進行原點修正。 8. 平整度試驗檢測方法 一、 概述 平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一 。 斷面類：測定路面的凹凸情況 如三米直尺、連續(xù) 式平整度儀； 反映類：測定路面凹凸引起的車輛振動的顛簸 情況， 如車載式顛簸累積儀。 二、3m直尺法 單尺測定 等距離連續(xù)測定 1試驗目的 用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量及使用質量。 2、儀具與材料 三米直尺 楔形塞尺 深度尺 2測試要點 （1）測點選擇 施工過程中質量檢測時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測； 路基、路面工程質量檢查驗收或進行路況評定時，應首尾相接連

22、續(xù)測量10尺。 #應以行車道一側車輪輪跡（距車道線80100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。 對已形成車轍的舊路面，應取車轍中間位置為測定位置。 （2）測試要點 在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。 目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。 施工結束后檢測時，每1處續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。 3計算 單桿檢測：以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果。 連續(xù)測定10尺：根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。 合格率=(合格尺數(shù)總測尺數(shù))1

23、00 4報告 單桿檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結果。連續(xù)測定10尺時，應報告平均值、合格尺數(shù)、合格率。 三、 連續(xù)式平整度儀法 用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量 不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。 1儀器設備 （1）連續(xù)式平整度儀： 前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。 3 試驗要點 （1）選擇測點。 （2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。 （3）放下測定輪，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，檢查檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄情況。 牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為5kmh，最大不得超過12km/h。4計算（1）按每10cm間

24、距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標準差，（2）記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值的次數(shù)等，并打印輸出。 （3）計算一個評定路段內各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數(shù)。12nddii 9. 路面抗滑性能試驗檢測方法 一、概述 路面表面特性 路面潮濕程度 行車速度 路表面細構造 路面表面粗構造 路面細構造： 指集料表面的粗糙度。 通常采用石料磨光值表征抗磨光的性能。 細構造在低速時對路表抗滑性能起決定作用。 路面粗構造： 指由路表外露集料間形成的構造，功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。 粗構造由構造深度表征。 粗構造在高速時起主要作用。 制動距離法 偏轉輪拖車法

25、(橫向力系數(shù)測試) 擺式儀法 構造深度測試法。 路面的抗滑擺值是指用標準的手提式擺式摩擦系數(shù)測定儀測定的路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力。 二、 構造深度測試方法 1手工鋪砂法 （1）試驗目的 測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 （2） 儀具與材料 人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。 量砂筒：容積為(250.15)mL。 量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質砂，粒徑為0.150.30mm。 量尺等。 （3）方法與步驟 量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.150.30mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?。 對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定

26、測點所在橫斷面位置。 測點應選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m。 用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。 用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。 將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填入路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。 用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。 按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。 該處的測定位置以中間測

27、點的位置表示。 （4）計算 路面表面構造深度： 每一處均取3次路面構造深度的測定結果的平均值作為試驗結果，精確至0.1mm。 計算每一個評定區(qū)間路面構造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。223183141000DDVTD （5）報告 列表逐點報告路面構造深度的測定值及3次測定的平均值， 當平均值小于0.2mm時，試驗結果以0.2mm表示。 每一個評定區(qū)間路面構造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。 （二）電動鋪砂儀測定路面構造深度 1）儀具與材料 電動鋪砂儀 標準量筒：50ml 玻璃板 2）電動鋪砂儀標定 (1) 將鋪砂儀平放在玻璃板上。 (2) 通過漏斗向量筒中緩緩注入量砂，其容積為50ml。 (

28、3) 將砂通過漏斗均勻倒入砂漏，漏斗前后移動，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動砂。 (4)開動電動機，使砂漏向另一端緩緩運動，量砂沿砂漏底部形成寬5cm的帶狀，全部漏完后停止。 (5)按下圖，由L1及L2 的平均值決定量砂的攤鋪 長度L0，準確至1mm。 L0(L1十L2）2 (6)重復標定3次，取平均值決定L0，準確至1mm。 標定應在每次測試前進行，用同一種量砂，由承擔測試的同一試驗員進行。 鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂的厚度t0為：00010001000LLBVt 3）測試步驟 (1)將測試地點用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。 (2)將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將砂漏移至端

29、部。 (3)按電動鋪砂儀標定步驟相同的步驟，在測試地點攤鋪50ml量砂，計算攤鋪長度L，準確至1mm。 （4）同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35米，測點位置以中間測點的位置表示。 4）計算 路面構造深度按下式計算： 每一處均取三次測定結果的平均值作為試驗結果，準確至0.1mm。 NoImageNoImage00tLLLTD二、擺式儀測路面抗滑擺值1. 試驗目的 測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。 2. 儀具與材料（1）擺式儀 擺及擺的連接部分總質量為(150030)g； 擺動中心至擺的重心距離為(4105)mm； 測定時擺在路

30、面上滑動長度為(1261)mm； 擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm，橡膠片對路面的正向靜壓力為(22.20.5)N。 （2）橡膠片： 尺寸為6.35mm25.4mm76.2mm； 當橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油污染時，即應更換新橡膠片。 新橡膠片應先在干燥路面上測10次后再用于測試。 橡膠片的有效使用期為1年。 （3）標準量尺：長126mm。 （4）灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計等 3. 方法與步驟 （1）檢查擺式儀的調零靈敏情況。 （2）對測試路段按隨機取樣方法，決定測點所在橫斷面位置。 測點應選在行車車道的輪跡帶上，距

31、路面邊緣不應小于1m，并用粉筆作出標記。 測點位置宜緊靠鋪砂法測定構造深度的測點位置，并與其一一對應。 （3）儀器調平 （4）調零 （5）校核滑動長度 橡膠片兩次同路面接觸點的距離應在126mm(即滑動長度)左右。 （6）用噴壺的水澆灑試測路面。 （7）再次灑水，并按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。 第一次測定，不做記錄。 （8）重復測定5次。 5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。 取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值(即擺值FB)，取整數(shù)，以BPN表示。 （9）在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1。 （10）同一處平行測定不少于3次，3

32、個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。 每一處均取3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至1BPN。 4抗滑值的溫度修正 當路面溫度為T 時測得的值為FBT，按下式換算成標準溫度20的擺值FB20： BPN20=BPNT+BPN 5報告 (1)測試日期、測點位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、結構類型等。 (2)列表逐點報告路面抗滑值的測定值FBT經溫度修正后的FB20及3次測定的平均值。 (3)每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標準差、變異系數(shù)。 四、 摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù) 路面橫向力系數(shù)：用標準的摩擦系數(shù)測定車測定， 。 1、使用目的與適用范圍 適用于以

33、標準的摩擦系數(shù)測定車測定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)。測試結果可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力的依據(jù)。 2主要儀器 摩擦系數(shù)測定車通常為SCRIM型，主要包括： 車輛底盤 測量機構 供水系統(tǒng) 荷載傳感器 儀表及操作記錄系統(tǒng) 標定裝置等組成。 (1)測量機構：單側或雙側檢測，測試輪與車輛行駛方向成20度角 測試論靜態(tài)標準載荷為2kN，測試輪胎應為3.020的光面輪胎，其標準氣壓為0.35MPa0.01MPa。 當輪胎直徑減少6mm時需更換新輪胎。 (2)測定車輛輪胎氣壓應符合標準。 (3)能控制灑水量，使路面水膜厚度不小于1mm。 3、測試要點 （1）檢查并標定測試系統(tǒng)； （2）設置“計算區(qū)間”，即輸出一個測定數(shù)據(jù)的長度，一般為20m； （3）檢查水流是否符合要求； （4）測定速度一般為50km/h，并保持勻速；4、路面橫向力系數(shù)評定(1)評定路段內的路面橫向力系數(shù)按SFC的設計或驗收標準值進行評定(2)SFC代表值為SFC算術平均值的下置信界限值，即(3)當SFC代表值不小于設計或驗收標準時，按單個SFC值計算合格率；當SFC代表值小于設計或驗收標難值時。相應分項工程評為不合格。SCFSSFCntr 11. 瀝青路面滲水系數(shù)檢測 路面滲水系數(shù)：指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時間內通過一