LCC：全生命周期成本管理

1、LCC對中國客車業(yè)的價值轉型是為了推動進步 LCC全生命周期成本管理在高速成長15 年之后，中國客車業(yè)遭遇了瓶頸。一方面，客運行業(yè)受高鐵的影響，其傳統(tǒng)優(yōu)勢線路風光不再，而油價和人力成本的持續(xù)上漲，也讓這些企業(yè)的運營環(huán)境遭受到了更大的沖擊；另一方面，伴隨著國內經濟形勢的日趨嚴峻，公交公司所能得到當?shù)卣慕洕С衷絹碓诫y，補貼不足、資金難到位，公交企業(yè)的運營也越發(fā)艱難。趨勢向下的市場環(huán)境使得越來越多的客運公交公司開始重視成本的壓力，但從過去幾年來看，國內大多數(shù)客運、公交公司在產品采購價格上的關注更重，而降價帶來的配置降低，卻又使得很多公司不得不面對因產品品質下滑所帶來的后期維護成本偏高，這似乎成

2、為了一種很難去打破的惡性循環(huán)?！笆菚r候去改變這種用戶單位與生產企業(yè)之間的零和博弈了”。這種聲音不僅僅來自于客車生產企業(yè)，也來自越來越多的用戶單位。但是，改變的辦法在哪兒？2013年6月4日，宇通正式向外界推出客車 LCC（Life Cycle CO流生命周期 費用）理念，似乎為這種亟待改變的中國客車業(yè)困局給出了答案。LCC帶來的改變客觀來說，LCC并不是個新概念。早在20世紀50年代，美國就開始了對LCC的研究，這種研究最初主要是應用于軍事物資的研發(fā)和采購，并適用于產品使用周期長、材料損耗量大、維護費用高的產品領域。到20世紀90年代之后，LCC開始被民事領域所廣泛接 受。從LCC的基本模型來

3、看，一款產品的全生命周期費用是涵蓋初置成本、運行成本、養(yǎng)護成本、維修成本和最終殘值的。這種理念的落地非常符合目前大部門客運、公交客戶在客車產品使用中的理解，在客車的采購之后，“用和養(yǎng) ”，同樣是客車業(yè)所必須正視的問題。在過去的3年時間里，宇通有專門進行過對客車 LCC的追蹤性研究，通過對有效案例的分析發(fā)現(xiàn)，以目前國內客車使用10 年的壽命折算，客車的采購成本大概在15%左右，而后期客車使用中持續(xù)產生的燃料成本、維保成本等已占到了客車全生命周期成本的70%。換句話說，其實真正對客戶成本產生巨大影響的是客車產品采購之后的使用環(huán)節(jié)，而目前雖然大多數(shù)客戶已經非常清楚地感受到了燃料及維護成本的壓力，但真

4、正調研結果出現(xiàn)的如此巨大的數(shù)值差 距，卻還是讓很多用戶始料未及。有前期參與宇通LCCW究的客戶表示： 當通盤考慮之后，LCC其實給了中國客車業(yè)一個很明確的方向，就是采購客車不能僅看初置成本，還應該兼顧對產品后期使用的長期性和合理性。這不僅僅要求生產企業(yè)能在提供產品的初期就優(yōu)化配置提供更適應性的產品，還要求企業(yè)能在客車整個使用過程中給出充分的技術支撐和服務保障?！盠CC對中國客車業(yè)的價值相比而言，國外其實對客車LCC的研究和理解要先于中國很多。以新加坡 為例，當?shù)氐墓还驹诓少彸跗诰托枰稑似髽I(yè)提交一份長達17年的LCC分析報告，而這種折算下來，很多優(yōu)秀的客車產品在生命周期中的年度使用費用 并

5、不高，這也是為什么國外敢于買好車的原因。而落實到中國客車業(yè)來看，17年的LCC成本雖然不一定適合中國客車業(yè)，畢竟國情不同、使用環(huán)境不同，客戶所面臨的采購選擇必然是存在差異。但是，這種客車的LCC的概念卻給了中國客車業(yè)一個很明確的方向：要對客車的購置成本、燃油成本、維修和保養(yǎng)成本以及后期的處置成本來綜合進行系統(tǒng)考慮，只有把產品做到從買車到車輛報廢做到整個成本最低，才能最終實現(xiàn)客戶價值的最大化。”這種價值體現(xiàn)對用戶來說無疑是有幫助的。因為隨著LCC的推行，企業(yè)與客戶之間的關系更容易從買賣雙方的“價格博弈 ”走向 “價值共享 ”，既有利于客車企業(yè)準確深入地理解客戶需求，生產與市場接軌的產品，使客車企

6、業(yè)能夠在客戶市場轉型升級的同時，與市場實現(xiàn)同步轉型升級；還有利于客戶的采購決策理性化，越發(fā)有效地促進企業(yè)的未來發(fā)展和有效運營。往小了說，LCC勺推進能使客戶與企業(yè)雙向受益，往大了說，LCCM是一種對社會資源利用的最大化，有利于社會資源的節(jié)約和效率運行。宇通對LCC的底氣宇通敢在中國客車業(yè)中首推LCC無疑是極具底氣的。在過去3年多的時間里，宇通通過對LCC的深入研究發(fā)現(xiàn)，較之一般的客車品牌，宇通的產品雖然在初置時價格稍高，但在全生命周期來看，宇通的產品故障率更低、節(jié)油效果更好，而且服務更有保障。以宇通選擇合作的某樣板公司為例，在雙方合作的3 年時間里，客戶通過批量采購宇通客車，車輛的維修次數(shù)減少

7、了71%，油耗降低了13%，維修保養(yǎng)成本降低了19%，在全生命周期費用中的總投入降低了10%。這些數(shù)字的背后是宇通強大的技術研發(fā)投入和企業(yè)實力。在技術層面，比如說宇通最早推出的“熱管理技術 ”，通過控制發(fā)動機的工作狀態(tài)，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗，可降低油耗5%到8%,而應用CA沫件進行的整車輕量化設計，在減重的同時保證了產品的結構強度，并使得燃油經濟性進一步提高；在實際車輛與線路匹配過程中，宇通還可通過對客戶使用的路譜采集和線路特點進行車輛的優(yōu)化配置，進而為客戶提供更適合目標線路運行的車輛。在企業(yè)實力方面，宇通通過嚴格控制產品品質，包括優(yōu)化零配件和原材料采購、加強整車及零部

8、件可靠性試驗等手段，使得產品的“先天缺陷 ”降低；而強于其他客車品牌的服務渠道和配件供應，更使得客戶在采購之后無后顧之憂。在 6 月 4 日的活動之后，宇通還首次提出了“合同能源管理”的思想，在推出LCC工程業(yè)務模式的同日t總結推出了 LCC工程六步法，包括從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪，去保障實現(xiàn)客車運營成本的可控，這無疑需要相當大的底氣。評價：轉型的目的是為了推動進步其實從中國客車業(yè)的近年發(fā)展來看，有這么幾次轉型是非常具有里程碑意義的。第一次是從交通部于1997年開始的 “營運客車類型劃分及等級評定”，這套等級評定的制度拉開了中國客車業(yè)快速成長的序幕，在推進中

9、國客車技術進步的同時，也帶來了中國客運發(fā)展的“黃金十年 ”。宇通就是從這個時間段里脫穎而出的企業(yè)代表之一，伴隨著中國客運業(yè)的興起，宇通自2003年登頂客車企業(yè)龍頭，憑借著堅實有力的發(fā)展，成為了中國乃至全球最具規(guī)模實力的制造企業(yè)。第二次是從2004 年開始的中國客車業(yè)品牌拉升與技術互動。以“耐用、安全、節(jié)油 ”為立基點的客車品牌梳理在很大程度上拉開了企業(yè)與企業(yè)之間的差距， 10 年的時間，形成了以“一通三龍 ”為代表的客車一線梯隊，客車企業(yè)從200 多家縮減至50 多家，行業(yè)集中度在進一步提高的同時，通過有效整合，夯實了中國客車全球化的足跡。LCC工程的推出被業(yè)界譽為 第三次轉型”。這種先進的客

10、車采購理念雖然由宇通從外部引進，但更多促進的還是中國客車業(yè)本身。經過一段時間的發(fā)展，LCCa有效推動客車制造商向運輸解決方案提供商的轉變，同時迎來客車業(yè)商業(yè)模式的變革 用更科學、有效的采購管理模式去取代以往單純拼價格、拼配置的低層次競爭，通過從原材料開始到車輛報廢整個過程的全生命周期費用，涵蓋客戶需求的全貌，進而提供更為有利的價值保障?；貧w商業(yè)本源宇通用LCCB動客車營銷新時代盡管4月份客車行業(yè)的銷量比一季度略有好轉，共銷售客車49919輛，同比增長6.2%，但這樣的情景并不令人輕松。剛剛過去的4 個月中，客車業(yè)的黃金板塊 公路客車 “令人失望 ”，近 5 年銷量首次出現(xiàn)負增長。與此相對應的是

11、，交通運輸部科學研究院交通技術咨詢中心對全國100 個城市的 103 個客運站監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關部門建立監(jiān)測機制5 年來，第一次出現(xiàn)這種不愉快的事情。實際上，行業(yè)的宏觀數(shù)據(jù)正是一個個微觀企業(yè)鏡像的折射。如果查查上市客運公司去年的年報，就會發(fā)現(xiàn)一個共同的特點 利潤率與銷售收入增長的比例差距似乎越來越大，不少企業(yè)甚至出現(xiàn)了利潤下降的趨勢。而這種糟糕的局勢來自宏觀經濟環(huán)境改革的變遷，這種變遷已將客車和道路客運企業(yè)逼到了一個十字路口，營銷的改變升級已在所難免。2013年 6 月 4日，宇通在北京舉行“LC激略發(fā)布會。不論是“LCO主題演講者還是現(xiàn)場發(fā)言的嘉賓，傳

12、遞出的信息都在向一個方向聚攏 在經濟環(huán)境巨變的背景下，價值驅動的營銷時代已經來臨，而“LCC1就是全生命周期成本管理不僅要改變客車行業(yè)的采購模式，也是價值驅動營銷在中國客車業(yè)的一次踐行。Lcc工程用車環(huán)境變遷呼喚LCC油價飛漲、勞動力成本上升、交通安全事故隱性成本的無價，都使道路客運企業(yè)所承受的政治和經濟壓力越來越大。就在客運企業(yè)為這些影響成本的因素而煩惱不已時，更大一波影響客運企業(yè)銷售收入的“洪峰 ”再度襲來。隨著去年年底多條高鐵大動脈的全線貫通，我國的快速鐵路客運網(wǎng)已基本成形?？焖勹F路方便、快捷、準時形成的同城效應，以及高速公路在重大節(jié)假日免收 7 座以下小客車通行費的政策，開始像磁石般吸

13、走大量原屬公路客運的客流，客流的銳減則開始重創(chuàng)客運企業(yè)的收入?？蛙嚇I(yè)另一大市場 公交客車的情況同樣不妙。在國家將“公交優(yōu)先 ”提高到戰(zhàn)略高度后，城市公交的公益性和公交車萬人擁有量的標臺數(shù)都有了定論。但是房地產行業(yè)調控的發(fā)威使得占地方財政四成以上的土地收入出現(xiàn)了“斷炊 ”的現(xiàn)象。一邊是城市公交車萬人擁有量上升的指標，另一邊是地方財政的捉襟見肘，屬公益性的公交公司只能用虧損或停運來體現(xiàn)“公交優(yōu)先 ”。這樣的情景已在溫州、?？凇埣铱诘葒鴥榷鄠€城市出現(xiàn)。所有這些變化都在促使客車企業(yè)必須重新認識營銷，營銷已經上升為和宏觀經濟緊密相連且持續(xù)進行動態(tài)平衡的概念。宏觀經濟環(huán)境發(fā)生的一些變化，會導致用戶行為的

14、變化；用戶行為一旦變化，營銷行為也必然隨之變化。長期以來一直關注用戶行為變化的宇通，已經洞悉到社會環(huán)境變遷帶給用戶的成本焦慮和增收渴望。美國營銷大師菲利普 科特勒認為：顧客購買的不是鉆頭，而是墻上的洞。 ”這句話用到客車上，就是用戶購買的不是客車，是生產線，是賺錢贏利的工具。在以產品為基礎的營銷1.0思維和以用戶為基礎的營銷2.0思維里，產品的性價比往往成了企業(yè)誘惑用戶的主要手段。而現(xiàn)在環(huán)境變了，從客車的LCC成本結構來看，采購成本僅是車輛全生命周期成本的冰山一角，只占LCC勺15%左右。而后期持續(xù)產生的燃料成本、維保成本等使用成本占比則高達70%。因此，客車使用端成本的考量，目前在用戶價值中

15、比以往任何時候都顯得突出，其突出位置甚至超過了采購成本。正如科特勒所述，“企業(yè)必須突破以銷售為惟一目的的思考窠臼，必須考慮用戶的終身價值?！边@就需要行業(yè)企業(yè)的經營發(fā)展回歸到商業(yè)的本源，進入到道德營銷時代，讓客車的價值更透明化，客車業(yè)流行的運營解決方案更具體化和全面化，也就是經濟界常說的價值驅動時代，這也正是宇通要推行LCC勺由來。并不陌生的“ LCC”“ LC這一在客車業(yè)還算陌生的概念其實在美國、歐洲等發(fā)達國家早已不是什么新鮮詞兒，這些國家很早之前就對政府采購提出了一系列規(guī)范性要求，其核心原則就是不僅要考慮獲取商品時的價格、性能、服務，還要綜合考慮其后期的運行、維護成本，以及在商品生命周期結束

16、后的處置成本，如對環(huán)境、健康和安全的影響等。緊隨其后，我國也開始在政府采購中倡導 LCC理念。國家財政部政府采購管理辦公室主任王瑛曾提出：“應當改變最低價中標的局面，在政府采購中引入全生命周期成本的概念。通過對全生命周期成本的考量，追求綜合利益最大化”。中央財經大學政府管理學院教授徐煥東也表示：“政府采購必須考慮生命周期成本。必須要認識到產品發(fā)揮功能作用的成本應該是一個完整成本概念，采購成本還包括使用成本和使用時產生的社會成本與代價等因素”。實際上，全生命周期成本管理不僅被那些世界級設備、工具制造商作為價值驅動的營銷手段，如西門子、 ABB施耐德電氣和奔馳等；而且一些先進的國 家和地區(qū)不少客車

17、用戶在采購招標時，也在推行運用LCC的理念，如新加坡SBS香港九龍巴士等。從成本管理學的角度來看，由于 LCC比之目前企業(yè)關注的由生產者負擔的成本（包括產品策劃、開發(fā)、設計、制造、營銷、物流等過程中產生的成本），又多了包括用戶購入后所發(fā)生的使用成本、廢棄成本和處置等成本，更廣義的還包括社會責任成本。所以，LCC勺營銷模式對產品供應商的實力要求很高。這也是為什么成熟經濟體幾乎不會存在便宜的劣質生產裝備的原因。因為他們明白，高品質的生產裝備雖然前期購買成本高，但按科特勒的“顧客讓渡價值”概念，實現(xiàn)了用戶整體成本最小化，反而能為其帶來高利潤。然而，在行業(yè)率先提出LCC營銷戰(zhàn)略的宇通，有什么魔力降低燃

18、料成本和維保成本，用事實征服用戶，并為自己營銷？轉型決定了 LCC的競爭力2011 年 1 月 7日晚間，宇通客車發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)有總股本5.2億股為基礎，融資不超過25 億元，投資于節(jié)能與新能源客車生產基地項目。肇始于兩年前的這一公告，實際上就是宇通向新型工業(yè)化轉型的開始。彼時宇通的自我定位就已不再僅僅是做客車產品的提供者，而是要做運營效率解決方案的提供者。這一轉變的最大區(qū)別是用戶價值角度的視野已從行業(yè)擴展到整個經濟社會發(fā)展這一更寬的背景下。視野決定境界，進而決定競爭力，來自經濟學的這一熟語讓宇通決定，將用戶碎片化的需求進行有機的整合集成，完成自己在用戶需求鏈條中最有效率的運轉。這將是未來

19、宇通的營銷模式，而新基地將是實現(xiàn)這一營銷模式的平臺?？蛙嚾Φ娜硕济靼?，將用戶的視線從產品性價比引到客車的LCC客車企業(yè)不僅要關注客車的性價比，還要關注使用端的維修保養(yǎng)和燃料消耗價值，其在客車研發(fā)、設計、制造、營銷方面投入的成本將遠高于只關注產品性價比時期的成本。不僅如此，其對產品的品質也將提出更高的要求。這也是為什么世界級的企業(yè)醉心與此的原因。今年年初，新基地已開始分階段地正式投入運轉。已經累計追加到38.6億多元的大手筆投入使宇通由“制造 ”邁向了 “智能 ”。這座幾乎集成了世界客車生產領域所有最先進工藝和技術搭建起的一整套自動化生產系統(tǒng)，不僅換來了效率，更換來了品質。自動化代替手工操作，最

20、直觀的改變就是產品的精準和生產一致性的保證。而生產工藝從某種程度上說，決定著產品的品質和壽命。如果說這是制造方面的保證，那么宇通強大的試驗和測試手段，則是關鍵 零部件與產品同壽命的保證。其實，搭建起智能制造平臺的宇通不僅將客車品質抬高了一個門檻，而且智能化也讓宇通在規(guī)模和標準制造的基礎上，可以進行定制化生產。比如，整車底盤強化道路模擬試驗臺可以30 天達到100 萬公里路試的效果。因此，LCC價值驅動的營銷，可以根據(jù)用戶的線路用專用儀器進行路譜數(shù)據(jù)的采集，并據(jù) 此成為研發(fā)產品的數(shù)據(jù)，為用戶量身定做客車，提高用戶線路的生命運營效 率。顯然，宇通在用LCC勺營銷模式呼喚客車業(yè)營銷 3.0時代的到來

21、。宇通客車正式發(fā)布LCCfe略啟動LCC工程6月4日，宇通客車LCCfe略發(fā)布暨LCC工程啟動儀式在北京汽車博物館盛 大舉行，會上，宇通客車正式發(fā)布了 LCCfe略并啟動LCC工程。按照宇通的發(fā) 布內容，宇通客車將以北京為首發(fā)站，在全國舉辦LCC工程的巡回推介會，將客車LCC勺全新理念和應用方法傳達給廣大客運企業(yè)，以有效降低客運車輛的 全生命周期成本，帶動客運行業(yè)的轉型升級。中國道路運輸協(xié)會常務副會長孔衛(wèi)國致辭中國道路運輸協(xié)會常務副會長孔衛(wèi)國、宇通客車總經理牛波、副總經理王文兵、米其林中國投資有限公司副總裁夏茂廷、菲亞特動力科技亞太區(qū)總經理余寧、上汽菲亞特紅巖動力公司總經理裴賽德和來自全國各地

22、的客運、公交代表企業(yè)的相關領導出席活動現(xiàn)場，共同見證了這一對行業(yè)具有深遠意義的重要 時刻。據(jù)了解，為保障LCCX程的有效實施，宇通客車已經與米其林輪胎和菲亞 特動力等業(yè)界巨頭達成戰(zhàn)略合作，通過強強聯(lián)合，使宇通LCC工程更具系統(tǒng)性和針對性，為客運企業(yè)提供性價比更高的客車產品和服務。值得一提的是，此 次活動儀式選擇在濃縮國內汽車行業(yè)發(fā)展變遷的北京汽車博物館舉行，更彰顯 出作為行業(yè)領軍者的宇通強力推動我國汽車業(yè)乃至整個道路運輸產業(yè)進步的實 力和信心。近年來，受公鐵競爭加劇、運輸成本大幅上升等多種因素影響，公路客運行業(yè)面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。而公交也面臨成本上漲和政府補貼縮減的雙重壓力。如何降本增效，實現(xiàn)

23、行業(yè)轉型，成為客運、公交企業(yè)當下亟待解決的緊要難題。作為中國客車行業(yè)的領軍品牌，宇通客車憑借其前瞻性的戰(zhàn)略眼光深入洞察到行業(yè)需求，倡導從客車全生命周期的角度看待客運企業(yè)的運營成本，引導客運企業(yè)不僅關注客車的初次購買價格，還應從產品的安全性、行駛里程、節(jié)油性能、售后服務等多方面進行綜合考量，力求所購客車的終身使用成本最低。宇通客車通過組建LCC的企業(yè)聯(lián)盟，打通上下游產業(yè)鏈，協(xié)同前后端，共同為客車用戶創(chuàng)造更大價值和實現(xiàn)運營效率的整體提升，有助于實現(xiàn)客運公交 的可持續(xù)發(fā)展。記者了解到，宇通在LCCfe略制訂前期已經做了大量的研究探索并取得顯著效果，得到了米其林、菲亞特動力等客車零部件企業(yè)及中國道路運輸協(xié)會的 一