國際貿(mào)易術(shù)語(習(xí)題及答案)

1、第二章國際貿(mào)易術(shù)語）。A 、 FCAB、FASC、 FOB一、單項選擇題1、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費用的是（D、EXW2、象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是（）。、憑單交貨A 、不交貨 B 、既交單又實際性交貨屬于（ ）。、裝運港船上交貨類D 、目的地交貨CIF 新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租D實際性交貨3、CIF Ex Ship 's HoldA 、內(nèi)陸交貨類C 、目的港交貨類4、我方出口大宗商品，按船運輸，如我 方不想 負(fù)擔(dān)卸貨費用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是 （ ）。A 、 CIF Liner Terms SingaporeB 、 CIF Landed Singa

2、poreC、 CIF Ex Ship ' s Hold Singapore D 、 CIF Ex Tackle Singapore5、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方 和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險（ ）。A 、前者由賣方負(fù)擔(dān)，后者由買方負(fù)擔(dān) B 、均由賣方負(fù)擔(dān)C、前者由買方負(fù)擔(dān)，后者由賣方負(fù)擔(dān)D、均由買方負(fù)擔(dān)6、按照2010年通則的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交， 買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是（ ）。B、貨物在裝運港船上A 、貨交承運人C 、貨物在目的港卸貨后 7、 1932 年華沙 而制定的。、裝運港碼頭A 、 FOB、CFRC、 CIF津規(guī)則

3、是國際法協(xié)會專門為解釋（ ）合同D、FCAs Hold 與 DAP 相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險（ ）、兩者相同8、CIF Ex Ship 'A 、前者大、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險C 、后者大9、在交貨地點上， 1990 年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對（的解釋與2010年通則中對FOB的解釋相同。A 、 FOB Under Tackle、FOBC 、 FOB Vessel、 FOB Liner Terms10、某外貿(mào)公司對外以 使用滾裝集裝箱運輸時，CFR報價，應(yīng)采用（如果該公司先將貨物交到貨站或）為宜。A 、 FCAB、 CIPC、 CPTD、DDP13、按 CIF Tianjin 成交的進(jìn)口合同中

4、，賣方完成交貨任務(wù)的地點 最有可能是在（ ）。B、 紐約市c、天津港A 、 紐約港D、天津市內(nèi)正確的是 （ ）。14、就賣方承擔(dān)的費用而言， 下列術(shù)語排列順序中，、FOB大于 CIF 大于 CFRD、CIF 大于 CFR大于 FOBA、FOB大于 CFR大于 CIFC、CIF 大于 FOB大于 CFR15、按照 2010 年通則的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語中，由賣方負(fù)責(zé)辦 理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的是（ ）A 、 DATB、 DAPC、 EXWD、DDP17、在采用FOB貿(mào)易術(shù)語、承擔(dān)裝貨費 用，應(yīng)選用（貨物由程租船運輸時，如果 買方不愿意 ）。A 、FOB LINER TERMSB 、 FOB UNDER T

5、ACKLEC、FOB TRIMMED、FOB CROSS TERMS18、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約確定交易的標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。A 、買賣雙方當(dāng)事人營業(yè)地處于不同國家 具有不同國籍C 、訂立合同行為完成于不同的國家 有由一國運往另一國20、按照 2010 年通則的解釋， FAS 條件下的駁船費由（ ）負(fù) 擔(dān)。A 、 船 方D買方和船方共同21、按照2010 年通則的解釋，A 、啟運合同 C 、到貨合同列貿(mào)易術(shù)語中，B、賣方、買賣雙方、貨物必須C、 買 方22、按DAP成交，其合同性質(zhì)屬于（）。、裝運合同、轉(zhuǎn)運合同可能使用空運方式的是（ ）。A 、 FOB、 CIF、 FASD、 CIP23、采用C

6、PT術(shù)語，如雙方未能確定交接貨物的具體地點，則最后 貨物的交接地點應(yīng)由（ ）確定。、承運人A 、買方B 、賣方D雙方另行協(xié)商24、 以下關(guān)于 2010 年通則的分組原則中，錯誤的是（）。A 、 F組指賣方須將貨物交至買方指定的承運人B C組指賣方須訂立運輸合同，并且須對貨物滅失或損壞的風(fēng) 險以及裝船和 啟運后 發(fā)生意外所產(chǎn)生的額外費用承擔(dān)責(zé)任C、D組指賣方承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費用和風(fēng)險、E組指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物我方應(yīng)用的貿(mào)易術(shù)語變形是25、我方出口大宗商品，按 CIF多倫多術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租 船運輸，如 我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費用 ，（ ）。A 、CIF EX TAC

7、KLE TORONTOB、CIF EX SHIP ' S HOLDC 、CIF LANDEDTORONTOCIF LINER TERMSTORONTO26、對買方責(zé)任最大的是（）。A、EXWB、DDP、FOB、CIF27、賣方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)的是A 、 EXWB、DDP、FOB、DDU28、對于（ ）術(shù)語，裝船通知具有特別意義。CA 、FAS、CIF、FOBD、CFR29、使用FREIGHT P REPAID的方式支付運費的是（A 、 FCA、 FOBC、 CIF、 FAS、多項選擇題1、若買賣雙方以 CFR 卸至岸上術(shù)語成交，以下答案正確的是A、B、C、D、）。 賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運至目的港

8、以前的一切風(fēng)險 當(dāng)貨物卸至目的港，賣方的交貨完畢 裝運港的船上是買賣雙方風(fēng)險劃分的界限 賣方在裝運港船上完成交貨義務(wù)3、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是（A表示交貨條件素）。B 、表示成交價格的構(gòu)成因C 、表示付款條件4、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（A 、 2010年通則、表示運輸條件）。B、 1932 年華沙牛津規(guī)則C、 1990 年美國對外貿(mào)易定義修訂本5、在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用 用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（A 、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險得運輸單據(jù)C 、可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率 方的風(fēng)險責(zé)任6、FOB、 CFR、 CIF 和 FCA、 CPT、A適用的運輸方式不同C 、裝卸費

9、用的負(fù)擔(dān)不同8、以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（D 、漢堡規(guī)則FCA貿(mào)易術(shù)語比采）。、可以提早取D 、可以減少賣CIP 術(shù)語的主要區(qū)別是（ ）。B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同D 、運輸單據(jù)不同）。A 、不改變費用的負(fù)擔(dān)C 、不改變風(fēng)險劃分的界限 9、根據(jù) 2010 年通則的解釋， 分離的貿(mào)易術(shù)語。B 、不改變交貨地點、不改變支付條件 ）是責(zé)任、費用劃分點相A、CFRB、CIFC、CPTD 、 CIP10、FOB貿(mào)易術(shù)語的變形是（A、FOB班輪條件C、FOB包括理艙11、買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，B、FOB包括平艙、理艙FOB吊鉤下交貨貨物用程租船運輸，當(dāng)買方D、不愿承擔(dān)裝貨費用時，可選用以下價

10、格變形（）。A 、FOB LINER TERMS、FOB UNDER TACKLEC、FOB TRIMMEDD、FOB STOWEDE、FOB STOWED AND TRIMMED13、FOB CIF、CFR的主要區(qū)別是（A 、風(fēng)險劃分的界限不同C 、買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同）。、交貨地點不同D 、買賣雙方承擔(dān)的費用不同E 、合同的性質(zhì)不同14、在按 CIF 條件成交時，如 用（ ）。買方不愿意承擔(dān)卸貨費用 ，可要求采A、CIF LANDEDB 、 CIF LINER TERMSC、CIF EX TACKLE、CIF EX SHIP'S HOLD17、屬于裝運合同的有（A、FCAB、CP

11、T、DAFD、CIF19、實際交貨的術(shù)語有（BE 、 FOBA、EXW）。、FOBC 、 DATE、DDPD 、 CIF21、F0BCFRCIF和FCA C PT CIP兩組術(shù)語的主要區(qū)別是（）。A 前者適用于海 /水運輸，后者適用于各種運輸方式B 前者貨物裝上船后，風(fēng)險即行轉(zhuǎn)移；后者是當(dāng)貨物交付承 運人后，風(fēng)險轉(zhuǎn)移C 前者賣方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)費用，后者賣方無此項義務(wù)D 前者術(shù)語后應(yīng)注明裝運港或目的港名稱；后者術(shù)語后注明 裝運地或目的地名稱。三 判斷題1 國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的 當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。 （ F ）2 買賣雙方以 CIF 條件成交，若雙方在洽商

12、合同時未規(guī)定具體的 險別，則賣方投保時，只有義務(wù)投保最低限度的險別。 （ T ）3 按 CIF 貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口 方提供全套正確的貨運單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款 的。（ F ）4、以FAS術(shù)語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨 物從碼頭駁運到裝運船只船邊的一切風(fēng)險及費用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（ F ）5、 FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的；而CIF 價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。 （ T ）6、CFREx Ship ' s Hold Rotterdam 是指賣方必須把貨運到鹿特丹， 在艙底交貨。（ F

13、）7、在 FOB 條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物 裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。 （ F ）8、按一般慣例，凡 FOB 后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買 方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費用。 （ T ）9、按2010年通則的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都 屬于裝運合同。（ T ）10、我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按 FOB條件成交，需由我方派船到漢 堡口岸接運貨物；按 CIF 條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運 往中國港口?？梢姡曳桨?FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運輸風(fēng)險比按 CIF 進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險大。 （ F ）11、 在國際上有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例有三種，即海牙規(guī)則、漢堡 規(guī)則

14、和2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 。（ F ）12、在CFF條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買 方辦理投保手續(xù)。否則賣方不能以風(fēng)險在船上轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。（ T ）13、按 CIF 術(shù)語成交，盡管價格中包括至指定目的港的運費和保險 費，但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港的責(zé)任。 （ T ）14、根據(jù)2010年通則，在FAS貿(mào)易術(shù)語下，如買方所派的船不 能靠岸，則賣方只要將貨物裝上駁船即可。 （ F ）船”（ VESSE）L 字。（ T ）15、從美國或美洲地區(qū)國家采用 FOB進(jìn)口貨物時，裝運港口名稱前， 一定要加16、按2010年通則，F(xiàn)組術(shù)語均由買方負(fù)責(zé)訂立運輸合同，C組術(shù)語均由賣

15、方負(fù)責(zé)訂立運輸合同。 （ T ）17、在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方在貨物裝船后發(fā)裝船通知， 賣方就沒有該義務(wù)。 （ F ）18、INCOTERMS 20總共包括12種術(shù)語，分為 E、F、C D組。 （F ）19、在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。（ T ）中， C 組貿(mào)易術(shù)語的主要特點之一是費用和風(fēng)20、 2010 年通則險劃分相分離。（ T ）21、CIF LANDED NEW YORK是指賣方必須將貨物交到紐約岸上， 才算完成交貨義務(wù)。（ F）22、FOB、CFR 和 CIF 三種術(shù)語的價格構(gòu)成的主要不同點在于國外 費用不同。（ T ）23、某合同以CIF LIN

16、ER TERMS條件成交時，意味著該合同的貨物 是采用班輪運輸。（ F）24、賣方在約定的交貨地點交貨完畢， 就表示已移交了貨物所有權(quán)。 （ F ）25、貿(mào)易術(shù)語的變形不僅改變了買賣雙方的費用承擔(dān)，而且也改變 了雙方風(fēng)險的劃分。 （ F ）津規(guī)則是由國際法協(xié)會制定的，其是專門。（ F ）26、 1932 年華沙解釋FOB術(shù)語的國際慣例27、 使用FAS貿(mào)易術(shù)語時，買賣雙方風(fēng)險劃分在裝運港船邊。（T ）28、FOB 般采用FREIGHT COLLEC的運費支付方式。（T）29、在CIF條件下，由賣方辦理投保，而 CFF為買方辦理投保，但 貨物運輸途中的風(fēng)險均由買方承擔(dān)。 （ T ）四、案例分析題

17、1、我某進(jìn)出口公司對日本某客戶發(fā)盤，供應(yīng)棉織浴巾4 000 打，每打CIF大阪80美元，裝運港大連；現(xiàn)日商要求我方改報 FOB大 連價。問：（1）我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？（ 2）如果最終按 FOB大連條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方 面有何不同？ 答：（1）我方應(yīng)調(diào)低對外報價，即從原價中減去貨物從大連至大阪 的運費和保險費。FOB大 連（2）當(dāng)按FOB簽訂合同時，買賣雙方除風(fēng)險的劃分沒有變 化外，他們所承擔(dān)的責(zé)任和費用都發(fā)生了變化。按 CIF 大阪成交， 賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和投保，并支付運費和保險費；而改為 成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。2、我方以CFR

18、貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口 合同，合同規(guī)定裝運時間為 4 月 15 日前。我方備妥貨物，并于 4 月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時向買 方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4 月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？答：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因為，在CFF術(shù)語成交的情況下， 租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝 船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否，因為我方未及時發(fā)則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中 出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)

19、移給保險公司，因而，風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。3、某進(jìn)出口公司以 CIF 漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié) 杏仁一批， 由于該商品的季節(jié)性較強， 買賣雙方在合同規(guī)定中規(guī)定： 買方須于 9 月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于 12 月 5 日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯，賣 方須將貨款退還買方。問：該合同是否還屬于 CIF 合同？為什么？ 答：本案中的合同性質(zhì)已不屬于 CIF 合同。因為：(1) CIF合同是“裝運合同”，而本案的合同條款規(guī)定：“賣方 保證不得遲于 12 月 5 日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權(quán)撤銷合 同”該條款指賣方須在 12 月 5 日將貨物實際運抵漢堡，其已改 變了“裝運合同”的性質(zhì)。(2) CIF 術(shù)語是典型的象征性交貨，要求賣方憑單交貨，買方憑單 付款，而本案合同條款規(guī)定：“如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退 還買方?！痹摋l款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。4、我某出口公司與某德商按 CIF 漢堡、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和來證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效問：我方這樣做是否正確？為什么？期內(nèi)