地鐵考試內(nèi)容匯總

1、1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（軌道）三部分組成。2、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī) （燈光熄滅） 、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn) 行條件的現(xiàn)象。3、沖突是指 （列車）、 （車輛 ）之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故4、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量 （大 ）、速度 （快 ）、安全可靠、時(shí)間 （準(zhǔn)確 ）、污染 （小 ）。5、 行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖（2 分鐘及其以上 ）時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員。6、夜間施工需異地注銷時(shí)，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站 關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及 （設(shè)備恢復(fù)正常 ）的確認(rèn)后方可辦理注銷。7、 列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，

2、根據(jù)（客流量 ）確定列車對(duì)數(shù)。（運(yùn)行）。8、列車連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)9、列車到達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置（停穩(wěn) ）時(shí)為準(zhǔn)。針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格10、客運(yùn)公司安全工作須貫徹 （安全第一，預(yù)防為主 ）的方 遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。11、調(diào)車工作須貫徹（統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮）的原則。個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員12、各級(jí)行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一統(tǒng)一指揮。車站由 （車站行車值班員 ），車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。13、 閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，（同時(shí)）只允許一列列車占用。14、一張有效身份證件同一（乘車日期）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能

3、購(gòu)買一張 動(dòng)車實(shí)名制車票。15、未攜帶有效身份證件購(gòu)票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具 （臨時(shí)身份證明） 。二、選擇題1、凡在距離地面（ c ）以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A . 1 米；B.2 米；C.3 米2、牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)、室外 分別不得小于（ b ）A.8m，4m； B.4m，8m； C.4m，10m3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運(yùn)行圖中預(yù)留時(shí)間規(guī)定為：?jiǎn)尉€和復(fù)線區(qū)段分別不少于A.40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。1次4、 接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程如何規(guī)定

4、的（a ）A .每10天不少于1次； B.每20天不少于1次； C.每30天不少于5、整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺(tái)員工負(fù)責(zé)人工手動(dòng)屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（ 屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開啟的屏蔽門上下車。A、 1B、 2C、 36、每項(xiàng)施工作業(yè)只允許辦理一次延時(shí)，時(shí)間以（A、 30B、 25C、 207、車站備用金交接、 盤點(diǎn)時(shí)如發(fā)生短款必須由D、 4C ）分鐘為限。D 、 15）即時(shí)補(bǔ)齊。D、責(zé)任人A、值班站長(zhǎng) B、行車值班員 C、客運(yùn)值班員8、列車內(nèi)部延誤信息以（ A ）發(fā)布為準(zhǔn)。A、控制中心B、接口單位C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知9、 儲(chǔ)值票中應(yīng)至少記錄最后（B ）筆交易信息。A、 5B、 1

5、0C、 15D、運(yùn)營(yíng)公司D 、 2010、 列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，巡視崗負(fù)責(zé)到（D ）指引乘 客疏散，防止疏散方向錯(cuò)誤。A、列車頭部B、列車中部C、列車著火點(diǎn)D、列車尾部1 、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。2、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。3、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。4、行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。5、在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。6、擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，

6、 應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。7、地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得 侵入地鐵的設(shè)備接近限界。8、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系 統(tǒng)。9、地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。10、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。 單項(xiàng)選擇題1、 行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)， 從（ ）時(shí)起計(jì)算，實(shí)行 24 小時(shí)制。（A、12B、零C、24D、6C、 242. 在正常情況下，自動(dòng)扶梯的控制采用（ ），車控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)。A、 就地控制B、IBP盤控制

7、 C、AIS控制 D、遠(yuǎn)程控制3. （ ）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門的工作。（ C ）B、 列車時(shí)刻表B、運(yùn)營(yíng)時(shí)間表C、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表D、列車時(shí)間表4. 部門內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時(shí)必須執(zhí)行（ 都應(yīng)緊急行動(dòng)，迅速開展工作。A 、就近處理 服從部門領(lǐng)導(dǎo)5. 行調(diào)在發(fā)布下列命令時(shí)， 可以發(fā)布口頭調(diào)度命令。A 、開行工程列車時(shí) 試列車時(shí)6. 列車延誤（ 車站其它崗位，B 、 20 分鐘7. 預(yù)警信號(hào)按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為w、ffi、n、I四級(jí)，顏色依次為A、黃色、藍(lán)色、紅色和橙色B、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色和紅色D、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色8. 下

8、列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有 A 信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用 電（ C ）B 、少數(shù)服從多數(shù)）的原則，參與應(yīng)急處理的各崗位員工C、高度集中、統(tǒng)一指揮D、必須給出行調(diào)代碼， 書面命令需給出行調(diào)代碼及命令號(hào)。 （ C ）B、封鎖施工區(qū)域時(shí)C、正線開行救援列車時(shí)以下（ ）D 、開行調(diào)）以內(nèi)時(shí)，行車值班員每隔 2 分鐘播放一次列車晚點(diǎn)廣播，將晚點(diǎn)信息告知 將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報(bào)流程報(bào)。（ B ）B、 15 分鐘C、 25分鐘D、 30 分鐘DB 不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用9.車站按照在線路上的位置可以分為D ）C、黃色、藍(lán)色、橙色C 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障 D 車站停CA 有道岔車站、無(wú)道岔車站 B 島式站臺(tái)車站、

9、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站 換乘站、折返站 D 盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站10.單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的C 中間站、B ，實(shí)行嚴(yán)格管理。A .消防設(shè)施B .防火標(biāo)志C.疏散標(biāo)志D .警示標(biāo)志1、線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。2、單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。3、地鐵技規(guī)中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。4、臨時(shí)停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。5、引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為 黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。6、7、停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇

10、搖動(dòng)。減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。8、道岔開通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。9、連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。10、接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。二、判斷題(X)1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。答：閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間 。2、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車站發(fā)車站線而言，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的一段線路。(X)3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開。答：擠岔是指

11、 列車直向通過(guò)道岔時(shí)，由于道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時(shí)，將尖軌與基本軌擠開的過(guò)程。此時(shí)道岔即不在正位，也不在反位，呈四開狀態(tài)，極易導(dǎo)致列車出軌和傾覆。發(fā)生擠岔事故的主要原因是不遵守作業(yè)程序，那么防止擠岔事故的措施有：扳道員認(rèn)真執(zhí)行一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示 ”制度；嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度；道岔使用后及時(shí)恢復(fù)定位；機(jī)車乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)時(shí)必須徹底瞧望,確認(rèn)道岔位置，如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即停車,防止擠岔事故。(X) 4、擠岔是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開狀態(tài)，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開。(X)5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車占用。答：閉塞原則是指保證同一

12、區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車占用。(V)6道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。(V)7、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。(V)&聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放;(V) 9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開放。(X) 10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號(hào)及發(fā)車信號(hào)機(jī)的綠色燈光。答：按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號(hào)設(shè)備指示。三、選擇題1、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移

13、動(dòng)的信號(hào)為 AA綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動(dòng)B綠色燈光下壓數(shù)次2、C綠色燈光在下部左右搖動(dòng)綠色燈光下壓數(shù)次在上下?lián)u動(dòng)使用起阻擋作用的終端按鈕在使用，應(yīng)注意A根據(jù)調(diào)度命令適時(shí)；適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕B辦理折返作業(yè)時(shí)；核對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕C根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)圖；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕D辦理折返作業(yè)時(shí)；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕3、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車憑證為;當(dāng)車載信號(hào)故障時(shí)列車改按行車；當(dāng)車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車改按行車。DA、出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示站間自動(dòng)閉塞電話閉塞B、車載信號(hào)電話閉塞站間自動(dòng)閉塞C、車載信號(hào)自動(dòng)閉塞電話閉塞D車載信號(hào)站間自動(dòng)閉塞電話

14、閉塞 4、發(fā)車信號(hào)的顯示方法是A:綠色燈光B:綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C:綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng) 5、一條發(fā)車進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時(shí)，正確的辦理方法是A:先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路B:先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路C:同時(shí)辦理兩條進(jìn)路6、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車憑證為；當(dāng)車載信號(hào)故障時(shí)列車改按行車；當(dāng)車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車改按行車。D，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號(hào)發(fā)車。CA、穩(wěn)定的綠色燈光路票 B、閃動(dòng)的綠色燈光綠色許可證C穩(wěn)定的綠色燈光 綠色許可證 D、閃動(dòng)的綠色燈光路票8、施工中的施工，以及施工完畢后的施工項(xiàng)目,A出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示站間自動(dòng)閉

15、塞車載信號(hào)電話閉塞站間自動(dòng)閉塞C車載信號(hào)自動(dòng)閉塞電話閉塞D車載信號(hào)站間自動(dòng)閉塞電話閉塞電話閉塞7、電話閉塞法行車時(shí)、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的嚴(yán)禁異地注銷。CA、封鎖區(qū)間需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)B動(dòng)用電纜偽裝門需要清理現(xiàn)場(chǎng)C動(dòng)用電纜偽裝門需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)D封鎖區(qū)間開行救援列車需要清理現(xiàn)場(chǎng)9、車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向地鐵公安分局派出所及報(bào)告。AA 行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷科;B 電調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷科;C 行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司安?？?D 行調(diào)、站區(qū)、站長(zhǎng)、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室;10、施工計(jì)劃中包括哪幾類 DD:以上全是A:旬施工計(jì)劃B:施工

16、計(jì)表 C :臨時(shí)施工計(jì)劃一.填空1. 南京地鐵兩個(gè)拖車前端各裝設(shè)了道安全離開列車。2. 南京地鐵列車車體采用鋁合金3. 轉(zhuǎn)向架最大軸重為16 t逃生門裝置以供發(fā)生緊急情況時(shí)乘客能從該裝置通鋼 混合結(jié)構(gòu)。4. 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為 1353-135 O5. 電機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)雙齒型聯(lián)軸節(jié)傳遞給減速齒輪箱。6. 電客車的每節(jié)車的 、旦門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。7. 只有滿足零速情況下時(shí)，開門功能才被激活才允許開客室車門。8. 車門的控制單元英文名稱為 EDCU9. 空壓機(jī)的安裝位置在每列車的A10. 手動(dòng)模式下，列車牽引指令是由主控制器O車。發(fā)出的。二. 單項(xiàng)選擇1. 車鉤的緩沖器的行程（D ）A.15mm

17、 B.48mm C.100mmD.150mm2. 半永久性牽引桿最大水平擺角（D ）度A.45B.35B.20D.+ -453. 下列部件不屬于一系懸掛的部件是（ C ）A. 兩個(gè)同軸金屬圓簧B. 橡膠減震塊C. 抗側(cè)滾扭桿4. （ B ）可以根據(jù)實(shí)際載荷調(diào)節(jié)地板面高度。A. 均衡閥 B.高度閥C.稱重閥5.S1限位是（B ）A門開好限位B. 門關(guān)好限位C. 門均除限位6. 車門打開與關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)力是靠（A.B.C.D.B ）來(lái)提供的。緊急解鎖裝置 步進(jìn)電機(jī) 制動(dòng)器EDCU7. 南京地鐵一號(hào)線/南延線車門障礙物探測(cè)試塊的外形尺寸為（ B ）A.25 X 60mm B.20 X 40mm C.25

18、 X 38mm D.25 X 36mm8. 列車主風(fēng)缸安全閥在壓力達(dá)到A.8.4B.9.5C.10.39. 差壓閥的動(dòng)作值為（ C ）A.2.0B.1.0C.1.510. 輔助逆變器濾網(wǎng)約（CA.每天 B.兩周三. 判斷1. 列車長(zhǎng)度180米。（X2. 新輪理論直徑為 770mmC ) bar時(shí)打開。D.11.5D.2.5）時(shí)間須清洗。C. 三個(gè)月 D. 一年)(X )3. 地板面高度為 1130+-10mm。（V4. 所有轉(zhuǎn)向架均可轉(zhuǎn)換。（X ）5. 列車ATP系統(tǒng)可以觸發(fā)緊急制動(dòng)。6. 維修時(shí)RIOM可以互換。（ V7. 萬(wàn)用表是一種多用途的測(cè)量?jī)x表。8. 棉紗屬于無(wú)機(jī)絕緣材料。（9. 隔

19、離開關(guān)開閉作業(yè)時(shí)必須有10. 攻絲時(shí)，不能加潤(rùn)滑冷卻劑。()()2人在場(chǎng)，(X人操作，1人監(jiān)護(hù)。（V ）四.簡(jiǎn)答題1.全車鉤的潤(rùn)滑點(diǎn)有哪些？牽引桿頭、連掛錐面、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、棘爪、答:車鉤鉤面、連掛桿與連掛錐面摩擦處、掛鉤板等。2.答：起到衰減車體滾動(dòng)幅度的作用，從而提高乘客的舒適度?？箓?cè)滾扭桿在什么位置？有何作用？抗側(cè)滾扭桿通過(guò)2個(gè)軸來(lái)固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架底部并通過(guò)兩個(gè)連桿連接到車體上。它可以3. WSP系統(tǒng)有什么作用？答：防滑裝置是負(fù)責(zé)列車的安全。防滑裝置監(jiān)測(cè)滑行是為了改善粘著和避免車輪擦傷。4.簡(jiǎn)述一般萬(wàn)用表的工作原理。答：萬(wàn)用表的工作原理是利用轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇不同的測(cè)量電路。使表頭變成多量程 的直流

20、電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等, 實(shí)現(xiàn)對(duì)一定范圍內(nèi)的各種不同電量測(cè)量工作。從而五.問(wèn)答題1.二系懸掛裝置主要功能有哪些？答：防止車體的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，提高乘客的乘坐舒適度。 給轉(zhuǎn)向架上的車體提供柔性支撐。 保證轉(zhuǎn)向架與車體底架作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 在各種載客量情況下保持恒定的地板面高度。2.每套門包括哪些控制設(shè)備組件？答：電子門控器；直流無(wú)刷電機(jī)；門位置傳感器；門關(guān)到位限位開關(guān)；門鎖好限 位開關(guān)；門隔離裝置；門緊急解鎖裝置；電源隔離開關(guān)；蜂鳴器；每側(cè)有一個(gè)門 具有外操作緊急解鎖裝置。一.填空題1. 新輪理論直徑為 840 mm。2. 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為_±!型構(gòu)架。

21、3. 電機(jī)的轉(zhuǎn)速由安裝在電機(jī)上的4. 蓄電池采用鎘鎳電池。5. 基本尺寸相同，相互石合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。6. 軸承內(nèi)圓與軸的配合為基孔制的配合。7. 選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及機(jī)械強(qiáng)度。8. 塞尺也稱厚薄規(guī)，是一種用于測(cè)量工件兩表面間隙刁薄片式量具。9. 退火可以消除 內(nèi)應(yīng)力，得到細(xì)而均勻的組織。10. 傳動(dòng)比是主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的比值，也等于主、從齒輪數(shù)的速度傳感器來(lái)檢測(cè)。反比二.單項(xiàng)選擇題1. 車體采用點(diǎn)調(diào)平，A.2 ;2 個(gè) B.3; 3 個(gè) C.42. 車體結(jié)構(gòu)包括以下：底架、兩個(gè)側(cè)墻、A.兩個(gè)端墻B. 側(cè)頂棚 C.3. 車體與轉(zhuǎn)向架中心座連接的扭矩為（車

22、頂和裙板B個(gè)高度閥（；4個(gè)AD.Nm）共六部分。防爬器A.685B.680C.800D.10004. 調(diào)節(jié)門葉平行度之前先要松開攜門架上的（A.偏心輪 B.偏心輪上的定位螺釘D.壓輪固定螺栓5. 南京地鐵一號(hào)線/南延線司機(jī)側(cè)門為（A.內(nèi)藏門 B. 外掛門 C. 鉸鏈?zhǔn)?. BIPS 是（A ）。A. 制動(dòng)隔離旁路開關(guān)B. 低壓風(fēng)缸旁路C. 緊急制動(dòng)隔離開關(guān)D. 制動(dòng)開關(guān)7. 空壓機(jī)由（A ）中壓供電。A. 本單元A車B. 本單元A車和C車C. 本單元A車和另單元C車D. 本單元C車8. 對(duì)蓄電池進(jìn)行加大時(shí)，要求使用（A.自來(lái)水B. 礦泉水C.9. 在緊急工況下，由蓄電池提供（A. 30分鐘 B

23、.45 分鐘C.6010. 將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是 （B ）A.退火處理B. 正火處理C蒸餾水B分鐘C.C五個(gè)螺釘再調(diào)整偏心輪。D.電解液）的緊急通風(fēng)。D.75 分鐘C. 回火處理D.發(fā)黑處理三.判斷題1.2.3.日檢規(guī)程規(guī)定踏面擦傷深度應(yīng)小于 車身承梁采用鑄鋼制成。（ V 為了安全，在門沒(méi)有關(guān)好之前是不允許牽引的。 司機(jī)室隔離門只能從客室打開。（ X ）1mm (V )（V）4.5.6.7.列車前瞭望玻璃有加熱功能。 ( V 穩(wěn)壓管在電路中均工作在反向擊穿狀態(tài)。 軸的尺寸大于孔的尺寸，一定是過(guò)盈配合。 ( 在外力出去后能夠安全消失的變形稱為彈

24、性變形。 表面粗糙度的數(shù)值越小，其表面越光滑平整。(X )8.9.10. 零件主視圖可隨意選擇。)(V)X(V)V)四 簡(jiǎn)答題每個(gè)緩沖器包括最大 300KN的非 200mm防爬車裝置相互接6 節(jié)編組時(shí)吸收高于 20 公里/ 小時(shí)的速度能量。1. 試說(shuō)明防爬車裝置的結(jié)構(gòu)與功能。 答：在車輛的每端防爬車裝置與一套緩沖系統(tǒng)固定在一起。 再生能量吸收盒，在撞擊作用下，緩沖器按次序碰撞其變形大約 觸以避免一輛車爬上另一輛車。在2. 答：簡(jiǎn)述橫向止擋間隙的定義、尺寸和對(duì)車輛的影響。 橫向止擋與中心銷擋塊之間的距離成為橫向止擋間隙，尺寸為10+ -5mm。橫向止擋主要作用于車輛在彎道上行駛時(shí)，限制車體與轉(zhuǎn)向

25、架之間的相對(duì)位移。3.答：空壓機(jī)正常停止工作壓力為： 輔助方式空壓機(jī)啟動(dòng)壓力為：空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止壓力為多少。8.4bar 。9.5bar. 空壓機(jī)正常啟動(dòng)工作壓力為： 7.5bar 。4. 答：TIMS具備哪些功能。操作幫助 維護(hù)幫助事件記錄管理旅客信息觸發(fā)(音頻和視頻)五1. 答： 開關(guān)門時(shí)間參數(shù)加載和設(shè)置模塊； 塊。2. 答： 率；問(wèn)答題車門的維護(hù)軟件主要包括哪些功能模塊？狀態(tài)顯示模塊；故障信息顯示模塊；延時(shí)參數(shù)加載與設(shè)置模塊；防擠壓參數(shù)加載和設(shè)置模塊； 車輛通訊信息顯示模請(qǐng)列舉輪緣潤(rùn)滑裝置的功能。 減少輪緣和軌道的磨損；延長(zhǎng)車輪和軌道的使用壽命；降低噪音；減少出軌概降低牽引阻力，節(jié)

26、約運(yùn)行成本。一.填空題應(yīng)力集中1. 在軸類零件軸肩處加工或打磨成圓角的目的是避免2. 金屬材料的韌性是指受沖擊載荷作用而不破壞的性能。3. 零件表面微觀不平的程度稱為表面粗糙度O4. 軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為基軸制的配合。5. 南京地鐵的弓網(wǎng)接觸壓力是120 + -10N O6. 客室門的開啟除了可以手動(dòng)控制，還可以由ATC 來(lái)控制。7. 電客車的每節(jié)車的1B、 5A門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。8. 輪輞寬度為 135 mm26 mm o當(dāng)車輪半徑磨損達(dá)9. 接地電刷的最小長(zhǎng)度為12 mm時(shí)，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架10. 為了補(bǔ)償車輪的磨損， 之間安裝填隙片。二.單項(xiàng)選擇題1. 全自動(dòng)電氣

27、箱氣缸有A.1個(gè) B.2 個(gè)AC.3個(gè)。個(gè)D.42. 車鉤潤(rùn)滑劑為_DOA.凡士林 B. 甘油 C. 硅油3. 為了補(bǔ)償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達(dá) 架之間安裝填隙片。A.12毫米 B.24 毫米 C.7 毫米4. 調(diào)節(jié)門葉平行度之前先要松開攜門架上的（A.偏心輪 B.偏心輪上的定位螺釘C.5. 車門調(diào)節(jié)時(shí)，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間A.1 3mm B.5mm6. 高檢測(cè)繼電器安裝在A.低壓電器柜 B.7. 每單元蓄電池共有.C.2mm D.6mmDO二位端電器柜 C. D個(gè)單節(jié)。A.36B.64C.42D.848. 受電弓控制開關(guān)有D個(gè)檔位。A.1B.2C.3D.49. 下面選項(xiàng)可用細(xì)實(shí)線表示的是DA.軸心線 B. 輪廓線 C. 過(guò)渡線D.mmTOP2000時(shí)，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)B.1毫米C）再調(diào)整偏心輪。五個(gè)螺釘B的最小距離。司機(jī)室電器柜 D.高壓熔斷器D.10.根據(jù)零件加工過(guò)程為方便定位和測(cè)量而確定的基準(zhǔn)稱為A.工藝基準(zhǔn)B.加工基準(zhǔn)C.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)尺寸線D.AO尺寸基準(zhǔn)三.判斷題(V)1. 每輛車的車體和轉(zhuǎn)向架之間都配置了4個(gè)高度閥。2. 轉(zhuǎn)向架一系采用的是一種轉(zhuǎn)臂型的懸掛結(jié)構(gòu)。3. 車輛每個(gè)軸上都有 wsp速度傳感器。（ V4. 一列電客車共有 50扇車門。（ X ）5. 門切除開關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是順時(shí)針?lè)较颉?. 一般情況下二極管不串接使用。（X ）7. 主視