城市軌道通信考試復(fù)習(xí)題

1、1. 故障安全原則：系統(tǒng)在發(fā)生故障情況下，能夠維持安全狀態(tài)或向安全狀態(tài)轉(zhuǎn)移。2. 分路不良故障：軌道電路中有車占用，相關(guān)聯(lián)軌道繼電器不落下，會造成信號連鎖失效，不顯示紅光帶。3. 有機(jī)繼電器：根據(jù)線圈中電流極性不同具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，線圈中電流消失后，仍能保持。4. 防護(hù)道叉：保證作業(yè)安全，防止列車進(jìn)入正線。5. 計(jì)算機(jī)連鎖：利用計(jì)算機(jī)對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等集中控制，使其達(dá)到相互制約的連鎖設(shè)備。6. 數(shù)字調(diào)制：把數(shù)字基帶信號轉(zhuǎn)化為適合信道傳輸?shù)幕鶐盘枴?. 空間間隔法：將鐵路劃分為若干個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段只允許有一輛列車通過且先行列

2、車與后行列車隔開一定空間的運(yùn)行方式。8. 跳停作業(yè)：在線路上運(yùn)營的列車在某一指定車站不停車，以規(guī)定速度通過該車站。9. 超限絕緣：絕緣節(jié)設(shè)置的位置距道岔警標(biāo)不足的絕緣。10. 紅光帶故障: 軌道區(qū)段沒有車占用時(shí)，控制臺或顯示器顯示相應(yīng)紅光帶。11. CBTC利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)，大容量的列車之間數(shù)據(jù)通信車載，地面的安全功能處里實(shí)現(xiàn)，一種連續(xù)列車自動控制系統(tǒng)。12. 交流二元繼電器：有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用交變電磁系統(tǒng)。13. 極性交叉：實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的保護(hù)，使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反相位。14. 進(jìn)路的接近（預(yù)告）鎖閉：進(jìn)路排通，防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，接近區(qū)段有車

3、占用時(shí)進(jìn)路鎖閉。15. 扣車作業(yè)：列車在某站臺停靠，不允許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。1. 阻擋信號機(jī)為單顯示機(jī)構(gòu)。2. 在線路盡頭處設(shè)置阻擋信號機(jī)表示列車停車位置。3. 車輛段的進(jìn)段出段信號機(jī)采用高柱信號機(jī)。4. 繼電器按原理分是電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。5. 繼電器按動作時(shí)間分類是正常動繼電器機(jī)和緩動繼電器。6. ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動開閉器用來反映道岔尖軌的位置。7. 繼電器按動作電流分類的是直流繼電器和交流繼電器。8. 軌道中路相據(jù)傳輸?shù)男盘柗诸惪梢苑譃槟M軌道電路和數(shù)字軌道電路。9. 辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其 按鈕為紅色。10. 鐵科院所生產(chǎn)的三取二安全計(jì)算機(jī)TYJ

4、L TR9型計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)關(guān)鍵部件來自于美國。11. 能夠確定列車運(yùn)行的安全保護(hù)速度曲線功能的系統(tǒng)是 ATP系統(tǒng)。12. 可用于夜間監(jiān)控的攝像機(jī)是紅外線攝像機(jī)。13. 數(shù)字通信系統(tǒng)中信源編碼的功能提高傳輸有效性和完成數(shù)模轉(zhuǎn)換。14. 臨時(shí)限速屬于有源應(yīng)答器發(fā)送的信號。15. 移動閉塞是目前線路能利用效率最高的列車閉塞。16. CCTVS備中視頻切換機(jī)的作用是對監(jiān)控錄像有指揮性的顯示。1. 紅色手信號是末班車的指示信號（）2. 正線上防護(hù)信號機(jī)下標(biāo)編碼方法，下行方向編碼為單號，上行方向編碼為雙號，從站內(nèi)向站處順序編號。（）3. 城市軌道交通正反線上一般采用11 號道岔，車輛段（停車場）一般采用

5、7 號道岔。 （）4. 偏極繼電器具有鑒別電流極性的特性，只有通過規(guī)定方向的電流時(shí)銜鐵才會吸起。（）5. 無源應(yīng)答器可以發(fā)送線路限制速度和臨時(shí)限速信息（）6. 跟透鏡試色燈信號機(jī)相比，LED信號機(jī)具有可靠性高壽命長的特點(diǎn)。（）7. 信號關(guān)閉指信號機(jī)不亮燈。（）8. 軌道電路顯示紅光帶的區(qū)段相當(dāng)于有列車占用。（）9. 車輛段連鎖中鎖閉后的進(jìn)路需按壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“進(jìn)路始端按鈕”取消進(jìn)路。 （）10. 相比與ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD （J） 9采用滾珠絲杠傳動裝置摩擦力小，機(jī)械效率高。 （）11. 偏極繼電器具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，又稱為極性保持繼電器。（）12. 列車在車輛段內(nèi)運(yùn)行的路

6、徑，叫做進(jìn)路，進(jìn)路由道岔位置決定。（）13. 非限制人工駕駛模式由 ATP保證列車運(yùn)行安全。（）14. 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為非故障安全系統(tǒng)列車安全運(yùn)行由列車自動防護(hù)系統(tǒng)來保證。15. 阿爾卡特公司提供的seltrac S40 列控系統(tǒng)是我國第一套投入運(yùn)行的CBTC。 （）16. 站間列車電話通話允許越站通話。（）17. 模擬信號數(shù)字化要經(jīng)過抽樣，量化和編碼3 個(gè)過程。1. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備包括繼電器，信號機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)，計(jì)軸 器，應(yīng)答器和軌道電路。2. 繼電器類型很多都由電磁系統(tǒng)和觸電系統(tǒng)組成。3. 按使用處分類軌道電器分為站內(nèi)軌道電器與站間軌道電器。4. 列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)該道岔

7、就叫對向道岔尖軌，反之列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)就叫順向道岔尖軌。5. 為進(jìn)路時(shí)，在控制臺上順序按壓列車進(jìn)路始端和進(jìn)路終端。6. ATO模式下當(dāng)ATO啟動顯示后，需按壓啟動按鈕，ATO使列車從制動狀態(tài)轉(zhuǎn)為驅(qū)動狀態(tài)。7. 城市軌道交通傳輸系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)有光纖，同軸電纜，雙絞線。8. ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的擠切裝置包括9. 軌道電路的基本狀態(tài)分為，調(diào)整狀態(tài)，斷軌狀態(tài)，擠切銷狀態(tài)。10. 信號機(jī)開放條件包括軌道區(qū)段空閑道岔位置正確敵對信號關(guān)閉。11. 辦理 “人工解鎖”時(shí)需要同時(shí)按壓進(jìn)路始端列車按鈕，人工解鎖按鈕。1. 防護(hù)信號機(jī)燈的含義？（P9）2. ZD（ J） 9 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作過程？3. 軌道電路工作原理？（P27）4. 50Hz相敏軌道電路工作過程？ （ P31）5. 簡述軌道電路的基本原理。6. （ P49）7. 車載設(shè)備工作過程。（ P69）8. 色燈信號機(jī)基本采用燈光顏色特征？（8P）9. 自閉電路的工作原