企業(yè)物流成本控制研究及對(duì)策解析

1、學(xué)號(hào)：12207215天津商業(yè)大學(xué)寶德學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）企業(yè)物流成本控制研究及對(duì)策BusinessLogisticsCostControlandCountermeasure系：國(guó)際工商管理系專(zhuān)業(yè)：物流管理班級(jí)：物流1202學(xué)生姓名：孫志朋指導(dǎo)教師：張苓導(dǎo)師2016年4月內(nèi)容摘要IAbstractII1 導(dǎo)言11.1 背景和意義11.2 文獻(xiàn)綜述11.3 研究思路和方法22 物流物流成本概述32.1 物流成本的概念32.2 企業(yè)物流成本的影響因素43企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀及問(wèn)題73.1 物流績(jī)效水平的原則73.2 物流成本控制方法的問(wèn)題73.3 物流成本的控制方法74企業(yè)物流成本的策略84.1

2、 減少企業(yè)成本的方法84.2 物流企業(yè)績(jī)效水平105案例分析116結(jié)論16參考文獻(xiàn)17致謝18內(nèi)容摘要現(xiàn)如今物流業(yè)正在快速發(fā)展中，對(duì)與物流的成本控制也顯得格外的重要。然而加強(qiáng)對(duì)物流成本的控制也是企業(yè)對(duì)物流的管理方法。也可以是企業(yè)物流是否合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。從企業(yè)的角度來(lái)看，物流成本的研究及控制是嶄新的課題。論文進(jìn)行了深入這個(gè)指標(biāo)的討論。該性能限制的評(píng)價(jià)，我們?cè)u(píng)估通過(guò)增加系統(tǒng)的靈活性的性能提供了有關(guān)如何提高評(píng)價(jià)，全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境的一些改進(jìn)。本篇論文通過(guò)歸納了物流成本的特征，以及物流成本控制存在的問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)例來(lái)進(jìn)行相關(guān)的分析。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；成本控制；成本控制方法2AbstractNowthel

3、ogisticsindustryisrapidlydeveloping,andthelogisticscostcontrolalsoappearstobeparticularlyimportant.However,tostrengthenthecontroloflogisticscostistheenterprisetothelogisticsmanagementmethod.Canalsobeareasonableevaluationcriteriaofenterpriselogistics.Fromtheenterprise'spointofview,theresearchandc

4、ontroloflogisticscostisanewproblem.Thispaperisdiscussedindepth.Theperformancelimitsoftheevaluation,weevaluatetheperformanceoftheglobaleconomybyincreasingtheflexibilityofthesystemtoprovideanumberofimprovementsrelatedtohowtoimprovetheevaluationoftheglobaleconomicmarket.Thispapersummarizesthecharacteri

5、sticsofthelogisticscost,aswellasthelogisticscostcontrolproblems,andcombinedwithexamplestocarryouttherelevantanalysis.Keywords:enterpriselogistics;costcontrol;costcontrolmethod1. 導(dǎo)言1.1 研究背景及意義1.1.1 研究背景隨著越來(lái)越多的物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，物流成本被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”。對(duì)于中國(guó)制造商，物流成本占總成本的一部分，不能忽視。然而，2008年，在原材料價(jià)格上漲的情況是眾所周知的，許多廠商對(duì)此表示無(wú)

6、奈，主要的原因之一，是因?yàn)樗麄兒雎粤诉@樣一個(gè)重要的“利潤(rùn)來(lái)源”。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，一些廠家開(kāi)始在除了系統(tǒng)產(chǎn)品正常成本的嘗試，建立計(jì)算成本，讓物流成本的細(xì)節(jié)，為物流管理決策提供數(shù)據(jù)庫(kù)的物流體系，但對(duì)于大多數(shù)制造企業(yè)科學(xué)物流系統(tǒng)成本核算系統(tǒng)未設(shè)置,.物流管理決策更多地依賴(lài)于定性分析，尤其是中國(guó)的物流成本管理存在的問(wèn)題，需要作出及時(shí)的調(diào)整。1.1.2 研究意義目前物流成本還沒(méi)有引起人們的重視，大多數(shù)基于會(huì)計(jì)的傳統(tǒng)方法的企業(yè)，包括運(yùn)營(yíng)成本，物流成本將按照內(nèi)部使用進(jìn)行對(duì)外支付的物流費(fèi)用計(jì)入收購(gòu)成本的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。雖然有一些企業(yè)計(jì)算物流成本，但大多數(shù)只計(jì)算某一方面的物流成本，但內(nèi)容沒(méi)有充分反映出物流成本。從內(nèi)

7、容查看中計(jì)算出，在一個(gè)特定的項(xiàng)目中物流不占企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)，了解一些不同的費(fèi)用在列到成本上市中，物流成本的界限還不是很清楚，因而更難對(duì)每個(gè)事業(yè)領(lǐng)先的物流的做出完整準(zhǔn)確的計(jì)算和分析成本。企業(yè)和公司的顯著數(shù)只付了對(duì)外運(yùn)輸，儲(chǔ)存費(fèi)用都包含在物流企業(yè)和物流成本中，企業(yè)在混合計(jì)算其他企業(yè)經(jīng)營(yíng)所發(fā)生的費(fèi)用。本文通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本控制的研究。最后，得出企業(yè)物流成本控制的對(duì)策。1.2 文獻(xiàn)綜述1.2.1 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)劉艷萍（2006）提出基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型?？梢愿鶕?jù)各項(xiàng)作業(yè)在價(jià)值增值過(guò)程中貢獻(xiàn)比例的歷史數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)作業(yè)的流程分析，詳細(xì)確定各個(gè)矩陣，輸入有關(guān)決策結(jié)果，以此預(yù)測(cè)或模擬成本數(shù)

8、據(jù)，并通過(guò)有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于進(jìn)行物流成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設(shè)，有待進(jìn)一步的分析和實(shí)證。黃福華（2005）從供應(yīng)商缺貨對(duì)購(gòu)買(mǎi)方的影響為出發(fā)點(diǎn)，引入有效庫(kù)存水平的概念，構(gòu)造了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉(cāng)庫(kù)和零售商的庫(kù)存模型。提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。但局限于對(duì)兩階序列供應(yīng)鏈的安全因子整體優(yōu)化進(jìn)行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布，且采取定期檢查補(bǔ)貨模式，待補(bǔ)定貨在后續(xù)各期中補(bǔ)足的假定。1.2.2 國(guó)外文獻(xiàn)“黑大陸”學(xué)說(shuō)，美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威彼得.F-德魯克1962年在財(cái)富雜志上撰文指出流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而公司在流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的

9、模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。物流成本冰山理論，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流成本的實(shí)際情況，他在主要社會(huì)的物流戰(zhàn)一書(shū)中闡述：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是露在海面的小部分?！薄暗谌麧?rùn)源”是西澤修教授在1970年所編寫(xiě)的流通費(fèi)用一書(shū)，把改進(jìn)物流系統(tǒng)一稱(chēng)為尚待挖掘的“第三利潤(rùn)源泉”。1.3 研究思路和方法本文將通過(guò)文獻(xiàn)研究方法、案例分析方法和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法來(lái)分析以及研究來(lái)說(shuō)明企業(yè)物流成本的對(duì)策。，以此預(yù)測(cè)或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過(guò)有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于進(jìn)行物流

10、成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設(shè)，有待進(jìn)一步的分析和實(shí)證。2物流成本的概念物流是現(xiàn)代物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)已經(jīng)成為不可缺少的一部分。有效的物流績(jī)效考核目標(biāo)，目標(biāo)是滿足量化標(biāo)準(zhǔn)主觀事業(yè)的行為，必要的后勤活動(dòng)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)程。特別是，前期規(guī)劃和物流管理，分析和評(píng)價(jià)方法的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)測(cè)量和分析過(guò)程的輸入和輸出條件，操作系統(tǒng)和企業(yè)物流活動(dòng)的價(jià)值。評(píng)估依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售和物流都在不斷分析，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程控制和糾正。為了獲得現(xiàn)代物流物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)，改進(jìn)和優(yōu)化服務(wù)的最高水平最低的成本。物流之間的物流物流服務(wù)成本的平衡達(dá)到最佳性能。2. 1物流成本的概念物流成本有廣義和

11、狹義之分。嚴(yán)格意義上的物流成本是指物流企業(yè)的過(guò)程中供物流服務(wù)的接收和花費(fèi)一些工作，并兌現(xiàn)在貨幣方面工作所需工作的價(jià)值，這是一個(gè)物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。所謂廣義的物流成本，包括物流和客戶服務(wù)成本的費(fèi)用幾乎沒(méi)有的。3. 1.1國(guó)內(nèi)物流成本物流活動(dòng)會(huì)使環(huán)境付出代價(jià)，所以物流企業(yè)的成本要承擔(dān)物流的全部費(fèi)用。物流成本是消耗的物流活動(dòng)的物化勞動(dòng)，工作和資源，生活環(huán)境是件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的材料，如包裝，裝卸，搬運(yùn)，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，加工，配送，物流信息和成本，物力，財(cái)力和所造成的數(shù)額環(huán)境破壞的其他方面還包括營(yíng)運(yùn)資金和庫(kù)存成本相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，庫(kù)存費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用清單和環(huán)境成本相關(guān)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境和安全成本。由于物流活動(dòng)密切

12、相關(guān)的物流功能方面，對(duì)環(huán)境的成本項(xiàng)目成本方面構(gòu)成，物流企業(yè)的成本可以分為物流功能成本，環(huán)境相關(guān)成本、存貨相關(guān)成本和環(huán)境成本四部分物流。（1）物流功能成本。它們包括運(yùn)輸成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本，包裝成本，處理成本，流通加工費(fèi)用，物流成本，物流信息管理的成本。（ 2） 環(huán)境相關(guān)的成本。與環(huán)境相關(guān)的成本，包括環(huán)境成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)用。（3）存貨相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)存相關(guān)的費(fèi)用，包括風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)存，庫(kù)存保險(xiǎn)費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)資金成本和費(fèi)用。（ 4） 物流環(huán)境成本。物流成本和環(huán)境成本是指貨幣在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)環(huán)境的影響，所造成的物流業(yè)務(wù)，包括資源枯竭的成本，環(huán)境退化成本和環(huán)境成本的企業(yè)。成本是使用通過(guò)形成環(huán)境所提供的服務(wù)的環(huán)境退化物流活

13、動(dòng)的成本；資源枯竭成本是物流活動(dòng)和利用物流企業(yè)的環(huán)境成本形成消費(fèi)，使資源的可持續(xù)利用自然資源的成本，實(shí)際成本支出在保護(hù)免受損害環(huán)境。2. 1.2國(guó)外物流成本國(guó)外許多發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流成本的紅紙是非常重視的，并且把它當(dāng)做第三利潤(rùn)源，國(guó)外物流公司看不到企業(yè)優(yōu)化的生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的管理和物流處于從屬地位的活動(dòng)，多數(shù)商家將倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，裝卸，采購(gòu)，包裝，配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有部門(mén)發(fā)現(xiàn)的物流活動(dòng)，包括系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)和管理。因此，我們可以找到在企業(yè)中的現(xiàn)象，這是公開(kāi)的和相互混合其他物流成本的費(fèi)用信息。例如，運(yùn)輸鏈的采購(gòu)成本，處理，包裝，電荷存儲(chǔ)，材料的運(yùn)輸過(guò)程中配合磨損的發(fā)生要包含在購(gòu)買(mǎi)的費(fèi)

14、用，材料的消耗和生產(chǎn)成本花在存儲(chǔ)和資料費(fèi)也包含在管理費(fèi)用，在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用計(jì)入生產(chǎn)成本和參與終端配電產(chǎn)品成本，物流成本，營(yíng)銷(xiāo)成本都包含在營(yíng)銷(xiāo)鏈與銷(xiāo)售成本一起，退回產(chǎn)品和廢物處理等方面的相關(guān)費(fèi)用計(jì)入管理費(fèi)，商業(yè)等科目的其他費(fèi)用的介紹。這些信息和其他混合物流成本信息，生產(chǎn)企業(yè)并不真正了解的“物流成本”的重要性，不利于物流成本管理和績(jī)效評(píng)估。其中國(guó)外的物流成本主要包括以下幾個(gè)方面：（ 1）人工成本，是從事物流工作人員的工資，獎(jiǎng)金，津貼，福利費(fèi)用的企業(yè)；（ 2）采購(gòu)成本，運(yùn)輸，保險(xiǎn)，合理?yè)p耗，旅行和采購(gòu)人員；（ 3）倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)，維修費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸費(fèi)；（ 4）營(yíng)業(yè)費(fèi)用，物流是指在能源活動(dòng)，

15、材料消耗費(fèi)，辦公費(fèi)，差旅費(fèi)，保險(xiǎn)，費(fèi)用勞動(dòng)保護(hù)；（ 5）物流設(shè)施，設(shè)備的維修和折舊，攤銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)；（ 6）產(chǎn)品銷(xiāo)售成本，物流成本是指發(fā)生了什么產(chǎn)品的銷(xiāo)售，如在運(yùn)輸銷(xiāo)售活動(dòng)，保險(xiǎn)費(fèi)，裝卸費(fèi)，裝卸費(fèi)，儲(chǔ)存，運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程；（ 7）信息物流成本，如物流硬件成本，軟件成本，維護(hù)成本；（ 8）財(cái)務(wù)費(fèi)用，如利率信貸活動(dòng)的物流，費(fèi)用，資金占用；3. 2企業(yè)物流成本的影響因素國(guó)家和地方政府可以促進(jìn)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展通過(guò)物流政策，區(qū)域規(guī)劃物流，物流園區(qū)建設(shè)等措施的發(fā)展，以降低物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有社會(huì)物流運(yùn)輸成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理成本結(jié)構(gòu)。因此，這些因素的影響，最終會(huì)影響社會(huì)的物流成本。它可以被看作是從影響社會(huì)的物流成

16、本的微觀和宏觀因素分開(kāi)。2. 2.1微觀層次影響物流企業(yè)的成本因素都可以影響社會(huì)的物流成本，如企業(yè)產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)，物流服務(wù)，物流功能，使用情況等信息的工具。公司的產(chǎn)品是企業(yè)的物流設(shè)施。因?yàn)檫@個(gè)原因，該公司的產(chǎn)品是影響物流成本的主要因素。不同企業(yè)的產(chǎn)品可以是在自然界中，屬性，重量，體積和產(chǎn)品的物理和化學(xué)性質(zhì)不同，物流存儲(chǔ)的成本，這些企業(yè)活動(dòng)，交通，材料處理會(huì)產(chǎn)生不同的影響。作為物流鏈，經(jīng)過(guò)時(shí)間的長(zhǎng)短將直接影響物流成本的大小，物流鏈的增長(zhǎng)，有關(guān)運(yùn)輸?shù)某杀荆幚淼葘⒃黾?。物流服?wù)也將影響物流成本。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的物流服務(wù)企業(yè)的有效手段，以建立可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。更好的物流服務(wù)將增加收入，

17、同時(shí)也提高了物流成本。其物流業(yè)務(wù)分成自營(yíng)物流和物流外包。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)的物流運(yùn)作一路從所有物流業(yè)務(wù)的初始導(dǎo)入，以及物流外包業(yè)務(wù)中逐步發(fā)展起來(lái)，直到全部外包。重要的原因就是希望通過(guò)外包企業(yè)尋求降低物流成本。在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的現(xiàn)代信息手段，利用衛(wèi)星和其他物流成本也有一定的影響。這種影響很多方面，如空口資源的減少，我們現(xiàn)在有這個(gè)特定的網(wǎng)站，減少交通圈，縮短貨物的庫(kù)存，減少倉(cāng)儲(chǔ)，改變物流信息的流動(dòng)。當(dāng)然，影響了物流成本的因素有很多，我們必須繼續(xù)在物流管理和改進(jìn)，并，最終降低物流成本為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。2 .2.2宏觀層次主要因素是國(guó)家政策，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步水平等方面：（ 1）國(guó)家政策一項(xiàng)政策和國(guó)家

18、法規(guī)對(duì)物流有顯著的影響，物流方面限制物流成本，如通過(guò)國(guó)家政策發(fā)展中國(guó)西部設(shè)置額外費(fèi)用，以吸引廠家銷(xiāo)售場(chǎng)所的影響工廠，降低物流成本是在北美主要的戰(zhàn)略，這讓物流形態(tài)變化，共用設(shè)施的改變信道，而不是在國(guó)家公路水路運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸苊怆娋€，而不是通過(guò)輸電煤炭，我們社會(huì)的每一個(gè)重大政策都對(duì)物流成本有很高的影響。2009年3月，十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興，物流業(yè)就是其中之一，可以預(yù)測(cè)我們物流在未來(lái)社會(huì)成本將有顯著的影響。（ 2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平社會(huì)物流成本是一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展水平的度量。為了提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人民生活水平迅速增長(zhǎng)，社會(huì)作為一個(gè)交易的所有交易的空間不斷擴(kuò)大更頻繁，產(chǎn)品儲(chǔ)存，包裝和運(yùn)輸安全等方面的要

19、求也高，所有的因素都對(duì)社會(huì)物流成本的提高做出了貢獻(xiàn)。首先，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平仍然處于非常有限的時(shí)期，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般不能在一個(gè)較高的水平；其次，中國(guó)的多經(jīng)濟(jì)發(fā)展并存的水平，確定多物流界的發(fā)展，現(xiàn)代高效的物流和傳統(tǒng)物流并存于現(xiàn)代物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并基于簡(jiǎn)單的物流活動(dòng)人類(lèi)共存的階段它定義了社會(huì)物流成本。（ 3）經(jīng)濟(jì)體制我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制將在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和物流的限制。我國(guó)正處于從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡轉(zhuǎn)型期的國(guó)家。由于中國(guó)采取漸進(jìn)式的改革路徑，這使得一些功能和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的功能只能被淘汰。在一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，兩個(gè)系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)甚至發(fā)生沖突是不可避免的，因此宏觀體制環(huán)境很難產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這對(duì)社

20、會(huì)物流在整體上綜合和協(xié)調(diào)物流成本有一定影響。例如，在觀念的轉(zhuǎn)變和社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系中，加快國(guó)家體制的改革大大降低了物流成本。（ 4）科學(xué)技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家，工業(yè)和物流與物流業(yè)方面，中國(guó)仍處于發(fā)展中，技術(shù)物流也沒(méi)有很好地利用，科學(xué)和技術(shù)能夠影響到物流涉及的所有技術(shù)，如初始階段通信技術(shù)，生產(chǎn)技術(shù)，我們主要討論了現(xiàn)代物流技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的支柱作用。例如，利用物流信息技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)系統(tǒng)，機(jī)械技術(shù)可以降低物流成本，最終降低物流成本。（ 5）地理，人口分布和公共基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法避免我國(guó)的社會(huì)物流地理學(xué)的人口分布對(duì)環(huán)境的影響，難以通過(guò)對(duì)物流管理來(lái)減少的，如交通條件。交通發(fā)達(dá)就可擴(kuò)大產(chǎn)品運(yùn)輸，交通較為發(fā)達(dá)

21、，運(yùn)輸成本越低，增長(zhǎng)了輻射產(chǎn)品的范圍。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展跨地區(qū)配送，物流中心放射狀網(wǎng)絡(luò)，這將降低物流成本的社會(huì)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局等因素都可能影響一個(gè)國(guó)家的社會(huì)成本的物流。3企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀及問(wèn)題3.1物流成本控制方法的現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)公司的相對(duì)高水平的庫(kù)存產(chǎn)量，庫(kù)存大量資金是影響企業(yè)生存的問(wèn)題，出現(xiàn)了相應(yīng)的物流企業(yè)成本的舉動(dòng)制作。物流核算范圍和實(shí)際原因的內(nèi)容并不確定物流的成本，影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，決定不利于利益相關(guān)者和管理者內(nèi)部。沒(méi)有“會(huì)計(jì)學(xué)”就沒(méi)有所謂的“控制權(quán)”尚未進(jìn)入物流成本核算階段大多數(shù)中國(guó)的制造企業(yè)，更不用說(shuō)盡量控制物流成本。主要表現(xiàn)在缺乏自主物流成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)軟件，物流成本管理不是

22、自動(dòng)的，成本也不是很全面的，深入細(xì)致的分析和全面的實(shí)施，由于缺乏可靠的科學(xué)和影響力物流的準(zhǔn)確性成本。有利于科學(xué)管理和成本控制。例如，在處理多余庫(kù)存，多余的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，其余的在庫(kù)產(chǎn)品，以及緊急運(yùn)輸維修等費(fèi)用的保管費(fèi)用都包含增加了物流成本管理的難度。雖然財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)內(nèi)部員工的水平有所提升，但是，正規(guī)金融的會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)，也沒(méi)有相關(guān)的物流成本的物流知識(shí)，使會(huì)計(jì)人員的工作沒(méi)有物流成本核算和控制的概念，這是在中國(guó)物流所要面臨最大的問(wèn)題之一。物流成本和物流會(huì)計(jì)知識(shí)培訓(xùn)的基礎(chǔ)知識(shí)是一種有效的策略是實(shí)際解決成本方案的物流管理。3. 2物流成本控制方法的問(wèn)題由于物流成本的各要素之間存在著“效益背反效應(yīng)”，

23、使物流管理者必須考慮好成本，但中國(guó)的企業(yè)往往只關(guān)心存儲(chǔ)和庫(kù)存成本，而其余部分的物流費(fèi)用和管理費(fèi)用都沒(méi)有考慮，這些都影響了物流成本的各種要素之間的控制系統(tǒng)的合理化。現(xiàn)在企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制進(jìn)行分散管理。這樣就引發(fā)了一系列管理中的問(wèn)題：在一方面，物流在企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有獨(dú)立的項(xiàng)目，所有成本都列中費(fèi)用中。因此，對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析更加困難。在尋常的物流成本中，物流部門(mén)無(wú)法完全掌握的成本很多，所以增加了物流成本管理的難度。在另一方面，企業(yè)無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行比較分析，我們也不能得出物流行業(yè)平均成本的價(jià)值。由于缺乏基礎(chǔ)設(shè)施相互比較，所以不能真正衡量物流企業(yè)相對(duì)物流

24、績(jī)效。3 .3物流成本的控制方法物流的成本目標(biāo)是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上的一項(xiàng)概念性指標(biāo)，主要指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中想要達(dá)到的成本水平、指標(biāo)。要完成成本目標(biāo)還要滲透到成本預(yù)測(cè)、決策和計(jì)劃之中。成本目標(biāo)的控制是推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的動(dòng)力，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和管理水平對(duì)產(chǎn)品的成本有直接影響。要建立完善的控制制度加強(qiáng)管理，保證成本目標(biāo)控制的有效進(jìn)行。成本目標(biāo)控制是建立健全企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的重要條件，將對(duì)成本目標(biāo)控制落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工作人員當(dāng)中，按照企業(yè)的要求每個(gè)部門(mén)每個(gè)員工對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，完成成本目標(biāo)控制指標(biāo)，為企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出極大的貢獻(xiàn)。成本目標(biāo)的控制一般分為三個(gè)方面的相互聯(lián)系：目標(biāo)成本額、單位產(chǎn)出成

25、本目標(biāo)及成本降低的目標(biāo)。4 企業(yè)物流成本的策略對(duì)于成本的控制就是對(duì)生產(chǎn)費(fèi)用的控制，在控制企業(yè)進(jìn)行活動(dòng)成本的過(guò)程中要對(duì)資源消耗進(jìn)行控制。包括物流企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸消耗的燃料費(fèi)用，同時(shí)也包括在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中人力物流的損耗。對(duì)控制生產(chǎn)費(fèi)用的意義和作用就在于能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本進(jìn)行控制，同時(shí)也通過(guò)對(duì)減少資源的浪費(fèi)而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。4.1 減少企業(yè)成本的方法4.1.1 增強(qiáng)全員節(jié)約成本意識(shí)培養(yǎng)高素質(zhì)人才工作人員的成本成本節(jié)約意識(shí)是非常重要的。這種意識(shí)的培養(yǎng)要從根本做起。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以身作則，在企業(yè)管理的過(guò)程中做到節(jié)約成本更要培養(yǎng)員工的節(jié)約成本意識(shí)。在企業(yè)的宣傳中更要提到節(jié)約成本，真正的樹(shù)立節(jié)約意識(shí)，八節(jié)約意識(shí)融入到企

26、業(yè)的文化當(dāng)中。成本控制的核心就是在各個(gè)方面進(jìn)行節(jié)約，所以工作人員一定要有節(jié)約意識(shí)在成本控制方面。企業(yè)應(yīng)該對(duì)員工進(jìn)行教育與宣傳，只有讓員工從義務(wù)式節(jié)約轉(zhuǎn)變成主動(dòng)式節(jié)約才能正真有效的實(shí)現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。成本的節(jié)約與管理需要高水平人才進(jìn)行管理，所以企業(yè)要培養(yǎng)更多的有一定職業(yè)素質(zhì)的高水平人才是十分重要的。一方面內(nèi)部員工的培養(yǎng)十分的重要，因此員工的定期培訓(xùn)一定要堅(jiān)持做下去，有條件的企業(yè)可以將員工送到國(guó)外學(xué)習(xí)國(guó)際上快遞公司的經(jīng)營(yíng)方法。第一方面可以在外聘請(qǐng)高水平的人才，找到社會(huì)上優(yōu)秀的人才熟悉公司業(yè)務(wù)，為以后公司額發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。4.1.2 減少運(yùn)輸成本及庫(kù)存成本快遞公司的貨物運(yùn)輸費(fèi)用占成本費(fèi)用的絕大部

27、分因此控制運(yùn)輸成本對(duì)降低成本是十分重要的。首先要選擇合適的運(yùn)輸工具，其次在要改善運(yùn)輸?shù)某休d量，最大限度的提高運(yùn)輸效率。以此來(lái)降低成本。再次就是合理的規(guī)劃運(yùn)輸路線，在保證貨物能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最少的成本運(yùn)輸?shù)侥康牡?。?kù)存的成本主要體現(xiàn)在貨物的存放是出現(xiàn)的費(fèi)用。庫(kù)存費(fèi)用是企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中的一項(xiàng)費(fèi)用，在企業(yè)存放的貨物時(shí)產(chǎn)生大費(fèi)用是消耗成本較高的，因此他也是成本控制中重點(diǎn)解決的對(duì)象。因此在企業(yè)進(jìn)行庫(kù)存方面的管理時(shí)主要的目的就是降低庫(kù)存時(shí)間來(lái)節(jié)約成本。通常的方法主要是結(jié)合各個(gè)地區(qū)的特點(diǎn)及客戶的需求情況進(jìn)行合理的規(guī)劃。使快遞的儲(chǔ)存數(shù)量與快遞的派送數(shù)量達(dá)到一個(gè)合理的水平。從而最大程度地降低庫(kù)存成本。4.1.3

28、 加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)物流信息的管理是十分重要的在這些信息中含有大量的供應(yīng)信息與需求信息。這些信息的處理是要及時(shí)有效的進(jìn)行的，如果數(shù)據(jù)信息處理的不及時(shí)很有可能錯(cuò)失商機(jī)或造成更大的損失。所以物流的信息化管理的實(shí)施是迫在眉睫的，主要在建立通暢高效的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中的全部信息進(jìn)行管理使信息使信息系統(tǒng)化。同時(shí)企業(yè)要有先進(jìn)的信息化管理設(shè)備，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效的處理這些大量的信息，提高企業(yè)的整體服務(wù)水平。4.1.4 引進(jìn)作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算作業(yè)成本法是使用資源的流通作為引線，以成本控制的方法作為媒介，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)行系統(tǒng)的考察來(lái)獲得成本的核算方法。作業(yè)成本法是采用靈

29、活多變的方法進(jìn)行成本費(fèi)用的分配方法這種方法突破了傳統(tǒng)的人工及產(chǎn)量的限制，有效的進(jìn)行成本的核算。再使用作業(yè)成本法進(jìn)行成本控制時(shí)，一方面可以通過(guò)這種方法帶來(lái)的清晰可靠的資源流通及成本花費(fèi)的信息；另一方面，能夠給企業(yè)說(shuō)明成本作業(yè)的完成情況。作業(yè)成本法不但可以給企業(yè)管理人員帶來(lái)準(zhǔn)確的作業(yè)成本，也可以讓管理者了解成本的流動(dòng)情況，反映出成本作業(yè)發(fā)生的原因是什么。4.1.5 配送成本控制通過(guò)流轉(zhuǎn)支付部分費(fèi)用的物流成本可分為采購(gòu)成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本和商品的銷(xiāo)售成本。（ 1）購(gòu)買(mǎi)成本，是指被運(yùn)輸單位通過(guò)在倉(cāng)庫(kù)的貨物的流通及企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)，裝卸費(fèi)和損耗，包裝成本，存儲(chǔ)成本費(fèi)用和檢驗(yàn)費(fèi)。（2）倉(cāng)庫(kù)的貨物成本，是指

30、移庫(kù)存儲(chǔ)工藝處理的物流企業(yè)商品成本，檢測(cè)和分類(lèi)，維護(hù)，管理，包裝成本和運(yùn)輸成本的損失等方面。（ 3）銷(xiāo)售成本，流通企業(yè)是指在銷(xiāo)售貨物費(fèi)和管理費(fèi)的過(guò)程中發(fā)生的包裝成本。4.2 物流企業(yè)績(jī)效水平物流績(jī)效水平是管理結(jié)果的物流過(guò)程中所需的企業(yè)的績(jī)效目標(biāo)。都注意到的物流管理決策的方向，并作為物流績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)可以用來(lái)衡量實(shí)際表現(xiàn)，正是因?yàn)檫@些原因，物流績(jī)效目標(biāo)是績(jī)效計(jì)劃物流的基礎(chǔ)。在一般情況下，物流的性能目標(biāo)以下特征：4.2.1 物流績(jī)效水平的原則物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系使高級(jí)管理人員的判斷現(xiàn)有業(yè)務(wù)活動(dòng)的盈利能力；找出尚未控制的地區(qū)；企業(yè)資源的有效配置；評(píng)估管理人員的業(yè)績(jī)。物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)，以適應(yīng)業(yè)務(wù)和它的設(shè)計(jì)

31、應(yīng)遵循以下原則的組織結(jié)構(gòu)。（ 1）系統(tǒng)原理它受人、財(cái)、物、信息、服務(wù)水平和組合效果的各種因素來(lái)影響物流企業(yè)的業(yè)績(jī)。因此，物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)必須要全面考慮，也要客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)的績(jī)效體系設(shè)計(jì)，系統(tǒng)評(píng)估和原則的單一因素。（ 2）操作原則指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，財(cái)務(wù)報(bào)表兼容；注意避免誤解和含糊的索引的含義；必須考慮指標(biāo)的數(shù)量得當(dāng)，指標(biāo)之間不出現(xiàn)重復(fù)，為了提高操作性的當(dāng)前評(píng)估。（ 3）不同層次的原理該評(píng)價(jià)體系應(yīng)該是分層次的，在該指數(shù)的每個(gè)層面應(yīng)側(cè)重的關(guān)鍵是績(jī)效指標(biāo)重點(diǎn)分析選擇。（ 4）定性和定量指標(biāo)指數(shù)結(jié)合的原則為了使結(jié)果更加客觀的評(píng)價(jià)，我們要堅(jiān)持定量和定性指標(biāo)相結(jié)合，將有利于該模型系統(tǒng)的治療原則

32、，可以使一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，定量評(píng)價(jià)的缺陷和自我不足。（ 5）絕對(duì)和相對(duì)指標(biāo)指數(shù)相結(jié)合的原則絕對(duì)指標(biāo)反映了龐大的規(guī)模和數(shù)量，相對(duì)指標(biāo)反映了相對(duì)強(qiáng)度某些方面的性能，只有兩種指標(biāo)的結(jié)合才能夠完全描述物流業(yè)務(wù)的性能特點(diǎn)。此外，它必須：兼顧眼前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的財(cái)富最大化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，獲得長(zhǎng)期的利益。不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)評(píng)估，非財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)也是不能忽視的，因?yàn)樗从沉俗罴训奈锪髌髽I(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，如客戶滿意度，實(shí)施的效率，訂單的交付周期等。4.2.2 組織目標(biāo)一致性物流績(jī)效目標(biāo)必須與組織目標(biāo)相一致。從該組織的物流績(jī)效的終極目標(biāo)偏差將是企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的影響。選擇合適的績(jī)效目標(biāo)是企業(yè)目前的企業(yè)目標(biāo)組織的第一步。下一

33、步是要檢討整體戰(zhàn)略目標(biāo)和所需的下一階段的計(jì)劃。最后，企業(yè)開(kāi)始建立一個(gè)完善的物流系統(tǒng)的性能指標(biāo)，包括物流績(jī)效目標(biāo)考核的平衡是支持戰(zhàn)略系統(tǒng)的性能水平的總體目標(biāo)。4.2.3 均衡和全面的性能目標(biāo)績(jī)效目標(biāo)效果是激勵(lì)行為預(yù)期的組織，而不是一個(gè)完整的高性能，這聽(tīng)起來(lái)很容易理解，但很多企業(yè)都難以達(dá)成一致：什么是性能的關(guān)鍵，它只是遵循的總體性能。一個(gè)有效的績(jī)效目標(biāo)的物流系統(tǒng)必須切實(shí)樹(shù)立以下四者之間的平衡：性能和性能指標(biāo)在中間外部客戶內(nèi)部平衡的指標(biāo)；評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的平衡金融和非金融資產(chǎn)；和跨職能的情況之間的連續(xù)考核指標(biāo)的改進(jìn)創(chuàng)新績(jī)效指標(biāo)；功能性能之間的指標(biāo)平衡。4.2.4 積極性和可行性使用績(jī)效評(píng)價(jià)，物流運(yùn)作的績(jī)

34、效評(píng)價(jià)為業(yè)務(wù)計(jì)劃，我們必須給每一個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)定的績(jī)效目標(biāo)。只為了跟蹤物流企業(yè)的性能，以確定是否要增加，維持或惡化的基礎(chǔ)評(píng)估性能目標(biāo)。4.2.5 發(fā)展物流的表現(xiàn)是客觀的內(nèi)，外部基準(zhǔn)基礎(chǔ)內(nèi)部基準(zhǔn)和外部平臺(tái)測(cè)試可以提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)，使企業(yè)提高物流績(jī)效。在企業(yè)對(duì)外標(biāo)桿作為制定績(jī)效目標(biāo)的基礎(chǔ)兩個(gè)好處：第一，外部基準(zhǔn)使表演者與行業(yè)企業(yè)相比，幫助企業(yè)確認(rèn)提高物流績(jī)效的可能性；其次，內(nèi)部基準(zhǔn)幫助企業(yè)確定哪些單位的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，營(yíng)業(yè)面積或最佳的營(yíng)業(yè)點(diǎn)；最新的商業(yè)正確地指出的潛力，創(chuàng)造差異化的做法，然后再應(yīng)用到整個(gè)企業(yè)。5 案例分析我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)中的消費(fèi)方向逐漸個(gè)性化，而且消費(fèi)者希望可在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)，能夠用

35、低廉的價(jià)格和最快的速度使用到產(chǎn)品，這樣不僅可以使市場(chǎng)需求消費(fèi)的活躍性穩(wěn)定提升，并且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，一些企業(yè)能夠經(jīng)久不衰，而一些企業(yè)只能興盛一時(shí)，還有的企業(yè)卻連成功的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，和這種個(gè)性化發(fā)展趨勢(shì)有很大的關(guān)系。其次，因?yàn)橹袊?guó)加入了世界貿(mào)易組織，中國(guó)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)還將同國(guó)外汽車(chē)制造商一起競(jìng)爭(zhēng)，而且隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)企業(yè)原有的經(jīng)營(yíng)管理方式出現(xiàn)弊端，不再滿足競(jìng)爭(zhēng)的需求。在這個(gè)發(fā)現(xiàn)迅速的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)要想生存和發(fā)展下去，必須尋求新的出路，不斷創(chuàng)新。近幾年，世界發(fā)展飛速。經(jīng)濟(jì)全球化、制造全球化、合作伙伴關(guān)系、信息技術(shù)以及管理思想的創(chuàng)新，讓競(jìng)爭(zhēng)的形式也發(fā)生了創(chuàng)新性的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)主體，已經(jīng)不

36、再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是變?yōu)槠髽I(yè)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。所以，在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，一種新的管理理念與管理模式出現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理，這種新的管理理念和管理模式受到國(guó)內(nèi)外企業(yè)的一致肯定，風(fēng)神汽車(chē)有限公司便是供應(yīng)鏈管理的典型范例企業(yè)。風(fēng)神汽車(chē)有限公司是東風(fēng)汽車(chē)公司、臺(tái)灣裕隆汽車(chē)制造股份有限公司（裕隆集團(tuán)為臺(tái)灣省內(nèi)第一大汽車(chē)制造廠，其市場(chǎng)占有率高達(dá)51%，年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛、廣州京安云豹汽車(chē)有限公司等共同合資組建的，由東風(fēng)汽車(chē)公司控股的三資企業(yè)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)行業(yè)，風(fēng)神公司采用供應(yīng)鏈管理思想和管理模式，運(yùn)用高級(jí)技術(shù)方法，獲得了當(dāng)年組建、當(dāng)年獲利的好成績(jī)。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)行下，風(fēng)神汽車(chē)有限公

37、司形成了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的方式，調(diào)整鏈上成員間的協(xié)同運(yùn)作能力，實(shí)現(xiàn)了合作和企業(yè)之間的信息共享，促進(jìn)物流順暢，不僅增加了客戶反應(yīng)的速度，還獲得了競(jìng)爭(zhēng)中的時(shí)間和空間優(yōu)勢(shì);設(shè)立中間倉(cāng)庫(kù)的方式，則實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，因而避免了在各個(gè)環(huán)節(jié)上的庫(kù)存量和不必要的物流成本消耗;通過(guò)在全球范圍內(nèi)優(yōu)化合作，各個(gè)區(qū)域的企業(yè)把資源向業(yè)務(wù)靠攏，充分提高專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和能力，最大限度地降低了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)、服務(wù)的時(shí)間和空間，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶需求的快速有效的進(jìn)行，也縮短了訂貨的提前期;通過(guò)戰(zhàn)略合作充分發(fā)揮鏈上企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享的大好發(fā)展前景，衍生出更強(qiáng)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。風(fēng)神公司現(xiàn)

38、在的管理模式是成功有效的，值得繼續(xù)發(fā)展和學(xué)習(xí)借鑒。二、風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng)風(fēng)神供供應(yīng)鏈，是圍繞企業(yè)通過(guò)對(duì)信息流、物流的控制，從采購(gòu)原材料到制成中間產(chǎn)品直至最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將產(chǎn)品送至消費(fèi)者。把供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和最終的消費(fèi)者連成一個(gè)整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理具有范圍更廣的擴(kuò)展企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，更涵蓋了所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，將原材料從供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷(xiāo)等過(guò)程直到最終用戶。它是一條連接供應(yīng)商到最終用戶的物料鏈、信息鏈，更是一條增值鏈；物料通過(guò)供應(yīng)鏈上的加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，提高物料本身價(jià)值，為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的收益。在風(fēng)神供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)風(fēng)神汽車(chē)公

39、司的總部設(shè)在深圳，然而生產(chǎn)基地設(shè)在了湖北的襄樊、廣東的花都和惠州?！皟傻厣a(chǎn)、委托加工”的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式讓公司組織結(jié)構(gòu)既加靈活又加科學(xué)。在風(fēng)神供應(yīng)鏈中全部企業(yè)可以有效的連接起來(lái)并形成一體化的供應(yīng)鏈，并且還與從原材料到向顧客準(zhǔn)時(shí)提交貨物的信息流相吻合。與此同時(shí)，在全部供應(yīng)鏈成員當(dāng)中建立起了相互合作伙伴這種的業(yè)務(wù)聯(lián)系，使得供應(yīng)鏈活動(dòng)的協(xié)調(diào)進(jìn)行。在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，風(fēng)神汽車(chē)公司根據(jù)自身所處的地位，對(duì)一整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行實(shí)行信息流和物流的協(xié)調(diào)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)（供應(yīng)商、中間倉(cāng)庫(kù)、工廠、專(zhuān)營(yíng)店）在需求信息的驅(qū)使下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作（供應(yīng)、庫(kù)存、生產(chǎn)、分銷(xiāo)等），以流、物流或者和服務(wù)流為中介，達(dá)到整個(gè)風(fēng)

40、神供應(yīng)鏈持續(xù)增值。風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征體現(xiàn)在為了適合產(chǎn)品生命周期持續(xù)縮短、和企業(yè)間的合作逐漸復(fù)雜以及顧客的規(guī)定非常挑剔的環(huán)境，可以把風(fēng)神供應(yīng)鏈中的供貨商、產(chǎn)品（整車(chē)）制造商和銷(xiāo)售商（專(zhuān)營(yíng)店）有機(jī)組織起來(lái)，達(dá)到了供應(yīng)-生產(chǎn)-銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈。風(fēng)神的供貨商也包括了多家國(guó)內(nèi)與家國(guó)外供貨商，并且在全國(guó)各地成立多家專(zhuān)營(yíng)店。供貨商、制造商和分銷(xiāo)商在戰(zhàn)略、任務(wù)、資源和實(shí)力方面相互依靠，形成了非常復(fù)雜的供應(yīng)-生產(chǎn)-銷(xiāo)售網(wǎng)鏈。通過(guò)研究表明，風(fēng)神供應(yīng)鏈具有以下特征：風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)具有層次性。從組織邊界這一當(dāng)面看，雖然每個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體都是供應(yīng)鏈的一部分，但它們可以通過(guò)不同的組織邊界表現(xiàn)出來(lái)。這些實(shí)體在法律關(guān)系上是平等的，

41、在業(yè)務(wù)關(guān)系上是具有層次的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次與它是相同的。風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)是雙向性的。在風(fēng)神供應(yīng)鏈的企業(yè)當(dāng)中，通過(guò)某一個(gè)共同資源（如原材料、半成品或產(chǎn)成品）的實(shí)體之間既存在相互競(jìng)爭(zhēng)又存在相互合作，好比作為汽車(chē)制造廠的襄樊和花都廠，一定在產(chǎn)量、質(zhì)量等諸多方面存在競(jìng)爭(zhēng)，但在整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈運(yùn)作當(dāng)中的合作也是密不可分的?；ǘ紡S為襄樊廠提供沖壓件，當(dāng)備件、零部件發(fā)生短缺的時(shí)候，互相之間又會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)撥保證生產(chǎn)的連續(xù)性，最后保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體最優(yōu)。風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多級(jí)性。隨著供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售之間關(guān)系的復(fù)雜化，風(fēng)神供應(yīng)鏈的成員逐漸增加。倘若把供應(yīng)鏈網(wǎng)中相鄰兩個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體的關(guān)系看成是一對(duì)“供應(yīng)-購(gòu)買(mǎi)”的

42、關(guān)系，像風(fēng)神供應(yīng)鏈這樣的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，這種關(guān)系應(yīng)該是多級(jí)的，而且同一級(jí)也與多個(gè)供應(yīng)商和購(gòu)買(mǎi)商相連。供應(yīng)鏈的多級(jí)結(jié)構(gòu)給供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了困，同時(shí)也為供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合奠定了基礎(chǔ)，可以使風(fēng)神公司依據(jù)市場(chǎng)變化方便在預(yù)選伙伴中進(jìn)行組合，節(jié)省了重新尋找合作伙伴的時(shí)間。風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)也是動(dòng)態(tài)的。供應(yīng)鏈的成員通過(guò)物流和信息流結(jié)合起來(lái)，但它們關(guān)系并不是固定的。依據(jù)風(fēng)神公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和適應(yīng)市場(chǎng)變化的需求，企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地進(jìn)行更新封神供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)。而且，供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也根據(jù)顧客需求的變化而經(jīng)常做出相應(yīng)的調(diào)整。通過(guò)風(fēng)神供應(yīng)鏈的這些特征，風(fēng)神公司找到了管理的重點(diǎn)。比如，風(fēng)神公司對(duì)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)進(jìn)行了層次性區(qū)分，找出了主干

43、供應(yīng)鏈和分支供應(yīng)鏈，在這基礎(chǔ)上設(shè)立起了最具有競(jìng)爭(zhēng)力的一體化供應(yīng)鏈。此外，通過(guò)供應(yīng)鏈的多級(jí)性特征，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行等級(jí)排列，對(duì)供應(yīng)商/分銷(xiāo)商做詳細(xì)分析，從而制定出詳細(xì)的供應(yīng)/營(yíng)銷(xiāo)組合策略。通過(guò)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性特征為風(fēng)神公司建立供應(yīng)鏈適時(shí)修正戰(zhàn)略做基礎(chǔ)，使得逐漸適應(yīng)外部環(huán)境的變化。世界著名的耐克公司之所以取得全球化經(jīng)營(yíng)的成功，主要由于它卓越地分析了公司供應(yīng)鏈的多級(jí)結(jié)構(gòu)，很好地運(yùn)用了供應(yīng)商多級(jí)細(xì)分策略，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈上，說(shuō)明充分掌握供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征對(duì)制定適應(yīng)管理策略的重要性。三、風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理策略風(fēng)神供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級(jí)性、動(dòng)態(tài)性和跨地域性等特征，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計(jì)

44、部門(mén)、計(jì)劃與控制部門(mén)、采購(gòu)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)等多個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體，故在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的目標(biāo)、運(yùn)作過(guò)程和成員類(lèi)型等方面具有較大的差異。當(dāng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)很復(fù)雜時(shí)，尤為重要的是怎么選取合適的管理策略。1、供應(yīng)鏈企業(yè)的選址策略因?yàn)樯钲诘亩愂照哂袃?yōu)惠，資本市場(chǎng)有發(fā)展的空間，可以在往后的發(fā)行企業(yè)債券、增資擴(kuò)股等方面提供財(cái)力支援，以及擁有不能代替的地理優(yōu)勢(shì)，比如方便的口岸、交通、技術(shù)引進(jìn)資訊等。所以風(fēng)神汽車(chē)的供應(yīng)鏈建立在廣東的深圳，以上都是形成風(fēng)神供應(yīng)鏈的重要因素。形成以深圳作為供應(yīng)鏈中銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、技術(shù)、服務(wù)以及管理的樞紐，是因?yàn)楹系南宸S擁有技術(shù)資源和管理的優(yōu)勢(shì)、廣東花都擁有整車(chē)組裝的能力。把整車(chē)裝配等生產(chǎn)過(guò)程設(shè)在花

45、朵及襄樊，并以它倆為中心，聯(lián)系上游眾多的供應(yīng)商。在整個(gè)供應(yīng)鏈中聯(lián)系起襄樊和花都兩大生產(chǎn)基地，是因?yàn)槟芗泄镜母?jìng)爭(zhēng)力完勝銷(xiāo)售和采購(gòu)等核心業(yè)務(wù)。2、業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包(Outsourcing)及擴(kuò)展企業(yè)(ExtendedCorporation)思想被風(fēng)神公司“總體、分期吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的展現(xiàn)了。利用國(guó)際大平臺(tái)的制造基礎(chǔ)，新的產(chǎn)品依據(jù)市場(chǎng)需求的變化選擇，還能把基建投資降低到最大限度和縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備期，以及還能共同攤銷(xiāo)物流成本、研發(fā)成本、生產(chǎn)成本，共享銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)，從而減少了供應(yīng)鏈整體運(yùn)行的總成本是這種組合的優(yōu)勢(shì)。還能保證風(fēng)神汽車(chē)公司能生產(chǎn)出最合適中國(guó)國(guó)情、最具個(gè)性化以及最

46、適合中國(guó)國(guó)情的中高檔轎車(chē)。風(fēng)神公司牢牢把握住“總體、分期吸納、優(yōu)化組合”的業(yè)務(wù)，并且把制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等其它業(yè)務(wù)外包出去。3、全球性資源優(yōu)化配置全球資源優(yōu)化配置的思想被風(fēng)神公司的KD件的采購(gòu)戰(zhàn)略和技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略體現(xiàn)了。風(fēng)神公司的整車(chē)裝配在國(guó)內(nèi)的花都和襄樊兩個(gè)不同地方進(jìn)行，銷(xiāo)售在國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的專(zhuān)營(yíng)店進(jìn)行，日產(chǎn)和臺(tái)灣裕隆提供大部分的整車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)，采購(gòu)則包括了KD件的國(guó)外進(jìn)口采購(gòu)和零部件的國(guó)內(nèi)采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應(yīng)鏈管理，大大增強(qiáng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。4、供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)的管理方式供應(yīng)商管理庫(kù)存的思想是在風(fēng)神供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式中值得學(xué)習(xí)和借鑒的。國(guó)外有學(xué)者認(rèn)為：“V

47、MI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境”。風(fēng)神公司的VMI管理策略和模式展現(xiàn)了供應(yīng)鏈的“雙贏”思想和集成化管理，可以更好的適應(yīng)市場(chǎng)的化的要求。因?yàn)榕c風(fēng)神公司的供應(yīng)商之間成立的戰(zhàn)略性長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式。VMI指的是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式，它把用戶的庫(kù)存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理客戶行使庫(kù)存管理的決策權(quán)。比如：在風(fēng)神公司的采購(gòu)過(guò)程中，風(fēng)神公司每六個(gè)月與供應(yīng)商簽訂一個(gè)開(kāi)口合同或者閉口合同，每個(gè)月的要貨計(jì)

48、劃在每個(gè)月初就告訴供應(yīng)商，然后供應(yīng)商安排自己的生產(chǎn)是依據(jù)要貨計(jì)劃，再將產(chǎn)品運(yùn)送到風(fēng)神公司的中間倉(cāng)庫(kù)，而風(fēng)神公司的裝配廠只需要按照生產(chǎn)計(jì)劃憑領(lǐng)料單按時(shí)到中間倉(cāng)庫(kù)提取產(chǎn)品就行，物流的消耗信息由供應(yīng)商采集并及時(shí)作出補(bǔ)充庫(kù)存的決策，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化供貨，節(jié)約了物流成本，為提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力作出了貢獻(xiàn)。5、戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作意識(shí)風(fēng)神公司實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到了共贏的目的是通過(guò)業(yè)務(wù)外包的資源整合。運(yùn)用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)、全球采購(gòu)供應(yīng)資源、國(guó)內(nèi)第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)，風(fēng)神汽車(chē)公司不但得到了投資僅一年就獲利的良好開(kāi)端，還為供應(yīng)商帶來(lái)了巨大商機(jī)，使所有的企業(yè)都能在風(fēng)神供應(yīng)鏈中得到好的發(fā)展。風(fēng)神供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到，它們已經(jīng)形成了相互依存的聯(lián)合體，這種合作伙伴關(guān)系被各方都十分珍惜，都培育出了與合作結(jié)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟的意識(shí)。風(fēng)神供應(yīng)鏈真正的價(jià)值就是這種意識(shí)。6 結(jié)論伴隨著人們對(duì)物流成本的控制增強(qiáng)，加強(qiáng)對(duì)控制物流控制是最關(guān)鍵的問(wèn)題，本文對(duì)企業(yè)物流成本控制進(jìn)行了研究，企業(yè)物流成本的控制是現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)需要解決的問(wèn)題，也是必然趨勢(shì)。物流企業(yè)降低成本，能夠突出對(duì)物流管理的效果，也會(huì)在眾多的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。運(yùn)用控制成本的方式，也可以吸引更多的消費(fèi)者。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的企業(yè)特點(diǎn)來(lái)制定相應(yīng)的成本計(jì)劃。是企業(yè)物流進(jìn)行可持續(xù)性發(fā)展。由于本人的閱歷尚淺，對(duì)本篇論文的進(jìn)行分析及研究的問(wèn)題不太全面，解決的措施的深度不