車輛構(gòu)造與檢修教案(二)

1、 車輛構(gòu)造與檢修教案（二） 本章重點(diǎn)：車軸的各部名稱及作用、車輪的各部名稱 、輪緣與踏面的形狀及設(shè)置理由、輪對標(biāo)記、輪背內(nèi)側(cè)距離及規(guī)定的理由、 車輛在曲線上的偏倚、車輛的主要技術(shù)參數(shù)、車輛檢修制度 車輛檢修限度 第二章 輪 對 輪對是由一根車軸和兩個(gè)車輪經(jīng)冷壓過盈配合組裝起來的配件。它的作用是最終承受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運(yùn)行。 第一節(jié) 車 軸一、 車軸的各部名稱及作用 重 點(diǎn) 1、軸頸：安放軸承，承受垂直載荷2、軸頸后肩：軸頸與防塵板座之間的過渡圓??；3、防塵板座：安裝防塵板并限制軸瓦向內(nèi)移動；4、輪座前肩：防塵板座與輪座之間的過渡圓弧；5、輪座：固定車輪，是車軸的最

2、大受力部分；6、輪座后肩：輪座與軸身之間的過渡圓?。?、軸身：車軸中間連接部分。8、軸端螺栓孔：安裝軸承前蓋或壓板 二、車軸的分類和使用范圍（一）滾動軸承車軸1、貨車滾動軸承：RB2、RD2、RE2 RE2A RE2B2、客車滾動軸承：RC3、RC4、RD3、RD3P 、RD4型。其中RC4、RD4型車軸是安裝客車發(fā)電機(jī)皮帶輪車軸，這兩種車軸就是分別在RC3、RD3型車軸的一端各增加長160mm和140mm，直徑均為118mm的發(fā)電機(jī)皮帶輪座，RD3P型車軸在軸身加制動盤的盤轂座、軸端可安裝齒輪是速度傳感器。補(bǔ)充內(nèi)容：三、新型縮短軸承 RE2A ：車軸載荷中心到軸頸根部的距離縮短為125mm,

3、降低了根部的應(yīng)力和彎曲變形。RE2B：車軸載荷中心到軸頸根部的距離縮短為110mm,近一步降低了根部的應(yīng)力和彎曲變形。四、車軸荷重、車軸載荷 車軸所允許擔(dān)負(fù)的最大重量稱為車軸荷重。 二軸轉(zhuǎn)向架車輛的車軸荷重計(jì)算公式為： 軸載荷是指車輛靜態(tài)時(shí)加載車軸上的垂直方向的力。 第二節(jié) 車 輪 車輪是車輛最終受力配件，它把車輛的載荷傳給鋼軌，并在鋼軌上轉(zhuǎn)動，完成車輛的運(yùn)行，其性能的好壞，直接影響行車安全。一、車輪的各部名稱及型號 ： 重 點(diǎn) 輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起，為保持車輪在軌道上正常運(yùn)行，不脫軌。踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面 。輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)

4、度和便于加修踏面。輻板：輪轂與輪輞之間的板狀連接部分，起支撐的作用。輪轂：車輪中心圓周部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個(gè)結(jié)構(gòu)的主干與支撐。輪轂孔；輻板孔。 二、輪緣與踏面的形狀及設(shè)置理由(一)錐形踏面（TB） (二)、磨耗型踏面（LM）基本外形（見教材31頁） 優(yōu)點(diǎn):、能顯著減少輪緣磨耗；、能減少踏面圓周磨耗，顯著降低輪軌接觸應(yīng)力；、改善鋼軌的磨耗和工作狀態(tài)；既能保證車輛直線運(yùn)行的橫向穩(wěn)定，又有助于改善車輛的曲線通過能(三) 踏面設(shè)置坡度的理由 1、便于通過曲線2、可自動調(diào)中3、能順利通過道岔4、使車輪磨耗均勻5、防止車輪脫軌 三、車輪的種類及材質(zhì)要求我國鐵路車輛上主要采用的是輾鋼整體車輪，簡

5、成輾鋼輪，還有一少部分新型鑄鋼車輪。（一） 輾鋼整體輪優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，韌性好，適應(yīng)載重大和速度高的要求；其次是自重輕，輪緣磨耗后可以堆焊，踏面磨耗后可以旋修，維修費(fèi)用低。缺點(diǎn)：制造技術(shù)較復(fù)雜，設(shè)備投資較大，踏面耐磨性較差。 (二)新型鑄鋼整體輪新型鑄鋼輪生產(chǎn)工藝是采用電弧爐煉鋼、石墨鑄型、雨淋式澆口澆鑄工藝。為深盆型結(jié)構(gòu)，與輾鋼車輪比較，工藝簡單，耐疲勞，抗熱裂性能均優(yōu)于輾鋼車輪。思考題 ： 1、車輪各部名稱及功用，了解踏面設(shè)置坡度的作用。 2、磨耗形踏面與錐形踏面相比的優(yōu)點(diǎn)。補(bǔ)充知識： 1、 車輪型號：客車車輪： KDS型：裝于RC3、RC4、RD 3、RD4型車軸上；KKD型：裝于帶有制動盤

6、的車軸上，車輪為S型輻板整體輾鋼輪，應(yīng)用在采用盤形制動的快速客車上， 車輪直徑均為915mm。 貨車車輪：按GB有HB、HD、HE型，按TB有HBS、HDS、HES型分別用于30t、50t、60t載重的車輛上，車輪直徑均為840mm。2、幾種提速車輪的主要型號 常用提速車輪型號：型、型、型、型等 第三節(jié) 輪 對 的 分 類 及 標(biāo) 記 一、輪對的分類 1、滑動軸承輪對型號 滑動軸承輪對型號與車軸、車輪型號完全一致。2、滾動軸承輪對型號 與車軸型號一致，車輪為相應(yīng)客、貨車的相應(yīng)噸位的車輪。3、在提速車軸上裝配提速車輪組成提速輪對。減重輪對、提速且減重輪對. 二、輪對標(biāo)記 重點(diǎn)難點(diǎn)為了便于檢查和發(fā)

7、現(xiàn)輪對故障，考察輪對生產(chǎn)或檢修質(zhì)量的責(zé)任，在輪對的適當(dāng)部位刻打有或鑄有不同的標(biāo)記，用以辨認(rèn)。輪對標(biāo)記包括：車軸標(biāo)記和車輪標(biāo)記。 （一）車輪標(biāo)記車輪上應(yīng)有如下基本標(biāo)記：制造年月、車輪型號、制造廠代號、熔煉爐號、罐號等 位置：涂打在輪輞外側(cè)面、輪箍內(nèi)側(cè)面 （二）車軸標(biāo)記 車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記、輪對組裝標(biāo)、特殊標(biāo)記。 1、車軸制造標(biāo)記 (1)車軸制造工廠代號 、 (2)鍛造年月、 (3)車軸鍛造順序號碼(4)車軸軸型標(biāo)記、 (5)車軸方位標(biāo)記、 (6)車軸鋼冶煉熔煉號碼（7）車軸制造超聲波穿透探傷檢查鋼印標(biāo)記、 (8)超聲波穿透探傷工作者的責(zé)任鋼印標(biāo)記注意：車軸制造標(biāo)記必須集中刻打在軸端的某一扇

8、形區(qū)域內(nèi)并永久保留。2、輪對組裝標(biāo)記（1）輪對組裝及組裝責(zé)任單位標(biāo)記（2）輪對組裝年、月、日標(biāo)記 注意：輪對第一次組裝標(biāo)記必須永久保留。3、特殊標(biāo)記（1）改軸標(biāo)記：車軸經(jīng)改組后再組裝使用時(shí)，必須增刻“改”字標(biāo)記。（2）雙+字“+”標(biāo)記：車軸的輪座上有深度超過0.3mm，但長度不足2.5mm的橫橫裂紋經(jīng)旋除后再組裝的輪對須再刻打本次組裝標(biāo)記的扇形區(qū)內(nèi)增刻“+”標(biāo)記，并永久保留。思考題：1、 輪對標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？2、 車軸標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？3、 什么輪對刻打雙 “+” 字標(biāo)記？4、 車輪標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？第四節(jié) 輪 對 的 組 裝 一、輪對組裝的一般要求 重 點(diǎn) 、組裝成輪對的兩個(gè)車輪須是同類型

9、、同材質(zhì)的車輪；、組裝表面必須清潔，不應(yīng)有任何創(chuàng)傷；、壓裝過盈量的范圍應(yīng)在輪轂孔直徑的0.8 1.5 之間;、同一輪對上，車輪內(nèi)側(cè)面三處輪對內(nèi)側(cè)距的差值不得超過1mm;、同一輪對上，兩個(gè)車輪直徑差不得超過1 mm;、廠段修后,標(biāo)準(zhǔn)輪對內(nèi)側(cè)距為1353±3mm;、車輪是經(jīng)平衡的，且兩車輪的不平衡度應(yīng)在同一側(cè)面，同一直徑平面上。二、輪對組裝 、壓裝方法:壓力機(jī)壓入法2、壓裝設(shè)備壓力機(jī)必須備有正確校正的壓力計(jì)和記錄壓裝壓力曲線圖的自動記錄器。、受力情況壓裝曲線：以壓裝長度為橫坐標(biāo)，壓人力為縱坐標(biāo)時(shí)，壓人過程可用圖線表示，即壓裝曲線。 壓裝曲線的變化反映了組裝的質(zhì)量，其已成為衡量輪對裝質(zhì)量的

10、重要標(biāo)志。三、輪對檢驗(yàn) 、壓裝曲線的檢驗(yàn)壓裝曲線應(yīng)符合a、壓入力按輪轂孔直徑計(jì)算每100須符合最小343KN, 最大539 KN；b、壓力曲線應(yīng)均勻平穩(wěn)上升，其投影長度不短于理論投影長度的80；c、起點(diǎn)陡升不得超過98d、曲線中部不準(zhǔn)有降噸，允許有10的平直線；e、平直線兩端應(yīng)圓滑過渡，接近終止時(shí)，允許有全長15的平直線或在其末端10處，有不超過最高壓力5的壓力降，如末端平直線和降噸同時(shí)存在，而降噸又不超過規(guī)定時(shí)，其合并長度不超過15。、 電阻的檢驗(yàn)測量兩踏面間的電阻，輪對在絕緣的情況下，其值不超過0.01、 檢驗(yàn)平衡度靜平衡的不平衡度應(yīng)小于2.5J 思考題: 1、輪對標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？2、車

11、軸標(biāo)記、車輪標(biāo)記分別包括哪些內(nèi)容？第五節(jié) 輪對內(nèi)側(cè)距離與軌道的關(guān)系 一、輪背內(nèi)側(cè)距離 輪對的兩車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為輪背內(nèi)側(cè)距離。標(biāo)準(zhǔn)輪背內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm。標(biāo)準(zhǔn)軌距為143526 mm。二、輪背內(nèi)側(cè)距離規(guī)定的理由： 重點(diǎn) 難點(diǎn) （一）、減少輪緣與鋼軌的磨耗。 為了減少車輪輪緣與鋼軌軌頭的磨耗，在他們之間必須留有適當(dāng)?shù)挠伍g，保證安全通過最小軌距。 =1433-（1356+32x2）=13 mm 每側(cè)輪緣與鋼軌的最小游間為6.5 mm1、游間過大將增大蛇形運(yùn)動的振幅2、游間過小則會增大輪緣與鋼軌間的磨耗。（二）、安全通過曲線 為了便于機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向，曲線區(qū)段的軌距都要適當(dāng)加寬，

12、鐵路技規(guī)規(guī)定，最小曲線半徑處的最大軌距為1456mm。當(dāng)輪對運(yùn)行到曲線區(qū)段時(shí)，由于離心現(xiàn)象，一側(cè)車輪輪緣緊靠外軌，另一側(cè)車輪踏面在內(nèi)軌上應(yīng)保證有足夠的寬度，以防止輪對對踏面單位接觸應(yīng)力過大而產(chǎn)生裂紋或變形，嚴(yán)重時(shí)會引起車輪脫軌。輪對踏面的安全搭載量：=1353+23+135-1456=52 mm在最不利的條件實(shí)際搭載量為：=52-13-8-5-2-2=22 mm內(nèi)側(cè)車輪踏面在內(nèi)軌上的這個(gè)必要的寬度，叫做安全搭載量。（三）、安全通過道岔鐵路技規(guī)規(guī)定，轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)面的距離不小于1391mm，而轍叉翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)面的距離不大于1348mm。為此要求：1、輪對最大內(nèi)側(cè)距離加

13、上一個(gè)最大輪緣厚度，應(yīng)小于或最多等于1391mm，如大于1391mm，車輪輪緣將騎入轍叉心的另一側(cè)面而導(dǎo)致脫軌。2、輪對最小內(nèi)側(cè)距離應(yīng)大于1348mm，否則，輪緣內(nèi)側(cè)面將被護(hù)輪軌擠壓，不能安全通過道岔。思考題：1、輪對內(nèi)側(cè)距離？2、標(biāo)準(zhǔn)輪背內(nèi)側(cè)距離為1353±3MM，其規(guī)定的理由是什么？ 第六節(jié) 輪對的損傷 一、車軸的損傷（一）、車軸裂紋 （1）車軸的裂紋按方向分為：橫裂紋：裂紋與車軸中心線交角在45度及以上者為橫裂紋?？v裂紋：裂紋與車軸中心線交角在45度及以下者為縱裂紋。(2)按引起的原因分：熱切 冷切（3）、車軸裂紋的部位 輪座兩端向內(nèi)10-20mm處； 防塵板座與軸頸交界處；軸

14、頸內(nèi)向外50-100mm處；輪座后肩向內(nèi)350mm處。（4）、車軸裂紋的處理 車軸橫裂紋的危害性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于縱裂紋的危害性。車軸裂紋時(shí)，應(yīng)將裂紋旋除后，再旋除一定深度的影響層。（二）車軸的磨傷 1、軸頸磨傷2、軸身的磨傷3、防塵板座磨傷4、車軸軸身的打痕、碰傷及電焊打火二、車輪的損傷 (一)、踏面圓周磨耗原因：長期運(yùn)行與鋼軌磨擦造成的。危害：（1）產(chǎn)生圓柱車輪，因此，將失去踏面的作用；（2）當(dāng)車輪通過道岔時(shí)，車輪由基本軌向尖軌過度時(shí)，車輪產(chǎn)生上下跳動，易砸壞尖軌并使軌距擴(kuò)大；（3）使輪緣德望相對增加，易與線路上魚尾板螺母相碰或切斷螺栓。 （二）輪輞過薄 原因：踏面圓周磨耗及多次旋修而逐漸減少。危害

15、：厚度過薄時(shí)，會降低其強(qiáng)度，引起裂紋。限度：23mm （三）輪緣的故障 1、輪緣過薄原因：輪緣與鋼軌正常磨耗； 轉(zhuǎn)向架車軸之間不平行。 限度：剩余厚度：廠修30mm，段修26mm，輔修23mm，運(yùn)用22mm。危害：使輪對的橫向串動量加大，給車體帶來擺動，在曲線上運(yùn)行則會減少安全搭載量；輪緣根部產(chǎn)生損壞。2、 輪緣垂直磨耗原因：同輪緣厚度磨耗，但橫向力更大。限度：由根部到輪緣頂點(diǎn)方向垂直磨耗15mm到限。危害：當(dāng)車輪通過道岔時(shí)，輪緣可能爬上尖軌，造成擠軌或脫軌，且根部易產(chǎn)生裂紋3、輾堆4、鋒芒 （四）、踏面擦傷、剝離及局部凹下1、踏面擦傷、 局部凹下原因：擦傷的主要原因是制動力過強(qiáng)，車輪抱閘滑行

16、或緩解不良造成的；局部凹下的主要原因：是材質(zhì)不良，有局部縮孔、軟點(diǎn)、硬度不足，經(jīng)滾動磨耗后造成的。2、踏面剝離原因：（1）主要是材質(zhì)不良，有夾渣，在運(yùn)行中經(jīng)反碾壓，材質(zhì)疲勞而出現(xiàn)鱗片狀剝離；（2）制動抱閘產(chǎn)生高溫，在冬天又急劇冷卻。危害：使車輪加劇振動、沖擊，造成車輛配件、貨物及鋼軌損壞導(dǎo)致燃軸。（五）、車輪輪緣及踏面缺損原因：材質(zhì)不良，外側(cè)輾堆，意外打擊及機(jī)械化調(diào)車作業(yè)碰撞等造成的。限度：自相對輪緣外側(cè)至缺損處的距離：運(yùn)用限度不小于1508MM ，缺損部位的長度不超過150MM。 危害：踏面缺損超限會減少安全搭載量。（六）輪輞外側(cè)輾寬 危害：過道岔時(shí)，輾寬部分會擠壓基本軌而造成車輛脫線。 （

17、七）車輪裂紋原因：踏面裂紋的原因是制動抱閘后，激熱激冷和部分輪輞厚度過薄造成的。 輪緣根部裂紋是因?yàn)檩喚夁^薄及轉(zhuǎn)向架橫向力過大所致。 輪輞與輻板交界處附近的裂紋是因?yàn)椴馁|(zhì)不良和應(yīng)力集中造成的。危害：導(dǎo)致車輪破碎。檢查：外觀檢查，表面有透油、透銹鐵粉附著者，為裂紋外觀象征，借助錘敲擊聽聲音。（五）輪轂松弛及內(nèi)側(cè)距離不符合標(biāo)準(zhǔn)原因：壓裝時(shí)過盈量過小或振動力過大。現(xiàn)象：有透銹現(xiàn)象。危害：造成輪對內(nèi)側(cè)距變化而造成脫軌事故。 思考題：1、車軸常見的損傷有哪些？ 2、車輪踏面圓周磨耗有哪些危害？ 第七節(jié) 輪對檢查器 一、第四種輪對檢查器用途和使用 （一） 第四種輪對檢查器使用方法 ：1、車輪踏面圓周磨耗深

18、度 車輪在踏面70mm處基準(zhǔn)線處測量踏面的圓周磨耗值。2、踏面擦傷及局部凹下深度 尺框帶著踏面磨耗測尺，在導(dǎo)板上左右移動到擦傷或凹陷最深處，測量踏面局部擦傷或凹陷深度尺寸； 然后測量同一直徑線上未擦傷或凹陷處的尺寸；以上兩個(gè)尺寸之差即為踏面擦傷或凹陷深度。3、踏面剝離長度（1） 應(yīng)沿圓周方向測量（2） 列檢時(shí)兩端寬度不足10mm 的尖端部分 不計(jì)（3） 長條狀剝離，最寬度不足20mm不計(jì)（4） 兩處剝離相距大于75mm時(shí)，按兩處計(jì)算； 4、輪緣剩余厚度在完成踏面圓周磨耗的測量后，向上推動螺釘23mm。再向左移動尺框至輪緣，即可測量輪緣厚度。5、輪輞厚度將檢查器置于車輪上，讀出與車輪內(nèi)側(cè)面接觸的

19、輪輞測尺 的讀數(shù)，然后減去踏面圓周磨耗值，再加上輪輞內(nèi)側(cè)圓弧半徑的一半。6、輪輻寬度使輪緣厚度測頭接觸車輪外側(cè)，從輪輻寬度刻度尺上讀出測量值。7、踏面輾寬完成上述操作后，從踏面碾寬測量線上判斷卷邊是否超線。 8、輪緣垂直磨耗將垂直磨耗樣板卸下，安裝在輪緣厚度測尺上，當(dāng)側(cè)尺的15MM及以上部位與輪緣接觸時(shí)，即為輪緣垂直磨耗超限。9、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離（二）、第四種輪對檢查器用途：第四種輪對檢查器用于檢測：1、輪緣剩余厚度2、車輪踏面圓周磨耗深度3、踏面擦傷及局部凹下深度4、車輪踏面剝離長度5、車輪輪輞厚度6、車輪輪輻寬度7、車輪踏面外側(cè)輾寬8、輪緣垂直磨耗9、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距

20、離 二、車輪直徑檢查尺的使用 測量車輪直徑時(shí)，根據(jù)輪徑的大小，先固定檢查尺的一端，再將檢查從輪背的內(nèi)側(cè)放到車輪上，使檢查尺的固定端緊貼車輪內(nèi)側(cè)面，移動刻碼尺測量直徑。然后將檢查尺兩端刻碼尺的數(shù)字相加，即為車輪直徑。 三、輪背內(nèi)側(cè)距離檢查尺 測量輪對內(nèi)側(cè)距時(shí)，將內(nèi)側(cè)距兩端的左右限位卡鉤平放在兩側(cè)車輪的輪緣上，使固定側(cè)桿的一端與一側(cè)車輪的內(nèi)側(cè)面緊貼，然后推動活動測桿，使另一端緊貼車輪的另一側(cè)面，并讀出罪行最小值，即為輪對內(nèi)側(cè)距。四、輪輞厚度檢查器六、輪對檢查器的管理 第八節(jié) 輪對的探傷檢查 一、電磁探傷 （一）電磁探傷的基本原理 1、基本原理（53頁） 2、顯示方法： 用磁粉顯示缺陷的方法：干法、

21、濕法 3、磁 粉：對磁粉的化學(xué)成分、粒度的要求 4、零件磁化：分縱向磁化、周向磁化兩種 （二）、電磁探傷器 1、閉合環(huán)型電磁探傷器 2、開合馬蹄型電磁探傷器 3、TYC-3OOO型熒光磁粉探傷機(jī) （1）磁化裝置 （2）顯示裝置 （3）操作過程（三）電磁探傷的操作方法 1、進(jìn)行常規(guī)檢查 2、檢驗(yàn)磁粉及磁懸液 3、進(jìn)行靈敏度實(shí)驗(yàn)（四）缺陷磁痕的判斷方法 1、 裂紋的磁痕特征一般為鋸齒狀， 兩端呈尖角狀，磁粉聚集的圖象不規(guī)則。 2、 發(fā)紋的磁痕特征主要是呈直的或微彎的細(xì)線狀。3、偽磁痕的特征是絕大部分的磁粉聚集圖象 比較散亂，再次磁化時(shí)，一般復(fù)現(xiàn)狀況不好或完全不復(fù)現(xiàn) 二、超聲波探傷 （一）超聲波探傷

22、儀原理 1、高頻脈沖發(fā)生器 2、放大電路3、示波管 4、時(shí)機(jī)電路（二）探頭 1、 分縱向直探頭、斜探頭兩種 2、 探頭的聲電轉(zhuǎn)換原理（三）超聲波探傷的操作方法 重難點(diǎn) 1、超聲波探傷的目的 主要是發(fā)現(xiàn)輪座被輪鞲包圍部分的裂紋， 輪座與車輪輪轂孔接觸不良及車軸透聲不良等 故障。還有檢查不退軸承內(nèi)圈時(shí)車軸卸荷槽部位有無裂紋。 2、電磁探傷操作方法 3、判斷故障波形1）透聲不良故障波形的判斷 （62- 63頁） 2）裂紋波形的判斷 （63頁） 3）接觸不良波形的判斷（63頁）（四）輪軸微機(jī)控制超聲波探傷工藝簡介 （64頁 ） 思考題： 1、缺陷磁痕的判斷方法？2、故障波形的判斷方法？ 第九節(jié) 輪對的

23、檢修工藝 一、輪對修理修程廠修、 段修輪對在廠輪廠修或車輛段修修理的修程分為：（1） 新組裝（2） 換件修（3） 拼修（4） 檢修 二、輪對檢修工藝過程 （一）車輛段輪對檢修工藝過程 : 1、外觀檢查2、沖洗3、詳細(xì)檢查4、旋削輪緣踏面、檢修滾動軸承裝置5、滾動軸承與車軸組裝6、滾動軸承磨和實(shí)驗(yàn)7、驗(yàn)收8、刷油打標(biāo)記 三、 輪對檢修主要工序及技術(shù)要求 、組裝成輪對的兩個(gè)車輪須是同類型、同材質(zhì)的車輪；、組裝表面必須清潔，不應(yīng)有任何創(chuàng)傷；、壓裝過盈量的范圍應(yīng)在輪轂孔直徑的0.8 1.5之間;、同一輪對上，車輪內(nèi)側(cè)面三處輪對內(nèi)側(cè)距的差值不得超過1mm;、同一輪對上，兩個(gè)車輪直徑差不得超過1 mm;、

24、標(biāo)準(zhǔn)輪對內(nèi)側(cè)距為1353±3mm;、車輪是經(jīng)平衡的，且兩車輪的不平衡度應(yīng)在同一側(cè)面，同一直徑平面上。四、車輪與車輪注油壓裝 、壓裝方法壓力機(jī)壓入法2、壓裝設(shè)備壓力機(jī)必須備有正確校正的壓力計(jì)和記錄壓裝壓力曲線圖的自動記錄器。、受力情況壓裝曲線：以壓裝長度為橫坐標(biāo)，壓人力為縱坐標(biāo)時(shí)，壓人過程可用圖線表示，即壓裝曲線。壓裝曲線的變化反映了組裝的質(zhì)量，其已成為衡量輪對壓裝質(zhì)量的重要標(biāo)志。五、輪對檢驗(yàn) 、壓裝曲線的檢驗(yàn)壓裝曲線應(yīng)符合a、壓入力按輪轂孔直徑計(jì)算每100須符合最小343KN, 最大539 KN；b、壓力曲線應(yīng)均勻平穩(wěn)上升，其投影長度不短于理論投影長度的80；c、起點(diǎn)陡升不得超過98

25、d、曲線中部不準(zhǔn)有降噸，允許有10的平直線；e、平直線兩端應(yīng)圓滑過渡，接近終止時(shí)，允許有全長15的平直線或在其末端10處，有不超過最高壓力5的壓力降，如末端平直線和降噸同時(shí)存在，而降噸又不超過規(guī)定時(shí)，其合并長度不超過15。f、電阻的檢驗(yàn):測量兩踏面間的電阻，輪對在絕緣的情況下，其值不超過0.01g、檢驗(yàn)平衡度靜平衡的不平衡度應(yīng)小于2.5J 第十節(jié) 輪對的管理 一、輪對管理的領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)志路局車輛主管部門、鐵路輪軸造修單位對輪軸及部件的技術(shù)和管理工作負(fù)責(zé)，配備專職輪軸技術(shù)管理人員。 二、備用輪對 備用輪對；列入鐵路局固定資產(chǎn)帳卡內(nèi)。 三、輪對的清查鐵路局車輛處負(fù)責(zé)于每年9月30日組織清查一次備用輪

26、對，報(bào)鐵道部車輛局。四、輪對的列帳手續(xù)五、輪對的報(bào)廢六、輪對的調(diào)撥七、輪對修程鑒定 填寫車統(tǒng)-51八、輪對新組裝及檢修計(jì)劃九、輪對的事故調(diào)查 1、軸端全部標(biāo)記 2、車輪材質(zhì)、型別、制造廠名、制造日期 3、各部尺寸和磨耗情況及必要的示意圖十、輪對日常收支的辦理十一、輪對的信息化管理 鐵路貨車輪對的管理信息系統(tǒng)是“鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS）” 一個(gè)重要組成部分。 它充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨車輪對制造、檢修、運(yùn)用和技術(shù)管理科學(xué)化、信息化的變革。輪對的信息化管理組成部分 1、 大三級系統(tǒng)：鐵道部、鐵路局、車輛段2、小三級系統(tǒng)：車輛段、 車間、 工位HMIS是一個(gè)加工廠，把一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)、一張張單據(jù)、卡片按照既定的管理模式進(jìn)行組合加工，形成統(tǒng)計(jì)分析的信息鏈，比較全面地記錄了車輛段在車輛檢修過程中產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確地形成數(shù)據(jù)信息的匯總，實(shí)現(xiàn)各類報(bào)表的自動統(tǒng)計(jì)和上報(bào)，為計(jì)劃實(shí)施、生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理以及輔助決策等提供了信息支持。（二）、輪軸信息采集基本工位配制 信息采集基本工位應(yīng)配制 1、輪軸檢修工藝線包括：輪軸收入、軸承退卸、磁粉