汽車發(fā)動機所采用的新技術(shù)

1、汽車發(fā)動機所采用的新技術(shù)技術(shù)VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目

2、的。目前本田車型都使用i-VTEC智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)），i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級技術(shù)，其不僅完全保留VTEC技術(shù)的優(yōu)點，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念。2.可變進(jìn)氣歧管技術(shù)09款City裝載的發(fā)動機采用了VIM（Variable-lengthIntakeManifold）可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，該技術(shù)可以使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下具有不同進(jìn)氣路徑，從而滿足發(fā)動機在不同工況下對進(jìn)氣量的不同需求。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，為了提高發(fā)動機的功率輸出，此時采用較短的進(jìn)氣路徑。采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的目的是優(yōu)化發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應(yīng)性，從而

3、使發(fā)動機在不同工況的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放水平達(dá)到和諧、統(tǒng)一。技術(shù)VVT-i是VariableValveTiming-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機的噪聲?？勺兣錃庹龝r可變配氣正時控制機構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機構(gòu)是保持進(jìn)氣門開啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開閉時刻來增加充氣量。4偏置曲軸技術(shù)曲軸偏置等于活塞偏置,這是曲柄連桿機構(gòu)的一種形式。即活

4、塞往復(fù)運動所在的軸線的延長線不經(jīng)過曲軸中心熱力學(xué)上：可以使燃燒更充分機械學(xué)上減少活塞的側(cè)推力,同時也會改良在低速/低載情況時的燃燒提高熱效率，大大減少做功沖程時活塞與汽缸壁的摩擦優(yōu)化排放5電子式節(jié)氣門電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動機的進(jìn)氣流量，決定發(fā)動機的運行工況駕駛員通過加速踏板改變節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)發(fā)動機的充量達(dá)到發(fā)動機輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個加速踏板傳感器，在駕駛員踏加速踏板時只需提交踏板的位置信息即可，提高了汽車的燃油經(jīng)濟性。（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）韓國的汽車工業(yè)一向不以技術(shù)先進(jìn)聞名，所以所用技術(shù)也多是借鑒了德、日等國的經(jīng)驗，而CVVT正是在VVT-i和i

5、-VTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來。以現(xiàn)代汽車的CVVT弓I擎為例，它能根據(jù)發(fā)動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而達(dá)到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的時間。（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）FSI是汽油發(fā)動機領(lǐng)域的一項全新技術(shù)，有些類似于柴油發(fā)動機的高壓供油術(shù).它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能地實現(xiàn)稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI

6、比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。：（可變排量發(fā)動機）克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動機配備了MDS系統(tǒng),這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動轉(zhuǎn)換。這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動機使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速刺激時，又有效降低了堵車時的燃油消耗。例如一臺常規(guī)的8缸發(fā)動機在采用了這種技術(shù)后，就等于裝了兩個獨立的4缸發(fā)動機，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機運行，而讓另一臺休息。9. 寶馬Valvetronic寶馬的Valvetronic少了節(jié)流閥（一般所說的節(jié)氣門）設(shè)計,直接利用精確控制的氣門升程來控制進(jìn)入汽缸的空氣量，就如同我們的肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸。省略掉節(jié)氣門后,

7、引擎在吸進(jìn)新鮮空氣時,將更順暢,少掉因為空氣流動的一些粘滯力與磨擦力,而使引擎在運轉(zhuǎn)時省去不必要的無用功。而一般的車,當(dāng)我們用腳踏油門時,是驅(qū)動著鋼絲而驅(qū)動節(jié)氣門,而踏油門的深淺正控制著節(jié)氣門的開關(guān)的程度，而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣。所以,節(jié)氣門控制著燃燒室的空氣量與流動速率.10. OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）電子技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機管理系統(tǒng)，除燃油噴射系統(tǒng)和點火功能等基本功能外，還有車載診斷（OBD）功能。OBD是英文On-BoardDiagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。OBD是一種自動診斷汽車的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機（Che

8、ckEngine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM（動力總成控制模塊）中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除。11氣缸節(jié)能技術(shù)通用汽車公司采用氣缸節(jié)能新技術(shù)，計算機控制的對開式搖臂，可隨時在發(fā)動機不需要最大功率工作時，使凸輪軸斷開氣閥，關(guān)閉某一側(cè)的氣缸，來達(dá)到節(jié)能的目的。首先應(yīng)用在通用V8載貨車發(fā)動機，可使燃油經(jīng)濟性提高6%l2%。另一項就是稱為可變排量的切缸工作循環(huán)，即：根據(jù)汽車動力的需求，來實時調(diào)節(jié)發(fā)動機的有效排量，使做功的汽缸，總是處于大負(fù)荷狀態(tài)，

9、達(dá)到節(jié)能目的。這一技術(shù)在通用、本田等中大排量V型布置發(fā)動機，均有采用。美國福特公司利用電腦控制技術(shù)，開發(fā)出可變排量發(fā)動機（VDE）,以此提高汽車的燃油經(jīng)濟性。這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動機使用，如l2缸，相當(dāng)于安裝兩個獨立的6缸發(fā)動機，可根據(jù)駕駛需要，讓一臺發(fā)動機運行，另一臺處于怠速狀態(tài)。12. 均質(zhì)壓燃技術(shù)均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)，是指發(fā)動機工作過程中，向汽缸里注入比例均勻的空氣和燃料的混合氣，通過活塞壓縮，使汽缸內(nèi)的溫度升高至混合氣自燃。采用高壓縮比，容易導(dǎo)致發(fā)動機爆震。為克服這一弊端，日本的馬自達(dá)公司采用較長的排氣路徑，減少殘留在燃燒室內(nèi)的高溫氣體，來降低活塞壓縮沖程上止點的溫度；過延遲點火時間

10、和SkyactivG活塞創(chuàng)新性改良（通過在活塞頂部平面的中心挖一個凹陷的圓孔）優(yōu)化了燃油噴射狀態(tài)，使得燃油與空氣的混合氣體，在火花塞附近以層疊裝方式形成，既做到大幅延遲點火時間，又保證穩(wěn)定燃燒。13. 啟動機一發(fā)電機技術(shù)該技術(shù)的首次應(yīng)用，是在本田Insight和豐田PriUS等混合動力車上，是將啟動機和發(fā)電機合為一體的節(jié)油無污染裝置。當(dāng)汽車停車時，發(fā)動機關(guān)閉，裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機工作狀態(tài)；當(dāng)踏下加速踏板時，該裝置重新啟動發(fā)動機，以此達(dá)到降低油耗的目的。此外，日本研發(fā)的雙噴油技術(shù)，也有效改善了燃油霧化，降低油耗。14.燃燒速率控制滑片該技術(shù)主要解決兩類現(xiàn)實問題。一類是當(dāng)發(fā)動機工作在怠速狀態(tài)和小負(fù)荷時，燃燒室內(nèi)殘余廢氣過多，會導(dǎo)致點火困難，影響發(fā)動機的