盾構(gòu)機運輸方案

1、石家莊市城市軌道交通1號線一期工程時光街站長城橋站和平醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)運輸方案目 錄1、編制原則依據(jù)11.1 編制原則11.2 編制依據(jù)12、工程概況23、盾構(gòu)運輸方案 33.1 盾構(gòu)運輸配車計劃 33.2 盾構(gòu)進場運輸方案 33.2.1 盾構(gòu)進場前準備工作 43.2.2 盾構(gòu)進場時間安排 43.2.3 盾構(gòu)運輸路線43.2.4 綜合運輸工具的配置 53.2.5 盾構(gòu)進場裝車加固 53.2.6 盾構(gòu)進場運輸需解決處理的問題 63.3 盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場運輸63.3.1 盾構(gòu)運輸前的準備工作 63.3.2 盾構(gòu)機從1#豎井轉(zhuǎn)場至?xí)r光街站 73.3.3 盾構(gòu)機由長城橋站轉(zhuǎn)場至?xí)r光街站路線 73.3.4

2、盾構(gòu)轉(zhuǎn)場注意事項 74、安全保證措施84.1 安全管理機構(gòu)及框圖 84.2 盾構(gòu)運輸安全保證措施 94.3 盾構(gòu)運輸安全操作規(guī)程 114.4 運輸過程主要危害控制措施 115、應(yīng)急預(yù)案125.1 應(yīng)急處置基本原則 125.2 應(yīng)急預(yù)案組織機構(gòu) 125.2.1 組織機構(gòu)125.2.2 職責(zé)135.3 運輸過程專項應(yīng)急預(yù)案 141 / 17石家莊市城市軌道交通1號線一期工程時光街站長城橋站和平醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)運輸方案時光街站長城橋站和平醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)運輸方案1、編制原則依據(jù)1.1 編制原則(1)安全可靠性原則：本次承運的設(shè)備特別超寬、超重，存在復(fù)雜路段，公路運輸必須安全無誤一次成功。 從得到

3、運輸信息之日起，全體員工深刻意識到本次運輸?shù)奶厥庑院椭匾?，各環(huán)節(jié)相關(guān) 技術(shù)人員共同協(xié)商研究，對運輸車輛配置、捆綁加固、路橋通行、障礙排除等技術(shù)性方案，運用科學(xué)分析和理論計算方式方法貫穿運輸方案設(shè)計的始終，確保方案設(shè)計科學(xué)，數(shù)據(jù)準確真實，作業(yè)實施萬無一失。(2)時間性原則：為保證運輸工期的需要，本方案的設(shè)計充分考慮了項目時間緊、設(shè)備尺寸特殊，需 協(xié)調(diào)關(guān)系的單位多等特點，盡量壓縮設(shè)備運輸階段的時間，用最短的時間，圓滿完成運 輸任務(wù)。(3)實際可操作性原則：本著向托運方負責(zé)的精神、在路線選擇、專用車輛配置、排障措施的實施、選擇等 工作中，開展認真細致的前期準備，對各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行科學(xué)評估，確

4、保中標正 式運輸實施后的公路運輸、路橋排障、護送組織作業(yè)等工作能夠立即有序地展開。(4)確保工期的原則精心籌劃組織，合理配置資源，選擇可靠的盾構(gòu)機運輸線路。(5)注重文明施工，加強環(huán)保原則在盾構(gòu)運輸過程中，嚴格執(zhí)行石家莊市文明施工的各項要求。在施工中貫徹“以人 為本”的原則，做到文明施工、愛護環(huán)境、千方百計減少擾民，創(chuàng)造良好的施工、生活 環(huán)境，保證職工安全健康，樹立我單位的形象。1.2 編制依據(jù)(1)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例(國務(wù)院令第 393號)；8a中鐵四局集團有限公司石家莊地鐵1號線02標項目經(jīng)理部(2)求;(3)中鐵裝備廠家提供盾構(gòu)參數(shù)表；中華人民共和國交通部道路運輸管理辦法、汽車貨物

5、運輸規(guī)則等的要(4)盾構(gòu)機設(shè)備的運輸條件：包括沿途道路、橋梁、涵洞、隧道、收費站等情況;(5)陸路運輸?shù)南嚓P(guān)承載參數(shù);(6)目前國內(nèi)此類設(shè)備的運輸裝備方式和技術(shù)手段。2、工程概況本標段為時光街站長城橋站和長城橋站和平醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間，本區(qū)間采用單線 單洞盾構(gòu)法施工，在長城橋東站進行一次盾構(gòu)始發(fā)。盾構(gòu)施工首先在長城橋站東端頭右 線始發(fā)，掘進至1#豎井接收，然后轉(zhuǎn)場到時光街站東端頭右線始發(fā)， 掘進到長城橋站接 收；然后盾構(gòu)再轉(zhuǎn)場到時光街站東端頭進行時光街站長城橋站盾構(gòu)區(qū)間左線始發(fā)，掘 進到長城橋站接收，盾構(gòu)再轉(zhuǎn)場到長城橋東端頭左線始發(fā)，掘進到和平醫(yī)院站接收（完成）。盾構(gòu)掘進示意圖如下圖所示:時光街站

6、長城橋站和平醫(yī)院站關(guān)二苫后行節(jié)吊短-由4罌四戌自將臬一 怙口另二畜部吊匕 神 崖吊錦三戰(zhàn)書立圖2.1-1 盾構(gòu)掘進示意圖本標段平、縱斷面情況如下表所示:單位工程部位隧道里程（m）長度（m）最小半徑（m）坡度施工方 法長和區(qū)間左線K5+248.060 K6+268.100短鏈0.063m1020.041500-3%o 3%o+2%o盾構(gòu)法右線K5+248.060 K5+937.000688.042500-3 %o時長區(qū)間左線K3+998.7 K4+969.54970.84-22%。-6%。+3%o +18%o平、縱斷面情況表表 2.1-1右線K3+998.7 K4+969.54970.84-22

7、%。-6%o+3%o +18%o長和區(qū)間1個聯(lián)絡(luò)通道礦山法3、盾構(gòu)運輸方案3.1 盾構(gòu)運輸配車計劃本標段盾構(gòu)機運輸配車計劃如下表所示:表3.1-1盾構(gòu)機設(shè)備規(guī)格及配車計劃表中鐵141號盾構(gòu)機配車計劃表序號名單位尺寸（mm（噸）配車計劃備注1總成件刀盤個4 6280X16406217.5米半掛車2前盾套4 6250X 2088105專用半掛車3中盾套4 6240X 2850100專用半掛車4尾盾套4 6230X 389033和刀盤拼車5螺旋機總成臺4 900X 128402617.5米半掛6管片機總成臺5700 X 5048X35732417.5米半掛7后配套設(shè)備橋套12751 X 4915X3

8、22514和螺旋機拼車81號拖車套11773 X 4710X33902417.5米半掛92號拖車套12184 X 4670X33903517.5米半掛103號拖車套10148 X 4615X33901917.5米半掛114號拖車套10548 X 4445X33902117.5米半掛125號拖車套10072 X 3850X33902117.5米半掛136號拖車套6866 X 3922X339014和管片機拼車3.2 盾構(gòu)進場運輸方案本標段所用盾構(gòu)機為我單位新購買的由中鐵裝備設(shè)計生產(chǎn)的141號CTE6250r合式 土壓平衡盾構(gòu)機，目前該盾構(gòu)機現(xiàn)已基本建造完成，需從鄭州運輸至石家莊中山西路與西二環(huán)交

9、叉處的長城橋站。3.2.1 盾構(gòu)進場前準備工作我標段盾構(gòu)進場由于長城橋站施工場地的限制，現(xiàn)場沒有太多的位置堆放盾構(gòu)機，在盾構(gòu)機運輸進場后我單位將對盾構(gòu)機機進行吊裝、組裝工作。盾構(gòu)機進場時施工現(xiàn)場必須滿足以下要求：(1)施工現(xiàn)場大門寬帶不小于7mm(2)到端頭井位置道路必須暢通，場地清理干凈；(3)施工場地滿足盾構(gòu)吊裝、組裝要求；(4)盾構(gòu)始發(fā)基座安裝加固完成，同時結(jié)構(gòu)底板上安裝好后配套軌道和電瓶車軌 道；(5)安裝好下井樓梯；(6)盾構(gòu)井上、下照明滿足夜間施工要求；(7)盾構(gòu)機吊裝及組裝機具準備完成；(8)龍門吊安裝完成；(9)通信暢通；3.2.2 盾構(gòu)進場時間安排本標段計劃于2014年4月1

10、5日盾構(gòu)機第一次下井組裝調(diào)試，計劃 2014年4月12 日盾構(gòu)機進場，根據(jù)長城橋站實際施工情況，合理安排盾構(gòu)機進場時間，以達到確保2014 年5月15盾構(gòu)始發(fā)。3.2.3 盾構(gòu)運輸路線用于本標段施工的盾構(gòu)機為新購盾構(gòu)機，由中鐵裝備公司負責(zé)運送至我標段始發(fā)地 點長城橋站內(nèi)。中鐵隧道裝備制造有限公司盾構(gòu)分公司工廠位于鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 第六大街99號，我標段盾構(gòu)機始發(fā)位置位于石家莊市中山西路與西二環(huán)交叉口長城橋 站。盾構(gòu)機制造完成后需要將盾構(gòu)機從鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)第六大街99號運輸?shù)绞仪f市中山西路與西二環(huán)交叉口長城橋站。單一的運輸線路無法滿足此項目需求，因此必須擁有很強的綜合運輸能力來支持核

11、心業(yè)務(wù)的操作，綜合運輸尤其是對于大型工程項目中的超重和超大設(shè)備的運輸服務(wù)需要有靈活的組織、綜合、全面的知識背景和強有力的協(xié)調(diào)、協(xié)作能力，經(jīng)過實地探路、調(diào)查、研究分析，最終確定運輸最佳線路： 鄭州中鐵隧道裝備制造有限公司盾構(gòu)分公司工廠裝貨后出廠沿107國道北上經(jīng)新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽、邯鄲、邢臺及石家莊市區(qū)道路到達指定卸貨地址。命HI吊鼻甲11山而MUNI盾構(gòu)機運輸線路圖 3.2-13.2.4 綜合運輸工具的配置為使超限設(shè)備安全順利運至目的地，對參與運輸?shù)能囕v工器具認真配置，依據(jù)超限 設(shè)備的規(guī)格高度及道路、橋梁障礙狀況，擬選用下列設(shè)備：專用半掛列車一批、皮卡工 具車、豐田越野引導(dǎo)護送車，方木、槽鋼、索

12、具等。3.2.5 盾構(gòu)進場裝車加固針對盾構(gòu)機各部件裝車后的捆綁加固，采取以下措施：(1)在大件貨物例如刀盤、前、中、后盾體等設(shè)備底座與車板接觸面車或橋式拖 梁承載面之間鋪墊3到4個30cm左右的橡皮墊，防止設(shè)備震動；(2)在設(shè)備的中心受力點位置，使用相應(yīng)的緊固器材對設(shè)備進行固定，避免設(shè)備 支座發(fā)生前后竄動；(3)利用設(shè)備的吊點，在設(shè)備前后，根據(jù)不同的設(shè)備采用緊固器材，對設(shè)備縱向和橫向進行加固， 避免設(shè)備縱向和橫向的任何竄動；(4)在索具與設(shè)備接觸處加墊墊木、橡皮墊等，防止設(shè)備受損。3.2.6 盾構(gòu)進場運輸需解決處理的問題(1)運輸車組的通過性基本滿足現(xiàn)成道路的通行要求，但實際通行難度較大(2)

13、本次運輸必須沿途相關(guān)部門開具超載通行證。(3)整個運輸過程由工程車開道護送。(4)整個運輸前期辦理相關(guān)手續(xù)需由相關(guān)部門協(xié)調(diào)。(5)選用合理車板和附加設(shè)施，降低運輸載重和轉(zhuǎn)彎。3.3 盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場運輸本標段盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場運輸單位為：北京華晨吊裝運輸有限公司，本標段盾構(gòu)機共需要進行3次轉(zhuǎn)場運輸時光街站圖3.3-1盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場示意圖3.3.1 盾構(gòu)運輸前的準備工作(1)道路的選擇和超限證的辦理：運輸前對運輸路線中的路面、交通狀況等進行實地探查、分析和優(yōu)化，確定后將行 駛路線圖報請公安局交通警察支隊等部門審批，辦理大型設(shè)備的超限運輸手續(xù)。(2)對參與運輸車輛進行起運前的檢查和保養(yǎng)，以確保運輸過程中盡量不出現(xiàn)或

14、減少機械故障的發(fā)生，檢查主要包括如下內(nèi)容：車輛燃油及油路、車輛及拖板氣路、冷卻水、車輛電路的檢查。牽引車、拖車輪胎的檢查和更換。牽引車、拖車行走系統(tǒng)及制動系統(tǒng)的檢查和調(diào)試。車輛警示燈光、指示燈光、照明燈光的檢查和更換。(3)檢查車輛證牌照情況，常用工具、應(yīng)急裝置是否齊備。(4)運輸時間避開交通繁忙時段，我標段盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場運輸都在晚上進行，以確保通行順暢和運輸安全，必要時請求公安、交通管理部門和人員幫助。3.3.2 盾構(gòu)機從1#豎井轉(zhuǎn)場至?xí)r光街站長城橋站1#豎井、右線盾構(gòu)貫通吊出后，需將盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場至?xí)r光街站，盾構(gòu)由1# 豎井轉(zhuǎn)場到時光街站約1.6KM各程。盾構(gòu)機大致運輸線路為沿中山西路向西至?xí)r光街

15、站， 途經(jīng)：西二環(huán)高架一紅星路小學(xué)一最后到達中山西路與時光街交叉口的時光街站，經(jīng)實 地考察，此條盾構(gòu)轉(zhuǎn)場運輸行駛線路滿足盾構(gòu)機運輸要求。3.3.3 盾構(gòu)機由長城橋站轉(zhuǎn)場至?xí)r光街站路線時光街站長城橋站右線盾構(gòu)貫通吊出后，需再將盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場至?xí)r光街站東端頭，盾構(gòu)由長城橋站西端頭井接收吊出轉(zhuǎn)場回時光街站約1KM各程。盾構(gòu)機大致運輸路線為沿中山西路向西至?xí)r光街站東端頭，途經(jīng)：時光街路口 一紅星路小學(xué)一最后到時光街站， 經(jīng)實地考察，此條盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場運輸行駛線路滿足盾構(gòu)機運輸要求。3.4 .4盾構(gòu)轉(zhuǎn)場注意事項(1)裝車及綁扎駕駛員服從現(xiàn)場工作人員統(tǒng)一指揮，把車輛停置在要求的合理位置裝車，貨物落 到車板后，聽到

16、指令后方可移車。貨物裝車后，在現(xiàn)場內(nèi)實施捆綁加固，對于薄弱部件，采用軟性的綁扎帶進行加 周，并在車板上鋪置木板或膠墊，以免設(shè)備因加固而變形或表面油漆脫落。對于重型、 大型等部件，需采用緊固鏈、鋼絲純、的產(chǎn)等工具進行八字形綁扎。加固完畢后，由項目部安全員、吊裝運輸公司安全員和駕駛員三人確認后，車輛 方可駛離裝車現(xiàn)場。根據(jù)安全操作規(guī)程，遇到以下自然條件停止裝車或卸車作業(yè)：A、風(fēng)大于等于4極，停止作業(yè)；R大雨、中雨停止作業(yè)；G大霧或能見度小于14米時，停止作業(yè)；(2)運輸過程中盾構(gòu)機設(shè)備的每次運輸車輛編隊統(tǒng)一進行，每次運輸中派安全人員、維護人員進石家莊市城市軌道交通1號線一期工程時光街站長城橋站和平

17、醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)運輸方案行跟蹤，處理運輸過程中的一般事務(wù)和突發(fā)機械故障排除。車速根據(jù)道路情況控制在 540km/h以內(nèi)，并初行駛10km時停車檢查貨物綁扎 情況，以便及時發(fā)現(xiàn)存在的綁扎帶松落或貨物移位等問題。車輛在行駛過程中應(yīng)盡量勻速行駛避免緊急制動。車輛停車安全措施：車輛應(yīng)?？吭诘陌踩珔^(qū)域。A、在車輛外2米處間隔擺放反光錐，以防止其他車輛的誤入，并起到預(yù)警用。R將危險標志牌置于顯著位置，以示警示。G在現(xiàn)場照明不好的條件下，在車輛外設(shè)置警示燈。D對于盾構(gòu)機的超限運輸，在盾構(gòu)機運輸前需辦理超限運輸通行證，必要時；應(yīng) 和交警、路政部門進行有效溝通，以確保盾構(gòu)機的運輸安全和順利。(3)卸貨現(xiàn)場車輛

18、到達卸貨現(xiàn)場后，聽從現(xiàn)場工作人員統(tǒng)一指揮，按要求將車輛就位，并遵守 工地現(xiàn)場的規(guī)章制度。卸貨過程中，聽從現(xiàn)場指揮，確認貨物吊離車板后，聽到移位指令后方可移車。4、安全保證措施4.1 安全管理機構(gòu)及框圖在盾構(gòu)機運輸過程中，項目部成立以項目經(jīng)理任組長，黨委書記、項目總工、安全 總監(jiān)、副經(jīng)理任副組長，各部門負責(zé)人、各勞務(wù)負責(zé)人、專職安全員為主要成員的安全 領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專門的安全環(huán)保部門負責(zé)日常安全工作。圖4.1-1安全管理機構(gòu)及框圖4.2 盾構(gòu)運輸安全保證措施由于盾構(gòu)機為現(xiàn)代化高精設(shè)備，價格昂貴，必須在運輸裝卸過程中做到萬無一失。為確保設(shè)備完好無損的運到指定位置，特制定本措施。(1)參加盾構(gòu)機運輸?shù)?/p>

19、全體人員必須牢固樹立安全第一的思想。(2)盾構(gòu)機運輸任務(wù)有很強的專業(yè)性，盾構(gòu)機運輸公司應(yīng)集中優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)力量， 配置性能良好的車輛、數(shù)碼相機、攝相機、經(jīng)緯儀、水準儀、鋼尺等設(shè)備，在承運前完 成線路選擇詳查工作。尤其對路面、收費站 /亭、橋梁以及可能影響車隊通行處進行實 地勘察、測量，做好相關(guān)記錄，并根據(jù)勘察結(jié)果制定不同的排障措施。(3)在裝車前進行安全交底，并按照托要求制定最佳的裝車方案和裝車順序，認 真填寫安全工作命令單，請托運方有關(guān)安全技術(shù)人員進行指導(dǎo)，了解設(shè)備的特性，檢查 吊裝設(shè)備是否符合安全要求，包括檢查吊環(huán)、吊具、吊鉤等，以及計算起吊位置，再根 據(jù)設(shè)備情況行進配車、裝車、捆綁，做到心

20、中有數(shù)。(4)工作中必須嚴格按照機械設(shè)備安全操作規(guī)程進行操作，嚴把安全關(guān)。(5)裝車時，將運輸車輛的承重中心與貨物的重心重合，做到均勻?qū)ΨQ，并做好記錄。裝車完畢由安全捆扎組根據(jù)設(shè)備情況使用倒鏈、緊純器、鋼絲純、橡膠防滑墊 等工具進行合理捆綁，以防止設(shè)備在車板上滑移和通過陡坡或急剎車時設(shè)備發(fā)生移位， 以保證運輸途中貨物的安全。并指定專人在運輸中定期檢查倒鏈松動程度，發(fā)生松動及 時緊固。(6)由于該件貨物為超寬件，應(yīng)安裝好警示標志(警示燈、警示旗、示寬燈等) ， 以利于車輛在途中安全行駛，并由警車護送開道押運和中鐵裝備公司開道組和道路排障 組沿途全程護送。(7)車輛限速要求：通過各種障礙、彎道、橋

21、梁時 <15m/h。(8)通過特殊路段的要求：通過縱坡路段時，應(yīng)檢查車輛牽引連接部位、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及裝載加固 狀態(tài)，以保證設(shè)備安全通過縱坡路段。通過急彎時，采用牽引車隨動轉(zhuǎn)向，當通過急彎道時，必須有專人進行監(jiān)護。通過立交橋等上方空障時，必須確認高度后再通行。過橋時，不得換檔和緊急制動。通過不平整路面時，先對路面進行清理，排除異物，再行通行。嚴格服從管理部門的指揮，在指定車道上勻速行駛。(9)停車要求：設(shè)備運輸途中臨時停車，必須選擇道路堅實平整，路面寬闊，視線良好的地段停放，并設(shè)置警戒線，警示標志，并有人守護。夜間長時間停車時，還要對車輛進行保護性支墊。停車后應(yīng)對設(shè)備加固狀態(tài)及車輛

22、進行檢查，有問題應(yīng)及時處理。(10)設(shè)備運輸途中，如遇特殊惡劣天氣，如雷雨、大風(fēng)(5級以上大風(fēng))、大霧 等，應(yīng)停駛待命，不冒風(fēng)險，確保萬無一失。(11)在運輸過程中，車速不能超過每小時 40公里，確保貨物安全；應(yīng)急機動組 隨時待命，若遇緊急情況制定各種應(yīng)急方案以應(yīng)對突發(fā)情況，確保貨物安全到達。(12)盾構(gòu)機安全到達目的地后，在項目部的指導(dǎo)下安全卸車，卸車過程中配合由項目部統(tǒng)一安排。(13)參加本次設(shè)備運輸全體人員保證嚴格遵守各項安全規(guī)章，服從技術(shù)人員指揮,確保圓滿完成本次運輸任務(wù)。4.3 盾構(gòu)運輸安全操作規(guī)程(1)必須持與所駕駛車輛相符的駕駛證上崗，熟知所駕駛車輛的操作性能、參數(shù)， 嚴格遵守車

23、輛使用說明書各項安全操作規(guī)程。(2)拒絕違章和冒險作業(yè)，對他人違章作業(yè)要進行勸阻和制止。(3)確保裝運貨物在平板車的裝載位置、重心合適，捆扎牢固。(4)車輛啟動前，應(yīng)檢查各部件是否正常，檢查機油、燃油、冷卻水等是否足夠。(5)行車時精力集中，認真觀察車速及行車動態(tài)，力爭準確判斷，及早預(yù)防。(6)嚴禁酒后開車，不準開“英雄車”、“賭氣車”。(7)不準將車輛交給無駕駛證人員駕駛。(8)不準超速行駛，強行超車、會車。(9)不準下坡熄火，空檔滑行。(10)遵守道路交通安全法律法規(guī)其它規(guī)定，安全文明駕駛，(11)不斷進行危險和環(huán)境因素識別，并采取消減措施使其降到最低限度。發(fā)生事 故時，應(yīng)立即如實向有關(guān)部

24、門和領(lǐng)導(dǎo)匯報，并采取控制措施，保護好現(xiàn)場，做好詳細記 錄。4.4 運輸過程主要危害控制措施表4.4-1運輸過程主要危害控制措施序號危害名稱傷害后果預(yù)防措施1車輛超銘牌使用人員傷亡財產(chǎn)損失嚴格執(zhí)行運輸車輛安全管2機械安全裝置失靈人員傷亡財產(chǎn)損失理制度3交通事故人員傷亡財產(chǎn)損失嚴格執(zhí)行交通法和相關(guān) 安全操作規(guī)程。4裝卸時發(fā)生貨物碰撞、滑落人員傷亡財產(chǎn)損失嚴格執(zhí)行吊裝安全操作規(guī) 程和貨物綁扎和運輸相關(guān) 安全操作規(guī)程5運輸途中貨物滑落人員傷亡財產(chǎn)損失5、應(yīng)急預(yù)案5.1 應(yīng)急處置基本原則(1)堅持“以人為本，科學(xué)管理的原則”，把保障人民群眾的生命安全和身體健康 當作首要任務(wù)。在事故未發(fā)生時充分做好預(yù)防工

25、作；在事故發(fā)生后，立即營救受傷人員， 組織撤離或采取其他措施，保護危害區(qū)域內(nèi)的其他人員。(2)堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負責(zé)的原則”，在軌道公司和指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織 協(xié)調(diào)下，分部按照職責(zé)和權(quán)限，負責(zé)盾構(gòu)機吊裝吊拆事故的應(yīng)急管理和應(yīng)急處置工作， 建立安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制。(3)堅持“屬地為主，逐級響應(yīng)的原則”，在事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部，必須做出 “第一反應(yīng)”，果斷迅速地采取應(yīng)對措施，組織應(yīng)急救援隊伍。先期到達的應(yīng)急救援隊 伍，要抓住時機，迅速有效地實施先期處置，全力控制事態(tài)發(fā)展，切斷事故災(zāi)害鏈，防 止次生、衍生和耦合事故(事件)發(fā)生；同時，應(yīng)立即向上級部門報告事故情況，便于 上級部門迅速對事

26、故做出判斷，決定應(yīng)急響應(yīng)行動。(4)堅持“預(yù)防為主，平戰(zhàn)結(jié)合的原則”，項目經(jīng)理部、盾構(gòu)機吊裝吊拆專業(yè)隊伍 要認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。5.2 應(yīng)急預(yù)案組織機構(gòu)5.2.1組織機構(gòu)我標段成立事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，具體如下：組長：蔣陽春，聯(lián)系電話：；副組長：劉萬友，聯(lián)系電話：；桂金本，聯(lián)系電話：；王躍春，聯(lián)系電話：；林永飛，聯(lián)系電話：；13a中鐵四局集團有限公司石家莊地鐵1號線02標項目經(jīng)理部石家莊市城市軌道交通 1號線一期工程時光街站長城橋站和平醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)運輸方案組 員：工程部長：張偉，聯(lián)系電話：；安質(zhì)部長：任玉生，聯(lián)系電話：；物資部長：張偉，聯(lián)系電話：；綜合部長

27、：張建武，聯(lián)系電話：；合同部長：王劍巖，聯(lián)系電話：。5.2.2職責(zé)(1)組長職責(zé)：決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應(yīng)急服務(wù)機構(gòu)提供幫助并實施場外 應(yīng)急計劃；組織復(fù)查和評估事故可能發(fā)展的方向，預(yù)計其可能的發(fā)展方向及過程；與場外應(yīng)急機構(gòu)取得聯(lián)系及對緊急情況的應(yīng)對作出安排；在場內(nèi)實施交通管制，協(xié)助場外應(yīng)急機構(gòu)開展服務(wù)工作；確保所有傷害者都能得到足夠的重視；在緊急狀態(tài)結(jié)束后，控制受影響地點的恢復(fù)，并組織人員參加事故的分析處理。(2)副組長職責(zé)：評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應(yīng)急步驟，確保員工安全和減少財產(chǎn)損失；如有必要，在救援服務(wù)機構(gòu)來之前直接參與救護活動；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到

28、安全地帶；設(shè)立與應(yīng)急中心的通訊聯(lián)絡(luò)，為應(yīng)急服務(wù)機構(gòu)提供建議和信息。(3)通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)：確保與項目經(jīng)理和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速；保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)；負責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡(luò)。(4)技術(shù)支持組職責(zé)：提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應(yīng)急方案和措施；指導(dǎo)搶險搶修組實施應(yīng)急方案和措施；修補實施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷；繪制事故平面圖，標明重點部位，向外部救援機構(gòu)提供準確的搶險救援信息資料。(5)保衛(wèi)協(xié)助組職責(zé)：設(shè)置事故現(xiàn)場警戒線、崗，維持工地內(nèi)搶險救護工作正常運行；保持搶險救援通道的暢通，引導(dǎo)搶險救援人員及車輛的進入；協(xié)助交警部門疏導(dǎo)交通；搶險救援結(jié)束后，封閉事故現(xiàn)場

29、直到收到明確解除指令。(6)搶險搶修組職責(zé)：實施搶險搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進；尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶；在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害；搶險搶修或救援結(jié)束后，直接報告項目經(jīng)理并對結(jié)果進行復(fù)查和評估。(7)后勤保障組職責(zé)：保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護、救護用品及生活物質(zhì)的供給；提供合格的搶險搶修或救援的物資及設(shè)備。5.3 運輸過程專項應(yīng)急預(yù)案(1)天氣突變應(yīng)急預(yù)案如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨雪等情況，即使對貨物進行遮蓋并對車輛采 取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。(2)車輛故障應(yīng)急預(yù)案在運輸前， 通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安 排維修技術(shù)人員進行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備