寶來發(fā)動機維修手冊

1、寶來發(fā)動機維修手冊巴伐利亞職教師資培訓中心第一節(jié) 寶來TDI發(fā)動機工作原理1泵噴嘴式柴油噴射系統(tǒng)（1）泵噴嘴式指的是噴油泵電控單元、噴油嘴組合在一起。發(fā)動機每個缸都有一個泵噴嘴，不需要高壓管或分配式噴射泵。泵噴嘴系統(tǒng)有下列功能：能夠產(chǎn)生所需的高噴射壓力，能按正確的時間和正確的噴油量噴油。（2）泵噴嘴安裝位置。泵噴嘴直接集成在汽缸蓋上。與分配式噴射系統(tǒng)的缸蓋相比，泵噴嘴式噴射系統(tǒng)缸蓋有很大變化，位置比較高。（3）固定方式。泵噴嘴通過卡塊固定在缸蓋上。泵噴嘴應安裝好，若泵噴嘴與缸蓋不垂直，則緊固螺栓會松動，造成泵噴嘴或缸蓋損壞。（4）凸輪軸配有4個輔助凸輪來驅動噴嘴，通過滾柱式搖臂來驅動泵噴嘴的泵

2、活塞，見圖2-1-1。（5）高壓腔充注燃油。在供油循環(huán)期間，泵活塞在活塞彈簧壓力作用下向上移動，使高壓腔的內(nèi)容積擴大。泵噴嘴電磁閥不動作，電磁閥針閥處于靜止位置，供油管到高壓腔內(nèi)的通道打開，燃油流入高壓腔。2統(tǒng)一式形燃燒室這種燃燒室在直接噴射燃燒中應用最廣泛，其特點是結構緊湊，熱損失小。由于采用空間混合方式形成可燃混合氣，導致備燃期長，工作粗暴，噪音大，柴油機承受機械負荷大。采取較小壓縮比來減小機械負荷，渦輪增壓，螺旋進氣道，提高燃油噴霧質(zhì)量，縮短備燃期，使工作柔和。3混合氣的形成和燃燒要求良好的混合氣是確保燃燒效率的重要因素。應在正確時刻，在高壓下按正確噴油量噴油。即使極小的偏差也會產(chǎn)生高污

3、染、高燃燒噪聲或高燃油消耗。點火延遲時間是開始噴油和燃燒室內(nèi)壓力開始上升之間的時間。若此時間噴油量大，壓力會突然上升產(chǎn)生很大噪聲，短暫的點火延遲對于柴油發(fā)動機燃燒過程是很重要的。4噴射過程（1）預噴射循環(huán)。在主噴射循環(huán)開始前，少量燃油在低壓下被噴入，這個噴射過程叫預噴射循環(huán)。少量燃油燃燒使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度上升，符合主噴射快速點火的要求。在預噴射循環(huán)和主噴射循環(huán)間的噴射間隔內(nèi)，燃燒室的壓力平緩上升，而不是突然上升，使得燃燒噪音低。排入的氮氧化物也是少。（2）主噴射循環(huán)。主噴射循環(huán)的關鍵是產(chǎn)生良好的混合氣，使燃油完全燃燒。高噴射壓力使空氣和燃油完全混合，最終霧化，充分燃燒，減少排放污染物并確保

4、發(fā)動機高效率運轉。（3）噴射結束。在噴射結束過程，壓力迅速下降和噴嘴迅速關閉是很重要的。應防止燃油在低噴射壓力下以大顆粒滴入燃燒室，否則燃油不完全燃燒，將產(chǎn)生很多排放污染物。（4）預噴射循環(huán)開始。噴射凸輪通過滾柱式搖臂將泵活塞壓下，將高壓腔內(nèi)的燃油排到供油管。發(fā)動機電控單元控制噴油嘴電磁閥吸合，啟動噴射循環(huán)，此時，電磁閥針閥被壓入閥座內(nèi)，關閉高壓腔到供油管的通道，高壓腔內(nèi)開始產(chǎn)生壓力。當壓力達到18Mpa時，壓力高于噴油針閥彈簧壓力，噴嘴針閥上升，預噴射循環(huán)開始。（5）預噴射的控制緩沖塞阻尼作用。在預噴射循環(huán)內(nèi)，噴嘴針閥行程被液力阻尼墊阻尼，因此，可以準確控制噴射量。在前1/3行程，噴嘴無阻尼

5、打開，將預噴射油量噴入燃燒室。當緩沖塞堵住噴嘴殼體的內(nèi)孔時，針閥上部的燃油只能通過泄油間隙排入噴嘴彈簧室，從而形成液力阻尼墊，限制預噴射循環(huán)的針閥行程。（6）預噴射循環(huán)結束。上升的壓力使收縮活塞下移，使高壓腔內(nèi)容積擴大，于是壓力瞬時下降。這時施加在針閥上的彈簧力和液體壓力增大，噴嘴針閥關閉，預噴射結束。收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的壓緊程度。若想再次打開針閥，油壓應比預噴射過程中的油壓高。（7）主噴射循環(huán)開始。噴嘴針閥關閉后短時間內(nèi)，高壓腔內(nèi)壓力立即重新上升，這時噴嘴電磁閥仍然關閉，泵活塞下移。約30Mpa時，燃油壓力高于噴嘴彈簧作用力，噴嘴針閥再次上升，主噴射循環(huán)開始。噴射過程中，進入高壓腔

6、的燃油多于經(jīng)噴嘴噴出的燃油，壓力不斷上升，最高可達205Mpa。（8）主噴射循環(huán)結束。當發(fā)電機電控單元停止激活噴嘴電磁閥后，電磁閥針閥回位，燃油被泵活塞排到供油管。泄壓。噴嘴針閥關閉，主噴射循環(huán)結束。5泵噴嘴泵噴嘴的回油管具有如下功能：冷卻泵噴嘴，來自供油管的燃油沖刷通向回油管的泵噴嘴油道，排出泵活塞處泄出的燃油。通過回油管內(nèi)節(jié)流孔分離來自供油管內(nèi)的氣泡。6燃油系統(tǒng)（1）單向閥：發(fā)動機不工作時，防止燃油回流。（2）旁通閥：若燃油內(nèi)有空氣，則通過此處排出。（3）節(jié)流孔與過濾器：收集、分離供油管內(nèi)的氣泡。（4）限壓閥1：調(diào)節(jié)供油管內(nèi)壓力，大于750Kpa時打開。（5）限壓閥2：保持回油管內(nèi)壓力在1

7、00Kpa，在電磁閥針閥處保持壓力平衡。（6）燃油泵。燃油泵位于缸蓋上，緊挨在真空泵后面，其功能是將燃油由油箱輸送到泵噴嘴。兩個泵都由凸輪軸驅動，因此叫串聯(lián)泵。為了檢查供油管壓力，油泵上有一個用于接壓力測試儀V.A.S5187的接頭。燃油泵是間歇式葉片泵。對于這種形式的泵，間歇葉片被彈簧壓力緊壓在轉子上。其優(yōu)點是在發(fā)動機轉速較低時也可供油。燃油泵工作的過程：容積增大時油泵進油，容積減小時油泵出油。燃油被吸出和泵和泵入兩個油腔。吸油腔和供油腔通過隔斷葉片彼此分開。（7）分配管。分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi)，其功能是等量地向各泵噴嘴分配燃油。工作過程：油泵將燃油輸送到缸蓋內(nèi)的供油管，在供油管內(nèi)，燃

8、油沿著分配管內(nèi)管流向1缸。燃油通過十字孔進入分配管和缸蓋壁之間的環(huán)形管。在此，燃油與受熱燃油混合，并被泵噴嘴強制送回供油管，使供油管內(nèi)流到各缸的燃油油溫一致。為所有泵噴嘴提供的燃油量相同，發(fā)動機運轉平穩(wěn)。若沒有分配管，泵噴嘴的油溫將會不同。泵噴嘴強制送回供油管的受熱燃油，在供油管內(nèi)被流動的燃油直接從4缸推到1缸噴嘴，4缸到1缸油溫上升，并且為泵噴嘴提供燃油量不同，這將會使發(fā)動機運轉不平穩(wěn)并且在前幾缸中產(chǎn)生高溫。7電子柴油機控制（EDC）原理圖（圖2-1-2）8熱膜式空氣流量計（1）工作原理：保持空氣流量計G70中熱電阻的溫度恒定。流經(jīng)G70的空氣對熱電阻冷卻作用不同，保持熱電阻溫度恒定所需的電

9、流也不同，所以保持熱電阻溫度恒定所需的電流值就是吸入的空氣量的對應值。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。帶反向空氣流量識別的空氣流量計用來測定進氣量。空氣翻板的開關動作在進氣管內(nèi)產(chǎn)生反向氣流，帶反向空氣流量識別的熱膜式空氣流量計可測定返回的空氣流量，修正后將信號傳給發(fā)動機電控單元，以便精確測量進氣量。（2）信號作用：發(fā)動機電控單元利用該測量值計算噴油量和廢氣再循環(huán)率。（3）信號失效：信號失效時，發(fā)動機電控單元用一個固定值來替代。9加速踏板位置傳感器G79（1）信號作用：識別加速踏板位置，計算噴油量。（2）信號失效：信號失效時，發(fā)動機電控單元不能識別加速踏板位置。發(fā)動機在

10、高怠速下運轉，以便駕駛員將車開到附近的服務站。（3）怠速開關和強制低檔開關集成在加速踏板位置傳感器內(nèi)（在腳踏板殼體內(nèi)）。10霍爾傳感器G40（1）霍爾傳感器安裝在凸輪軸齒輪下面的齒形皮帶導向輪上，監(jiān)測安裝在凸輪軸齒輪上的7個凸齒位置。（2）信號作用：發(fā)動機啟動時，發(fā)動機電控單元利用霍爾傳感器產(chǎn)生的信號識別各缸。（3）信號失效：信號失效時，發(fā)動機電控單元利用發(fā)動機轉速傳感器產(chǎn)生的信號作為替代信號。（4）發(fā)動機啟動時各缸的識別：發(fā)動機啟動時，發(fā)動機電控單元應知道哪缸處于壓縮沖程，以便激勵相應的泵噴嘴電磁閥。發(fā)動機電控單元計算由霍爾傳感器產(chǎn)生的信號，確定凸輪軸位置。11凸輪軸傳感器耙輪（1）每個工作

11、循環(huán)凸輪軸旋轉360°，在傳感器輪上每一缸都有一個凸齒來代表，這些凸齒相距90°，為了能使凸齒代表各缸，傳感器輪上有額外的凸齒來代表1、2和3缸，相距角度不同。（2）工作過程：凸齒每次經(jīng)過霍爾傳感器時，都會產(chǎn)生一個霍爾電壓并傳送給發(fā)動機電控單元。因凸齒相隔間距不同，霍爾電壓產(chǎn)生的時間間隔也不同。12發(fā)動機轉速傳感器G28（1）發(fā)動機轉速傳感器是一個感應式傳感器，位于缸體上。（2）發(fā)動機轉速傳感器輪圓周上，有56個齒和兩個齒輪（兩個齒），齒缺相距180°作為確定曲軸位置的參考標記。（3）信號作用：發(fā)動機轉速傳感器產(chǎn)生的信號記錄了發(fā)動機轉速和確切的曲軸位置。利用此信息

12、，發(fā)動機電控單元計算出噴油始點和噴油量。（4）信號失效：信號失效時，發(fā)動機熄火。（5）快速啟動識別：為了讓發(fā)動機快速啟動，發(fā)動機電控單元計算來自霍爾傳感器和發(fā)動機轉速傳感器的信號。發(fā)動機電控單元利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸。曲軸傳感器輪上有兩個齒缺，當曲軸轉過半圈時，發(fā)動機電控單元就會獲得一個相關信號。通過此方式，發(fā)動機電控單元在初期就可識別相關各缸的曲軸位置并控制相應的電磁閥來進行噴射循環(huán)。13溫度傳感器（1）信號失效：信號失效時，發(fā)動機電控單元利用燃油溫度傳感器產(chǎn)生的信號修正噴油量。（2）信號作用：發(fā)動機電控單元利用冷卻液溫度傳感器信號修正噴油量。14燃油溫度傳感器G81（1）燃油溫度

13、傳感器是負溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）。當燃油溫度升高時，其電阻值下降，其安裝在油泵到燃油冷卻器間的回油管中，用于監(jiān)測燃油的溫度。（2）信號作用：燃油溫度傳感器信號用來監(jiān)測燃油溫度。發(fā)動機電控單元利用這個信號計算噴油始點和噴油量。該信號也用來控制燃油冷卻泵開關。（3）信號失效：信號失效時，發(fā)動機電控單元利用來自冷卻液溫度傳感器信號計算出一個替代值。15冷卻液溫度傳感器G62（1）冷卻液溫度傳感器負溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC），其安裝在缸蓋的冷卻液接頭上，將當前冷卻液溫度信號傳送給發(fā)動機電控單元。（2）信號作用：發(fā)動機電控單元利用冷卻液溫度傳感器信號修正噴油量。（3）信號失效：信號失效時，發(fā)動機電控

14、單元利用來自燃油溫度傳感器信號修正噴油量。16進氣溫度傳感器G42（1）信號作用：考慮不同溫度下增壓空氣密度不同的影響，發(fā)動機需要進氣歧管溫度傳感器產(chǎn)生信號來修正增壓壓力。（2）信號失效：信號失效時，發(fā)動機電控單元用一個固定的替代值來計算增壓壓力，其結果會使發(fā)動機功率下降。17進氣歧管壓力傳感器G71（1）信號作用：進氣歧管壓力傳感器提供的信號用于檢查增壓壓力。發(fā)動機電控單元將實際測量值與增壓壓力脈頻圖上的設定值進行比較，若實際測量值偏離設定值，則發(fā)動機電控單元通過電磁閥調(diào)整增壓壓力，實現(xiàn)增壓壓力控制。（2）信號失效：信號失效時，不能調(diào)節(jié)增壓壓力，發(fā)動機功率下降。（3）進氣歧管壓力傳感器和進氣

15、歧管溫度傳感器集成在一起，安裝在進氣管內(nèi)。18海拔高度傳感器F96（1）海拔高度傳感器位于發(fā)動機電控單元內(nèi)。（2）信號作用：該傳感器向發(fā)動機電控單元傳送一個取決于海拔高度的環(huán)境壓力。發(fā)動機電控單元利用該信號計算增壓壓力和廢氣再循環(huán)的海拔高度修正值。（3）信號失效：信號失效時冒黑煙。19離合器踏板開關F36（1）離合器踏板開關安裝在腳踏板上。（2）信號作用：發(fā)動機電控單元利用該信號識別離合器是分離還是接合，若分離，則噴油量短時減少，確保換擋平順。（3）信號失效：若信號失效，則換擋時會出現(xiàn)發(fā)動機熄火現(xiàn)象。20制動燈開關F和制動踏板開關F47（1）制動燈開關F和制動踏板開關F47集成為一體，安裝在腳

16、踏板上。（2）信號作用：兩個開關將“制動動作”信號提供給發(fā)動機電控單元。（3）信號失效：若其中一個信號失效，則發(fā)動機電控單元將減少噴油量，發(fā)動機功率下降。21車速信號發(fā)動機電控單元從車速傳感器獲得該信號。該信號用于判斷不同工況，換擋時減少沖擊，檢查巡航控制系統(tǒng)功能是否正常。22空調(diào)接通信號空調(diào)開關向發(fā)動機電控單元發(fā)送一個信號，提示空調(diào)壓縮機將很快被接通，發(fā)動機電控單元在空調(diào)壓縮機接通前提高發(fā)動機怠速轉速，以防止空調(diào)壓縮機接通后發(fā)動機轉速突然下降。23發(fā)電機端子DF信號發(fā)電機端子DF信號將發(fā)動機的負載情況傳送至發(fā)動機電控單元。依據(jù)可提供的容量，發(fā)動機電控單元通過低熱輸出繼電器或高熱輸出繼電器接通

17、輔助加熱器的1個或3個預熱塞。24CAN數(shù)據(jù)總線發(fā)動機電控單元、ABS電控單元和自動變速箱電控單元通過CAN數(shù)據(jù)總線交換信息。25CCS開關CCS開關向發(fā)動機電控單元發(fā)送一個信號，告訴發(fā)動機巡航系統(tǒng)已開始工作。26噴嘴電磁閥（1）發(fā)動機電控單元通過噴嘴電磁閥調(diào)節(jié)泵噴嘴的噴射始點和噴射量。（2）噴油始點：發(fā)動機電控單元激活噴嘴電磁閥，電磁線圈將電磁閥針閥壓到閥座內(nèi)，切斷至泵噴射單元高壓腔的通道，噴射循環(huán)開始。（3）噴射量：由電磁閥激活時間的長短決定。噴嘴電磁閥關閉，燃油即被噴射。（4）信號失效：發(fā)動機將不能平穩(wěn)運轉，功率也將下降。（5）噴嘴電磁閥有雙保險功能，或電磁閥保持常開狀態(tài)，則泵噴嘴內(nèi)無法

18、建立起壓力；若電磁閥保持常閉狀態(tài)，則泵噴嘴高壓腔內(nèi)無法充注燃油。（6）噴嘴電磁閥監(jiān)控。發(fā)動機電控單元監(jiān)控噴嘴電磁閥電流曲線。該信號作為實際噴油始點的反饋信號傳給發(fā)動機電控單元，從而調(diào)整噴油始點和監(jiān)控電磁閥是否失效。工作過程：噴嘴電磁動作時，噴射循環(huán)開始，磁場建立起來，電流強度增加，閥關閉。在電磁閥針閥與閥座接觸時刻，電流曲線出現(xiàn)一個明顯的拐點（BIP點）。BIP告訴發(fā)動機電控單元噴嘴電磁閥完全關閉時刻，即噴油始點。閥關閉時，電流強度下降到一個恒定的保持電流，期望的供油時段結束，噴射循環(huán)停止，閥打開。發(fā)動機電控單元識別噴嘴電磁閥的實際關閉時間，用于計算下一噴射循環(huán)的閥動作時間。若實際噴油始點偏離

19、發(fā)動機電控單元中儲存的設定值，則閥開始動作時可修正。為了檢測閥是否失效，發(fā)動機電控單元期望的BIP范圍提供了噴射時刻的邊界，若閥正常，則BIP位于控制邊界內(nèi)；若出現(xiàn)失效情況，則BIP位于邊界之外。將根據(jù)從特性曲線獲取的固定值控制噴射開始時刻，BIP不能被調(diào)解。若泵噴嘴內(nèi)有空氣，則電磁閥針閥關閉時阻尼小，閥迅速關閉，BIP比預期的早。在此情況下，自診斷顯示故障：BI低于控制邊界。27進氣歧管翻板轉換閥N239（1）柴油發(fā)動機有很高的壓縮比，若點火開關斷開時仍像正常運轉時那樣吸入空氣，則發(fā)動機將抖動。進氣歧管翻板轉換閥用來接通控制翻板的真空。（2）工作過程：若發(fā)動機熄火，則發(fā)動機電控單元發(fā)送一個信

20、號給進氣歧管翻板轉換閥，進氣歧管轉換閥接通真空箱真空，切斷進氣。結果只有少量空氣被壓縮，發(fā)動機動轉平穩(wěn)直至停機。（3）信號失效：若進氣歧管翻板轉換閥失效，則進氣歧管翻板保持打開狀態(tài)。28預熱塞系統(tǒng)（1）冷卻液溫度低于9時，發(fā)動機電控單元激活預熱塞繼電器，啟動預熱塞系統(tǒng)。（2）預熱過程分為兩個階段。預熱階段：點火開關打開后，當冷卻液溫度低于9時，預熱塞被接通，預熱指示燈亮；預熱循環(huán)結束時，預熱指示燈熄滅，發(fā)動機可以啟動。后預熱階段：發(fā)動機啟動后即為后預熱階段，不論之前是否是預熱階段。這將降低燃燒噪聲，提高怠速質(zhì)量和降低碳氫化合物排入量。后預熱階段不會超過4min，當發(fā)動機轉速超過2500r/mi

21、n后，后預熱終止。29廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)（1）組成：發(fā)動機電控單元、廢氣再循環(huán)閥（電子）、廢氣再循環(huán)閥（機械）、空氣流量計、尾氣凈化裝置。（2）對于汽油發(fā)動機在中小負荷時，將一定量的廢氣引入燃燒室，怠速、全負荷時不起作用。對于柴油發(fā)動機，怠速時也進行廢氣再循環(huán)。（3）有的EGR系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)閥（電子）N18與廢氣再循環(huán)閥（機械）合二為一，直接由發(fā)動機電控單元控制。（4）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作時，廢氣再循環(huán)閥（電子）N18接收發(fā)動機電控單元發(fā)出的相應信號，并將其轉化為一個脈沖控制信號，來控制廢氣再循環(huán)閥動作。如果N18出現(xiàn)故障，則廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。發(fā)動機電控單元可以將監(jiān)測到相應的故障信

22、息。如果廢氣再循環(huán)閥（機械）出現(xiàn)故障，因為它是機械閥，所以無故障記憶，只能通過常規(guī)方法檢查。30廢氣再循環(huán)閥（電子）N18（1）用真空測試儀檢測閥真空度，開始無真空，閥開始工作后將有真空產(chǎn)生。（2）可以在測量數(shù)據(jù)塊08中讀取廢氣再循環(huán)顯示值。（3）閥阻值為1420。31廢氣再循環(huán)閥（機械）（1）再循環(huán)量的檢查：51Kpa的真空，應出現(xiàn)怠速不穩(wěn)或熄火。（2）檢查廢氣再循環(huán)閥（機械）隔膜運動和破損情況，檢查隔膜清潔情況。（3）廢氣再循環(huán)孔及真空軟管的檢查。閥底容易產(chǎn)生積炭，使再循環(huán)通道受阻或泄漏，清洗時須更換墊圈并涂鋰基潤滑脂。（4）閥芯劇烈運動、閥門全開將使發(fā)動機動力性下降，甚至熄火。32增壓壓

23、力控制電磁閥N75（1）發(fā)動機配有一個可調(diào)式渦輪增壓器，可按實際駕駛條件產(chǎn)生最佳增壓壓力。增壓壓力控制電磁閥被發(fā)動機電控單元激活。真空箱內(nèi)用于葉片調(diào)節(jié)的真空根據(jù)脈沖負載參數(shù)變化，增壓壓力通過此方式進行調(diào)節(jié)。（2）信號失效：大氣壓力進入真空箱，增壓壓力降低，發(fā)動機下降。（3）檢查條件：發(fā)動機溫度不低于80，進氣及排氣系統(tǒng)不泄漏，全負荷下檢查增壓壓力，測量時間不超過10s。第二節(jié) 機械系統(tǒng)一、發(fā)動機拆裝1拆卸發(fā)動機（1）將發(fā)動機和變速箱一起拆下，拆卸時應注意下列事項：排列好所有管路（包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、活性炭濾清系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的管路、真空管和軟管）導線，所有運動部件或受熱部

24、件之間有足夠的間距。（2）先檢查收音機是否帶防盜碼，若有，則應獲取其防盜碼。（3）松開或切斷線束扎帶。關閉點火開關，斷開蓄電池接地線。拆下發(fā)動機罩蓋、蓄電池、蓄電池支架和空氣濾清器。脫開增壓空氣冷卻器與進氣連接法蘭間的連接管。（4）拆開燃油濾清器的供油管和回油管。注意：拆開管路前，應用布包住管接頭，然后慢慢松開管接頭，釋放燃油壓力。（5）對于裝備02J、02M手動變速箱的車輛，拆下液壓離合器分泵，脫開變速箱換檔機構。（6）對于裝備自動變速箱的車輛，拆卸變速箱換擋桿拉索。（7）對于所有的車輛，拆卸左、右及中間隔音板。注意：裝備ARL發(fā)動機的車輛，應拆下增壓空氣冷卻器的軟管。（8）排出冷卻液。拔出

25、熱敏開關和散熱器風扇連接器，拔下散熱器上的冷卻液軟管。拆下變速箱、發(fā)電機和啟動機的所有連接導線。擰下擺動支架的螺栓。（9）對于四輪驅動車輛，拆下變速箱前傳動軸。（10）拆下前排氣管、多楔傳動帶、動力轉向葉片泵及其支架（軟管仍保持連接）。（11）松開發(fā)動機上的所有連接器、冷卻液軟管、真空軟管和進氣軟管，并根據(jù)需要拔出發(fā)動機上的電氣連接器。（12）拆下右傳動軸，分離變速箱側的左傳動軸。拆下動力轉向壓力管緊固卡箍。（13）將發(fā)動機支架（T10012）插入發(fā)動機/變速箱千斤頂（V.A.G1383A）。用一緊固螺母和螺栓（M10×28/8.8）將T10012裝到缸體上，擰緊力矩為40N.m。用

26、V.A.G1383A慢慢升起發(fā)動機和變速箱。（14）拆下發(fā)動機托架裝配懸置和變速箱托架裝配懸置的緊固螺栓，將發(fā)動機和變速箱一起慢慢降下。2安裝發(fā)動機按與拆卸相反的順序進行安裝，安裝時應注意以下事項：（1）檢查離合器分離軸承是否否磨損，若有必要，則更換它。（2）將G000 100潤滑脂涂在離合器分離軸承、分離軸承導向套筒和輸入軸花鍵上。（3）檢查缸體上是否有發(fā)動機、變速箱對中用的定位套筒，若有必要，則安裝定位套筒。（4）安裝發(fā)動機時，發(fā)動機與傳動軸間應有足夠的間隙。對準發(fā)動機和變速箱裝配懸置并安裝它，安裝傳動軸、前排氣管。（5）對于四輪驅動車型，安裝傳動軸。（6）對于裝備02J、02M手動變速箱

27、的車輛，安裝液壓離合器分泵和變速箱、換擋機構，若有必要，則應調(diào)整變速箱換擋機構。（7）對于裝備自動變速箱的車輛，安裝變速箱換擋桿拉索，若有必要，則調(diào)整拉索。（8）安裝動力轉向葉片泵。連接增壓空氣冷卻器與進氣連接法蘭間的連接管。（9）連接電器及線束。安裝空調(diào)壓縮機、多楔傳動帶和左、右及是中間隔罩。（10）安裝各部件時，螺栓、螺母的擰緊力矩如下：M6為10N.m，M8為20N.m，M10為45N.m，M12為60N.m。前排氣管與渦輪增壓器間的螺栓、螺母的擰緊力矩為25N.m。3發(fā)動機和變速箱懸置的定位1）發(fā)動機懸置（1）如圖1-2-3所示，為14mm，b 至少為10mm。螺栓1應與邊緣C平齊。（

28、2）如圖2-2-1所示，A邊與B邊必須平行，c邊為1820mm。2）裝配懸置（1）右裝配懸置。如圖1-2-5所示，螺栓1（懸置與車身）的擰緊力矩為40N.m，再轉90°（1/4圈）。螺栓2（懸置/支架與車身）的擰緊力矩為25N.m。螺栓3（懸置與發(fā)動機支架）的擰緊力矩為10N.m。（2）左裝配懸置（裝備手動變速箱的車輛）。如圖1-2-6所示，螺栓1（懸置與車身）的擰緊力矩為40N.m，再轉90°（1/4圈）。螺栓2（懸置與車身）的擰緊力矩為25N.m。螺栓3（懸置與變速箱支架）的擰緊力矩為10N.m。（3）左裝配懸置（裝備自動變速箱的車輛）。如圖2-2-2所示，螺栓1（懸置

29、與車身）的擰緊力矩為40N.m，再轉90°（1/4圈）。螺栓2（懸置與車身）的擰緊力矩為25N.m。螺栓3（懸置與變速箱支架）的擰緊力矩為10N.m。（4）擺動支架。如圖2-2-3所示，螺栓1（擺動支架與副車架）的擰緊力矩為20N.m，再轉90°（1/4圈）。螺栓2（擺動支架與變速箱）的擰緊力矩為40N.m，再轉45°（1/8圈）。螺栓3（擺動支架與變速箱）的擰緊力矩為20N.m，再轉45°（1/8圈）。圖2-2-2 圖2-2-3二、發(fā)動機附件拆裝注意：維修期間，若機油內(nèi)有金屬屑或大量金屬微粒，則應徹底清洗油道和更換機油冷卻器。1發(fā)動機附件分解圖（圖2-

30、2-4）2支架與汽缸體連接螺栓擰緊順序將支架裝到汽缸體上（注意支架與汽缸體間的定位襯套），如圖2-2-5所示，按從A到F的順序，用45N.m的力矩依次擰緊支架螺栓。3拆裝多楔皮帶（1）多楔皮帶拆卸。拆卸右側隔間板，標好多楔皮帶轉動方向。按圖2-2-6中的箭頭方向轉動張緊裝置，松開多楔皮帶。用定位銷（T10060）鎖止張緊部件，拆下多楔皮帶。（2）安裝多楔皮帶，按與拆卸相反的順序進行安裝。注意：安裝多楔皮帶前，所有附件（發(fā)電機、空調(diào)壓縮機，動力轉向葉片泵）應安裝好，安裝時應注意轉動方向及皮帶是否在皮帶輪內(nèi)。對于不帶空調(diào)的車輛，多楔皮帶應最后裝到發(fā)電機上。對于帶空調(diào)的車輛，多楔皮帶應最后裝到空調(diào)壓

31、縮機上。（a）1齒形皮帶護罩 2.齒形皮帶（拆卸前應標好旋轉方向） 3.螺母（擰緊力矩為20N.m，再轉45°） 4.張緊輪 5.螺栓（擰緊力矩為100N.m） 6.螺栓（擰緊力矩為25N.m） 7.凸輪軸齒形皮帶輪 8.輪轂（帶傳感器輪） 9.螺栓（擰緊力矩為10N.m） 10.齒形皮帶后護罩 11.密封圈 12.齒形皮帶張緊器 13.惰輪 14.冷卻液泵 15.曲軸齒形皮帶輪 16.螺栓（擰緊力矩為120N.m ，再轉1/4圈，最后1/4圈可分幾步擰緊） 17.螺栓（擰緊力矩為15N.m） 18.螺栓（擰緊力矩為20N.m） 19.齒形皮帶護罩下體 20.皮帶輪/減振器（只能安裝

32、在一個位置，孔偏心布置） 21.螺栓（擰緊力矩為10N.m，再轉90°） 22. 蓋 23.齒形皮帶護罩中體(b)1.多楔皮帶（拆卸前應標好旋轉方向） 2.螺栓（擰緊力矩為10N.m，再轉90°） 3.多楔皮帶輪/減振器（只可在一個位置安裝，孔偏心布置） 4.螺栓（擰緊力矩為25N.m） 5.多楔皮帶張緊器 6.發(fā)電機 7.支架（用于發(fā)電機，動力轉向泵和空調(diào)壓縮機） 8. 螺栓（擰緊力矩為45N.m） 9.中空螺栓（擰緊力矩為30N.m） 10.密封圈 11.壓力管 12.動力轉向葉片泵 13.動力轉向葉片泵多楔皮帶輪圖2-2-4 發(fā)動機附件分解圖圖2-2-5 圖2-2-6

33、4.密封法蘭和飛輪/驅動般分解圖（圖2-2-7）1.油封（不要在油封密封唇上涂機油或潤滑脂，安裝前用干凈布擦掉曲軸主軸頸上剩余的機油） 2.密封法蘭（要裝到定位襯套上） 3.汽缸體 4.飛輪/驅動盤 5. 螺栓（擰緊力矩為60N.m，再轉90°） 6.中間板（應裝到定位襯套上） 7. 螺栓（擰緊力矩為15N.m） 8.帶油封的密封法蘭（要整套更換，不要在密封唇上涂機油或潤滑脂，安裝前用干凈布擦掉曲軸主軸頸上的剩余機油，安裝時應使用防護套，密封法蘭裝到曲軸主軸頸后應先拆掉防護套）圖2-2-7 密封法蘭和飛輪/驅動盤分解圖5更換曲軸油封（帶輪端）1）拆卸曲軸油封（1）拆卸齒形皮帶。如圖2

34、-2-8所示，拆卸曲軸齒形皮帶輪。用夾持工具（3099）固定住皮帶輪。注意：擰入3099時，應在皮帶輪和夾持器間放兩個墊圈。（2）用手將中心螺栓擰入曲軸，如圖1-2-17所示， 圖2-2-8將油封提取器（3203）的內(nèi)件從外件中擰出兩圈（約3mm），然后用滾花螺釘鎖止。（3）潤滑油封提取器的螺紋頭，然后盡可能地將其擰到頭。（4）松開滾花螺釘，轉到頂住曲軸的內(nèi)件，直至將油封拉出。2）安裝曲軸油封注意：油封密封唇上不能涂機油或潤滑脂。（1）安裝前，用干凈布擦掉曲軸主軸頸上的剩余機油。將導向襯套（T10053/1）裝到曲軸主軸頸上，見圖1-2-20。（2）將油封裝到導向襯套上，用壓套（T10053）

35、將油封壓到頭，見圖1-2-21。安裝和張緊齒形皮帶。6驅動盤拆裝1）松開和擰緊驅動盤用一個六角螺栓（M8×45）將夾持工具（VW558）裝到驅動盤上，在夾持工具和驅動盤間裝兩個M10螺母。如圖1-2-22所示，夾持工具在位置A處表示松開，在位置B處表示擰緊。2）安裝驅動盤（1）如圖2-2-9所示，裝上驅動盤及帶凹槽的墊片1，裝上新螺栓3，擰緊力矩為30N.m。（2）如圖2-2-10所示，在3個不同位置檢測尺寸并計算平均值，應為19.521.1mm。注意：通過驅動盤上的孔進行測量。若測量結果不符合要求，則拆下驅動盤，如圖2-2-9所示，裝入墊片2，再將螺栓擰到30N.m。圖2-2-9

36、圖2-2-10（3）將螺栓3擰到60N.m，再轉1/4圈（90°）。7.密封法蘭（帶輪端）拆裝1）拆卸密封法蘭（帶輪端）（1）拆卸齒形皮帶和曲軸齒形皮帶輪。（2）放掉機油，拆卸油底殼。擰下前密封法蘭螺栓，若有必要，則用橡膠錘輕敲法蘭，使其松動，然后將法蘭取下。（3）用平面刮刀刮掉汽缸體上的殘余密封劑，用塑料刷清除殘余密封劑，密封面上不能有機油和油脂。2）安裝密封法蘭（帶輪端）注意：涂上密封劑后應在5min內(nèi)安裝密封法蘭。密封劑厚度不得超過23mm，否則，多余的密封劑會落入油底殼，堵塞機油泵進油管里的濾網(wǎng)，涂密封劑前，應用干凈布蓋住油封密封面。（1）如圖2-2-11所示，將密封劑涂到密

37、封法蘭的干凈密封面上，立即裝上密封法蘭，擰緊所有螺栓。注意：用導向襯套（T10053/1）安裝己裝好的油封的密封法蘭。 （2）按交替順序擰緊密封法蘭緊固螺栓， 擰緊力矩為15N.m。 如圖2-2-11（3）安裝油底殼。注意：安裝后應讓密封劑干約30s后，方可加注機油。（4）安裝齒形皮帶，調(diào)整氣門正時。三、曲軸拆裝1曲軸分解圖（圖2-2-12）1.第一、第二、第四、第五道主軸瓦（用于無油槽主軸承蓋和帶油槽的汽缸體，軸瓦應作好標記且不得互換） 2.螺栓（擰緊力矩為65N.m，再轉90°。測量徑向間隙前擰到65N.m） 3.主軸承蓋（第一道主軸承蓋帶輪端，第三道主軸承蓋帶安裝止推墊片的凸槽

38、，主軸瓦定位凸起應處于同一側） 4.第三道主軸瓦（用于無油槽主軸承蓋和帶油槽的汽缸體） 5.止推墊片（用于第三道主軸承蓋）6.傳感器輪（用于發(fā)動機轉速傳感器G28，松開螺栓后均需更換傳感器輪） 7.螺栓（擰緊力矩為10N.m，再轉90°） 8.定位銷（檢查凸起量） 9.曲軸（軸各間隙：標準值為0.070.17mm，極限值為0.37mm。徑向間隙：標準值為0.030.08mm，極限值為0.17mm。測量徑向間隙時不要轉動曲軸） 10.止推墊片（用于第三道主軸瓦，裝在缸體上）圖2-2-12 曲軸分解圖2檢查定位銷凸起量如圖2-2-13所示，拆掉傳感器輪1，用深度規(guī)檢測定位銷凸起量，應為2

39、.53mm。圖2-2-13中1為傳感器輪，2為緊固螺栓，3為定位銷。圖2-2-13 圖2-2-143拆裝傳感器輪如圖2-2-14所示，松開螺栓1后均更換傳感器輪2。螺栓1擰緊力矩為10N.m，再轉90°（1/4圈）。注意：再次擰緊螺栓1時，傳感器輪內(nèi)沉頭的接觸點應充分變形，使螺栓頭坐落在曲軸3上，見圖2-2-14中的箭頭，從而使傳感器輪在螺栓下處于自由狀態(tài)。4曲軸尺寸（表2-2-1）表2-2-1曲軸尺寸5活塞及連桿拆裝（1）活塞及連桿分解圖見圖2-2-15。（2）檢查活塞環(huán)開口間隙。將活塞從汽缸底端推至距汽缸底邊約15mm位置，如圖1-2-29所示，檢查活塞環(huán)開口間隙，第一道壓縮環(huán)和

40、第二道壓縮環(huán)：標準值為0.20-0.40mm,極限值為1.00mm；油環(huán)：標準值為0.25-0.50mm,極限值為1.00mm。（3）檢查活塞環(huán)槽軸向間隙。檢測前清洗環(huán)槽。如圖1-2-30所示，用厚薄規(guī)檢測活塞環(huán)槽軸向間隙，第一道壓縮環(huán)：標準值為0.06-0.09mm,極限值為0.22mm；第二道壓縮環(huán)：標準值為0.06-0.08mm,極限值為0.25mm；油環(huán)：標準值為0.03-0.06mm,極限值為0.15mm。（4）檢查缸徑尺寸。如圖1-2-31所示，在3個位置用50100mm內(nèi)徑千分表測量汽缸直徑，在每個位置測量A和B兩個方向（互相垂直）的尺寸，最大偏差為0.1mm。注意：汽缸體用托架

41、（VW540）裝在修理臺上時，測量缸徑值不準確。表2-2-3 活塞和汽缸尺寸四、汽缸蓋拆裝注意：安裝或更換帶凸輪軸的汽缸蓋時，在安裝汽缸蓋罩前應用機油潤滑挺柱和凸輪的接觸面。安裝汽缸蓋前不得拆除氣門的塑料保護膜。若更換汽缸蓋，則應同時更換系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液。1汽缸蓋分解圖（圖2-2-16）2檢查汽缸蓋變形量如圖1-2-36所示，檢查汽缸蓋變形量，最大變形量為0.1mm。注意：不允許修復柴油缸蓋。1.齒形皮帶護罩上體 2.齒形皮帶（拆卸前應標好旋轉方向） 3、17、22.螺栓（擰緊力矩為10N.m） 4.螺栓（擰緊力矩為25N.m） 5. 螺栓（擰緊力矩為100N.m） 6.凸輪軸皮帶輪 7.輪轂（

42、帶傳感器輪） 8.齒形皮帶護罩 9.密封圈 10.霍爾傳感器G40（用于凸輪軸定位，拆卸霍爾傳感器前應從齒形皮帶護罩上拆下密封圈） 11.汽缸蓋螺栓（松開和擰緊時應注意順序，安裝前應在缸蓋上裝上墊圈） 12.汽缸蓋罩（安裝前應用抹布徹底清洗缸蓋密封面） 13.壓力調(diào)節(jié)閥（用于曲軸箱通風） 14.增壓器 15.蓋（若損壞，則更換） 16.油封 18.汽缸蓋罩墊（裝配前，用AMV17400401密封過渡點） 19.螺栓（擰緊力矩為20N.m） 20.吊耳 21.泵噴嘴 23.中央連接器（用于泵噴嘴） 24.來自制動助力器 25.串聯(lián)泵（用于輸送燃油和真空） 26.進油軟管（來自燃油濾清器，有白色或

43、帶白色標記，用彈簧卡箍固定） 27.回油管（至燃油濾清器，有藍色或帶藍色標記，用彈簧卡箍固定） 28.密封墊 29.螺栓 30.汽缸蓋 31.汽缸墊 32.預墊塞（擰緊力矩為15N. m） 33.張緊輪 24.螺栓（擰緊力矩為20N.m，再轉45°）圖2-2-16 汽缸蓋分解圖3拆裝汽缸蓋罩1）拆卸汽缸蓋罩（1）拆卸發(fā)動機罩。拆卸時，如圖2-2-17所示，沿箭頭A的方向向上拉發(fā)動機罩前緣，然后向前從后固定卡夾處拉出發(fā)動機罩，見圖2-2-17中箭頭B。（2）拆卸齒形皮帶輪護罩上體。拆開與后側增壓空氣管連接的曲軸箱通風軟管。2）安裝汽缸蓋罩按與拆卸相反的順序進行安裝，但應注意下列事項：（

44、1）若損壞汽缸蓋罩墊，則應更換它。（2）在前軸承蓋/缸蓋密封面的兩側各滴一滴AMV17400401密封膠，約5mm，見圖2-2-18。（3）在后軸承蓋/缸蓋密封面的兩側各滴一滴AMV17400401密封膠，約5mm，見圖2-2-19。（4）如圖2-2-20所示，按113的順序依次擰緊汽缸蓋罩螺栓，擰緊力矩為10N.m。圖2-2-17 圖2-2-18圖2-2-19 圖2-2-204齒形皮帶拆裝1）拆卸齒形皮帶注意：發(fā)動機處于冷態(tài)時，方可調(diào)整齒形皮帶。（1）拆卸多楔皮帶和多楔皮帶張緊部件。（2）對于AJM、ASZ、ATD、AUY、AXR發(fā)動機，拆卸右大燈、增壓空氣冷卻器與廢氣渦輪增壓器間的增壓空氣

45、管。（3）拆卸冷卻液膨脹罐。拆下動力轉向儲液罐及燃油濾清器。從汽缸蓋罩上拆開燃油管/軟管。（4）裝上發(fā)動機吊架（10-222A），在安裝位置吊住發(fā)動機。（5）如圖2-2-21所示，拆卸裝配懸置×發(fā)動機懸置、裝配懸置×車身和裝配懸置×車身懸置的緊固螺栓，拆下裝配懸置后，方可松開發(fā)動機懸置。（6）如圖2-2-22所示，拆下汽缸體上發(fā)動機懸置螺栓，拆下懸置。注意：松開發(fā)動機上懸置兩個螺栓時，應用發(fā)動機吊架稍稍吊起發(fā)動機。松開發(fā)動機下懸置螺栓時，應用發(fā)動機吊架稍稍降下發(fā)動機。圖2-2-21 圖2-2-22（7）拆卸齒形皮帶護罩中體和下體。（8）將曲軸轉至1缸上止點位置。注

46、意：轉動曲軸，使曲軸皮帶輪子的標記處于頂端，齒形皮帶后護罩上的箭頭對準傳感器輪上的凸起。（9）如圖2-2-23所示，將芯棒（3359）通過左側的細長孔插入缸蓋孔內(nèi)，鎖住輪轂。用曲軸止動器（T10050）鎖住曲軸齒形皮帶輪。注意：曲軸皮帶輪上的標記應與曲軸止動器對齊，曲軸止動器的軸應在密封法蘭上的鉆孔內(nèi)嚙合。（10）標好齒形皮帶轉動方向。（11）對于裝備液壓張緊器的車輛，其識別特征為帶張緊減振器，見圖2-2-24。圖2-2-23 圖2-2-24將六角扳手深深插入六角孔內(nèi)，沿圖2-2-25中的箭頭方向逆時針轉張緊輪，直到可用鎖止板（T10008）鎖住張緊裝置。注意：若六角扳手插得不夠深，則扳手可能

47、找滑，將六角孔磨成圓孔。松開張緊輪緊固螺母。擰下齒形皮帶張緊器緊固螺栓，拆下張緊器。取下齒形皮帶。（12）對于裝備耐磨張緊器的車輛。松開張緊輪緊固螺母，松開凸輪軸皮帶輪緊固螺栓1，直至凸輪軸皮帶輪可在細長孔內(nèi)移動，見圖2-2-26。逆時針轉動鉤形扳手（3387），直到能用鎖止銷（T10115）將齒形皮帶張緊輪固定，見圖2-2-27。順時針轉動鉤形扳手，直至擰不動，再用手擰緊緊固螺母。先從冷卻液泵上拆下齒形皮帶，再從皮帶輪上拆下齒形皮帶。2）安裝齒形皮帶（1）裝備液壓張緊器的車輛。注意：在冷態(tài)時，才能調(diào)整齒形皮帶。松開凸輪軸皮帶輪緊固螺栓，直到凸輪軸皮帶輪可在細長的孔內(nèi)移動，見圖2-2-28，順

48、時針將凸輪軸皮帶輪轉至上止點位置。圖2-2-25 圖2-2-26圖2-2-27 圖2-2-28用鉤形扳手（3387）順時針慢慢轉動偏心輪，直到偏心輪凸起到達限位塊B位置前，見圖2-2-29，將齒形皮帶裝到凸輪軸皮帶輪、張緊輪及曲軸皮帶輪上，最后裝到水泵皮帶輪上。安裝齒形皮帶張緊器。用鉤形扳手（3387）逆時針轉動偏心輪，偏心輪凸起前移至限位塊A位置，直到可輕松拉出鎖止板（T10008），圖2-2-29中的小于4mm。按順時針方向松開張緊部件，偏心輪凸起移至限位塊B位置，直到間距小于4mm，見圖2-2-29。注意：擰緊張緊輪緊固螺母時，間距減小，應用4mm鉆頭進行調(diào)整。發(fā)動機達到工作溫度時，間距

49、可能減小至1mm。將張緊輪保持在該位置，將張緊輪緊固螺母擰到20N.m，再轉45°（1/8圈）。將凸輪軸皮帶輪緊固螺栓1擰到25N.m，見圖2-2-30。拆下芯棒（3359）和曲軸止動器（T10050）。沿發(fā)動機轉動方向將曲軸轉動兩圈，然后轉至1缸上止點位置。注意：轉動曲軸時，曲軸止動器短軸應與密封法蘭嚙合。若曲軸不在1缸上止點位置，則曲軸止動器將不能與密封法蘭嚙合，這時應將曲軸反轉1/4圈后，正向轉動曲軸至1缸上止點位置。圖2-2-29 圖2-2-30曲軸止動器（T10050）嚙合后，進行下列兩項檢查：（a）檢查間距，若間距不符合要求，則再次張緊張緊輪，操作時用鉤形扳手（3387）

50、固定張緊輪，松開緊固螺栓和張緊器，直至達到規(guī)定間距，再次將緊固螺栓擰到20N.m，再轉45°（1/8圈）。（b）檢查鎖止銷（3359）能否鎖止輪轂。若不能鎖住輪轂，則從密封法蘭內(nèi)拔出曲軸，轉動曲軸，直到能用鎖止銷鎖住輪轂，松開凸輪軸皮帶輪緊固螺栓1，見圖2-2-28。反向稍稍轉動曲軸，直到曲軸止動器短軸在密封法蘭孔的前方，見圖2-2-31中的箭頭。圖2-2-31 圖2-2-32沿發(fā)動機轉動方向轉動曲軸，直到曲軸止動器短軸與密封法蘭嚙合，將凸輪軸緊固螺栓擰到25N.m，拆下芯棒（3359）和曲軸止動器（T10050），按發(fā)動機轉動方向轉動曲軸兩圈，使1缸在上止點位置。注意：曲軸止動器應

51、與密封法蘭嚙合若曲軸不在1缸上止點位置，則曲軸止動器不能與密封法蘭嚙合，應先將曲軸反轉1/4圈，然后再將曲軸正向轉至1缸上止點位置。（2）裝備耐磨張緊器的車輛。注意：因為張緊器部件指示器的變化取決于發(fā)動機溫度，所以在發(fā)動機冷機時才能調(diào)整齒形皮帶。應用鎖止銷（T10115）鎖止張緊輪，并固定在右側限位塊。逆時針轉動凸輪軸皮帶輪至限位塊，見圖2-2-32。將齒形皮帶裝到曲軸皮帶輪、張緊器及凸輪軸皮帶輪上，然后將齒形皮帶輪裝到水泵皮帶輪上。注意：張緊輪應正確落座在齒形皮帶后護罩內(nèi)，見圖1-2-14中的箭頭。 松開張緊輪緊固螺母，用鉤形扳手反向擰張緊器，拆下張緊器上的鎖止銷。用鉤形扳手（3387）沿箭

52、頭方向慢慢轉動齒形皮帶張緊器，指示器處于底板間隔中間，見圖2-2-33中的箭頭。 圖2-2-33 固定住張緊輪，將張緊輪緊固螺母擰到20N.m，再轉45°（1/4圈）。將凸輪軸皮帶輪緊固螺栓擰到25N.m。拆下芯棒（3359）和曲軸止動器（T10050）。按發(fā)動機轉動方向轉動曲軸兩圈，使1缸在上止點位置。注意：轉動時，曲軸止動器短軸應與密封法蘭嚙合。若曲軸不在1缸上止點位置，則曲軸止動器將不能與密封法蘭嚙合，應先將曲軸反轉1/4圈后，再將曲軸正向轉至1缸上止點位置。T10050嚙合時，檢查鎖止銷（3359）能否將輪轂固定，若不能鎖住輪轂，則將曲軸止動器短軸從密封法蘭孔中拔出，轉動曲軸

53、，直到鎖止銷鎖住輪轂。如圖2-2-30所示，松開凸輪軸皮帶輪緊固螺栓1。反向稍稍轉動曲軸，直至曲軸止動器短軸在密封法蘭孔前方，見圖2-2-31。按發(fā)動機轉動方向轉動曲軸，直至曲軸止動器短軸與密封法蘭嚙合。將凸輪軸緊固螺栓擰到25N.m。拆下芯棒（3359）和曲軸止動器（T10050）。按發(fā)動機轉動方向轉動曲軸兩圈，使1缸在上止點位置。注意：曲軸止動器應與密封法蘭嚙合。若曲軸不在1缸上止點位置，則曲軸止動器與密封法蘭將不能嚙合。應先將曲軸反轉1/4圈后，再將曲軸正向轉至1缸上止點位置。（3）安裝齒形皮帶護罩下體和減振器/皮帶輪、齒形皮帶護罩中體。（4）將發(fā)動機懸置裝到汽缸體上并擰緊，見圖2-2-

54、22。（5）安裝齒形皮帶護罩上體。安裝裝配懸置（發(fā)動機×車身），緊固螺栓擰緊力矩為40N.m，再轉90°（1/4圈）。（6）對齊發(fā)動機裝配懸置，擰緊發(fā)動機裝配懸置螺栓，用吊架（T10-222A）使接觸面對齊，擰緊力矩為100N.m。（7）安裝裝配懸置×車身，擰緊力矩為25N.m。（8）安裝冷卻液膨脹罐、動力轉向儲液罐及燃油濾清器。（9）對于裝備AJM、ASZ、ATD、AUY、AXR發(fā)動機的車輛，安裝增壓空氣冷卻器與進氣連接法蘭間的增壓空氣管。（10）安裝多楔皮帶張緊部件，擰緊力矩為25N.m。安裝多楔皮帶。（11）對于裝備AJM、ASZ、ATD、AUY、AXR發(fā)動

55、機的車輛，安裝右前大燈。（12）安裝隔音罩。5汽缸蓋拆裝1）拆卸汽缸蓋注意：拆卸凸輪軸皮帶輪上的齒形皮帶前，應鎖止齒形皮帶張緊器。吊架的兩個吊耳位于汽缸蓋上，支撐發(fā)動機的輔助支架需固定在汽缸體上。（1）將夾持器（T10014）用螺栓固定在水泵附近的汽缸體上，螺栓擰緊力矩為20N.m。（2）如圖2-2-34所示，用芯軸A稍稍吊起發(fā)動機，直至能松開芯軸B，拆下芯軸B。 圖2-2-34（3）拆卸汽缸蓋前，用手動真空泵（V.A.G1390）和儲液罐（V.A.G1390/1）收集串聯(lián)泵中的燃油。（4）拆卸凸輪軸皮帶輪輪轂，按圖1-2-50中所示數(shù)字順序松開和擰緊汽缸蓋螺栓。2）安裝汽缸蓋注意：應更換汽缸蓋螺栓。維修時，應清除汽缸蓋和汽缸體上的汽缸墊殘留物，應無溝槽或痕，若用紗紙打磨，則砂紙等級不得低于100號。（1）安裝汽缸蓋前，將曲軸轉至上止點位置。（2）反向轉動曲軸，直至所有的活塞都位