最新道路交通安全法演講稿范文5篇

1、最新道路交通安全法演講稿范文5篇上道路行駛的拖拉機(jī)山農(nóng)業(yè)農(nóng)業(yè)機(jī)械主管部門(mén)發(fā)放牌證實(shí)行管理，機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)公 安機(jī)關(guān)交 通管理部門(mén)登記后方可上道路行駛，學(xué)習(xí)中華人民共和國(guó)道路交通安全 法講稿，道路交通 管理是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程,小編為大家整理了道路交 通安全法演講稿，歡迎大家 閱讀.道路交通安全法演講稿篇一2003年10月28日，十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議審議通過(guò)了中華人民共和國(guó)道路 交通安全法（以下簡(jiǎn)稱(chēng)道路交通安全法），2004年4月28日，與之配套的道路交 通安全法實(shí)施條例經(jīng)國(guó)務(wù)院第49次常務(wù)會(huì)議通過(guò),2004年5月1日，一法一規(guī)同步實(shí)施. 這部法律的頒布實(shí)施，是我國(guó)道路交通法制建設(shè)歷程中

2、的一座里程碑，是我國(guó)道路交通事 業(yè)全面走向法治時(shí)代的嶄新開(kāi)端.下面，我從三個(gè)方面談一談學(xué)習(xí)的心得體會(huì)：、頒布實(shí)施道路交通安全法的重大意義改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)道路交通迅速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用,但從 總體上看，我國(guó)的道路交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的要求還不相適應(yīng)，道路交通安全形勢(shì) 嚴(yán)峻，城市道路擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展和人民 生活水平的提高.我國(guó)道路交通事故持續(xù)多年上升.全國(guó) 道路交通事故起數(shù)從1986年的29 萬(wàn)起上升到2003年的66. 8萬(wàn)多起，ill 5萬(wàn)人 翻了一番,大多數(shù)城市不同程度地存在交 通擁堵現(xiàn)象，一些大中城市交通擁堵問(wèn)題更為嚴(yán)

3、重.影響道路交通安全和暢通的因素主要來(lái)自三個(gè)方面：一是交通供需矛盾日益加居小道路 建設(shè)和安全管理設(shè)施跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，相當(dāng)部分公路缺少交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和安全 防護(hù)設(shè)施，導(dǎo)致道路堵塞增多，交通事故隱患增加；二是摩托車(chē)和三輪汽車(chē)、低速載貨汽 車(chē)（即通常所指的農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)）、拖拉機(jī)等安全性低的車(chē)輛占道路交通工具的絕大部分，這 些車(chē)輛以及拼裝車(chē)、報(bào)廢車(chē)上道路行駛，必然帶來(lái)眾多安全隱患;三是違反交通法規(guī)現(xiàn)象十 分普遍，群眾交通法律意識(shí)、交通安全意識(shí)和交通文明意識(shí)不高，道路通行秩序差另外，人車(chē)混行、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē) 混行的交通方式也直接影響了通行效率和安全.僅2004年， 全國(guó)共查處超速、疲勞駕駛、無(wú)證

4、駕駛、酒后駕駛、低速載貨汽車(chē)和拖拉機(jī)載客等嚴(yán)重影 響道路交通 安全的違法行為2.1億起,違法通行、交通秩序混亂是危害交通安全、導(dǎo)致交 通事故的直接原因.道路交通安全法頒布實(shí)施前，山于缺少必要的、高層次的法律依據(jù),許多內(nèi) 容沒(méi)有 法律規(guī)范，直接影響了改善道路交通環(huán)境，影響了執(zhí)法的權(quán)威性與準(zhǔn)確性.因此，為了維護(hù)道路交通秩序,預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn) 安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率，增強(qiáng)道路交通的有效管理，迫切需要出臺(tái)一部高層 次的道路交通安全法.道路交通安全法的頒布，給道路交通注入了新的生機(jī)與活力，體 現(xiàn)了鮮明的時(shí)代特點(diǎn)，也給公安交通管理工作提供了堅(jiān)實(shí) 的法治基盤(pán)道路交

5、通安全法 實(shí)施一年來(lái)，雖然在短時(shí)間內(nèi)山于配套的法規(guī)、措施和技術(shù)手段沒(méi)有及時(shí)跟上，造成基層交 警在執(zhí)法過(guò)程中遇到一些新情況、新問(wèn)題,但從總體上看，我省和全國(guó)一樣，交通秩序、交 通安全情況有了改善，道路交通管理更加突出以人為本、方便群眾的原則，執(zhí)法更加規(guī)范、 文明、科學(xué)，對(duì)嚴(yán)重交通違法行為的處罰力度加大，群眾的交通安全意識(shí)有所增強(qiáng)，道路交 通秩序逐 步好轉(zhuǎn)，交通事故四項(xiàng)指標(biāo)有不同程度下降.二、道路交通安全法的主要內(nèi)容道路交通安全法的立法指導(dǎo)思想，是以人為本，強(qiáng)調(diào)保護(hù)人的生命安全從這 個(gè) 指導(dǎo)思想出發(fā)1確定了它的根本出發(fā)點(diǎn)是保障道路交通安全，核心是保護(hù)交通參與人的合法權(quán) 益，基本 原則是依法管理、方

6、面群眾.道路交通安全法共八章一百二十四條，一萬(wàn)五千多字，分總則、車(chē)輛和駕駛 人、 道路通行條件、道路通行規(guī)定、交通事故處理責(zé)任、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任和 附則八章- 它從我國(guó)道路交通的實(shí)際出發(fā)，在總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功 做法的基礎(chǔ)上，對(duì) 道路交通活動(dòng)中交通參與人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系進(jìn)行了全面規(guī)范.主要從以下九個(gè)方面作了調(diào) 整和規(guī)定：（一）明確政府及其相關(guān)部門(mén)在道路交通中的管理職責(zé)，政府及其他單位的交通 安全教 育責(zé)任道路交通管理是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程-多年來(lái)，由于體制的原因，在車(chē)輛 牌證管 理、駕駛員技能考試和道路安全暢通保障等方面，存在職能交叉、政出多門(mén)、矛盾突出的 問(wèn)題,道路交通安全法本

7、著 精簡(jiǎn)、統(tǒng)一、高效的行政管理原則，明確公安機(jī)關(guān)交通管 理部門(mén)是道路交通安全管理唯一的執(zhí)法主體，避免了道路交通安全執(zhí)法的混亂,同時(shí)，根據(jù) 現(xiàn)代大交通的要求，明確政府相關(guān)職能部門(mén)的職責(zé)，如交通、建設(shè)行政主管部門(mén)的職責(zé)，主 要是道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)、保養(yǎng)及交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)的規(guī)劃、施 工、維護(hù)等.上道路行駛的拖拉機(jī)，山農(nóng)業(yè)（農(nóng)業(yè)機(jī)械）主管部門(mén)發(fā)放牌證，實(shí)行管理.考 慮到道路交通安全法律、法規(guī)宣傳的普及性、廣泛性和長(zhǎng)期性，為切實(shí)提高全民的道路交 通安全素質(zhì)，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，保護(hù)公民人身安全、財(cái)產(chǎn)安全，道路交通安全 法規(guī)定了道路交通安全教育義務(wù)，義務(wù)主體包括各級(jí)人民政府、機(jī)

8、關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單 位、社會(huì)團(tuán)體及其他組織、教育行政部門(mén)、學(xué)校、新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，而 不再是以往那樣交通安全宣傳教育完全是公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的責(zé)任，由交通警察單打 獨(dú)斗的局面.（二）通過(guò)設(shè)立機(jī)動(dòng)車(chē)登記、檢驗(yàn)、報(bào)廢制度，杜絕不合格機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛，從 源頭 上預(yù)防和減少交通事故機(jī)動(dòng)車(chē)作為高危運(yùn)輸工具，在參與道路交通活動(dòng)中，相對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē),扮演的無(wú)疑是 強(qiáng)者的角色.機(jī)動(dòng)車(chē)的安全性能，直接影響到道路交通安全.道路交通安全法規(guī)定，機(jī) 動(dòng)車(chē)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記后，方可上道路行駛，準(zhǔn)予登記的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動(dòng) 車(chē)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)根據(jù)用途、載客載 貨數(shù)量、使用年限

9、等不同悄況， 定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn).實(shí)踐證明，實(shí)行登記制度和檢驗(yàn)制度，對(duì)減少道路交通事故隱患， 發(fā)現(xiàn)、盜搶及拼組裝車(chē)，促進(jìn)駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和維修，以及減少環(huán)境污染，有著重要 作用報(bào)廢汽車(chē)上路嚴(yán)重危害公共安全，是造成.交通事故的重大隱患之一，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá) 地區(qū)和農(nóng)村，這個(gè)問(wèn)題普遍存在.道路交通安全法明確國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢制度， 達(dá)到報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)不得上路行駛，上道路行駛的，山公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)予以收繳，強(qiáng) 制報(bào)廢.（三）通過(guò)建立機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基 金，解 決交通事故損害賠償問(wèn)題,促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定要求機(jī)動(dòng)車(chē)必須投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，主要是考慮到交通事故的多發(fā)性和

10、危險(xiǎn)性.交通事故 發(fā)生后，善后處理工作難度較大，作為責(zé)任方的機(jī)動(dòng)車(chē)所有人往往無(wú)力承擔(dān)笫三者的賠償 責(zé)任，使受害方得不到合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，影響到社會(huì)的穩(wěn)定.據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路交通安全法 頒布前，我國(guó)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，約有三分之一未參加第三者責(zé)任保險(xiǎn)在這種情況下， 面對(duì)交通事故逃逸案件的大量出現(xiàn)，保險(xiǎn)公司要負(fù)擔(dān)交通2事故受傷人員的搶救費(fèi)用和事故賠償費(fèi)用，不僅力不從心，而且也損害了投保人 的利益. 確立機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，有利于及時(shí)處理交通事故，保護(hù)自然人、法人和其 他組織的合法權(quán)益，消除社會(huì)矛盾和不安定因素.U前，世界大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)建立了機(jī)動(dòng)車(chē) 第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，通過(guò)浮動(dòng)保費(fèi)減少交通安全違法

11、行為和交通事故.設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金，主要是用于對(duì)以下情況交通事故受害人的救 助：一是 已參加機(jī)動(dòng)車(chē)笫三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)但保額不足，二是未參加機(jī)動(dòng)車(chē)第三 者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)， 三是肇事后逃逸.這樣就保證了道路交通事故的傷者得到及時(shí)救助和賠償,口前，國(guó)務(wù)院關(guān) 于第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的條例和設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金的有關(guān)法規(guī)尚未出臺(tái)，因 此在實(shí)際工作中如何執(zhí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，如何應(yīng)對(duì)交通事故發(fā)生后面臨的一系列問(wèn) 題,是當(dāng)前執(zhí)法中的一個(gè)難題.（四）對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)性質(zhì)的界定 不僅解決了電動(dòng)自行車(chē)餞疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)的屬性問(wèn)題， 也使行政管理中遇到的難題迎刃而解電動(dòng)自行車(chē)作為一種新型的交通工具，近年來(lái)在

12、我國(guó)發(fā)展很快，特別是一些大中 城市通 過(guò)地方立法或政府規(guī)章的形式限制摩托車(chē)上路以后，作為普通自行車(chē)的延伸產(chǎn)品，電動(dòng)自 行車(chē)受到廣大交通參與者的青睞，迅速發(fā)展起來(lái)，在一些地方，已 有取代普通自行車(chē)的趨 勢(shì).道路交通安全法明確將電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)歸類(lèi)于非機(jī)動(dòng)車(chē)，在設(shè)訃時(shí) 速、行駛速度上作了限制,從而解決了電動(dòng)自行 車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)的屬性問(wèn)題.同時(shí)， 考慮到地區(qū)特點(diǎn)，授權(quán)盛自治區(qū)、直轄市人民政府本著實(shí)事求是的原則，充分考慮當(dāng)?shù)氐?實(shí)際情況，自行決定此類(lèi)車(chē)輛 是否需要登記.（五）在保持法律連續(xù)性的基礎(chǔ)上，規(guī)定基本的通行規(guī)定，并授權(quán)下位法進(jìn)行具體 規(guī)范道路交通管理?xiàng)l例從1988年開(kāi)始實(shí)施，

13、經(jīng)過(guò)十兒年的貫徹執(zhí)行，許多通行規(guī) 則已 深入人心，并在實(shí)際生活中被廣大交通參與者所遵守和執(zhí)行.為保持法律的 延續(xù)性和有利 于新法的貫徹實(shí)施，道路交通安全法保留了原法規(guī)中合理的成份，將右側(cè)通行、各行其 道、按交通信號(hào)通行、優(yōu)先通行作為道路通行的基本原則.同時(shí)，考慮到現(xiàn)代交通的需要， 明確了專(zhuān)用車(chē)道使用和通行優(yōu)先權(quán)，規(guī)范了交通阻塞時(shí)的通行行為及無(wú)交通信號(hào)悄況下的 通行.特別是賦予行人在人行橫道上的絕對(duì)優(yōu)先權(quán):規(guī)定學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門(mén)前 的道路沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施 的，應(yīng)當(dāng)施劃人行橫道線(xiàn)，設(shè)置警告標(biāo)志;城市主要道路的人行 道，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃設(shè)置盲道；機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，遇行人正在通

14、過(guò)人 行橫道，應(yīng)當(dāng)停車(chē)讓行，在沒(méi)有交通信號(hào)的道路上，機(jī)動(dòng)車(chē)要主動(dòng)避讓行人,從通行權(quán)利分 配上充分體現(xiàn)了以人為本的思想.對(duì)道路通行的其他具體規(guī)則，道路交通安全法授權(quán) 山國(guó)務(wù)院規(guī)定.與道路交通安全法配套實(shí)施的道路交通安全法實(shí)施條例在此方面作 了更具體的規(guī)定，如對(duì)車(chē)輛行駛速度的規(guī)定，對(duì)遇交通堵塞時(shí)車(chē)輛 依次排隊(duì)通行的規(guī)定， 對(duì)經(jīng)過(guò)無(wú)交通信號(hào)路口優(yōu)先通行權(quán)的規(guī)定，等等.（六）明確交通事故賠償責(zé)任的分擔(dān)原則道路交通安全法將第三者責(zé)任保險(xiǎn)與交通事故賠償責(zé)任聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)保險(xiǎn)制度轉(zhuǎn) 移、分散機(jī)動(dòng)車(chē)高危險(xiǎn)性所造成的損失，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損 失的，山保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)笫三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)限額

15、內(nèi)予以賠償.當(dāng)責(zé)任限額不足以賠償 實(shí)際損失時(shí)，根據(jù)交通事故情況的不同，規(guī)定兩種原則：機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，山 有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任，雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任;機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人發(fā)生交通事故，山機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)民事責(zé)任，但是， 有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取 必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的責(zé)任.機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥g屬于平等的主體，不存在強(qiáng)弱 的區(qū)別，負(fù)有同等的義務(wù)，根據(jù)過(guò)錯(cuò)承擔(dān)民事賠償責(zé)任,是民法過(guò)錯(cuò)責(zé)任在處理交通事故中 的體現(xiàn).機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的責(zé)任承擔(dān)，是過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任的適用，這樣規(guī)定，是在實(shí) 行嚴(yán)格責(zé)任原則的前提下，

16、本著公平、公正的民法原則精神，有條件地減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的 責(zé)任.（八）完善監(jiān)督制度，將行政監(jiān)察監(jiān)督、內(nèi)部監(jiān)督和社會(huì)公民監(jiān)督等融入對(duì)交通管 理的 執(zhí)法監(jiān)督之中專(zhuān)設(shè)執(zhí)法監(jiān)督一章，是道路交通安全法的一個(gè)特色，在LI詢(xún)我國(guó)現(xiàn)有 專(zhuān)門(mén)法中是絕無(wú)僅有的-雖然憲法、人民警察法、公務(wù)員條例等法律、法規(guī)、規(guī)章對(duì)如何 依法行政和加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督,保證執(zhí)法公正，都作了明確的規(guī)定，但出于對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理 部門(mén)和交通警察的嚴(yán)格要求和關(guān)心愛(ài)護(hù)，立法過(guò)程中國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論決定增加此內(nèi)容. 它從組織建設(shè)、職權(quán)、執(zhí)法程序、禁 止性條款、監(jiān)督、處罰和處分等方面做了系統(tǒng)規(guī)定， 以解決社會(huì)和群眾普遍關(guān)心 的亂扣、亂罰問(wèn)題,有利于監(jiān)督我

17、們的執(zhí)法工作和加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì) 伍建設(shè)，體現(xiàn)了執(zhí)法為民和依法接受監(jiān)督的重要原則.（九）關(guān)于法律責(zé)任的規(guī)定隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说臄?shù)量增 長(zhǎng)更是驚人，機(jī)動(dòng)車(chē)違法和交通事故居高不下，山此引發(fā)的社會(huì)矛盾也越來(lái)越多，必須采 取相應(yīng)的措施予以整治.而對(duì)交通違法行為的處罰，如不按規(guī)定停車(chē)、違反交通信號(hào)（闖紅 燈）、違反交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)規(guī)定，尤其是超載、超速行駛、酒后駕駛、無(wú)證駕駛等嚴(yán)重違反 交通管理的行為，原法規(guī)都是罰款5元，處罰明顯偏低，收不到懲戒的效果-綜合考慮處 罰的懲戒效果火們的承受能力與其他法律罰款設(shè)定的協(xié)調(diào)以及全國(guó)各地的差異等因素，道路交通安全法將罰款的幅

18、度調(diào)整為:對(duì)一般違反道路通行規(guī)定的罰款處罰，行人、乘 車(chē)人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂?元以上50元以下罰款，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘话氵`法行為處20元以 ± 200元以下罰款;對(duì)酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)、超載超員、無(wú)證駕駛、駕駛拼裝車(chē)報(bào)廢車(chē)上路、超 速等嚴(yán)重的交通違法行為，處200元以上2000元以下罰款,罰款的具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，授權(quán)盛 自治區(qū)、直轄市人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況制定.（二）對(duì)上位法不明確或沒(méi)有規(guī)定的內(nèi)容，從方便群眾和道路交通管理實(shí)際出發(fā)，進(jìn)行 細(xì)化補(bǔ)充在執(zhí)行道路交通安全法過(guò)程中，山于配套措施不到位，有些規(guī) 定不夠明確、 細(xì)化，既給交通參與人遵守、理解法律法規(guī)帶來(lái)一定難度，也給道路交通管

19、理，作嚴(yán)格 執(zhí)法造成困難,因此，結(jié)合我省實(shí)際情況，制定具有安徵特色的地方法規(guī)，是十分必要 的.總之，道路交通安全法的頒布實(shí)施，為道路交通指明了發(fā)展方向，也給公安交通管理 工作提供了堅(jiān)實(shí)的法制基盤(pán)作為政府管理道路交通職能部門(mén)的公安機(jī)關(guān)的一個(gè)行政執(zhí)法部 門(mén)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)將進(jìn)一步規(guī)范執(zhí)法行為，完善執(zhí)法 程序，減少執(zhí)法的隨意性， 保護(hù)交通參與人的合法權(quán)益，保證合法、公開(kāi)、公正、高效執(zhí)法的實(shí)現(xiàn).同時(shí)，我們殷切地 期望通過(guò)我省地方立法，完成與上位法的配套工程，為我省道路交通管理工作提供強(qiáng)有力 的法律保障.道路交通安全法演講稿篇二同學(xué)們，中華人民共和國(guó)道路交通安全法于2003年10月28日，經(jīng)第十屆

20、全國(guó)人 民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)-從2004年5月1日起開(kāi)始施行.道路交通安全法總共有八章124條今天，我向同學(xué)們作法律宣傳.-、認(rèn)識(shí)意義：國(guó)家關(guān)心人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全.笫一條：為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法 人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率，制定本法.第二條:中華人民共和國(guó)境內(nèi)的車(chē)輛駕駛?cè)?、行人、乘?chē)人以及與道路交通活動(dòng)有關(guān)的 單位和個(gè)人，都應(yīng)當(dāng)遵守本法.平安與家庭、與社會(huì)關(guān)系密切.平安是幸福，平安值千金.二、熟悉法規(guī):做遵紀(jì)守法的小市民.熟悉交通信息燈:紅燈停、綠燈行、黃燈轉(zhuǎn)彎行.熟悉交通標(biāo)志：如:禁鳴喇叭的標(biāo)志，不能左轉(zhuǎn)的

21、標(biāo)志，減速的標(biāo)志等.當(dāng)你坐在車(chē)上， 父母或叔叔、阿姨在開(kāi)車(chē)時(shí)，你不要在車(chē)上亂喊、口迷指揮.熟悉交通標(biāo)線(xiàn)：人行橫道線(xiàn)，是保證行人安全的標(biāo)線(xiàn),我們橫過(guò)馬路，要走人行橫道線(xiàn).小學(xué)生要盡量走地下通道.馬路上的跨欄，就是一堵墻，不能跨越，有多少人死在了欄桿下.這血的教訓(xùn)，我 們要 吸SI三、履行義務(wù)，做法制宣傳員.法律規(guī)定,不能占用道路,在農(nóng)村，占用公路曬谷子的現(xiàn)象還較為普遍.我們?nèi)マr(nóng) 村做客 時(shí)，看到了這一情況要向親戚朋友作宣傳，不能占用公路.出門(mén)旅游時(shí)，乘坐的車(chē)子都標(biāo)明了承載人數(shù)-個(gè)別司機(jī)為了掙錢(qián)，不顧乘客的安 全，總 是多載人，弄不好，就出事故，奪去乘客的生命,司機(jī)本人也賠了性命-此時(shí)，你可以向

22、司機(jī)和賣(mài)票的做宣傳，對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，關(guān)愛(ài)生命，就必須遵守法律.道路交通安全法中許多條款都是約束司機(jī)的，你們的家人中有開(kāi)車(chē)的,你們要向他 們宣傳，做到酒后不開(kāi)車(chē),不壓雙黃線(xiàn)等，要當(dāng)好義務(wù)的宣傳員.法律是嚴(yán)肅的，執(zhí)法必嚴(yán).道路交通安全法第107條規(guī)定，對(duì)道路交通違法行為人 予以警告,200元以下罰款，交通警察可以當(dāng)場(chǎng)作出行政處罰決定，并出具行政處罰決定 書(shū)-如果我們亂穿馬路，罰款50元,交警就是根據(jù)這一條來(lái)做處理的.同學(xué)們，關(guān)愛(ài)生 命，注意安全,是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)你的家庭負(fù)責(zé).我們一定要做至%道路交通安全法演講稿篇三改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)道路交通迅速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用,但從

23、 總體上看，我國(guó)的道路交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的要求還不相適應(yīng)，道路交通安全形勢(shì) 嚴(yán)峻，城市道路擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展和人民 生活水平的提高.2003年10月28日，十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議審議通過(guò)了中華人民共和國(guó)道路 交通安全法（以下簡(jiǎn)稱(chēng)道路交通安全法），2004年4月28日，與之配套的道路交 通安全法實(shí)施條例經(jīng)國(guó)務(wù)院笫49次常務(wù)會(huì)議通過(guò),2004年5月1日，一法一規(guī)同步實(shí) 施.2016年12月29日第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委 員會(huì)笫三十一次會(huì)議通過(guò)了關(guān)于 修改中華人民共和國(guó)道路交通安全法的決定第一次修正,2016年4月22日第十一屆 全國(guó)人民代表大

24、會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十次會(huì)議通過(guò)關(guān)于修改中華人民共和國(guó)道路交通安 全法的決定笫二次修 正，自2016年5月1日起施行.這部法律的頒布實(shí)施，是我國(guó)道 路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑是我國(guó)道路交通事業(yè)全面走向法治時(shí)代的嶄新開(kāi)端.二、主要內(nèi)容道路交通安全法的立法指導(dǎo)思想，是以人為本，強(qiáng)調(diào)保護(hù)人的生命安全-從這個(gè)指 導(dǎo)思想出發(fā)，確定了它的根本出發(fā)點(diǎn)是保障道路交通安全，核心是保護(hù)交通參與人的合法 權(quán)益，基本原則是依法管理、方面群眾.道路交通安全法共八章一百二十四條，一萬(wàn)五千多字，分總則、車(chē)輛和駕駛?cè)恕⒌?路通行條件、道路通行規(guī)定、交通事故處理責(zé)任、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任和附則八章-它從 我國(guó)道路交通的實(shí)際出發(fā)

25、，在總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功做法的基礎(chǔ)上，對(duì)道路交 通活動(dòng)中交通參與人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系進(jìn)行了全面規(guī)范.（一）交通管理和安全教育責(zé)任道路交通管理是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程.多年來(lái)，山于體制的原因，在車(chē)輛牌證管理、 駕駛員技能考試和道路安全暢通保障等方面，存在職能交義、政出多門(mén)、矛盾突出的問(wèn)題.道路交通安全法本著精簡(jiǎn)、統(tǒng)一、高效的行政管理原則，明確公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén) 是道路交通安全管理唯一的執(zhí)法主體，避免了道路交通安全執(zhí)法的混亂.同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)代大 交通的要求，明確政府相關(guān)職能部門(mén)的職責(zé)，如交通、建設(shè)行政主管部門(mén)的職責(zé)，主要是道 路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)、保養(yǎng)及交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)的

26、規(guī)劃、施工、維 護(hù)等.上道路行駛的拖拉機(jī)，由農(nóng)業(yè)（農(nóng)業(yè)機(jī)械）主管部門(mén)發(fā)放牌證，實(shí)行管理.考慮到道路交通安全法律、法規(guī)宣傳的普及性、廣泛性和長(zhǎng)期性、全民的道路 交通安全 素質(zhì)、公民人身安全、財(cái)產(chǎn)安全，道路交通安全法規(guī)定了道路交通安全教育義務(wù)，義 務(wù)主體包括各級(jí)人民政府、機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體及其他組織、教育行政部 門(mén)、學(xué)校、新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，而不再是以往那樣交通安全宣傳教育完 全是公1安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的責(zé)任，由交通警察單打獨(dú)斗的局面.（一.）機(jī)動(dòng)車(chē)登記、檢驗(yàn)、報(bào)廢制度機(jī)動(dòng)車(chē)作為高危運(yùn)輸工具，在參與道路交通活動(dòng)中，相對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē),扮演的無(wú)疑是 強(qiáng)者的角色-機(jī)動(dòng)車(chē)的安

27、全性能，直接影響到道路交通安全.道路交通安全法規(guī)定，機(jī) 動(dòng)車(chē)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記后，方可上道路行駛，準(zhǔn)予登記的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動(dòng) 車(chē)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)根據(jù)用途、載客載 貨數(shù)量、使用年限等不同悄況， 定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn).實(shí)踐證明，實(shí)行登記制度和檢驗(yàn)制度，對(duì)減少道路交通事故隱患， 發(fā)現(xiàn)、盜搶及拼組裝車(chē)，促進(jìn)駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和維修，以及減少環(huán)境污染，有著重要 作用報(bào)廢汽車(chē)上路嚴(yán)重危害公共安全，是造成.交通事故的重大隱患之一，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá) 地區(qū)和農(nóng)村，這個(gè)問(wèn)題普遍存在.道路交通安全法明確國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢制度， 達(dá)到報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)不得上路行駛，上道路行駛的，山公安機(jī)關(guān)交通管理

28、部門(mén)予以收繳，強(qiáng) 制報(bào)廢.（三）機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度要求機(jī)動(dòng)車(chē)必須投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，主要是考慮到交通事故的多發(fā)性和危險(xiǎn)性.交通事故 發(fā)生后，善后處理工作難度較大，作為責(zé)任方的機(jī)動(dòng)車(chē)所有人往往無(wú)力承擔(dān)笫三者的賠償 責(zé)任，使受害方得不到合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，影響到社會(huì)的穩(wěn)定.據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路交通安全法 頒布前，我國(guó)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，約有三分之一未參加第三者責(zé)任保險(xiǎn).在這種悄況下， 面對(duì)交通事故逃逸案件的大量出現(xiàn)，保險(xiǎn)公司要負(fù)擔(dān)交通事故受傷人員的搶救費(fèi)用和事故 賠償費(fèi)用，不僅力不從心，而且也損害了投保人的利益-確立機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn) 制度，有利于及時(shí)處理交通事故，保護(hù)自然人、法人和其他組織的合

29、法權(quán)益，消除社會(huì)矛盾 和不安定因素.U詢(xún)，世界大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)建立了機(jī)動(dòng)車(chē)第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，通過(guò)浮動(dòng)保 費(fèi)減少交通安全違法行為和交通事故.設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金，主要是用于對(duì)以下情況交通事故受害人的救 助：一是 已參加機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)但保額不足，二是未參加機(jī)動(dòng)車(chē)第三 者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)， 三是肇事后逃逸.這樣就保證了道路交通事故的傷者得到及時(shí)救助和賠償,口前，國(guó)務(wù)院關(guān) 于第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的條例和設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金的有關(guān)法規(guī)尚未出臺(tái)，因 此在實(shí)際工作中如何執(zhí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，如何應(yīng)對(duì)交通事故發(fā)生后面臨的一系列問(wèn) 題,是當(dāng)前執(zhí)法中的一個(gè)難題.（四）對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)性質(zhì)的界定電動(dòng)

30、自行車(chē)作為一種新型的交通工具，近年來(lái)在我國(guó)發(fā)展很快，特別是一些大中 城市通 過(guò)地方立法或政府規(guī)章的形式限制摩托車(chē)上路以后，作為普通自行車(chē)的延伸產(chǎn)品，電動(dòng)自 行車(chē)受到廣大交通參與者的青睞，迅速發(fā)展起來(lái)，在一些地方，已 有取代普通自行車(chē)的趨 勢(shì).道路交通安全法明確將電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)歸類(lèi)于非機(jī)動(dòng)車(chē)，在設(shè)計(jì)時(shí) 速、行駛速度上作了限制,從而解決了電動(dòng)自行 車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)的屬性問(wèn)題.同時(shí)， 考慮2到地區(qū)特點(diǎn)，授權(quán)盛自治區(qū)、直轄市人民政府本著實(shí)事求是的原則，充分考慮當(dāng) 地的實(shí) 際情況，自行決定此類(lèi)車(chē)輛是否需要登記.（五）交通事故賠償責(zé)任的分擔(dān)原則道路交通安全法將第三者責(zé)任保險(xiǎn)與交通事故賠償

31、責(zé)任聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)保險(xiǎn)制度轉(zhuǎn) 移、分散機(jī)動(dòng)車(chē)高危險(xiǎn)性所造成的損失，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損 失的，山保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)限額內(nèi)予以賠償.當(dāng)責(zé)任限額不足以賠償 實(shí)際損失時(shí)，根據(jù)交通事故情況的不同，規(guī)定兩種原則:機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，山有 過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任，雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自 過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任;機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng) 車(chē)、行人發(fā)生交通事故，山機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)民事責(zé)任，但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕?行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一 方的責(zé)任.機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥g屬于平等的主體，不存在強(qiáng)弱的區(qū)別，負(fù)有同等的義務(wù)，根據(jù)

32、過(guò)錯(cuò)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，是民法過(guò)錯(cuò)責(zé)任在處理交通事故中的體現(xiàn).機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行 人的責(zé)任承擔(dān)，是過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任的適用，這樣規(guī)定，是在實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任原則的前提下，本 著公平、公正的民法原則精神，有條件地減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的責(zé)任.（六）監(jiān)督制度專(zhuān)設(shè) 執(zhí)法監(jiān)督一章，是道路交通安全法的一個(gè)特色,在目前我國(guó)現(xiàn)有專(zhuān)門(mén) 法中是絕 無(wú)僅有的.雖然憲法、人民警察法、公務(wù)員條例等法律、法規(guī)、規(guī)章對(duì)如何依法行政和加強(qiáng) 執(zhí)法監(jiān)督,保證執(zhí)法公正，都作了明確的規(guī)定，但出于對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)和交通警察 的嚴(yán)格要求和關(guān)心愛(ài)護(hù)，立法過(guò)程中國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論決定增加此內(nèi)容.它從組織建設(shè)、 職權(quán)、執(zhí)法程序、禁止性條款、監(jiān)督、處罰和處

33、分等方面做了系統(tǒng)規(guī)定，以解決社會(huì)和群 眾普遍關(guān)心的亂扣、亂罰問(wèn)題，有利于監(jiān)督我們的執(zhí)法工作和加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，體現(xiàn)了執(zhí) 法為民和依法接受監(jiān)督的重要原則.（七）法律責(zé)任的規(guī)定隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说臄?shù)量增 長(zhǎng)更是驚人，機(jī)動(dòng)車(chē)違法和交通事故居高不下，山此引發(fā)的社會(huì)矛盾也越來(lái)越多，必須采 取相應(yīng)的措施予以整治,而對(duì)交通違法行為的處罰，如不按規(guī)定停車(chē)、違反交通信號(hào)（闖紅 燈）、違反交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)規(guī)定，尤其是超載、超速行駛、酒后駕駛、無(wú)證駕駛等嚴(yán)重違反交 通管理的行為，原法規(guī)都是罰款5元，處罰明顯偏低，收不到懲戒的效果-綜合考慮處罰 的懲戒效果、人們的承受能

34、力、與其他法 律罰款設(shè)定的協(xié)調(diào)以及全國(guó)各地的差異等因素， 道路交通安全法將罰款的幅度調(diào)整為:對(duì)一般連反道路通行規(guī)定的罰款處罰，行人、乘 車(chē)人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂?元以上50元以下罰款，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘话氵`法行為處20元以 上200元以下罰款;對(duì)酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)、超載超員、無(wú)證駕駛、駕駛拼裝車(chē)報(bào)廢車(chē)上路、超 速等嚴(yán)重的交通違法行為，處200元以上2000元以下罰款,罰款的具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，授權(quán)盛 自治區(qū)、直轄市人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況制定.三、典型案例1、2006年10月5日6時(shí)許,陳海某（20歲）駕駛無(wú)號(hào)牌的三輪摩托車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)616154 ） 搭載陳某、謝某在江濱堤路山東往西行駛,行至

35、出事地點(diǎn)越過(guò)道路中心線(xiàn)超越詢(xún)方車(chē)輛時(shí)， 與山西往東李某（18歲）駕駛的無(wú)號(hào)牌兩輪摩托車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)061032 ）發(fā)生碰撞，造成 兩車(chē)損壞及李某受傷的交通事故.經(jīng)過(guò)公安局交警支隊(duì)笫一大隊(duì)交管股事故處理民警林某、 馮某的現(xiàn)場(chǎng)勘查及調(diào)查材料綜合分析證實(shí)：陳海某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交 通管理部門(mén)登記的機(jī)動(dòng)車(chē),在道路上沒(méi)有按照交通信號(hào)越過(guò)對(duì)方車(chē)道行駛.李某未依法取得 駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記的機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛本案中陳海某和李某是否違反道路交通安全法？如何處理？點(diǎn)評(píng):陳海某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記的機(jī)動(dòng)車(chē)，在道路上 沒(méi)有按照交通信號(hào)越過(guò)對(duì)方車(chē)道行駛,其行

36、為違反了中華人民共和國(guó)道路交通安全法第八條（國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行登記制度-機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記后，方可上道 路行駛.尚未登記的機(jī)動(dòng)車(chē)，需要臨時(shí)上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時(shí)通行牌證）、笫十九條 笫一款（駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證）及笫三十八條（車(chē)輛、行人應(yīng)肖按照 交通信號(hào)通行;遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行;在沒(méi)有交通信號(hào) 的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行）的規(guī)定，是造成此事故的主要原因；其 次，李某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī) 關(guān)交通管理部門(mén)登記的機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛， 其行為違反了中華人民共和國(guó)道路交通安全法第八條及第十九條第一款的規(guī)定.因此，

37、交警部門(mén)應(yīng)依法確定陳海某承擔(dān)此事故主要責(zé)任，李某承擔(dān)次要責(zé)任，對(duì)陳海某處以二白 元以上二千元以下罰款，并處十五日以下拘留，對(duì)李某處以二百元以上二千元以下罰款.2、吳某某被通州市某紡織有限公司錄用工人,2016年3月15日，吳某某在下班途中與單 某某駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞受傷,為賠償問(wèn)題，吳某某將單某某及其投 保的保險(xiǎn)公司告上 法庭，要求兩被告賠償.經(jīng)法院審理，雙方達(dá)成了調(diào)解協(xié)議，由保險(xiǎn)公司賠償醫(yī)藥費(fèi)、護(hù)理 費(fèi)、誤工費(fèi)等損失37000元，單某某賠償1300元.事故發(fā)生后，吳某某同時(shí)向某市勞動(dòng)和 社會(huì)保障局申請(qǐng)工傷認(rèn)定，經(jīng)某市勞動(dòng)和社會(huì)保障局認(rèn)定，吳某某因交通事故受傷構(gòu)成， 傷.吳某某受傷情況經(jīng)某某

38、市勞動(dòng)能力鑒定委員會(huì)鑒定為九級(jí)傷殘.山于市某紡織有限公司 未為吳某某交納工傷保 險(xiǎn)金，吳某某遂申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁,要求用人單位某市某紡織有限公司 承擔(dān)工傷保險(xiǎn)責(zé)任，并終止勞動(dòng)關(guān)系,通州市勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)作出裁決后，通州市某紡 織有 限公司不服，認(rèn)為仲裁裁決未扣除吳某某在交通事故賠償案件中已獲賠的醫(yī)療費(fèi) 等 費(fèi)用，遂向通州市人民法院提起訴訟.勞動(dòng)者在獲得交通事故肇事者的賠償后，是否可以要求用人單位承擔(dān)工傷保險(xiǎn) 責(zé)任?法院應(yīng)如何判決？點(diǎn)評(píng):用人單位以外的第三人侵權(quán)造成勞動(dòng)者損害的，侵權(quán)人已對(duì)勞動(dòng)者（受害人）進(jìn) 行了賠償，并不影響受害人享受工傷待遇，因此對(duì)通州市某紡織有限公司提出吳某某享 受工傷待遇時(shí)應(yīng)

39、扣除交通事故侵權(quán)人已賠部分的主張本院依法不予支持.因通州市 某紡織有 限公司沒(méi)有為吳某某繳納工傷保險(xiǎn)費(fèi)，故吳某某享受的工傷待遇應(yīng)當(dāng)山通州市某紡織有 限公司直接支付,用人單位被判決承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、一次性 工傷醫(yī)療補(bǔ)助金、一次性 傷殘就業(yè)補(bǔ)助金、一次性傷殘補(bǔ)助金等.道路交通安全法演講稿篇四我叫劉洪會(huì)，是四年級(jí)二班的一名學(xué)生，今天能代表我們班參加安全演講比賽，能和在 座的老師們、同學(xué)們一起關(guān)注交通安全問(wèn)題,一起為文明交通工程盡一份 心，出一份力， 我感到非常高興，也非常自豪.今天，我演講的題目是文明路上芬 芳行.我想以此來(lái) 告訴所有認(rèn)識(shí)或不認(rèn)識(shí)的朋友們，請(qǐng)珍愛(ài)生命，為了他人，也為了自己，齊心合力

40、，維 護(hù)交通安全,創(chuàng)建文明之路，讓生命之旅在文明與友愛(ài)、遵紀(jì)與守序中芬芳而行，一路歡 歌！曾兒何時(shí)，公路成了扼殺生命的無(wú)情殺手，汽車(chē)、摩托車(chē)就像那銳利的尖刀，肆意 地宰割著幸福和安交通問(wèn)題如同是一塊沉重的 石頭緊壓著人們的心魂.太多太多的事故讓 人慘不忍睹，讓人聞之撕心裂肺.多少家庭因之破碎，多少生命因之消云，有多少父母失 去了孩子,有多少孩子沒(méi)有了父母丈夫離開(kāi)了心愛(ài)的妻子，妻子告別了心愛(ài)的丈夫，一 切都來(lái)得那么突然，那么殘酷，那么難以置信！棋至來(lái)不及看上最后一眼，說(shuō)上最后一 句，巨大的悲痛就沉 沉地罩住了原本一個(gè)個(gè)歡樂(lè)幸福的家庭!淚水也在每一個(gè)善良的人的 臉上不住地 流淌.爸爸媽媽就曾告訴過(guò)我這樣一個(gè)真實(shí)的故事:有一位母親，天天在晚上 九點(diǎn)，在她家門(mén)前的公路旁等候她那在中學(xué)上晚自修歸來(lái)的孩子-有一天雨夜，她看著 孩子活潑俏麗的身影出現(xiàn)在公路上，她像往常一樣，正想高興地前去迎接，不料一輛汽 車(chē)飛快地沖了過(guò)來(lái)，沖向了她的孩子，驚恐的母親呆住了，眼睜睜地看著自己的孩子倒 在了血泊之中？ 一個(gè)剛到花季的生命凋零了，一位慈愛(ài)的母親從此瘋了，她陷入了深深 的自責(zé)和無(wú)盡的痛苦之中，思念和悲痛嚴(yán)重地?cái)_亂了她的心智-她 天天地守候在那里， 固執(zhí)地等候她那已永遠(yuǎn)不能回來(lái)的孩子？ ？老師們，同學(xué)們，為了您和他人的生命安全， 請(qǐng)自覺(jué)遵守交通法規(guī)，注意