鐵路線路工技師理論知識資源庫

1、鐵路線路工技師理論知識資源 庫鐵路線路工技師理論知識資源庫 一、判斷題，共200道。1 .(46341)( X)大地水準(zhǔn)面不同于平均海水面。(1.0分)2 .(46342)(X)我國以東海平均海水面作為絕對高程的起算面。(1.0分)3 .(46343)(X)水準(zhǔn)測量的基本原理就是利用經(jīng)緯儀所提供的水平視線測得高差而計算高 程的。(1.0分)4 .(46344)(V )水準(zhǔn)測量中轉(zhuǎn)點的特點是既有前視讀數(shù)又有后視讀數(shù)。(1.0分)5 .(46345)(X)粗平就是使管水準(zhǔn)器的氣泡居中，使支架大致水平即豎軸大致鉛垂，從而使 望遠鏡視線的傾斜程度在傾斜螺旋可以調(diào)節(jié)的范圍內(nèi)，為精平創(chuàng) 造條件。(1.0分

2、)6 .(46346)( X )水準(zhǔn)測量粗平的操作整平過 程中，氣泡移動方向與右手大拇指轉(zhuǎn)動腳螺旋的 方向一致。(1.0分)7 .(46347)( V )水準(zhǔn)測量十字絲視差存在的 原因是由于目標(biāo)在望遠鏡內(nèi)形成的像沒有落在 十字絲平面上。(1.0 分)8 .(46348)(X )水準(zhǔn)測量十字絲視差對讀數(shù)影響不大，可以不用消除。(1.0分)9 .(46349)(X )水準(zhǔn)測量精平時，氣泡左側(cè)的影象移動方向和轉(zhuǎn)動傾斜螺旋的左手拇指方 向一致。(1.0分)10 .(46350)( X )距離丈量工作需兩人，分工 是前尺手和后尺手各一人。(1.0分)11 .(46351)(，)距離丈量時需三人，站在丈量

3、前進方向前端的人，是前尺手，也稱前鏈。(1.0 分)12 .(46352)( X )在直線地段，縱斷面方向是 與線路中線垂直的方向。(1.0分)13 .(46353)(，)在曲線地段，橫斷面方向是 與線路施測點的切線相垂直的方向。(1.0分)14 .(46354)( X )經(jīng)緯儀精確整平時，首先使 水準(zhǔn)管軸大致平行于兩個腳螺旋的連線，兩手以 相反方向旋轉(zhuǎn)這兩個腳螺旋，氣泡移動方向與右手大拇指轉(zhuǎn)動腳 螺旋的方向一致。(1.0分)15 .(46355)(X )鋼軌核傷，通常指鋼軌內(nèi)部存在的黑核。(1.0分)16 .(46356)(X)鋼軌核傷多數(shù)發(fā)生在鋼軌軌頭內(nèi)，是軌頭縱斷面裂紋。(1.0分)17

4、 .(46357)(，)鋼軌核傷多數(shù)表現(xiàn)了典型 的疲勞特征，危害性極大。(1.0分)18 .(46358)(，)請輸入試題正文(1.0分)19 .(46359)( V ) 一般的焊縫傷損是鋼軌在 焊接中留下的原始缺陷發(fā)展而成。(1.0分)20 .(46360)(，)嚴(yán)禁在鋼軌上用鋼鋸鋸、剁 子剁痕標(biāo)示曲線正矢點、道岔矢距點等及鋼軌非 規(guī)定范圍內(nèi)鉆眼等嚴(yán)重影響鋼軌受力、導(dǎo)致鋼軌斷裂的有害作 業(yè)。(1.0分)21 .(46361)( X )衡量鋼軌疲勞、進行換軌大 修的標(biāo)準(zhǔn)是累計疲勞傷損平均達 2根/km。(1.0 分)22 .(46362)( X )衡量鋼軌疲勞、進行換軌大 修的標(biāo)準(zhǔn)是累計通過總

5、重達到修規(guī)規(guī)定的標(biāo) 準(zhǔn)。(1.0分)23 .(46363)( V )線路上傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記， 其中輕傷有發(fā)展連續(xù)傷損標(biāo)記為I -一 I。(1.0 分)24 .(46364)(X )線路上傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記，其中重傷一點傷損標(biāo)記為T(1.0分)25 .(46365)(乂)在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)有計劃的更換。(1.0分)1/6726 .(46366)( X )發(fā)生斷軌，采用急救器緊急 處理加固后，不必派人看守。(1.0分)27 .(46367)(，)檢查人員發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌已 危及行車安全時，應(yīng)立即設(shè)防護，派人看守，必 要時應(yīng)攔停列車。（1.0 分）28 .(46368)( X )更換下道的重傷軌

6、，必須在 兩端軌面上用鋼剁打上明顯的“X”標(biāo)記，并集 中堆放，按廢軌處理。(1.0分)29 .(46369)( X )高鎰鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟 軌頭及下須部位裂紋超過15mnfl寸為重傷標(biāo)準(zhǔn)。(1.0 分)30 .(46370)( V )高鎰鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟 澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過 120mm寸為重傷標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)31 .(46371)( X )高鎰鋼整鑄轍叉轍叉心、轍 叉翼軌面剝落掉塊長度超過 30mm且深度超過 6mnM應(yīng)注意檢查觀測。(1.0分)32 .(46372)( X )軌撐損壞、松動，軌撐與軌 頭下顆或軌撐與墊板擋肩離縫大于 2mm寸，應(yīng)及 時進行修理或更

7、換。（1.0分）33 .（46373）（ X ）彈片與滑床板擋肩離縫、擋 板前后離縫大于2mm銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣 大于5mm寸，應(yīng)及時進行修理或更換。（1.0分）34 .（46374）（ X ）尖軌尖端軌距加寬，容許速 度大于120km/h的線路按不大于6%）的遞減率遞 減至基本軌接頭。（1.0 分）35 .（46375）（，）普通線路道岔尖軌跟端直 向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為1.5m。（1.0 分）36 .（46376）（ 義）普通線路道岔導(dǎo)曲線中部 軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為 4成距轍叉前端為3mb （1.0 分）37 .（46377）（，）道岔前端與另一道岔后端

8、相連時，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌 尖端軌距遞減率如不能按6%。遞減時，可將前面道岔的轍叉軌距加 大為 1441mm (1.0 分)38 .(46378)( X )正線上兩對向單開道岔有 正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時，18號單開道岔間 插入鋼軌長度不應(yīng)小于 12. 5mb (1.0 分)39 .(46379)( V )正線直向通過速度v0 120km/h,有列車同時通過兩側(cè)線時，兩對向單 開道岔間插入鋼軌的最小長度一般情況下為12.5m。(1.0分)40 .(46380)(，)單開道岔在轉(zhuǎn)轍器部分和 連接部分的木岔枕，應(yīng)垂直于直股方向。(1.0分)41 .(46381)( X )單開

9、道岔轍叉部分的木岔 枕，應(yīng)垂直于直線方向。(1.0分)42 .(46382)(，)道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔 直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線上股鋼 軌工作邊之間的距離。(1.0分)43 .(46383)( 乂 )12號普通單開道岔，尖軌 長度l =7700mm,尖軌跟距u=144mm軌后直線 段長度h=0,導(dǎo)曲線起點支距為207mm (1.0分)44 .(46384)( X )60kg/m 鋼軌 AT尖軌 12 號 道岔，導(dǎo)曲線起點支距為144mm (1.0分)45 .(46385)(，)60kg/m鋼軌提速12號道岔軌長為13.88m。(1.0分)46 .(46386)( X)提速道岔外鎖閉

10、裝置是指其鎖閉地點在轉(zhuǎn)轍機外部，其中連動是指道岔兩 尖軌間無連桿，靠2/67外鎖閉裝置進行轉(zhuǎn)換。(1.0分)47 .(46387)( X)提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉(zhuǎn)轍機外部，其中分動是指道岔兩 尖軌通過連接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進行轉(zhuǎn)換。(1.0分)48 .(46388)(，)提速道岔頂鐵、限位器采用 防松螺母。(1.0分)49 .(46389)( 乂)提速道岔連接部分及岔后部分墊板分為A B、C、R E五種，應(yīng)定位安裝。 (1.0 分)50 .(46390)( X)提速道岔可動心軌轍叉采用間隔鐵式聯(lián)結(jié)，并采用直徑為31mm勺10.9級 螺栓及防松螺母。(1.0 分)51 .(463

11、91)(，)提速道岔岔枕一律按垂直于直股鋼軌布置，岔枕間距為 600mm (1.0分)52 .(46392)(X)提速道岔扣件采用III型彈條分開式可調(diào)扣件。(1.0分)53.(46393)(X )提速道岔軌距塊設(shè)計安裝：鋼軌工作邊一側(cè)為11號，非工作邊一側(cè)為13號; 轍叉一側(cè)為11號，另一側(cè)為13號。(1.0分)54.(46394)(，)提速道岔混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。(1.0分)55.(46395)( X)提速道岔可動心軌實際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離）為2396mm 容許誤差為0, +25 mm （1.0 分）56 .（46396）（，）提速道岔長心軌尖

12、端熱加 工鍛出一段轉(zhuǎn)換凸緣，直接與外鎖閉裝置接頭鐵 拉板連接，實現(xiàn)可動心軌的轉(zhuǎn)換。（1.0分）57 .（46397）（ X ）防松螺母的上螺母（凸錐螺 母）為擰緊螺母，下螺母（凹錐螺母）為防松螺 母。（1.0分）58 .（46398）（，）可動心軌第一牽引點接頭 鐵拉板與可動心軌轉(zhuǎn)換凸緣安裝時，要求接頭鐵 與可動心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于0.2mm間隙過大時應(yīng)插入墊 片。（1.0分）59 .（46399）（ X ）注意檢查提速道岔叉跟尖 軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時，可用調(diào) 整片調(diào)整頂鐵與軌腰之間的間隙，達到豎切部分間隙不大于0.5mm（1.0 分）60 .（46400）（ X ）提速道

13、岔心軌一動和二動 控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的 聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門負責(zé)，但心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方 孔由工務(wù)部門維修。（1.0分）61 .（46401）（，）提速道岔導(dǎo)曲線末端支距偏差過大，與直股軌距矛盾的原因是岔枕位置不 準(zhǔn)確或轍叉位置不對。（1.0分）62 .（46402）（ X ）提速道岔防松螺栓安裝標(biāo) 準(zhǔn)是：先緊固外螺母，使其達到標(biāo)準(zhǔn)扭矩，再緊 內(nèi)螺母，使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠；拆卸時，先拆掉外螺母，不 能內(nèi)外螺母同時松緊。（1.0分）63 .（46403）（，）提速道岔上鐵墊板與混凝 土枕聯(lián)結(jié)的預(yù)埋尼龍?zhí)坠芙z口失效的主要原因 是由于野蠻施工造成的。（1.0分）6

14、4 .(46404)( X )由于提速道岔的斥離尖軌 與密貼尖軌間有連接桿，斥離尖軌往外側(cè)移動受 到控制，造成提速道岔的斥離尖軌反彈，引起道岔無表示。(1.0分)65 .(46405)( X )鋪設(shè)提速道岔時，對于絕緣 處所應(yīng)先進行焊接鋪設(shè)再由電務(wù)部門測試， 確認(rèn) 是否合格。(1.0分)66 .(46406)(，)鐵路線路設(shè)備大修的基本 任務(wù)，是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對損耗部分進行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備 強度，增強軌道承載能力。(1.0分)3/6767 .(46407)( X )線路大修的目的在于消滅 由于列車通過而積累下來的一切永久變形，使大 修后的線路質(zhì)量

15、基本恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)68 .（46408）（，）鐵路線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹 “運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強，修理周期合理， 線路質(zhì)量均衡”的原則。（1.0分）69 .（46409）（ X ）線路上的鋼軌疲勞傷損，軌 型不符合要求，道硅臟污不能滿足鐵路運輸需要 時，必須進行線路大修。（1.0分）70 .（46410）（，）成組更換新道岔和新岔枕 屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。（1.0分）71 .（46411）（ X ）校正、改善線路縱斷面和平 面不屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。（1.0分）72 .（46412）（，）成段更換混凝土枕屬于線 路大修內(nèi)容。（1.0分）73 .（46413）（，

16、）線路設(shè)備維修工作的基本 任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列 車能以規(guī)定速度安 全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。（1.0分）74 .(46414)(，)線路設(shè)備維修應(yīng)實行天窗 修制度，并實行檢修分開的管理體制。(1.0分)75 .(46415)(X)經(jīng)常保養(yǎng)是指由軌枕以下至鋼軌頂面進行多項配合修理。(1.0分)76 .(46416)(X)綜合維修是在臨時補修以外進行的日常養(yǎng)護。(1.0分)77 .(46417)(V)臨時補修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進行的臨時性修 理。(1.0分)78 .(46418)(，)當(dāng)鋼軌累計疲勞重傷平均 達到24根/km時，應(yīng)安

17、排線路大修。(1.0分)79 .(46419)( X )道岔和站線的綜合維修周 期，由鐵路局規(guī)定。其中正線、到發(fā)線道岔的綜 合維修周期可與線路同步，但不宜超過1年。(1.0分)80 .(46420)( X )軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏 差管理值，劃分為大于160km/h正線、小于等于 160 120km/h 正線、小于等于120km/h正線及到發(fā)線三級。(1.0分）81 .（46421）（ X ）軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和 偏差）不得超過1450mm (1.0 分)82.(46422)(，）軌向偏差和身低偏差為10m84.（46424）（分辦法，規(guī)定85.(4

18、6425)(120km/h 線路, 規(guī)定的遞減率)86.(46426)(x ）鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,弦測量的最大矢度值。（1.0分）83.（46423）（ V ）三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m。（1.0 分）x ）線路綜合維修驗收采取評 60分及以下為失格。（1.0分）X ）允許速度 200km/h > > 軌距變化率不得大于 2%）（不含 。（1.0分）道岔尖軌尖處軌距作業(yè)驗收容許偏差管理值為 ± 2mm （1.0 分）87 .(46427)( 乂 )線路設(shè)備大、中修驗收，主 要項目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項目漏項或不合格，經(jīng) 整修后復(fù)驗達

19、到標(biāo)準(zhǔn)，評為“優(yōu)良”或“合格” 。(1.0分)88 .(46428)( X )線路設(shè)備大、中修完畢后， 木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過8% (連續(xù)檢查 100 頭)。(1.0分)89 .(46429)(X )線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：直線不得超過40mm (1.0分)90 .(46430)(V )線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：曲線不得超過 40mmJ口縮短軌 縮短量的一半。4/67(1.0 分)91 .(46431)( X )更換新道岔驗收時，基本 軌、導(dǎo)軌鋼軌無硬彎，鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙 不得超過2mm(1.0 分)92 .（46432）（，）更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

20、定，道岔鋼軌編號，各部尺寸用油漆標(biāo)記正確， 字跡清晰。（1.0分）93 .（46433）（，）作業(yè)驗收管理值為綜合維 修驗收，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)質(zhì)量的檢 查標(biāo)準(zhǔn)。（1.0分）94 .（46434）（ X ）經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。（1.0分）95 .（46435）（，）臨時補修管理值為應(yīng)及時 進行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。（1.0分）96 .（46436）（ X ）日常對超過經(jīng)常保養(yǎng)容許 誤差23mm者，應(yīng)在一周時間內(nèi)整修好，對超 過容許誤差較大者，應(yīng)根據(jù)具體情況盡早地進行整修。（1.0分）97 .（46437）（，）線路綜合維修驗收單位，站 線為一股道。（1.0分

21、）98 .（46438）（ X ）道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。（1.0分）99 .(46439)(，)線路設(shè)備大修驗收單位，鋪設(shè)無縫線路為一個區(qū)間。(1.0分)100 .(46440)( X )大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)應(yīng) 采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法，以其中平均 成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。(1.0分)101 .(46441)( X )靜態(tài)檢查項目比較全面，檢查的條件也較充分，但它不是線路經(jīng)常檢查中 最主要的一種方式。(1.0分)102 .(46442)( X )正線線路和道岔，每月應(yīng) 檢查4次(當(dāng)月有軌檢車檢查線路可減少 1次)。 (1.0 分)103 .(46443)( V

22、)曲線正矢，每季至少應(yīng)結(jié) 合線路檢查全面檢查 1次，并填寫記錄。(1.0 分)104 .(46444)( X)對無縫線路軌條位移情況，每月觀測1次，發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大 于20mm寸(不含長軌條兩端觀測樁)，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因, 采取相應(yīng)措施。(1.0分)105 .(46445)( X )對普通線路爬行情況，每 季至少應(yīng)檢查1次，爬行量大于20mmfl寸，應(yīng)及 時整正。(1.0分)106 .(46446)( V )線路動態(tài)不平順是指線路 不平順的動態(tài)質(zhì)量反映，主要通過軌道檢查車進 行檢測。(1.0分)107 .(46447)( V )經(jīng)常保養(yǎng)驗收辦法要求， 每季由工務(wù)段組織對正線線路

23、和正線、到發(fā)線道 岔評定1次，采取 隨機抽樣檢查辦法進行。(1.0分)108 .(46448)( X )經(jīng)常保養(yǎng)驗收辦法要求，每個線路工區(qū)抽樣檢查數(shù)量，管轄正線長度10km及以上者不少于3km(1.0 分)109 .(46449)( x)接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每半年應(yīng)至少檢定1次，容許誤差不得大于4% (1.0分)110 .(46450)( X )軌道動態(tài)質(zhì)量檢查時，按照單元軌道區(qū)段質(zhì)量狀態(tài)，選擇單項參數(shù)或綜合 指數(shù)TQI,由小到大順序排列，質(zhì)量較差的區(qū)段應(yīng)盡早安排整修，以改善線路質(zhì)量狀態(tài)。(1.0分)111 .(46451)( X)對線路區(qū)段整體不平順(均值管理)動態(tài)質(zhì)量指標(biāo)一一軌

24、道質(zhì)量指數(shù)(TQI)超過管理值的線路，應(yīng)及時安排維修或保養(yǎng)。(1.0分)112 .(46452)( X )無縫線路溫度力圖的橫坐 標(biāo)軸表示鋼軌的溫度力(拉力為正，壓力為負)， 縱坐標(biāo)軸表示鋼軌長度。(1.0分)5/67113 .(46453)( X )無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中 間軌溫鎖定時的伸縮區(qū)終點。(1.0分)114 .(46454)(，)無縫線路溫度力峰現(xiàn)象是由道床阻力塑性性質(zhì)決定的, 決于接頭阻力及其量值及位置均取道床阻力梯度的大小。(1.0分)115 .(46455)( X )如取鎖定軌溫等于或小于 中間軌溫，則不會在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是

25、出現(xiàn)溫度壓力峰。(1.0分)116 .(46456)( V )低溫鋪設(shè)無縫線路時，為 提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。(1.0分)117 .(46457)(X )設(shè)計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用，通常禁 止設(shè)置調(diào)節(jié)器。(1.0 分)118 .(46458)( X)橋上無縫線路小阻力扣件，雖能減小橋梁墩臺承受無縫線路縱向力的設(shè) 計要求，同時也降 低了扣件的基本性能。(1.0分)119 .(46459)( X )鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。(1.0分)120 .(46460)(，)設(shè)計橋上無縫線路時必須 充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴(yán)格控

26、制 軌道與橋梁相互作用的附加力。(1.0分)121 .(46461)( V )橋上縱向阻力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動附加力組成。(1.0分)122 .(46462)(，)無縫道岔應(yīng)力放散時，要 求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。(1.0 分)123 .(46463)( X )無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼 軌重傷時，應(yīng)有計劃切除重傷部分，實施焊復(fù)。(1.0 分)124 .(46464)( V )無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應(yīng)及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。(1.0分)125 .(46465)( X )無縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50 mm3寸，應(yīng)立即進行臨時處理。(1.0分)126 .(

27、46466)( V )無縫線路鋼軌重傷緊急處 理時，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看 守，限速5km/ h放行列車。(1.0分)127 .(46467)(X )無縫線路鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm寸，應(yīng)進行緊急處理。(1.0分)128 .(46468)( X )采用小型氣壓焊或移動式 接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度減 去2倍頂鍛量。(1.0 分)129 .(46469)( V )跨區(qū)間無縫線路有柞軌道 鋪軌作業(yè)主要采用兩類方法：單根軌枕作業(yè)法和 長軌排鋪設(shè)法。(1.0 分)130 .(46470)(X)工地鋁熱焊接要進行平直度檢查后即可放行列車。(1.0分)131 .(46

28、471)(V)放散鎖定根據(jù)觀測樁進行位移均勻性檢驗。(1.0分)132 .(46472)(V)道岔鋪設(shè)中涉及的道床攤鋪、鋪設(shè)、精調(diào)、焊接、鎖定等各方面進行檢查。(1.0 分)133 .(46473)(V )現(xiàn)場膠接前應(yīng)事先與電務(wù)、車站書面聯(lián)系，由電務(wù)配合施工。(1.0分)134 .(46474)(V )現(xiàn)場膠接前應(yīng)將絕緣套管安裝在鋼軌螺栓孔內(nèi)，試組裝膠接絕緣夾板，確 保每一根螺栓能夠從絕緣套管中通過，實現(xiàn)兩塊膠接絕緣夾板對 穿后卸下。(1.0分)135 .(46475)( 乂 )膠接絕緣接對時，從調(diào)配膠液開始到擰緊螺栓為止，要求在20min內(nèi)完成。(1.0分)136 .(46476)( V )

29、膠接絕緣接頭，施工完畢 后，45min內(nèi)膠粘劑已固化，可正常通車，但嚴(yán) 禁拉伸、撞軌。6/67(1.0 分)137 .(46477)( V )膠接絕緣夾板螺栓孔孔徑 偏差不超過-0.2mm 0mm (1.0分)138 .(46478)(乂)鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確時，不能進行放散或調(diào)整。(1.0分)139 .(46479)(V)鋪設(shè)的或維修的作業(yè)方法不當(dāng)，使長軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。(1.0分)140 .(46480)(V)夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多地段，可進行放散或調(diào)整解決。(1.0分)141 .(46481)(V)放散要考慮線路爬行導(dǎo)致鎖定軌溫的變化值。(1.0分)142 .(46482)(

30、V)歷年斷軌后焊復(fù)時斷裂縫未取出者應(yīng)加入總放散量之中。(1.0分)143 .(46483)(X)經(jīng)緯儀主要用于對線路的高程測量。(1.0分)144 .(46484)(V)各中線樁釘要牢固，位置正確，測點編號清楚。(1.0分)145 .(46485)(V)使用測量儀器時要輕拿輕放，中途轉(zhuǎn)移時，防止碰撞。(1.0分)146 .(46486)(V)不得用手和粗布擦拭測量儀器鏡頭，應(yīng)用絨布或擦鏡紙擦拭。(1.0分)147 .(46487)(V)經(jīng)緯儀三角架三條腿應(yīng)等距離支撐地面，三角架頂部中心大致位于測點上 方，三角架頂面近似水平。確認(rèn)三角架牢固支撐在地面上。(1.0 分)148 .(46488)(V

31、 )通過量取中心樁與線路中心的偏離度，可計算出撥道量。(1.0分)149 .(46489)( V )現(xiàn)場更換道岔方法，適用 于線路密集、地勢狹窄沒有存放新道岔空地的道 岔施工。(1.0分)150 .(46490)( X )采用現(xiàn)場更換法，更換道 岔把新道岔的軌件按上、下股、轍叉分別運放在 舊道岔兩側(cè)相應(yīng)的位置，連接成軌組。(1.0分)151 .(46491)( X )采用現(xiàn)場更換法，更換道 岔前，對轉(zhuǎn)轍部分需要拆除的螺栓，桿件等要試 松，加墊墊圈或更換。(1.0分)152 .(46492)( V )在更換不同類型的道岔時，對岔后連接曲線的整正必須同時達標(biāo)。(1.0分)153 .(46493)(

32、 V )對原有道岔存在的渡線方 向，道岔位置不正等問題，要通過道岔大修進行 移位一并解決。(1.0 分)154 .(46494)(V )有加強設(shè)備要求的道岔，鋪設(shè)道岔時必須同時安裝齊全。(1.0分)155 .(46495)( V )采用預(yù)鋪移設(shè)法預(yù)鋪道岔 場地困難時，可以利用已組裝并經(jīng)驗收合格的道 岔上再重疊組裝一組。(1.0 分)156 .(46496)( V )鋪設(shè)架軌應(yīng)根據(jù)道岔的開 向再斜放一股架軌，架軌要求穩(wěn)固，水平一致。(1.0 分)157 .(46497)( V )測量鋼軌磨耗時應(yīng)根據(jù)鋼 軌磨耗類型，選擇相應(yīng)的測量工具。(1.0分)158 .(46498)(乂)高鎰鋼整鑄轍叉垂直磨

33、耗包含翼軌加高部分。(1.0分)159 .(46499)(乂)各類磨耗測量應(yīng)按等距離分段測量。(1.0分)160 .(46500)(V )鋼軌磨耗測量位置，項目與記錄數(shù)據(jù)相符，數(shù)據(jù)分析處理無誤。(1.0分)161 .(46501)(V )進行鋼軌手工檢查作業(yè)時，檢查人員應(yīng)按：看、敲、照、拆、判的作業(yè) 步驟進行檢查。(1.0分)162 .(46502)( X )使用手工檢查鋼軌專用小 錘敲擊軌面連續(xù)敲擊時，應(yīng)采取不同高度，保持 相同動作。(1.0分)163 .(46503)( V )用檢查錘敲打軌面，應(yīng)根 據(jù)錘把振動的手感，結(jié)合用耳判別聲音的差異， 用眼觀測小錘反7/67彈的高度，來判定接頭夾板

34、內(nèi)鋼軌是否存在傷損。(1.0分)164 .(46504)( X )高速鐵路同一線路應(yīng)采用同類型無硅軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式的無昨軌道結(jié)構(gòu)宜集中鋪設(shè)。(1.0分)165 .(46505)(X)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計時不考慮減振降噪要求。(1.0分)166 .(46506)(X)高速鐵路道床采用特級碎石道昨或一級碎石道柞。(1.0分)167 .(46507)(V)道岔區(qū)軌枕埋入式無昨軌道主要有道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板 及底座等組成。(1.0 分)168 .(46508)( V )我國自主研發(fā)客運專線道 岔尖軌跟端采用間隔鐵、限位器或無傳力結(jié)構(gòu)。(1.0 分)169 .(46509)(X)我國

35、自主研發(fā)客運專線道岔翼軌與長心軌或岔跟尖軌焊接。(1.0分)170 .(46510)(V )我國自主研發(fā)客運專線道岔，部分滑床板間隔設(shè)置施維格輻輪，輻輪高度可方便的進行調(diào)整。(1.0分)171 .(46511)( x )客運專線道岔，尖軌、心軌用60D40鋼軌制造，中間焊接。(1.0分)172 .(46512)(，)客運專線道岔,基本軌設(shè)1: 40軌底坡或軌頂坡。(1.0分)173 .(46513)( X )高速鐵路有柞道岔與無昨 道岔采用相同的m型彈條分開式扣件系統(tǒng)。(1.0 分)174 .(46514)(X)高速道岔各牽引點采用分動及連動外鎖閉裝置。(1.0分)175 .(46515)(X)無柞軌道線路設(shè)備維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修。(1.0分)176 .(46516)(V)CRTS I型軌道結(jié)構(gòu)的排水通道，特別是普通混凝土框架板內(nèi)及底座內(nèi)預(yù)埋 的橫向排水管道，應(yīng)保持暢通。(1.0分)177 .(46517)( V )道岔區(qū)軌枕埋入式無柞軌道結(jié)構(gòu)由道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板 及底座等部分組成。(1.0分)178 .（46518）（，）道岔區(qū)板式無昨軌道結(jié)構(gòu)由道岔鋼軌件、彈性扣件、道岔板、底座（自密 實混凝土）等部分組成。（1.0分）179 .（46519）（ X ）在板式無昨軌道上維修作 業(yè)時，盡量減少撞擊軌下基