充電樁行業(yè)盈利模式及投資分析

1、充電樁行業(yè)盈利模式及投資分析一、批發(fā) +零售電力中投顧問(wèn)在 2016-2020 年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告 中表示， 新電改放開(kāi)售電側(cè)， 鼓勵(lì)社會(huì)資本投資成立售電主體，也就是說(shuō)，充電站運(yùn)營(yíng)商只要符合相關(guān)資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為 一名售電商，分一杯售電的羹。當(dāng)然，如果你不愿自己操盤(pán)，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司 合作。盈利模式主要是充電站運(yùn)營(yíng)商以批發(fā)價(jià)獲得電力，零售價(jià)收取電費(fèi)，賺取批發(fā)零售電價(jià)差，歸納起來(lái) 就是“批發(fā)零售電力 +充電服務(wù)”。批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。這條思路的痛點(diǎn)在于，電力購(gòu)銷差究竟能有多大的盈利空間。電力畢竟不是白菜，單純打電費(fèi)價(jià)格戰(zhàn) 難

2、保不會(huì)出現(xiàn)淘寶“ 9 塊 9包郵”的混戰(zhàn)局面。因此我們更關(guān)心的是，細(xì)分后的電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，能否實(shí) 現(xiàn)良性而有效率的競(jìng)爭(zhēng)，是否能杜絕“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象？而發(fā)改委密集召開(kāi)了四次電改配套文件征求意見(jiàn)座談會(huì)，分別向電網(wǎng)、協(xié)會(huì)及專家咨詢委員會(huì)、電力 企業(yè)及地方發(fā)改委征求意見(jiàn)，電改“ 9 號(hào)文”的五個(gè)配套實(shí)施意見(jiàn)和一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)有望很快發(fā)布。二、收取充電服務(wù)費(fèi)中投顧問(wèn)在 2016-2020 年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，收取充電服務(wù)費(fèi)， 這是最中規(guī)中矩的賺錢(qián)方法。對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，這辛苦錢(qián)大概屬于 “食之無(wú)味棄之可惜”的類型。 2014 年 8 月國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)關(guān)于電動(dòng)汽車用

3、電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知 ，明確充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向 用戶收取電費(fèi)和一定的充電服務(wù)費(fèi)。這個(gè)所謂的“充電服務(wù)費(fèi)” ，是指車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù) 后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價(jià)之外的費(fèi)用。在北京，自 2015年 6 月 1 日起至 2020 年 1月 1 日，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京 市 92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的 15%。截至 2015 年 7月，全國(guó)已有北京、上海、江西等 13 個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái) 了充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中，江西標(biāo)準(zhǔn)最高，達(dá)到元/千瓦時(shí)（含電費(fèi)） ，青島最低，為元 /千瓦時(shí)。充電服務(wù)費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)不等于實(shí)際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。目前，社會(huì)資本建一個(gè)普通規(guī)格的慢充充

4、電樁成本大約在4 到 5 萬(wàn)元之間，光指望充電服務(wù)費(fèi)回本就得三五年，盈利空間真心不忍看。再者，為大力推廣電動(dòng)汽車，必須確保其使用成本顯著低于燃油（或燃 氣）汽車，太高的充電服務(wù)費(fèi)無(wú)疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買(mǎi)意愿，連帶危害充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。充電服 務(wù)費(fèi)永遠(yuǎn)不可能成為整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的重點(diǎn)，盈利只能來(lái)自于增值服務(wù)。三、與智能停車結(jié)合中投顧問(wèn)在 2016-2020 年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，如將智能停車和充 電樁結(jié)合，則市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)提出要充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，全面放開(kāi)社會(huì)資本全額投資 新建停車設(shè)施收費(fèi)，大力推廣 PPP 模式，吸引社

5、會(huì)資本參與建設(shè)。意見(jiàn)中最大的亮點(diǎn)之一就是推動(dòng)停車智能化建設(shè)，包括各地加快對(duì)城市停車資源狀況摸底調(diào)查， 建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，并對(duì)外開(kāi)放共享；促進(jìn)咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí) 別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用；加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進(jìn)停車與互 聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開(kāi)發(fā)與推廣，鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車查詢、預(yù)訂車位，實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流，車主可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的停車場(chǎng)車位情況來(lái)決定 是否繼續(xù)原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶

6、來(lái)的車流量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵，并可有 效地將停車場(chǎng)空余資源利用起來(lái)。四、充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中投顧問(wèn)在 2016-2020 年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，如果你天生腦洞比 較大，想來(lái)點(diǎn)兒有趣的，投資充電樁同樣適合你。以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口，你甚至可以打造一個(gè)充電服務(wù)的 生態(tài)系統(tǒng)，挖掘手機(jī) app、汽車檢測(cè)保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng) 融合。因?yàn)槌潆娬静煌趥鹘y(tǒng)加油站“即加即走” ，充電服務(wù)時(shí)間普遍較長(zhǎng)，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就 給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以 通過(guò)開(kāi)發(fā)APP,實(shí)

7、現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整 個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過(guò)收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電 方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長(zhǎng)的生態(tài)系 統(tǒng)。五、眾籌建樁盈利模式中投顧問(wèn)在 2016-2020 年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，充電樁作為新能源 汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。2015 年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷近 8萬(wàn)輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。目前，北汽新能源首批8 個(gè)充電站 21個(gè)充電設(shè)施正式投入使用

8、。此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過(guò)提 供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開(kāi)始試行充電樁眾 籌，效果非常顯著。江蘇萬(wàn)幫充電設(shè)備有限公司采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”，僅用 3 個(gè)月時(shí)間就建設(shè)充電樁 1160 個(gè)、帶動(dòng)新能源汽車銷售 289 輛。眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運(yùn)營(yíng)商需要自己買(mǎi)樁、找地、建設(shè)的自 建自營(yíng)模式，由項(xiàng)目發(fā)起人、支持者和平臺(tái)構(gòu)成，通過(guò)整合社會(huì)資源、分?jǐn)偝杀?、合力共贏的形式，可有 效提升項(xiàng)目效率。公共充電樁建設(shè)作為新能源汽車推廣的重

9、要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式 不清晰等問(wèn)題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在這個(gè)模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩 個(gè)角色。通過(guò)眾籌這種形式，實(shí)現(xiàn)了“有錢(qián)的出錢(qián)，有力的出力，有場(chǎng)地的出場(chǎng)地”，共同推進(jìn)公共充電樁 的建設(shè)。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設(shè)中各種資源，解決了“有場(chǎng)地的沒(méi)資金建樁，想建樁的沒(méi)有場(chǎng) 地”等問(wèn)題。六、免費(fèi)電樁盈利模式中投顧問(wèn)在 2016-2020 年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，在美國(guó)，有這么一 家電動(dòng)汽車充電公司 ChargePoi nt,在電動(dòng)汽車只有星星之火之時(shí)，就搶先布局了充電樁市

10、場(chǎng)，只因電 動(dòng)汽車是它的信仰。如今，美國(guó)有越來(lái)越多的玩家角逐充電樁市場(chǎng)，儼然已成燎原之勢(shì)，而它幾乎成了美 國(guó)充電樁市場(chǎng)的霸主。2007年，這一年美國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù)，但總部位于美國(guó)加州坎貝拉的ChargePoint （當(dāng)時(shí)稱作 CoulombTechnologies , 2012 年 12 月更名）卻開(kāi)始著手電動(dòng)汽車充電的布局,比巴菲特投資比亞迪早了 一年的時(shí)間。早年的布局使得 ChargePoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚，目前它已擁有 22，424個(gè)可供充電點(diǎn)，遍布北美、 歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲,并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場(chǎng)占有率,充電站與所有品牌的電動(dòng)車都可以兼容，且開(kāi)發(fā)

11、了自己的手機(jī) APP。ChargePoint 擁有全美國(guó) 70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費(fèi)充電。你可能會(huì)很疑惑，免 費(fèi)充電還能掙錢(qián)嗎？這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開(kāi)正確的 掙錢(qián)方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費(fèi)” 。先從賣(mài)樁說(shuō)起， ChargePoint 幾乎免費(fèi)地把充電樁賣(mài)給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實(shí)現(xiàn)“電動(dòng) 汽車隨處充電”的夢(mèng)想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動(dòng)汽車，毫無(wú)疑問(wèn)ChargePoint也就擁有更多粉絲。但幾乎免費(fèi)不等于完全不要錢(qián)，早在2013年10月，ChargePoint就推出了“ Net+ ”的購(gòu)買(mǎi)計(jì)

12、劃，它能讓購(gòu)買(mǎi)者只需要首次支付很少一部分錢(qián)，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以 用后期盈利的錢(qián)來(lái)填充分期付款的錢(qián)，而且這筆購(gòu)買(mǎi)的錢(qián)還包含了安裝和后期的維修。ChargePoint 在把樁賣(mài)給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤(rùn) 的分享。這些購(gòu)買(mǎi)充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供 免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說(shuō)它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢(qián)，因?yàn)橥瑯右揽俊懊赓M(fèi)”，這些買(mǎi)樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場(chǎng)，顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購(gòu)物，這深層次地增加了商場(chǎng)的 營(yíng)收。即使大多數(shù) 2級(jí)充電樁仍然

13、是免費(fèi)的，到 2023年，美國(guó)電動(dòng)汽車充電的整體收益將從 2014年的 8110 萬(wàn)美元增長(zhǎng)至 29 億美元。但需要提出的是，不是所有買(mǎi)樁的商家都提供免費(fèi)的充電，因?yàn)檫@些收費(fèi)的商家當(dāng)初是沖著掙錢(qián)而買(mǎi) 的。ChargePoint在把充電樁賣(mài)出去后，就讓買(mǎi)家自主經(jīng)營(yíng)，自主決定服務(wù)對(duì)象和設(shè)定充電價(jià)格。這些提供公共充電服務(wù)的商家平均要價(jià)2 美元/小時(shí)，但根據(jù)研究顯示， 這種公共充電如果花費(fèi) 2 美元，在家充電竟花不到 1 美元。這樣一來(lái)，很多車主就不會(huì)選擇去這些商家充電。針對(duì)這種情況， ChargePoint 的 CEO-Romano 就提出， 2 美元 / 小時(shí)確實(shí)有點(diǎn)貴，但是隨著這個(gè)市場(chǎng)的成 熟，

14、充電的價(jià)格會(huì)達(dá)到一個(gè)合理的水平，而這些商家也會(huì)慢慢學(xué)會(huì)經(jīng)商之道。縱觀免費(fèi)充電和收費(fèi)的，消費(fèi)者更愿意去免費(fèi)充電的地方，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代講究的就是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有擁 有了一票追逐者，想怎么掙錢(qián)還不是分分鐘的事。七、盈利模式面臨困境中投顧問(wèn)在 2016-2020 年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中表示， 2015 年 10月初， 國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，提出了“到 2020 年基本建成適度超前、車樁 相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。毫無(wú)疑問(wèn)，充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來(lái)，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道 均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。國(guó)家會(huì)撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)社保基金探索投資充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域， 此外未來(lái)還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問(wèn)題。但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。中投顧問(wèn)在 2016-2020 年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，目前充電樁公司傾 向于采用“互聯(lián)網(wǎng) +”方式來(lái)提供充電服務(wù)，通過(guò) app 等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需