航空模型培訓(xùn)教材

1、航空模型活動(dòng)培訓(xùn)教材張洪濤前 言少年兒童是祖國(guó)的未來(lái)，科學(xué)的希望。培養(yǎng)有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義公民，提高整個(gè)中華民族的思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)，必須從少年兒童抓起，必須從引導(dǎo)少年兒童開展有意義的實(shí)踐活動(dòng)抓起。我們都想把少年兒童培養(yǎng)成21世紀(jì)的主人，問題是如何培養(yǎng)出適應(yīng)時(shí)代要求的一代新人。廣大的教師、家長(zhǎng)，都面臨著當(dāng)代教育改革的挑戰(zhàn)，都在探索著改革陳腐的教育觀念，使教育真正面向現(xiàn)代化，面向世界，面向未來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)著眼，從少年兒童的心理、智能實(shí)際情況出發(fā)，推動(dòng)有益的教育活動(dòng)。科技活動(dòng)已證明是課堂教育的補(bǔ)充、擴(kuò)大和發(fā)展。尤其航模設(shè)計(jì)制作活動(dòng)，它符合少年兒童好奇、好動(dòng)、好勝的心理

2、特征，活潑新穎，又富有時(shí)代氣息，對(duì)少年兒童富有強(qiáng)烈的吸引力。通過航?；顒?dòng)，將使少年兒童接觸到廣闊的知識(shí)領(lǐng)域：從空氣動(dòng)力到材料結(jié)構(gòu)等有關(guān)知識(shí)：從加工工藝到調(diào)整試飛等有關(guān)技能；從現(xiàn)實(shí)飛機(jī)到新型飛機(jī)的創(chuàng)造構(gòu)思。航?；顒?dòng)的動(dòng)手又動(dòng)腦的特性，將帶來(lái)很多可貴的特殊教育效果。少年兒童在實(shí)踐活動(dòng)中獲得積極的情感體驗(yàn)，或通過自己的發(fā)現(xiàn)而享受創(chuàng)造的喜悅，或在克服困難獲得成功中體察到自身的價(jià)值和滿足感，這些無(wú)疑有利于培養(yǎng)少年兒童的自主、自立、自信、自強(qiáng)、自律等優(yōu)秀的個(gè)性品格。尤其針對(duì)當(dāng)前教育上存在的弊端和獨(dú)生子女的現(xiàn)實(shí)情況，更具有它特殊的現(xiàn)實(shí)意義。航?；顒?dòng)的實(shí)踐性，不僅帶來(lái)智能上的發(fā)展，而且有助于少年兒童樹立遠(yuǎn)大的

3、理想。少年兒童為了制作出一架預(yù)想的模型飛機(jī)，必須按客觀規(guī)律辦事，建立起科學(xué)的、求實(shí)的思想方法；必須有堅(jiān)定的意志和頑強(qiáng)的毅力，經(jīng)受困難和挫折的考驗(yàn)；必須善于群體相處，善于學(xué)習(xí)別人的長(zhǎng)處，建立起集體主義觀念。在小小的航模興趣小組活動(dòng)中，會(huì)逐步學(xué)會(huì)正確的觀察和分析，逐步提高思辨能力和認(rèn)識(shí)水平，從而萌發(fā)出高尚的、理性的、為人民服務(wù)、為科學(xué)獻(xiàn)身的遠(yuǎn)大理想和事業(yè)心。千里之行始于足下，這本教材雖然僅是一些淺顯的航空模型資料，但它將引導(dǎo)你走向科技制作活動(dòng)的大門，也將引導(dǎo)你愛科學(xué)、愛勞動(dòng)，培養(yǎng)起善于動(dòng)腦、動(dòng)手和勇于進(jìn)取的好品質(zhì)，使自己德、智、體、美、勞全面發(fā)展，時(shí)刻準(zhǔn)備著，為祖國(guó)美好的明天，為 21世紀(jì)做出貢獻(xiàn)

4、！一、航空模型概論1、開展航模活動(dòng)的作用和意義航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。航空模型活動(dòng)從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來(lái)長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類自古以來(lái)就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在淮南子中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長(zhǎng)生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們的祖先

5、就制作出能飛的木鳥模型。韓非子中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬铠S等人編的太平御覽中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開來(lái)。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。在飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新

6、飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。（2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國(guó)漢代就有用風(fēng)箏測(cè)量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無(wú)線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來(lái)越廣泛。例如，可以利用無(wú)線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對(duì)空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過無(wú)線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。

7、又如，在無(wú)線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對(duì)地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場(chǎng)面等。另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。（3）航空模型是普及航空知識(shí)的玩具。航空模型活動(dòng)在普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛航空模型。美國(guó)的萊特兄弟小時(shí)候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對(duì)航空事業(yè)的濃厚興趣。美國(guó)登月飛船阿波羅11號(hào)船長(zhǎng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛

8、航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來(lái)試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無(wú)疑對(duì)他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著巨大的影響。我國(guó)也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛好者。另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905 年 10 月，在法國(guó)成立了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)。它下設(shè)國(guó)際航空模型

9、委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定航空模型競(jìng)賽規(guī)則，組織國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)。中國(guó)是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成員，積極參加國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)常舉行全國(guó)性和地方性的航空模型競(jìng)賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識(shí)。2、航模活動(dòng)的特點(diǎn)（1）航空模型種類的多樣性。航空模型的種類是非常多的。從構(gòu)造上看，有用一張紙、幾分鐘就能制作好的最簡(jiǎn)單的紙模型飛機(jī)；也有要用上千個(gè)零件、花幾千個(gè)工時(shí)才能制作好的無(wú)線電遙控像真模型飛機(jī)。從性能上看，有只能飛幾米遠(yuǎn)、在空中停留幾秒鐘的模型；也有能飛幾百千米、在空中停留幾十小時(shí)的模型。這些種類繁多、性能各異的模型，為不同年齡、不同條件的航模愛好者提供了廣泛的選擇余地

10、。（2）航空模型活動(dòng)的趣味性。不同種類的航空模型有不同的飛行性能。即使是同一個(gè)航空模型，它的飛行性能的發(fā)揮也有很大程度的不同。飛行本來(lái)就引人入勝，再加上模型性能的千變?nèi)f化和隨著調(diào)整工作的深入而使模型飛機(jī)性能不斷提高，這就使得航空模型活動(dòng)趣味無(wú)窮，對(duì)青少年具有特別強(qiáng)烈的吸引力。（3）應(yīng)用知識(shí)的廣泛性。先進(jìn)的航空模型是按照嚴(yán)格的科學(xué)原理設(shè)計(jì)出來(lái)的，簡(jiǎn)易的航空模型同樣也充滿著科學(xué)道理。沒有科學(xué)知識(shí)，不按科學(xué)規(guī)律辦事是很難把航空模型制作出來(lái)和放飛成功的。開展航空模型活動(dòng)要用到材料學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)、工藝學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、電子學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)等多方面的知識(shí)和技術(shù)。知識(shí)面廣和技術(shù)性強(qiáng)是航空模型活動(dòng)區(qū)別于其他活動(dòng)的一個(gè)

11、顯著特點(diǎn)。（4）親自動(dòng)手的實(shí)踐性。航空模型活動(dòng)的實(shí)踐性是很突出的。參加航模活動(dòng)的青少年都要親自制作和裝配模型飛機(jī)，親自檢查和調(diào)整模型飛機(jī)，親自放飛和維修模型飛機(jī)，做好這些工作需要開動(dòng)腦筋，手腳勤快，所以有利于培養(yǎng)人的獨(dú)立工作能力，養(yǎng)成一切從實(shí)際出發(fā)和注重實(shí)際效果的工作作風(fēng)。（5）不斷革新的創(chuàng)造性。在航空模型的制作中，重復(fù)做同一種工作的情況是不多的，即使有重復(fù)也是在提高飛行性能的前提下不斷改進(jìn)工藝操作。如果沒有創(chuàng)造性的發(fā)揮，就不能出色地完成從制作到放飛這一復(fù)雜的過程，更不用說(shuō)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新了。因此，航空模型活動(dòng)有強(qiáng)烈的創(chuàng)造性特點(diǎn)，它能使青少年自然而然地產(chǎn)生不斷革新技術(shù)的創(chuàng)造欲望，有利于培養(yǎng)創(chuàng)造型人才

12、。（6）你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)性。航空模型比賽是航空模型活動(dòng)中一個(gè)重要的組成部分。競(jìng)賽時(shí)每個(gè)人都希望自己的模型能夠飛出好成績(jī)，創(chuàng)造新紀(jì)錄，這就使航空模型活動(dòng)有強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)性。如果我們能充分利用競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)因素，不僅可以大大增加航?；顒?dòng)對(duì)青少年的吸引力，而且能夠使參加比賽者自發(fā)地改進(jìn)模型,提高飛行性能,促進(jìn)新技術(shù)的誕生。二、怎樣開展航?；顒?dòng)開展航空模型活動(dòng)，要盡量避免死記硬背和枯燥無(wú)味的注入式教育，應(yīng)該把活動(dòng)的重點(diǎn)放在引導(dǎo)和啟發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考、動(dòng)手實(shí)踐、大膽創(chuàng)新等方面。1、決定航空模型活動(dòng)的因素。在組織航空模型活動(dòng)的時(shí)候，要考慮各種具體情況，根據(jù)現(xiàn)有條件，選擇適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)內(nèi)容。（1）航空模型愛好者的條件。主要指航

13、空模型愛好者的數(shù)量、年齡、文化程度、動(dòng)手動(dòng)腦能力、制作和放飛航空模型的基礎(chǔ)及是否有充裕的時(shí)間等。（2）物質(zhì)條件。主要指飛行器材、制作工具、常用儀器設(shè)備、工作室、飛行場(chǎng)地、交通工具、資料和經(jīng)費(fèi)等。（3）輔導(dǎo)員的條件。主要指輔導(dǎo)員的技術(shù)水平、專業(yè)特長(zhǎng)、年齡、身體情況、專職還是兼職和組織能力等。這三個(gè)因素的具體情況，在很大程度上決定了航空模型活動(dòng)的內(nèi)容。比如一個(gè)航模小組，組員都是小學(xué)四五年級(jí)的學(xué)生；活動(dòng)經(jīng)費(fèi)不多，缺少材料和工具，沒有固定的工作室；輔導(dǎo)老師以前沒搞過航空模型，但年輕、熱情、肯學(xué)習(xí)。在這種情況下仍然可以開展活動(dòng)，可以選擇紙模型飛機(jī)作為活動(dòng)內(nèi)容。老師自己先學(xué)習(xí)有關(guān)紙模型飛機(jī)的制作，親自動(dòng)手

14、做幾個(gè)模型，反復(fù)調(diào)整使它們飛好。然后用不多的錢買一點(diǎn)繪圖紙，用油印機(jī)把紙模型的圖樣印在上面?；顒?dòng)的時(shí)候要求每個(gè)組員自帶一把剪刀，老師準(zhǔn)備一些曲別針和幾小瓶乳膠。如果各項(xiàng)工作準(zhǔn)備得充分，經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的活動(dòng)，就可以教會(huì)每個(gè)組員做一架紙模型飛機(jī)，并掌握初步的調(diào)整方法。第二次活動(dòng)可以組織同學(xué)們比賽，然后再教大家制作另一種紙模型飛機(jī)，這一次要有目的地讓每個(gè)組員盡量獨(dú)立完成制作，并結(jié)合試飛時(shí)自己發(fā)現(xiàn)的問題，想出調(diào)整的辦法。第三次活動(dòng)，輔導(dǎo)員可以根據(jù)前兩次制作和比賽中發(fā)現(xiàn)的典型問題進(jìn)行講解，適當(dāng)?shù)亟榻B一點(diǎn)飛行知識(shí)，啟發(fā)、引導(dǎo)大家對(duì)自己制作的模型進(jìn)行分析，想辦法提高飛行性能，以便在下一次比賽中取得更好的成績(jī)。

15、特別要注意對(duì)那些經(jīng)過獨(dú)立思考提出有創(chuàng)造性建議的組員給予熱情鼓勵(lì)，使他們建立起充分的自信心，敢于不斷地提出新想法。久而久之，就可以把每個(gè)組員引導(dǎo)到善于鉆研的道路上去了。當(dāng)然，我們要積極創(chuàng)造物質(zhì)條件，提高輔導(dǎo)員的技術(shù)水平，使航空模型活動(dòng)向縱深發(fā)展。2、組織航空模型活動(dòng)的幾種形式。航空模型活動(dòng)在組織形式上要體現(xiàn)出靈活性和多樣性，才能滿足不同條件的航空模型愛好者的需要，并吸引更多的青少年參加到這一活動(dòng)中來(lái)。（1）航空模型班或航空模型隊(duì)。一般由少年宮、少年之家等校外教育機(jī)關(guān)或體育機(jī)關(guān)組織。它有完善的活動(dòng)計(jì)劃和具體的培訓(xùn)目標(biāo)，配備一名到幾名專職輔導(dǎo)員，有固定的工作室和較多的經(jīng)費(fèi)、器材。這種活動(dòng)方式主要針對(duì)

16、有一定基礎(chǔ)的航模愛好者，為他們提供正規(guī)的訓(xùn)練條件和科學(xué)的培養(yǎng)環(huán)境，有利于他們進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)和研究，創(chuàng)造出好成績(jī)。（2）航空模型小組。一般由中小學(xué)校組織，它也有活動(dòng)計(jì)劃和活動(dòng)要求，配備一到兩名兼職輔導(dǎo)員，有兼用的工作室和少量的經(jīng)費(fèi)、器材。這種活動(dòng)以普及為主，是針對(duì)初學(xué)者的，一般制作簡(jiǎn)易模型飛機(jī)和初級(jí)自由飛模型飛機(jī)。（3）自發(fā)的航空模型小組。有很多的航空模型愛好者沒有機(jī)會(huì)參加正式的航空模型組織，就自發(fā)地結(jié)合在一起進(jìn)行簡(jiǎn)單的航空模型活動(dòng)。如用攢下的零用錢購(gòu)買器材，在家里建立簡(jiǎn)陋的航模工作室，活動(dòng)中遇到問題互相商量請(qǐng)教老師或者去看一些有關(guān)航空模型知識(shí)的書籍，從中尋找答案。他們的活動(dòng)不正規(guī)，沒有計(jì)劃，但

17、由于有興趣，卻可以長(zhǎng)期堅(jiān)持下來(lái)，一旦有人系統(tǒng)地輔導(dǎo)和幫助就能夠取得突飛猛進(jìn)的提高。（4）半自治的航模協(xié)會(huì)和航模研究會(huì)。初中以上學(xué)生可以在輔導(dǎo)員的指導(dǎo)下組織起來(lái)，有計(jì)劃地進(jìn)行一些簡(jiǎn)單、可行、見效快的航空模型活動(dòng)。如組織觀摩、組織小型比賽和召開研究會(huì)、討論會(huì)等。他們的活動(dòng)內(nèi)容由組員自行決定。這種活動(dòng)方式對(duì)鍛煉學(xué)生的獨(dú)立工作能力和組織能力有很大好處。另外，還可以搞斷續(xù)的航?；顒?dòng)。在一些地區(qū)和學(xué)校，航?；顒?dòng)也像滑冰、游泳一樣是一種季節(jié)性的群眾活動(dòng)。如果我們進(jìn)一步宣傳、引導(dǎo)和促進(jìn)可以逐漸形成一種傳統(tǒng)的航空模型活動(dòng)。我國(guó)經(jīng)常舉行的秋季航空模型大賽就是多年形成的一種傳統(tǒng)活動(dòng)。3、工作秩序的建立。（1）環(huán)境、

18、示范的影響。環(huán)境。要給學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)良好的活動(dòng)環(huán)境，不光是清潔、美觀和顯示出科學(xué)技術(shù)的吸引力，還要顯示出秩序和條理性。例如工具、材料的放置要整齊而有條理。示范。在老師向?qū)W生講解一個(gè)問題，示范一個(gè)制作時(shí)，要注意有清楚的條理性和良好的工作秩序，這些行為本身對(duì)學(xué)生就是一種無(wú)言但十分有力的教育，使學(xué)生在感性上建立起有條理有秩序工作的意識(shí)。（2）工作秩序的教育和訓(xùn)練。在學(xué)生最初接觸航模活動(dòng)開始，就不可缺少工作秩序的教育。老師要用生動(dòng)的實(shí)例使學(xué)生認(rèn)識(shí)到工作秩序的重要性，使他們理解到同樣完成一件工作，有秩序和無(wú)秩序會(huì)使制作的質(zhì)量和效率產(chǎn)生很大的區(qū)別。在每一個(gè)模型的制作中，都要結(jié)合具體的制作，對(duì)同學(xué)們的工作秩序

19、提出要求，并進(jìn)行評(píng)比和講評(píng)，使他們?cè)趯?shí)踐中養(yǎng)成有秩序工作的習(xí)慣。（3）安全操作。（1）環(huán)境、示范的影響。環(huán)境。學(xué)生的活動(dòng)環(huán)境不但要顯示出秩序和條理性，還要為他們的安全操作創(chuàng)造條件。例如不讓學(xué)生接觸他們不適宜操作的設(shè)備物品，如砂輪機(jī)、木工電鋸、電刨、高壓電、有毒有害的藥劑等。此外在活動(dòng)室內(nèi)外學(xué)生所接觸到的設(shè)備和物品都要符合安全標(biāo)準(zhǔn)（所有電源都有安全保護(hù)，材料和工具都是不容易使同學(xué)受到傷害的）。示范。教師的一切示范操作都必須達(dá)到安全操作規(guī)程要求，這點(diǎn)非常重要。如果老師平時(shí)就用不安全的方法操作，那么學(xué)生就很難去遵守安全操作規(guī)程。（2）安全教育。在學(xué)生接觸航?；顒?dòng)的開始，老師就必須進(jìn)行安全知識(shí)教育。首

20、先要用生動(dòng)實(shí)例使學(xué)生認(rèn)識(shí)到安全操作的重要性，然后再把安全教育貫徹到每項(xiàng)具體的操作技能教育中去，使學(xué)生們?cè)趯W(xué)到每一項(xiàng)技術(shù)的同時(shí)，也知道它們的安全知識(shí)。老師在檢查講評(píng)中也要把安全操作當(dāng)作一項(xiàng)指標(biāo)。4、工藝方法。工藝方法是指我們利用各種工具對(duì)材料或半成品進(jìn)行加工，使之最后成為產(chǎn)品的方法。例如古人搓繩子、制造陶器等都是一種種的工藝方法。這些都是人類在勞動(dòng)中積累起來(lái)、并經(jīng)過總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)代工業(yè)中，在正式生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品之前，先要由技術(shù)人員專門研究設(shè)計(jì)和試驗(yàn)出一套合理的工藝方法來(lái)，然后人們按這個(gè)科學(xué)的方法生產(chǎn)產(chǎn)品。我們制作模型飛機(jī)也有工藝方法問題，每當(dāng)我們完成了一架模型飛機(jī)的制作以后，再回憶起這架模型

21、飛機(jī)的制作過程時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)很多我們?cè)谥谱髦械慕?jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上如果再制作一架同樣的模型飛機(jī)，我們一定會(huì)比第一架制作得更好，更快，更省。這就是因?yàn)槲覀冇辛烁玫墓に嚪椒ā＜词怪谱鞯哪Ｐ惋w機(jī)不完全與前一架相同，我們?nèi)匀豢梢岳靡郧暗慕?jīng)驗(yàn)，使這架模型制作得更快，更好，更省。其實(shí)，我們每個(gè)人都有各方面的經(jīng)驗(yàn)，特別是在制作了幾架模型飛機(jī)以后。只要我們?cè)谥谱饕患苄碌哪Ｐ惋w機(jī)之前，認(rèn)真考慮一下應(yīng)采用什么工藝方法更好，那么你在制作時(shí)就會(huì)少走很多彎路。 5、觀察、判斷、實(shí)驗(yàn)和比較的解決問題方法。如果回憶一下我們所制作的各種航空模型，從每一個(gè)模型的制作開始，到這個(gè)模型能夠很好地飛行，每前進(jìn)一步我們都要克服

22、各種各樣的困難才行。如何克服這些困難呢？除了老師的幫助和查閱有關(guān)資料以外，就是利用觀察、比較和選擇實(shí)驗(yàn)的方法。例如，有一架模型飛機(jī)不能夠很好地直線飛行，我們?cè)鯓营?dú)立地去解決這個(gè)問題呢？首先要仔細(xì)地觀察它的飛行現(xiàn)象。從多次反復(fù)的觀察中去判斷模型飛機(jī)的問題出在哪里，然后根據(jù)我們的判斷去采取調(diào)整措施，并進(jìn)行飛行實(shí)驗(yàn)，觀察比較調(diào)整前后的飛行有什么不同，從而證明自己事先的判斷是否正確。如果調(diào)整方法是正確的，那么就繼續(xù)進(jìn)行，直到完全調(diào)整好為止。如果實(shí)驗(yàn)證明第一次所采用的調(diào)整方法不正確，我們就再觀察判斷，找出新的調(diào)整方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，直到取得好的效果為止。在模型制作中所反復(fù)培養(yǎng)出來(lái)的這種觀察、判斷、實(shí)驗(yàn)和比較的

23、方法，可以推廣應(yīng)用到很多方面去。三、在航空模型活動(dòng)中應(yīng)注意的事項(xiàng)在進(jìn)行航?；顒?dòng)時(shí)，輔導(dǎo)員要有意識(shí)地培養(yǎng)青少年不怕困難、不怕挫折、獨(dú)立思考、勇于創(chuàng)新的精神，并教育他們嚴(yán)格按操作規(guī)程辦事，自覺遵守組織紀(jì)律，逐漸形成嚴(yán)肅認(rèn)真、一絲不茍的科學(xué)態(tài)度和實(shí)事求是、腳踏實(shí)地的工作作風(fēng)。1、引導(dǎo)青少年運(yùn)用課堂上所學(xué)的數(shù)理知識(shí)去理解航空模型的基本原理，幫助他們運(yùn)用理論知識(shí)去解釋制作和放飛中出現(xiàn)的問題，力爭(zhēng)少走彎路。2、教育青少年敢于創(chuàng)新、不怕失敗。在創(chuàng)新過程中失敗往往多于成功，但只有不怕失敗，才會(huì)取得最終的成功。3、搞航空模型活動(dòng)，貴在堅(jiān)持，不能僅憑一時(shí)興趣停留在“好玩”的水平上。好奇、求知欲強(qiáng)是青少年的特點(diǎn)，輔

24、導(dǎo)員要針對(duì)這一特點(diǎn)因勢(shì)利導(dǎo)，寓教育于活動(dòng)中，使青少年認(rèn)識(shí)航模活動(dòng)是一項(xiàng)非常有意義的活動(dòng)，自覺地把參加活動(dòng)作為培養(yǎng)和鍛煉自己的過程。4、在制作和放飛航空模型的時(shí)候，要隨時(shí)提醒青少年注意安全。特別注意安全用電和安全使用化工原料，嚴(yán)格按操作規(guī)程辦事，避免發(fā)生事故。制作航空模型所使用的工具要妥善保管和維護(hù)，勤儉節(jié)約，能動(dòng)手制作或能用廢品代替的零件，盡量不花錢去買。5、指導(dǎo)青少年注意積累資料和數(shù)據(jù)。進(jìn)行航空模型活動(dòng)，積累資料和記錄各種數(shù)據(jù)非常重要，它既能使青少年學(xué)會(huì)一種在今后的科學(xué)研究中經(jīng)常使用的統(tǒng)計(jì)方法，又有利于和別人的模型相互比較，找出差距。在制作、放飛過程中要及時(shí)記錄下自己的心得和體會(huì)。特別是當(dāng)某

25、種新的想法在頭腦里一閃念的時(shí)候，千萬(wàn)不要白白放過它，要立刻記在本子里。到一定時(shí)間以后，拿出這些記錄，仔細(xì)整理，認(rèn)真總結(jié)，對(duì)自己的提高是非常有益的。6、發(fā)揮指導(dǎo)員的主導(dǎo)作用。作為一個(gè)航空模型輔導(dǎo)員，不僅要對(duì)航空模型活動(dòng)充滿熱情，樂于獻(xiàn)身，而且要熱愛青少年，能夠從生活上、學(xué)習(xí)上關(guān)心愛護(hù)他們。一個(gè)優(yōu)秀的航模輔導(dǎo)員還要具有高尚的品質(zhì)和高超的技藝，要有豐富的知識(shí)儲(chǔ)備，并善于學(xué)習(xí)，能夠從書本上和學(xué)生中發(fā)現(xiàn)新的有益的東西來(lái)補(bǔ)充、提高自己，要鼓勵(lì)學(xué)生打破條條框框，趕上甚至超過自己。輔導(dǎo)員要經(jīng)常和學(xué)生們一起“摸爬滾打”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，有的放矢，并注意隨時(shí)用自己的一言一行去影響、教育青少年。四、航模知識(shí)

26、1、飛機(jī)各部分的名稱和作用模型飛機(jī)通常與載人的飛機(jī)一樣，主要是由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)這五個(gè)部分組成。（1）機(jī)翼：是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力、克服飛機(jī)的重力，保證飛機(jī)離地、上升和在空中飛行時(shí)的橫側(cè)安定。（2）尾翼：包含水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼是保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼是保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵可用來(lái)控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可用來(lái)控制模型飛機(jī)的飛行方向。（3）機(jī)身：將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。（4）起落架：提供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架 ，

27、后面兩面三個(gè)起落架叫做前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后做三點(diǎn)式。（5）動(dòng)力裝置：它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)一般常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。典型的常規(guī)飛機(jī)一般都具有以上五個(gè)部分，但在特殊形式的飛機(jī)上也有例外，例如在滑翔機(jī)上就沒有動(dòng)力裝置；在“飛翼”式飛機(jī)上沒有水平尾翼和機(jī)身等。2、一般飛機(jī)的操縱面和它們的作用（1）副翼：一般在機(jī)翼兩端的后部，駕駛員通過操縱桿操縱副翼，可以使飛機(jī)左、右傾斜。（2）升降舵：一般在水平尾翼的后部，駕駛員通過操縱桿，使升降舵上翹和下彎，可以使飛機(jī)抬頭和低頭。（3）方向舵：一般在垂直尾翼的后部，駕駛員通過腳踏

28、板，使方向舵左右偏轉(zhuǎn)，可以使飛機(jī)向左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。3、空氣和空氣動(dòng)力由于目前的模型飛機(jī)都是在大氣中靠空氣動(dòng)力飛行的，因此在進(jìn)行航?；顒?dòng)時(shí)要對(duì)空氣和空氣的流動(dòng)規(guī)律做些初步了解。（1）空氣空氣是無(wú)色透明的氣體，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓氣溫為15的情況下，每立方米干燥空氣的重量為1293克。當(dāng)物體和空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，如我們迎風(fēng)站在廣場(chǎng)上被風(fēng)吹，或是我們?cè)跓o(wú)風(fēng)時(shí)騎自行車前進(jìn)，都會(huì)感到有風(fēng)從前面吹來(lái)。在這兩種情況下，我們與空氣發(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣向后推我們的力就叫“空氣動(dòng)力”。（2）風(fēng)一般把空氣的流動(dòng)現(xiàn)象特別是空氣的水平流動(dòng)稱為風(fēng)。一般用風(fēng)速和風(fēng)向（或風(fēng)級(jí)）來(lái)表示風(fēng)的特性。風(fēng)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生影響，特別是對(duì)飛行速度較低

29、的模型飛機(jī)影響很大。當(dāng)然，風(fēng)對(duì)靠風(fēng)力飛行的風(fēng)箏有更大的影響。因此在飛行模型飛機(jī)時(shí)，對(duì)風(fēng)的影響不能不加以考慮。如飛行速度較慢的初級(jí)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)就不適宜在3級(jí)以上的風(fēng)速下飛行。自由飛模型飛機(jī)也不適宜在較大的風(fēng)速下飛行，因?yàn)樗陲w行中會(huì)被風(fēng)吹到很遠(yuǎn)的地方，不容易收回。飛機(jī)的起飛最好選在逆風(fēng)的方向，同時(shí)也要考慮如何操縱才能使飛機(jī)能夠落在預(yù)定的場(chǎng)地。自由飛模型飛機(jī)要考慮風(fēng)向?qū)厥盏挠绊?。?）氣流。其實(shí)，氣流也是風(fēng)。在航模中“氣流”往往是指局部的空氣流動(dòng)，包括垂直方向的流動(dòng)。而風(fēng)往往是指空氣在較大范圍的總體流動(dòng)。在空氣的流動(dòng)中，在接近地面的低空往往會(huì)遇到很多障礙物，如房屋、樹木、小坡等，它們都會(huì)對(duì)空

30、氣的流動(dòng)產(chǎn)生影響，使原來(lái)的風(fēng)向、風(fēng)速都發(fā)生變化。而在低空飛行的模型飛機(jī)也會(huì)受到這些變化了的氣流的影響。這就是地形性氣流對(duì)模型飛機(jī)的影響。此外，由于局部溫度的影響，會(huì)使熱空氣上升，形成熱上升氣流，而在它的周圍冷空氣的流動(dòng)又會(huì)產(chǎn)生下降氣流區(qū)。如果模型飛機(jī)能夠利用上升氣流，它就能在同樣條件下飛得更高。4、升力的產(chǎn)生（1）機(jī)翼的升力：為了使飛機(jī)升空，必須克服飛機(jī)的重力，這個(gè)垂直向上的、克服重力的力就叫升力。目前在一般的飛機(jī)上，升力主要是由機(jī)翼產(chǎn)生的。當(dāng)我們向相距很近的兩張紙中間吹氣時(shí)（圖1），它們就會(huì)產(chǎn)生相互靠近的運(yùn)動(dòng)，我們向紙的一面吹氣，它便會(huì)向上飄起。從這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)中可以看出，空氣流速快的地方，空氣

31、對(duì)紙的壓強(qiáng)就減小，所以兩張紙會(huì)向一起靠攏，一張紙會(huì)向吹氣的那邊飄起。圖1從這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)我們可以設(shè)想，當(dāng)空氣吹過弧形翼面時(shí)，空氣被翼面分成上、下兩部分，它們從翼面的前緣分開，到翼面的后緣合攏。上面的空氣要流過一個(gè)曲線，下面的卻是直線，所以上面空氣走過的路程要比下面的長(zhǎng)一些。但它們所用的時(shí)間是一樣的，因此流過上翼面的空氣速度要比流過下翼面的大，這樣上翼面的壓強(qiáng)也就比下翼面的小，這上下翼面的壓強(qiáng)差就是機(jī)翼的升力(伯努利定律（圖2）。圖2當(dāng)平板形機(jī)翼有一定的正迎角時(shí)，空氣也會(huì)形成這種不對(duì)稱的流動(dòng)，因而造成上下翼面的壓力差而產(chǎn)生升力。因此，對(duì)機(jī)翼升力產(chǎn)生的原理，我們可以從兩個(gè)不同的方面來(lái)解釋：從總體來(lái)看，

32、不論是弧形翼面還是有一定正迎角的平板翼面，當(dāng)空氣流過它們時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生一種稍稍向下傾斜的流動(dòng)，這種向下傾斜流動(dòng)的空氣的反作用力，就會(huì)向上推翼面而產(chǎn)生升力。從局部來(lái)看，不論是弧形翼面還是有一定正迎角的平板翼面，它們都會(huì)使流過的空氣形成上下不對(duì)稱的流動(dòng)，因而造成上下翼面的壓力差而產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對(duì)稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對(duì)稱軸流動(dòng)時(shí)，由于機(jī)翼兩個(gè)表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時(shí)機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對(duì)稱機(jī)翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)與非對(duì)稱機(jī)翼類似的流動(dòng)現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會(huì)產(chǎn)生升力（圖3）。圖3（2）翼型的種類（圖4）圖

33、4 翼形的種類對(duì)稱翼型：這類翼型的阻力很小，穩(wěn)定性很好，升阻比很小，常用在要求具有良好操縱性能的線操縱特技或遙控特技的機(jī)翼上。雙凸翼型：這類翼型升阻比較小，穩(wěn)定性也較好，可用在要求具有良好操縱性能的遙控特技的機(jī)翼上以及像真模型的機(jī)翼上。平凸翼型：這類翼型的升阻比不大，但穩(wěn)定性比較好，制作和調(diào)整較容易，可用在入門型機(jī)翼上。凹凸翼型：這類翼型的升阻比很大，由于它能產(chǎn)生比較大的升力，同時(shí)阻力也較大，所以它常用在低速的競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)和室內(nèi)模型飛機(jī)的機(jī)翼上。S形翼型：這類翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，它用于要求穩(wěn)定性很好的沒有水平尾翼的飛翼式模型飛機(jī)上。5、模型飛機(jī)飛行時(shí)所受到的阻力模型飛機(jī)飛行中受到與飛行方向

34、相反的阻力，阻礙模型飛機(jī)前進(jìn)。按照阻力產(chǎn)生的原因它分為4類，即：摩擦阻力，約占總阻力3540%;壓差阻力約占總阻力1520;誘導(dǎo)阻力，約占總阻力3040;干擾阻力約占總阻力510。（1）摩擦阻力空氣是一種流體，也具有黏性，只是我們已習(xí)慣在空氣中生活，察覺不出來(lái)。由于空氣運(yùn)動(dòng)被物體表面粘住而產(chǎn)生的阻力叫摩擦阻力。摩擦阻力的大小，取決于空氣的黏性。模型飛機(jī)表面光滑程度和與空氣接觸面積的大小。所以減小摩擦阻力主要從表面光滑著手。（2）壓差阻力將一塊平板垂直地放在水平流動(dòng)的氣流中，平板的前面正對(duì)著迎面吹來(lái)的氣流，氣流受到平板阻礙，速度急劇減小，壓強(qiáng)大大增加，向被平板分開的氣流，繞過平板，來(lái)不及聚攏，形

35、成一個(gè)很大的渦流區(qū)，渦流區(qū)的壓強(qiáng)很小，這樣平板的前后就產(chǎn)生了壓強(qiáng)差，形成了壓差阻力（圖5）。圖5 圖6假設(shè)一塊圓柱體在運(yùn)動(dòng)空氣中所受到的壓差阻力等于1，那么，截面積和它相等的流線形物體的壓差阻力是它的1/25，這是因?yàn)闅饬髁鬟^流線形物體時(shí)，可以逐步地減低速度，匯攏原來(lái)的流線，減少了物體后部的渦流區(qū)的緣放。所以模型飛機(jī)各部分都應(yīng)盡可能使之成為流線形（圖6）。（3）誘導(dǎo)阻力誘導(dǎo)阻力是隨著升力而產(chǎn)生的，或者說(shuō)是由升力“誘導(dǎo)”而產(chǎn)生的，所以稱誘導(dǎo)阻力。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，由于機(jī)翼下表面的壓力大，機(jī)翼上表面的壓力小，因此機(jī)翼下表面的氣流力圖通過翼尖從下面向上表面流動(dòng)，于是，翼尖部分的氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn)，形成翼尖

36、渦流，阻礙飛機(jī)向前飛。減小誘導(dǎo)阻力的方法有：加大機(jī)翼的展弦比；改變機(jī)翼的形狀，橢圓形機(jī)翼誘導(dǎo)阻力最小，梯形次之，長(zhǎng)方形最大；改變翼尖形狀，從翼根到翼尖逐漸變薄;加裝整流條或加裝小翼。（4）干擾阻力氣流流過物體結(jié)合處時(shí)，氣流被擾動(dòng)而成為不穩(wěn)定氣流，產(chǎn)生的阻力叫干擾阻力。減小干擾阻力的方法是制作模型飛機(jī)時(shí)，把邊角結(jié)合處的地方，做成圓弧形或加裝整流條。6、空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)為了通過實(shí)驗(yàn)，研究機(jī)翼的升力和翼面之間的關(guān)系，需要通過一些專門的儀器進(jìn)行，在這些儀器中，最常見的就是風(fēng)洞。簡(jiǎn)單地講，風(fēng)洞就是一個(gè)吹風(fēng)的筒子，有了它，我們就可以使模型飛機(jī)靜止不動(dòng)地固定在支架上，靠風(fēng)洞對(duì)它吹風(fēng)而造成和飛行時(shí)相似的情況，來(lái)進(jìn)

37、行實(shí)驗(yàn)?？蒲杏玫娘L(fēng)洞是巨大而復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在模型飛機(jī)實(shí)驗(yàn)中我們可以用簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行。（1）簡(jiǎn)易風(fēng)洞。簡(jiǎn)易風(fēng)洞是用一般的家庭用電風(fēng)扇做成的。家用電扇的風(fēng)力穩(wěn)定，并且可以變速，這都是風(fēng)洞所需要的性能。但直接用風(fēng)扇吹風(fēng)的主要缺點(diǎn)是風(fēng)扇吹出的氣流有一定的旋扭，而不是平行的。為了使風(fēng)扇吹出的氣流平順，我們可用三合板或硬卡紙制成一個(gè)氣流柵格。做一個(gè)有許多小格的框架?？蚣芷矫媸且粋€(gè)正方形，厚度為200mm。把柵格放在風(fēng)扇前面，柵格與風(fēng)扇間的距離約100mm，并使柵格的軸線與風(fēng)扇的軸線平行（圖7）。圖7（2）風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。有了簡(jiǎn)易風(fēng)洞，還必須有一個(gè)簡(jiǎn)易的測(cè)量升力大小的空氣動(dòng)力天平。把不同的機(jī)翼模型插在模型孔（橫

38、桿前端）處，并在配重掛鉤上放上適當(dāng)?shù)呐渲厥蛊淦胶?，然后放在柵格前，打開風(fēng)扇，我們就可以看到作用在機(jī)翼模型上的空氣動(dòng)力了（由橫桿末端的細(xì)針在刻度盤上指示出來(lái)）。也可以做如圖8所示的簡(jiǎn)易機(jī)翼升力演示儀器。改變機(jī)翼與相對(duì)氣流之間的迎角，我們也可以從刻度盤上看出升力的變化來(lái)。改變風(fēng)扇的速度，升力也會(huì)發(fā)生變化。通過各種不同剖面的模型，在不同迎角和不同速度下實(shí)驗(yàn)，我們可以初步找出升力與這些因素之間的關(guān)系。圖87、螺旋槳和直升機(jī)自行車是靠輪子旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的。但如果輪子離開地面，即使它還在旋轉(zhuǎn)也不能推動(dòng)車子前進(jìn)了。那些在泥水、冰雪或沙地中“打滑”的車子就是這樣。飛機(jī)要在空中自由地飛行，就必須有能在空中產(chǎn)生推進(jìn)力的

39、裝置。在飛機(jī)發(fā)明之前，人們有過很多有趣的設(shè)想，如用船槳在空中推進(jìn)，用鳥來(lái)牽引飛行器，或用風(fēng)帆推進(jìn)等。但真正有效的空中推進(jìn)裝置還是螺旋槳。（1）旋轉(zhuǎn)的螺旋槳為什么能在空氣中產(chǎn)生推力呢？我們可以從三個(gè)角度理解：木螺釘可以擰入木頭。我們也可以把螺旋槳設(shè)想成是一段“螺釘”，把空氣設(shè)想成“木頭”，螺旋槳在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)也一定能向空氣“擰進(jìn)”了！空氣比木頭“軟”得多，螺旋槳即使不那么容易“擰”進(jìn)去，也一定會(huì)把空氣向后推，你看旋轉(zhuǎn)起來(lái)的竹蜻蜒不是在向下推空氣嗎？我們不難設(shè)想在螺旋槳向后推空氣的同時(shí)，空氣的反作用力也在向前推螺旋槳。仔細(xì)觀察螺旋槳的葉片，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它很像兩個(gè)相互扭轉(zhuǎn)的機(jī)翼，葉片在空氣中旋轉(zhuǎn)起來(lái)就和

40、機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)一樣，也能產(chǎn)生升力。如果螺旋槳的旋轉(zhuǎn)軸是水平放置的， 那么槳葉上的升力不就成了向前的推力了嗎！ （2）螺旋槳的槳葉為什么是扭曲的？如果把一般飛機(jī)在直線飛行時(shí)的機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)比作一橫排直線前進(jìn)的士兵，他們每個(gè)人的前進(jìn)速度都是一樣的，那么旋轉(zhuǎn)著的槳葉就像是一橫排正在轉(zhuǎn)彎的士兵，靠近中心的士兵原地踏步，而最外側(cè)的士兵就要快步跑了。總之，從中心到外側(cè)士兵的速度要越來(lái)越快才行。由此不難理解，旋轉(zhuǎn)著的槳葉，從槳根到槳尖，運(yùn)動(dòng)速度是越來(lái)越快的。螺旋槳推著飛機(jī)向前飛行時(shí)，它隨飛機(jī)一起前進(jìn)的速度，不論是對(duì)槳根還是槳尖，都是相同的。（3）直升機(jī)。一般的飛機(jī)都要在地面上滑行一段距離以后才能升空；直升機(jī)是

41、能夠垂直起落的飛機(jī)。直升機(jī)之所以能夠垂直起落，是因?yàn)樗昧藰S豎直向上的螺旋槳產(chǎn)生的升力。其實(shí)從原理上講，直升機(jī)的升空原理與“竹蜻蜒”十分相似。當(dāng)然真正的直升機(jī)的螺旋槳要比一般飛機(jī)上產(chǎn)生推進(jìn)力的螺旋槳復(fù)雜得多，這些復(fù)雜的機(jī)構(gòu)主要是為了保證直升機(jī)除了直升直降外，還能前進(jìn)、后退，左、右側(cè)飛以及轉(zhuǎn)彎時(shí)平衡等。（4）動(dòng)力飛行在沒有上升氣流幫助的情況下，滑翔機(jī)從一定的高度下滑時(shí)，只能越飛越低，最后降落下來(lái)，因此滑翔這種飛行方式的飛行范圍有限。為了提高飛行能力，就必須在滑翔機(jī)上裝上發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳等其他動(dòng)力，這就成了“飛機(jī)”。飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的拉力可以克服飛行中的空氣阻力，所以飛機(jī)可以維

42、持長(zhǎng)時(shí)間水平狀態(tài)的飛行，而不像滑翔機(jī)那樣會(huì)很快降低高度。如果飛機(jī)上各種力的作用點(diǎn)都正好通過重心，飛機(jī)作水平等速直線飛行時(shí)，各種力的關(guān)系是：升力=重力，拉力=阻力。如果加大發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，從而使螺旋槳的推力增加，這時(shí)拉力阻力，飛機(jī)則會(huì)加速。隨著速度的增大，升力也會(huì)增加，當(dāng)升力大于重力時(shí)，飛機(jī)就開始上升。同時(shí)，隨著速度的增加，飛機(jī)的阻力也很快增大，而且由于飛機(jī)抬頭向上傾斜，使螺旋槳的拉力除了克服增大了的阻力以外，還要克服一部分重力，所以螺旋槳的拉力很快就會(huì)與增大了的阻力和重力分力相平衡，這樣飛機(jī)就又能穩(wěn)定地上升了。五、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好

43、模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門的理論課。1、飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定（1）平衡在天平的兩邊放上相等的重物，則這個(gè)天平就處于平衡狀態(tài)。在杠桿的支點(diǎn)兩邊， 如果力和力臂的乘積相等， 則這個(gè)杠桿就平衡了，飛機(jī)的重心就像杠桿上的支點(diǎn)，機(jī)翼和尾翼的升力，像杠桿上的力。要想使飛機(jī)上的俯、仰力平衡，就必須使重心兩端的力矩相等。即：A·a=B·b。我們?cè)谑滞痘枵{(diào)整所做成的模型飛機(jī)時(shí)，有時(shí)增加或減少機(jī)頭的配重，這就是在移動(dòng)重心的位置（從而改變a、b的長(zhǎng)度）；調(diào)整機(jī)翼或尾翼的角度，就是在改變機(jī)翼或尾翼的升力（

44、即改變 A 或 B 的大?。詈筮_(dá)到A·a=B·b的結(jié)果。（2）穩(wěn)定。模型飛機(jī)在飛行中會(huì)不斷地受到來(lái)自各方面的干擾（如陣風(fēng)和不穩(wěn)定的氣流等），破壞原來(lái)的平衡狀態(tài)。如果在外來(lái)干擾消除后，模型飛機(jī)本身有能力恢復(fù)到原來(lái)的平衡狀態(tài)，這種能力就叫做模型飛機(jī)的穩(wěn)定性或安定性。例如一個(gè)正立的不倒翁，外力使它偏離了中立位置后，只要你一放手，它就會(huì)自己重新立起來(lái)。這就是具有穩(wěn)定性的不倒翁。如果把它倒立過來(lái)，只要稍有振動(dòng)它就會(huì)倒下來(lái)，這就是不穩(wěn)定的不倒翁。飛機(jī)上的重心位置，機(jī)翼、尾翼的形狀，機(jī)身的長(zhǎng)度，以及機(jī)翼的上反角等都對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。例如，飛機(jī)的尾翼，有時(shí)就像箭羽一樣在保持著飛機(jī)

45、的航向或俯、仰飛行姿態(tài)。飛機(jī)的上反角也對(duì)飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性有幫助作用。影響模型飛機(jī)的穩(wěn)定性的重要因素還有重心的位置和翼型的形狀。概括地講，重心在模型上的相對(duì)位置越靠前、越靠下，模型的穩(wěn)定性越好。翼型的前緣半徑越大，中弧線彎曲越小，穩(wěn)定性越好。“S”型翼型的穩(wěn)定性也很好。2、滑翔（1）在我們前面制作過的紙模型飛機(jī)、彈射模型飛機(jī)和手?jǐn)S模型飛機(jī)等都是沒有動(dòng)力裝置的模型飛機(jī)，這些沒有動(dòng)力裝置的模型飛機(jī)也叫做滑翔機(jī)，它們?cè)诳罩袥]有動(dòng)力的飛行就叫滑翔。有動(dòng)力的飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作以后的無(wú)動(dòng)力飛行也可叫滑翔。（2）為什么模型飛機(jī)上沒有動(dòng)力，它卻能在空中長(zhǎng)時(shí)間地滑翔呢？觀察從滑梯上下滑的孩子，他們沒有任何動(dòng)力裝

46、置，自己也沒有用力，卻從滑梯上很快地滑下來(lái)了。從斜坡上向下騎車也是一樣，這時(shí)不但可以不用力踏腳蹬，而且為了不讓車下沖得太快，有時(shí)還要不斷地剎車。是什么力量在推動(dòng)從滑梯上下滑的孩子呢？誰(shuí)都知道如果滑梯不是傾斜向下的斜面，而是水平放置的木板，坐在平板上的孩子就不能滑下去了。因?yàn)檫@時(shí)孩子的重力垂直向下，而木板對(duì)孩子的支持力豎直向上，這兩個(gè)力相互平衡，孩子坐在板上不動(dòng)。坐在滑梯斜面上的孩子的重力還是垂直向下的，但木板的支持力垂直于板面，是向前傾斜的，這樣重力與支持力的合力就能把孩子沿著滑板向前推。自行車沿斜坡下滑也是一樣?；铏C(jī)在靜氣流中滑翔時(shí)也是傾斜向下的，只是好的滑翔機(jī)下滑翔的角度很小，看起來(lái)好像

47、是在水平飛行，但你仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是越飛高度越低，這就證明它還是在向斜下方滑翔。向下傾斜滑翔的滑翔機(jī)也和從滑梯斜面上滑下來(lái)的孩子一樣，重力垂直向下，升力與滑翔機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向垂直，是向前傾斜指向上方的，重力與升力的合力便是推動(dòng)滑翔機(jī)前進(jìn)的力。（3）滑翔比。如果某一滑翔機(jī)在靜氣流中滑翔L米遠(yuǎn)時(shí)下降了H米高度，則這個(gè)滑翔機(jī)的滑翔比被定義為：L/H=K ?；璞菿值越大，滑翔機(jī)的飛行品質(zhì)越好。而且，一架滑翔機(jī)的滑翔比K，正好和這架滑翔機(jī)的升力和阻力的比值相等。（4）下沉率。滑翔機(jī)在靜氣流中滑翔時(shí)，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它的單位是米/秒。對(duì)于希望留空時(shí)間長(zhǎng)的飛機(jī)，下沉率越小越好。下沉率和滑翔比

48、都可以通過實(shí)驗(yàn)測(cè)量而得。通過這些測(cè)得數(shù)據(jù)的比較，我們就可以看出我們的滑翔機(jī)的性能品質(zhì)?；杷俣仁腔栊阅艿牧硪粋€(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越?。荒Ｐ鸵磔d荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。3、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。

49、反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。4、爬升前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsin；升力等于重力的另一分力(Y=GCos。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)

50、定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。六、檢查校正和手?jǐn)S試飛1、檢查校正一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。

51、小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。 檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。2、手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位，高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔

52、屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。但不能側(cè)傾急轉(zhuǎn)。模型產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的原因可能是因?yàn)榉较蚨嫫奶嗷蜃笥覚C(jī)翼重量相差的太多或左右機(jī)翼的安裝角不同。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)（圖9），就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)。圖9（1）模型發(fā)生波狀飛行的原因有四種頭輕，即模型的重心位置在正常位置的后面，則模型飛行時(shí)抬頭，模型向上飛時(shí)易失速，失速后掉下又增加了速度，速度一大模型再次抬頭形成波狀飛行。模型飛機(jī)波狀飛行時(shí)飛行時(shí)間短。糾正方法，改變重心位置。起飛方法不對(duì)，如帶有較大迎角起飛會(huì)造成這種波狀飛行，糾正方法是改變起飛角度，模型初速度太大也可造成波狀飛，糾正方法是減小初動(dòng)力。機(jī)翼迎角過大，機(jī)翼產(chǎn)生的升力

53、就增加了，造成飛機(jī)抬頭飛形成波狀飛行。糾正方法是改變機(jī)翼迎角。水平尾翼迎角過小，水平尾翼產(chǎn)生負(fù)升力，造成飛機(jī)抬頭飛，形成波狀飛行。糾正方法是改變水平尾翼迎角。（2）模型急速下墜的原因有四種頭重，即模型的重心位置在正常位置的前面，則模型飛行時(shí)低頭。手?jǐn)S方法不對(duì)，如模型向下擲去，手?jǐn)S力量過小。機(jī)翼迎角過小，機(jī)翼產(chǎn)生的升力減小了。水平尾翼迎角過大，結(jié)果水平尾翼產(chǎn)生的升力增加，造成飛機(jī)低頭。3、調(diào)整機(jī)件方法飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來(lái)達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一

54、定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越大，溫度越高，保持時(shí)間越長(zhǎng)調(diào)整變形越多。b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。七、無(wú)線電遙控設(shè)備的使用方法無(wú)線電遙控模型飛機(jī)是航空模型中最吸引人的項(xiàng)目。近年來(lái)，無(wú)線電遙控模型飛機(jī)發(fā)展很快，用于普及的泡沫塑料遙控模型飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入兒童玩具的行列；大型的像真無(wú)線電遙控模型飛機(jī)可以制作得像真正飛機(jī)一樣，飛行動(dòng)作也同真飛

55、機(jī)十分相似。超小型的無(wú)線電遙控模型飛機(jī)的翼展只有 0.3米，總重量只有200克。競(jìng)賽用的無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)飛行動(dòng)作日趨復(fù)雜，技術(shù)難度越來(lái)越高。隨著無(wú)線電技術(shù)的進(jìn)步，目前超小型比例遙控設(shè)備機(jī)上部分的總重量只有100克左右，大大促進(jìn)了無(wú)線電遙控模型飛機(jī)向小型化、普及化的方向迅速發(fā)展?？梢灶A(yù)見，無(wú)線電遙控模型飛機(jī)在整個(gè)航空模型中所占的比例將大大增加。1、無(wú)線電遙控的基本原理。無(wú)線電遙控設(shè)備包括由地面上的人操縱的發(fā)射機(jī)和安裝在模型飛機(jī)上的接收設(shè)備，模型飛機(jī)上的接收設(shè)備由電池、接收機(jī)和舵機(jī)三部分組成。電池給接收機(jī)和舵機(jī)供應(yīng)電能；接收機(jī)把接收到的發(fā)射機(jī)發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)轉(zhuǎn)變成控制舵機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)；舵機(jī)是一

56、個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，除無(wú)線電元件外里面還有電動(dòng)機(jī)和齒輪組，外面有遙臂。遙臂通過連桿同方向舵、升降機(jī)等需要控制的部件相連。當(dāng)舵機(jī)里的電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，通過齒輪組使遙臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，由連桿帶動(dòng)方向舵左轉(zhuǎn)。當(dāng)遙臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，由連桿帶動(dòng)方向舵右轉(zhuǎn)，從而達(dá)到控制模型飛機(jī)航向的目的。在早期的無(wú)線電遙控設(shè)備中，模型飛機(jī)上的接收機(jī)只起一個(gè)開關(guān)的作用。當(dāng)接收機(jī)接收到發(fā)射機(jī)發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)以后，接通一個(gè)繼電器，使方向舵（或其他控制部件）轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)固定的角度。這種設(shè)備用起來(lái)很不方便。后來(lái)在接收機(jī)上安裝了諧振繼電器，能夠控制幾個(gè)開關(guān)，但操縱的動(dòng)作仍然是生硬的。這兩種設(shè)備現(xiàn)在已很少用在模型飛機(jī)上了。現(xiàn)在普遍使用比例式無(wú)線

57、電遙控設(shè)備。當(dāng)?shù)孛嫔习l(fā)射機(jī)的操縱桿偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度的時(shí)候，模型飛機(jī)上舵機(jī)的遙臂也相應(yīng)地偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。操縱桿偏轉(zhuǎn)的角度小，遙臂偏轉(zhuǎn)的角度也?。徊倏v桿偏轉(zhuǎn)的角度大，搖臂偏轉(zhuǎn)的角度也大。兩者的偏轉(zhuǎn)角度和速度是成比例的，所以叫做比例遙控。無(wú)線電遙控設(shè)備有單通道、二通道、三通道、多通道等許多種。單通道遙控設(shè)備只能控制一個(gè)舵機(jī)，二通道可以控制兩個(gè)舵機(jī)，多通道可以控制多個(gè)舵機(jī)。如果有一個(gè)二通道遙控設(shè)備，就可以用來(lái)控制副翼或者用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門。2、無(wú)線電遙控設(shè)備的安裝。安裝無(wú)線電遙控設(shè)備要注意以下三點(diǎn)：安裝要穩(wěn)固，保證模型飛機(jī)在各種飛行姿態(tài)時(shí)遙控設(shè)備系統(tǒng)都能可靠地工作。要考慮到發(fā)生摔機(jī)事故時(shí)保護(hù)設(shè)備不受損傷或少受損傷。為了防止舵機(jī)受沖擊損壞，安裝舵機(jī)時(shí)要墊橡膠緩沖墊。為了保護(hù)接收機(jī)，要用橡膠