汽車與構(gòu)造發(fā)動機(jī)分章試題

1、汽車構(gòu)造試題庫發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1. 熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為（ 內(nèi)燃機(jī) ）和（ 外燃機(jī) ）兩種。2. 根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機(jī)可分為（ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) ）和（ 活 塞式 ）兩大類。3. 四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括（ 進(jìn)氣 ）、（ 壓縮 ）、（ 作功 ）和（ 排氣 ）。4. 二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（1）周，進(jìn)、排氣門各開啟（1 ）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（ 進(jìn)氣和壓縮 ）行程，由上止點(diǎn)向下止 點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（ 作功和排氣 ）行程。5. 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有（動力性指標(biāo) ）和（ 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ）兩類。發(fā)動機(jī)的動力

2、性指標(biāo)包括（ 有效轉(zhuǎn)矩 ）、（ 有效功率 ）和（ 升功率 ）等。6. 發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指（有效燃油消耗率 ）。二、選擇題（單項(xiàng)選擇題）1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A ）。A 180° B 360° C 540° D 720°2、對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D ）。A180° B 360° C 540° D 720° 3在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（A）。A. 越大 B 越小 C 不變 D 不一定4 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。A. 61mmB .

3、 613mm C . 13mm D . 135mm5、下列說法正確的是 （ABD ）A 、 活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B 、 活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程C、一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺發(fā)動機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動機(jī)的排量7、發(fā)動機(jī)壓縮比的正確說法是 （ C） 。A 、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B 、 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C、 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D 、 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比8、下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是 （ C）。A 、冷卻系統(tǒng)B 、起動系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)9、下列說

4、法正確的是 （ C）。A、 四沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度B、 二沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動2次C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)D 、壓縮比越高越好10、 在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ B ）A 、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D 、純空氣和純空氣（ ABD ）。B 、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速D 、升功率11、下列表示發(fā)動機(jī)動力性能指標(biāo)的是A 、發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩C、燃油消耗率12、下列說法正確的是 （C）。A 、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B 、汽油比柴油自燃點(diǎn)高

5、C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴13、國產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號是 6105Q ，下列說法正確的是 （AC D ） A 、該發(fā)動機(jī)是四缸直列式B 、該發(fā)動機(jī)氣缸排量是 105mLC、該發(fā)動機(jī)是汽車用發(fā)動機(jī)D 、該發(fā)動機(jī)采用水冷卻14、下列主要是發(fā)動機(jī)排氣污染物的有（ AB）A、碳?xì)浠衔顱、氮氧化合物（NOX）C、噪聲D、C、02三、判斷題 1汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（）)V)V)x改正：汽油機(jī)的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。 2當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（ x改正：當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。3. 對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的

6、工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（錯(cuò)x改正：對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。4. 在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（x改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣。5. 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（）x改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6. 節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（7 發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)的最高動力性能。（V）8發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（9 發(fā)動機(jī)功率的大小代表發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小。（）x改正：發(fā)動機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。四、名詞解釋題1上止點(diǎn)；活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動的

7、上極限位置。2下止點(diǎn)；活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動的下極限位置。3 活塞行程；活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離4 曲柄半徑；指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5 氣缸的工作容積（氣缸排量）Vs活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積6 發(fā)動機(jī)的工作容積（發(fā)動機(jī)排量）Vl氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7 燃燒室容積 VC當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8氣缸的總?cè)莘e Va 當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積9發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)； 由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4 個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。10有效轉(zhuǎn)矩； 在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11有效功率； 在克服摩擦、

8、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12燃油消耗率； 內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。13發(fā)動機(jī)特性； 在一定條件下， 內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。14發(fā)動機(jī)的速度特性； 發(fā)動機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動機(jī)的外特性； 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。五、問答題1什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機(jī)性能有何影響？壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機(jī)的動力性。2什么是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī) 的工作循環(huán)有什么不同？ 由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣 4 個(gè)

9、過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作 循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油 機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火；3為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？缸機(jī)曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動機(jī)上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限 制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機(jī)。4柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？不能。柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同，汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣，而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣，汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃。5柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方

10、式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一 樣？ 柴油機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火（火花塞）。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空 氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出 100K 以上， 必須采用比汽油機(jī)大的壓縮 比。6什么是發(fā)動機(jī)？發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？發(fā)動機(jī)是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料， 將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。 發(fā)動機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)， 五大系統(tǒng)組成。 （功 用略）7四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。8. BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm活塞行程92mm壓縮比為6,計(jì)算其每缸工作容

11、積、燃燒室容積及發(fā)動機(jī)排量（單位：L）？ 發(fā)動機(jī)排量：Vl= >Vs=i 入 n /4）D 2 SX 10-3=4X（ n /4）92 2 92X 10-3=2.4 （升）；每缸工作容積：Vs=VL/i=2.4/4=0.6L ;燃燒室容積：£ =1+Vs/VlV=Vs/ （ £ -1 ） =0.6/5=0.12L9. 已知某四缸發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率為56KW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為 6000r/min，總排量為7.18L，測得每小時(shí)燃油消耗量為16.8kg，求發(fā)動機(jī)氣缸工作容積和升功率？曲柄連桿機(jī)構(gòu)、填空題1 活塞連桿組由（活塞_ 、_活塞環(huán)_、_活塞銷、和 連干 ）等組成。2.活塞環(huán)

12、包括（氣環(huán)和油環(huán)_ ）兩種。3 在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（令昔位 ）。4 油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮片_和 _襯簧_ ）組成。5.在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向（_上_），外圈切槽向（下_ ），不能裝反6.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（過盈）配合。7.連桿由（小頭、桿身和大頭_ ）三部分組成。8.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的（缸數(shù)）和（點(diǎn)火順序）。9.曲軸按支承型式的不同分為（全支撐）和（非全支撐）;按加工方法的不同分為（整體式）和（分開式）。正時(shí)齒輪），驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的（啟動爪 ），以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動曲軸。點(diǎn)火 正時(shí)和皮帶輪 ），

13、止推10. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（ 片等，有些中小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有（11. 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查配氣正時(shí)的依據(jù)。二、選擇題1. 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A .由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B .由中央對稱地向四周分一次擰緊；C. 由四周向中央分幾次擰緊；D. 由四周向中央分一次擰緊。2. 對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（A 熱狀態(tài) B 冷狀態(tài) C . A、B均可3. 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（B）。A.平頂 B .凹頂 C .凸頂 D4. 為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿

14、徑向做成A.D . A、B均不可C均可BB.長軸在活塞銷方向； 長軸垂直于活塞銷方向;A、B均可；A、B均不可。C .D.5. 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（A .矩形環(huán)B .扭曲環(huán)6. 直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ A.氣缸數(shù) B .氣缸數(shù)的一半7 .按1 2- 4 3順序工作的發(fā)動機(jī)， 點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B .壓縮 C）。.錐面環(huán)DC當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),.作功8. 四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（A. 60°B . 90° C .9. 學(xué)生A說，由于離心力的作用， 和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。A、只有學(xué)生A正確）。）狀態(tài)下擰緊。的橢圓形。.梯

15、形環(huán)）氣缸數(shù)的一半加二缸活塞處于（120 ° D . 180 ° 加劇了發(fā)動機(jī)的振動 他們說法應(yīng)該是（B、只有學(xué)生B正確學(xué)生.氣缸數(shù)加1A ）行程下止.排氣）。B說由于離心力的作用，使連桿C、學(xué)生 A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確D）10. 學(xué)生 A 說活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生 B 說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（A、只有學(xué)生 A正確B、只有學(xué)生 B正確C、學(xué)生 A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確11. 下列說法正確的是（ C ）A 、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機(jī)功率B 、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C、活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求D、活塞

16、頂?shù)挠浱栍脕肀硎具B桿螺釘擰緊力矩12. 下列說法正確的是（ AC ）A、活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動可以起導(dǎo)向作用B、活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C、活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用D 、 活 塞裙部安裝有 23 道活塞環(huán)13. 下列說法正確的是（BC ）A 、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B 、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好D 、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好14. 活塞氣環(huán)主要作用是（ A ）；油環(huán)主要作用是（ D ）。A、密封 B、布油 C、導(dǎo)熱 D、刮油15. 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（ C ） 。A、相等B

17、、小于氣缸直徑 C、大于氣缸直徑D、不能確定16. 六缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ D ） 。A、 180° B、 360° C、 90° D、 120°17. 下列說法正確的是（ D ）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B 、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道18. 下列說法正確的是（ BC ）。A、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機(jī)功率B、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C、飛輪輪緣上的記號是使供發(fā)動機(jī)安

18、裝和維修用D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。三、判斷改錯(cuò)題1 當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（ X ）改正： 2有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ X ）改正：3 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ X ）改正：4活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（ X ）改正：5連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ X ）改正：6曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（ X ）改正：7 按 15362一 4順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程.。（V ）改正：四、

19、名詞解釋題1全浮式活塞銷； 發(fā)動機(jī)活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動的活塞銷稱為全浮式活塞銷。2曲拐； 由連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸構(gòu)成的稱曲拐3全支承式曲軸； 在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸稱全支承式曲軸。五、問答題 1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？分別應(yīng)用于哪類發(fā)動機(jī)？ 龍門式、平分式、隧道 式2發(fā)動機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？ 根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體 有直列式、臥式和 V 型三種結(jié)構(gòu)形式。3發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸 套？為什么？ 活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動， 氣缸表面必須耐磨， 但氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨

20、材 料制造，其成本較高；為此，除一些小型發(fā)動機(jī)外，在大、中型的發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi) 一般鑲有氣缸套。 氣缸套有干式和濕式兩種。 干式缸套不與冷卻水接觸， 冷卻效 果較差，但加工和安裝都比較方便，其壁厚一般為13mm濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以冷卻效果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，壁厚一般為59mm。柴油機(jī)采用濕式汽缸套。 柴油機(jī)熱負(fù)荷大，磨損嚴(yán)重，采用濕式，更換方便， 散熱效果好。4采用濕缸套時(shí)， 如何防止漏水？ 濕式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、 下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為 59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，

21、而與水接觸的外 表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施，缸套的外表面設(shè)有上支承定位帶和下支承密封帶，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.050.15mm，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水竄漏。5發(fā)動機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類的發(fā)動機(jī)？ 6汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點(diǎn)是什么？ 7對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 8活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？ 9活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 10為什么有些發(fā)動機(jī)活塞的裙部采用拖板式

22、結(jié)構(gòu)？11活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。 氣環(huán)又稱壓縮環(huán)， 其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙， 防止漏氣和竄油， 并將活塞承受的熱量傳給氣缸。 油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤滑油， 并在氣缸壁上均 勻布油。一般發(fā)動機(jī)上裝有 23 道氣環(huán)和一道油環(huán)。12試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？14全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？15連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？16曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 21四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以142635 次序22曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減

23、振器？其工作原理是什么？有哪些種類？發(fā)動機(jī)工作時(shí)，經(jīng)連桿傳給曲軸的作用力呈周期性變化， 所以使曲軸旋轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。 安 裝在曲軸后端的飛輪， 由于轉(zhuǎn)動慣量較大， 其瞬時(shí)角速度比較均勻。 這樣就造成曲軸相對于 飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)快時(shí)慢， 使曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。 為消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動， 在發(fā)動機(jī)曲軸前端多裝 有扭轉(zhuǎn)減振器。23飛輪有哪些作用？ 飛輪的主要功用是：貯存作功行程中的部分能量，以便在其它行程帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作； 保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻， 克服短時(shí)間的超負(fù)荷； 通過飛輪齒圈與起動 機(jī)小齒輪嚙合，以便起動發(fā)動機(jī)；通過飛輪將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給離心合器或自動變速器。配氣機(jī)構(gòu)、填空題2 ）周，各

24、缸的進(jìn)、 排氣門各開啟 （ 1 ）鏈傳動 ）和（ 齒形帶傳動 ）等三1四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)， 曲軸旋轉(zhuǎn) （ 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ 1 ）周。 2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動 ）、），發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就 （ 越高 ） 配氣相位 ）相適應(yīng)。種。3充氣效率越高， 進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 （ 越多4凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的（ 5根據(jù)凸輪軸的（ 旋轉(zhuǎn)方向 ）和同名凸輪的（ 相對位置 ）可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。6在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)， 必須將（ 正時(shí)記號 ）對準(zhǔn)以保證正確的 （ 配氣正時(shí) （相位 ） ） 和（ 點(diǎn)火時(shí)刻 ）7氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部

25、的凹槽或圓孔中的（鎖片 ）或（ 鎖塊 ）固定的8氣門由（ 氣門頭部 ）和（ 氣門桿部 ）兩部分組成。二、選擇題1 設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為 3，排氣提前角為 丫，排氣遲關(guān)角為5，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ A ）。A.a + 5B 3 + y C a + 丫 D 3 + 52四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C ）。A180° B 60°C3曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A 2:1B 1:2 C90°D. 120°A )。1:l D. 4:1不一定4當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（B ）。A. 相同 B .相

26、反 C .無所謂D5. 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（C ）的。A .機(jī)油泵 B .分電器 C .汽油泵 D . A 和 BA .氣門的升程 B .氣門的運(yùn)動規(guī)律C .氣門的密封狀況 D .氣門的磨損規(guī)律6. 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B ）。7. 對于化油器式汽油機(jī)和單點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)，如果進(jìn)氣支管的溫度太低，汽油將 凝結(jié)在管壁上，造成（ C）A、進(jìn)氣量大大增加B、降低進(jìn)氣量C、混合氣霧化不良D、怠速過高8. 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動下列哪一個(gè)部件工作（A）A 、進(jìn)排氣凸輪軸B 、飛輪C、噴油器D、節(jié)氣門9. 配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式（BC ）A、中置氣門式

27、B、側(cè)置氣門式C、頂置氣門式D、下置氣門式B )。10. 在某些發(fā)動機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會標(biāo)有2000D、OHC、，其中D、OHC、是表示（ A 、單頂置凸輪軸 B 、雙頂置凸輪軸C、新型電噴發(fā)動機(jī)D、缸內(nèi)噴射11. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（D）。A、提高點(diǎn)火性能B、提高噴油性能C、減少爆燃D、提高充氣效率12. 若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動機(jī)的排氣將會是（C）。A 、冒白煙C、冒藍(lán)煙13. 影響換氣過程的參數(shù)有A 、發(fā)動機(jī)功率C、汽缸內(nèi)殘余廢氣量12.進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式 （ A 、廢氣渦輪增壓C、齒輪泵增壓B、冒黑煙D、沒有異常（ BC ）B 、進(jìn)氣終了壓力

28、D、噴油量AB ）。B、機(jī)械增壓D、轉(zhuǎn)子泵增壓13.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對A、渦輪增壓機(jī)進(jìn)行冷卻B、渦輪軸承進(jìn)行冷卻C、進(jìn)氣進(jìn)行冷卻D、排氣進(jìn)行冷卻三、判斷改錯(cuò)題1. 氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。（x ）改正：2. 曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動的。（ x ）改正：3. 對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用（ X ）改正：4為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（ X ）改正： 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形。5搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂

29、的一端是推動氣門的（ X ）改正： 四、名詞解釋題1充氣效率。2氣門間隙。3配氣相位。4氣門重疊。5氣門重疊角。6進(jìn)氣提前角。 7進(jìn)氣遲關(guān)角。 8氣門錐角 五、問答題 1配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？ 2簡述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。 3為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機(jī)上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？ 4為什么一般在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機(jī)工作有何影 響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？5為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？6已知某四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為25°，進(jìn)氣遲關(guān)角為 40 &#

30、176;，排氣提前角為 45 °，排氣遲關(guān)角為 15°，請畫出該發(fā)動機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門重疊角。7如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序？ 8為什么現(xiàn)代發(fā)動機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？ 9每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 10氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點(diǎn)是什么？汽油機(jī)供給系統(tǒng)一、填空題1汽油機(jī)供給系由 （ 油箱 ）、（ 汽油濾清器 ）、（ 油管 ）、（ 汽油泵 ）及（ 化 油器 ）裝置等五部分構(gòu)成。2汽油機(jī)所燃用的汽油的（蒸發(fā)性 ）愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。3 汽油的牌號愈（高），則異辛烷的含量愈（多），汽

31、油的抗爆性愈（好）多的4 汽油濾清器由（殼體 是（紙 ）濾芯式濾清器。）、（蓋 ）和（濾芯）三部分組成，目前應(yīng)用較二、選擇題1 空燃比大于 14.7 的混合氣為（ C）混合氣。A .濃B .稀C理論D 功率2. 過量空氣系數(shù)小于 1的混合氣為（A ）混合氣。A濃B 稀C.理論D 功率3 發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（D）的混合氣。A .濃B.很濃 C .很稀D.較稀4 下列說法正確的是 （B ）。A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（a =A/F ）B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示C、 過量空氣系數(shù)可用符號；來表示，a <1為稀混合氣D

32、、發(fā)動機(jī)的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動的功率來表示5汽油機(jī)獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A ）A、 a=1、01、5B、Jja =1C、Jja=0、850、95D、Jja =1、56.過量空氣系數(shù)是指（A ）A、實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比7 .學(xué)生a說，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷。學(xué)生b說，汽車在運(yùn)行中常遇到的過渡工況有：冷啟動、暖機(jī)和加速三種工況。他們說法正確的

33、是（C ）A、只有學(xué)生 a正確B、只有學(xué)生 b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確8. 學(xué)生a說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生b說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說法正確的是 （B)A、只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確10 汽油的主要性能有（BC）A、抗壓性B、抗爆性C、蒸發(fā)性D、粘度11汽車發(fā)動機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是(C )A、發(fā)動機(jī)排量B、發(fā)動機(jī)產(chǎn)地C、發(fā)動機(jī)壓縮比D、汽油的熱值12 現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR，作用是（AA、減少氮氧化合物的生成量B、減少HC的生成量D、省油（D ）。B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)D

34、、燃油蒸氣控制系統(tǒng)C、減少CO的生成量13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是A、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器C、增大點(diǎn)火提前角 三、判斷改錯(cuò)題1. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（x ）改正：2. 過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖＃?X ）改正：下限3車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ V ）改正：4節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（V ）改正: 5汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性越好。（X ）改正：不一定 四、名詞解釋題1空燃比。2過量空氣系數(shù)。五、問答題1汽油

35、機(jī)供給系的作用是什么？ 2什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來評價(jià)？怎樣提高汽油的抗爆性？ 3為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？4汽油濾清器的作用是什么？5試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。 6空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？ 7什么是可燃混合氣？試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。8 為了保證發(fā)動機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)a應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？ a值在什么情況下，發(fā)動機(jī)能獲得最大功率？ a值在什么情況下，發(fā)動機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？9 汽車用發(fā)動機(jī)的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？電控汽油噴射系統(tǒng)一 、選擇題1 采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較

36、，以下描述錯(cuò)誤的是（C ）。A. 動力性有所提高；B. 經(jīng)濟(jì)性有所提高；C. 有害物排放量有所提高；D. 加速性能有所提高2以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是（D ）。A 曲軸位置傳感器； B 節(jié)氣門位置傳感器； C.空氣流量計(jì)； D 活性炭罐電磁閥3. 大眾桑塔納 2000 型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（ D ）。A 燃燒室內(nèi)； B 空氣濾清器處； C 節(jié)氣門處； D 進(jìn)氣門處4 電噴發(fā)動機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A ）方式。A 分組噴射； B 同時(shí)噴射； C 順序噴射； D 單點(diǎn)噴射5 采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（B ）次油。A 1； B

37、2； C 3； D 46.間接測量方式測量進(jìn)氣量的是（C ）。A 翼板式流量計(jì)；B.熱膜式流量計(jì)；C.真空壓力傳感器； D.熱線式流量計(jì)7 采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A ）進(jìn)行。A .排氣上止點(diǎn)前；B.排氣上止點(diǎn)后； C.壓縮上止點(diǎn)前； D .壓縮上止點(diǎn)后8 對噴油量起決定性作用的是（A ）oA 空氣流量計(jì)； B 水溫傳感器； C 氧傳感器； D 節(jié)氣門位置傳感器9 當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（D）oA 升高；B 降低；C 不變；D 先降低再升高10在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D ）oA 針閥升程； B 噴孔大??； C 內(nèi)外壓力差； D 針

38、閥開啟的持續(xù)時(shí)間11在（ A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A 翼片； B 卡門旋渦； C 熱線； D 熱膜12. 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（ A ），其變形與壓力大小成（ ）。A .大正比；B .大反比； C .小正比；D .小反比13 雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（C ）或發(fā)動機(jī)的水溫決定。A .通電電壓；B .通電電流； C .通電時(shí)間；D .繞組數(shù)14. 旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ A ）來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A. 旁通氣道的空氣通路面積；B. 主氣道的空氣通路面積；C.

39、主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D. 節(jié)氣門開度17.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（ B ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A 進(jìn)氣通道截面積；B 壓力波傳播路線長度；C.廢氣流動路線；D 進(jìn)氣管長度18帶 Acc 信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號，用以檢測發(fā)動機(jī)（ D ）狀況。A 怠速； B ，中速； C 高速； D 加減速19豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（D ）。A .曲軸皮帶輪之后；B .曲軸皮帶輪之前； C.曲軸靠近飛輪處； D .分電器內(nèi)部21 微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果

40、送到（D ）。A 中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/ D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸岀通路；D 中央處理器輸出通路22下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目（B ）。A 起動控制； B 反饋控制； C 固定占空比控制； D 暖機(jī)控制23.在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定（C）轉(zhuǎn)速。A 理論； B 目標(biāo) C 實(shí)際； D 假想25當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（D ）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。A . 50C； B . 60C: C . 70C； D . 80C二、判斷題1 .采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動力性差。（x

41、 ）2. 空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動機(jī)電腦的信號輸入裝置。（ x ）3 噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（V ）4 大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（x ）5 對與 4缸發(fā)動機(jī)， 控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4 個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ V ）6 噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（V ）7 噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ V ）8 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（ V ）9 通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量計(jì)算岀進(jìn)氣量的方式是間接測量方式。（

42、V ）v )10通過空氣流量計(jì)測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量是直接測量方式。（ 11目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（v ）12電動油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動減壓。（v ）13裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（x ）14 冷起動噴油器一般不受 ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（X ）15石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ x ）19 .電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需 ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。 （ V ） 20.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)

43、的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。（ V ）21 .進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上?這兩種傳感器只裝一種。 （ x ）22.當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。 （V ）三、簡答題1. 汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成 ?2. 汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？3. 汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？4. 燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 柴油的發(fā)火性用（ 十六烷值 ）表示，（ 十六烷值 ）越高，發(fā)火性（ 越好 ）。2. 通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（ 不小于 45 ）范圍內(nèi)。3. 柴油的冷凝點(diǎn)越低

44、，其低溫流動性（越好 ）。4. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（燃燒室 ）。5. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（純空氣 ）。6. 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（壓燃 ）。8. 噴油泵的傳動機(jī)構(gòu)由（ 凸輪軸 ）和（ 挺柱組件 ）組成。9. 噴油泵的凸輪軸是由（ 曲軸 ）通過（ 定時(shí)齒輪 ）驅(qū)動的。10. 噴油泵的供油量主要決定于（柱塞 ）的位置，另外還受（ 齒條 ）的影響。11. 柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大， 轉(zhuǎn)速越高， 則最 佳供油提前角（ 越大 ）。12. 供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機(jī)（工況 ）的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角， 以改變發(fā)動機(jī)的 性能。13

45、. 針閥偶件包括（ 針閥 ）和（ 針閥偶件 ），柱塞偶件包括（ 柱塞 ）和（ 柱塞套 ），出 油閥偶件包括（ 出油閥 ）和（ 出油閥座 ），它們都是（ 相互配對 ），（ 不能 ）互 換。二、選擇題1.噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ B ）。A .高壓油腔中的燃油壓力B調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù)D 噴油器的噴孔大小2 對多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（C ）。A 不同B 相同C 根據(jù)具體情況而定D 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）。A 大B 小C 不一定D 相同4廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（B ）。A 由小到大B 由大到小C.不變的DA 、

46、 B 均可5噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）。A 柱塞的長短B 噴油泵凸輪的升程C 噴油時(shí)間的長短D柱塞運(yùn)行的時(shí)間6噴油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。A 大于B 小于C 大于等于D小于等于7噴油泵是在（B ）內(nèi)噴油的。A 柱塞行程B 柱塞有效行程C. A、B均可D A、B不確定8柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（B ）發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)。A 大于B 等于 C.小于D 不一定9四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C）。A1:lB2:lC.1:2D.4:110在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（C ）。A 供油時(shí)刻B 供油壓力C.供油量D 噴油錐角11學(xué)生 a 說，

47、汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角200 °左右。學(xué)生 b 說，柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角 15°35°。他們說法正確的是 （ A ）A、只有學(xué)生a正確C、學(xué)生a和b都正確B、只有學(xué)生b正確D、學(xué)生a和b都不正確12解決柴油機(jī)燃燒組織困難的途徑有A、組織空氣在氣缸中的流動C、提早把柴油機(jī)噴入氣缸13下列說法正確的是 （ D ）。A、直噴式燃燒室不組織空氣渦流（ AD ）B 、采用干式氣缸套D、采用高噴油壓力B、直噴式燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式C、直噴式燃燒室動力性能比分隔式燃燒室好D 、直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性性能比分隔式燃燒室好 14下列說法正確的是 （

48、 CD ）。A、球形燃燒室不組織空氣渦流B、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式C、球形燃燒室工作起來比較柔和D 、球形燃燒室起動性能不好15下列說法正確的是 （ B ）。A、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部B、分隔式燃燒室有主、副兩個(gè)燃燒室C、分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的D、分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性能比直噴式燃燒室好（油膜蒸發(fā)混合方式 ）50%80%16學(xué)生 a 說， A 型噴油泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開有窗口。學(xué)生 b 說， A 型油泵的泵體是分體式，泵體側(cè)面沒有窗口。他們說法正確的是 （ ）A、只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確V)17學(xué)生

49、 a 說，柱塞式噴油泵中的下置右旋直切槽柱塞，工作時(shí)其供油開始時(shí)刻不變，用改變供 油終了時(shí)刻來改變供油量。學(xué)生 b 說，這種直切槽柱塞，工作時(shí)其供油終了時(shí)刻不變，用改 變供油開始時(shí)刻來改變供油量。他們說法正確的是 （）A 、只有學(xué)生 a 正確C、學(xué)生a和b都正確B、只有學(xué)生b正確D、學(xué)生a和b都不正確18學(xué)生 a 說， 當(dāng)柱塞式噴油泵中的柱塞工作時(shí)，從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的總行程。學(xué)生 b 說，從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的有效行程。他們說法正確的是 （A 、只有學(xué)生 a 正確C、學(xué)生a和b都正確B、只有學(xué)生b正確D、學(xué)生a和b都不正確19下列說法正確

50、的是 （ A ）。A、“飛車 ”是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高無法控制的現(xiàn)象B、岀現(xiàn) 飛車”應(yīng)該迅速撤離機(jī)車C、岀現(xiàn) 飛車”應(yīng)該迅速踩制動D、岀現(xiàn) 飛車”應(yīng)該迅速脫檔、斷油、堵空氣濾清器 20下列說法正確的是 （ B ）。A、柴油機(jī)燃燒一般認(rèn)為分為 3個(gè)階段B 、著火延遲期長，柴油機(jī)工作會粗暴C、速燃期指從柴油開始著火到氣缸內(nèi)達(dá)到最高溫度點(diǎn)D、緩燃期噴油器仍然在噴油 三、判斷題1 柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（x ）2 柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（V ）3 汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（X ）4 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（X ）5 柴油機(jī)在氣

51、缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（V ）6 同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（X ）7. 同型號的輸油泵活塞可互換使用。（X ）8 柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（X）9. 柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（X ）10. 柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（V ）11 噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（V ）12 調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（V ）13 對于一定型號的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（X ）14 發(fā)動機(jī)

52、采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳噴油提前角大。（ V）15 柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ 四、名詞解釋題1柴油機(jī)的供油提前角 2柴油機(jī)的噴油提前角 3柱塞行程 h。 4柱塞的有效行程。 5發(fā)火性 6蒸發(fā)性 7粘度 8凝點(diǎn) 9壓力升高比 五、問答題1柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？ 2什么是柴油的發(fā)火性？發(fā)火性的好壞對發(fā)動機(jī)工作有何影響？ 3柴油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的？4. 燃燒過程分為哪幾個(gè)階段？ 5為改善柴油機(jī)可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？ 6柴油機(jī)燃燒室有幾種？各有什么特點(diǎn)？ 7孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點(diǎn)？

53、8噴油器的作用是什么？根據(jù)混合氣的形成與燃燒對噴油器有哪些要求？發(fā)動機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)一、選擇題 1廢氣再循環(huán)的作用是抑制(C )的產(chǎn)生。A HC； B CO； C NOX； D 有害氣體 3在( B )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A. 行駛；B 怠速；C 高轉(zhuǎn)速；D 熱車4采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(A )。A. 前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前后氧傳感器； D.氧傳感器和爆震傳感器二、判斷改錯(cuò)題1 活性炭罐受 ECU空制，在各種工況下部工作。(X )改正：2 廢氣再循環(huán)的作用是減少 HG CO和NG的排放量。( X )改正：3 空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機(jī)上都使用。( X )改正：4 空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。( V )改正：5 廢氣排放控制僅在采用