汽車設(shè)計吉林大學(xué)第四版期末復(fù)習(xí)題庫

1、第一章 汽車總體設(shè)計名詞解釋：乘用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。商用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并可以牽引掛車。整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。：i質(zhì)量系數(shù)二：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即汽車總質(zhì)量:指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。比功率：汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即（綜合反映汽車的動力性，比功率大的汽車加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽車）比轉(zhuǎn)矩-：汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩:與

2、汽車總質(zhì)量口,，之比，即（反映汽車的牽引能力）最小轉(zhuǎn)彎直徑:轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓直徑。（用來描述汽車轉(zhuǎn)向機(jī)動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標(biāo)）輪胎負(fù)荷系數(shù)：輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與額定負(fù)荷值之比。1、 汽車總體設(shè)計的基本要求P21. 汽車的各項性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標(biāo)。2嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。3. 盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。4. 進(jìn)行有關(guān)運動學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。5. 拆裝與維修方便2、 影響選取軸數(shù)的因素有哪些？軸數(shù)的增加

3、會有哪些影響？P8、9影響因素：汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負(fù)荷能力、汽車的結(jié)構(gòu)等汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪、制動器、懸架等均相應(yīng)增多，使整車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑又增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車軸數(shù)是不得已的選擇。影響選取驅(qū)動形式的因素 ：汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求3、 乘用車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點？P9、10、11發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動 FF:優(yōu)點：A、前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；B、前輪是驅(qū)動輪，越過障礙的能力高；C、 主減速器與變速器裝在一個殼體內(nèi)，故動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，

4、不需要在變速器與主減速器之間設(shè)置傳動軸， 車內(nèi)地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒適性；D、發(fā)動機(jī)布置在軸距外時，汽車的軸距可以縮短，因而有利于提高汽車的機(jī)動性；E、散熱條件好，發(fā)動機(jī)可得到足夠的冷卻；F、有足夠大的行李箱空間；G、容易改裝為客貨兩用車或救護(hù)車；H、供暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短而供暖效率高；I、發(fā)動機(jī)、離合器、變速器與駕駛員位置近，所以故操縱機(jī)構(gòu)簡單；J發(fā)動機(jī)橫置時能縮短汽車的總長，整備質(zhì)量減輕；K發(fā)動機(jī)橫置時，降低了齒輪的制造難度，同時在裝配和使用時也不必進(jìn)行齒輪調(diào)整工作，變速器和主減 速器可以使用同一種潤滑油。缺點：A、前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；B、

5、前橋負(fù)荷較后軸重，且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；C、上坡行駛時驅(qū)動輪上的附著力減少，汽車爬坡能力降低，特別是在爬泥濘的坡道時，驅(qū)動輪容易打滑并 使汽車喪失操縱穩(wěn)定性；D、后軸負(fù)荷小而且制動時軸荷要前移，故后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑；E、發(fā)動機(jī)橫置時受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時的接近性變差；F、一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費用高。發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 FR優(yōu)點：A、軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命；B、不需要等速萬向節(jié)，減少了制造成本；C操縱機(jī)構(gòu)簡單；D、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高；E、發(fā)動機(jī)冷卻條件好；F、上坡行駛時，驅(qū)動輪附

6、著力增大，爬坡能力強(qiáng)；G、改裝為客貨兩用車或救護(hù)車比較容易；H、有足夠大的行李箱空間；I、變速器與主減速器分開，故拆裝、維修容易；J發(fā)動機(jī)的接近性良好。缺點：A、車身地板下方有傳動軸，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響了乘坐舒適性；B、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時，易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入客廂，會使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；C、汽車的總長，軸距等較長，整車整備質(zhì)量增大，從而影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動 RR：優(yōu)點：A、動力總成布置成一體，結(jié)構(gòu)緊湊；B、汽車前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野；C、排氣管不必從前部向后延伸，加上可以省掉傳動軸，故客廂內(nèi)地板凸包

7、高度較低，改善了后排座椅中間 座位乘員的出入條件；D、整車整備質(zhì)量??；E、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；F、上坡行駛時，驅(qū)動輪附著力增加，爬坡能力提高；G、當(dāng)發(fā)動機(jī)布置在軸距外時軸距短，汽車機(jī)動性能好。 缺點：A、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；B、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；C行李箱體積不夠大；D、動力總成在后部，距駕駛員較遠(yuǎn)，故操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；E、駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障不如發(fā)動機(jī)前置時容易；F、對發(fā)動機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不利，且發(fā)動機(jī)工作噪聲容易傳給乘員，一旦發(fā)生追尾事故，又會對后 排乘員造成危險；G、受發(fā)動機(jī)高度影響，改裝為客貨兩用車或救護(hù)車?yán)щy。4、

8、 客車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點是什么？P12 發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動：優(yōu)點：A、動力總成操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單；B、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；C冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動機(jī)保溫條件；D、發(fā)動機(jī)出故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn)；E、貨車底盤和客車底盤通用，通用件多，有利于配件供應(yīng)和維修工作。缺點：A、發(fā)動機(jī)尺寸大且凸出在地板表面上方，造成車廂面積利用不好，且布置座椅時會受發(fā)動機(jī)的限制；B、傳動軸要從地板下方通過，致使地板平面距地面較高，乘客上、下車不方便；C、軸距長時，傳動軸長度長，容易產(chǎn)生共振；D、隔絕發(fā)動機(jī)振動困難，而且發(fā)動機(jī)的工作噪聲、氣味和熱量均易傳入車廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；E

9、、檢查發(fā)動機(jī)故障必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，降低了檢修工作的舒適性；F、如果乘客門布置在軸距內(nèi)，會使車身剛度削弱，若采用前開門布置，雖可改善車身剛度，但使前懸加長, 同時可能使前軸負(fù)荷增加，并可能造成轉(zhuǎn)向沉重和前軸超載。發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動： 優(yōu)點：A、軸荷分配合理；B、傳動軸長度短；C車廂內(nèi)面積利用最好，布置座椅不受發(fā)動機(jī)限制；D、乘客車門能布置在前軸之前，以利于實現(xiàn)單人管理。缺點：A、發(fā)動機(jī)必須用水平對置式的，因布置在地板下部，給檢修發(fā)動機(jī)帶來困難；B、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障；C發(fā)動機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；D、發(fā)動機(jī)的工作噪聲，氣味，熱量和振動均能傳到車廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；

10、E、動力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；F、受發(fā)動機(jī)所在位置影響，地板平面距地面較高，乘客上、下車?yán)щy；G、汽車質(zhì)心位置高；H、在土路上行駛時，發(fā)動機(jī)極易被泥土弄臟。 發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動：優(yōu)點：A、能較好的隔絕發(fā)動機(jī)的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機(jī)工作噪聲和振動的影響；B、檢修發(fā)動機(jī)方便；C軸荷分配合理；D、后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；E、當(dāng)發(fā)動機(jī)橫置時，車廂面積利用較好，布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較少；F、作為城市間客車使用時，能夠設(shè)立體積很大的行李箱；G、作為市內(nèi)用客車不需要行李箱時，能降低地板高度，乘客上、下車方便； H 、傳動軸長度短。缺點：A、發(fā)動機(jī)的冷卻條件不

11、好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；B、動力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； C駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障。5、 貨車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點是什么？P12、 13貨車按照駕駛室與發(fā)動機(jī)相對位置的不同，分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式 平頭式貨車：貨車的發(fā)動機(jī)位于駕駛室內(nèi)優(yōu)點：A、汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動性能良好；B、不需要發(fā)動機(jī)罩和翼子板，汽車整備質(zhì)量減?。籆駕駛員視野得到明顯改善；D、采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)動機(jī)及其附件的接近性；E、汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭式貨車的面積利用率較高。缺點：A、空載時前軸負(fù)荷大，在壞路面上的汽車通過性變壞；B、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

12、和鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；C進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便；D、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；E、發(fā)動機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員有較大影響；F、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時，易使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。 短頭式貨車：發(fā)動機(jī)的大部分在駕駛室前部，少部分位于駕駛室內(nèi) 優(yōu)缺點：P13看書吧，打得太累了 長頭式貨車：發(fā)動機(jī)位于駕駛室前部 優(yōu)點：A、發(fā)動機(jī)及其附近的接近性好，便于檢修工作；B、汽車滿載時前軸負(fù)荷小，有利于在壞路面上行駛時提高汽車的通過能力；C地板低，駕駛員上、下車方便；D、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡單，易于布置；E、發(fā)動機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員的影響很??；F、汽

13、車正面與其他物體發(fā)生碰撞時，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度比平頭式貨車要好得多。 缺點：A、汽車總長與軸距均較長，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機(jī)動性不好；B、汽車整備質(zhì)量大；C駕駛員的視野不好；D、面積利用率低。 貨車按照發(fā)動機(jī)位置不同，可分為發(fā)動機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動貨車主要優(yōu)點：維修發(fā)動機(jī)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡單；貨箱地板高度低；可以采用直列發(fā)動機(jī)、V型發(fā)動機(jī)或臥式發(fā)動機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障容易。主要缺點：如采用平頭式駕駛室，而且發(fā)動機(jī)布置在前軸之上的中部，則駕駛室內(nèi)部隔熱、隔振等問題難以解 決；如采用長頭式駕駛室，為保證視野，駕駛員座椅須布置高些，這又影響整車和質(zhì)

14、心高度以及增加其他方面顯而 易見的缺點。發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動貨車：可以采用水平對置式發(fā)動機(jī)布置在貨箱下方，因發(fā)動機(jī)通用性不好，需特殊設(shè)計，維修不便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動機(jī)距地面近，容易被車輪帶動起來的泥土弄臟；受發(fā)動機(jī)位置影 響，貨箱地板高度高。目前這種布置形式的貨車已不采用。發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動貨車：是由發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的乘用車變型而來，所以極少采用。這種形式的貨車主要 缺點是后橋容易超載，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障和維修發(fā)動機(jī)都困難，以及發(fā)動機(jī)容易被泥土弄臟等。6、軸距L對整車的影響和軸距的選擇依據(jù)是什么？P17軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通

15、過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時，上述 各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動 軸夾角增大。原則上對發(fā)動機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長。對機(jī)動性要求高的汽車，軸 距宜取短些。7、輪距B對整車有哪些影響？ P18改變輪距會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。增大輪距會使車廂內(nèi)寬增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑增加， 并導(dǎo)致汽

16、車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動性變壞。&汽車前、后懸對整車的影響？P18前懸：前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等 有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞。因在前懸這段尺寸內(nèi)要布置 保險杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)等部件，前懸不能縮短。從碰撞安全性考慮希望前懸長些，從視野角度考慮又要求 前懸短些。前懸對平頭汽車上下車方便性有影響，前鋼板彈簧長度也影響前懸長度。后懸：后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨箱長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距 和軸荷分配的要求。，匚后懸長，則汽車

17、離去角減小，使通過性降低；后懸短的乘用車行李箱尺寸不夠大。 9女如何確定發(fā)動機(jī)最天轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速I P30a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)防為發(fā)動機(jī)最大功率理為最大功率轉(zhuǎn)速1 :在1.42.0之間選取。10、 轎車、客車的車身形式有哪些？P32轎車：折背式、直背式和艙背式客車：單層、雙層；平頭式和短（長）頭式11、 五條整車布置基準(zhǔn)線分別是什么？P36、371）車架上平面線一一作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。2）前輪中心線 作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。3）汽車中心線 作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。4）地面線一一標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的

18、基準(zhǔn)線。5）前輪垂直線一一作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 第二章離合器設(shè)計1、離合器設(shè)計的基本要求有哪些？P52、531. 在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。2. 接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。3. 分離時要迅速、徹底。4. 從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5. 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。6. 應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7. 操作輕便，準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8

19、. 作用在從動盤上的的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器的工作過程中變化要盡可能小， 以保證有穩(wěn)定 的工作性能。9. 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。10. 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便2、離合器有哪些分類方法？ P53 按從動盤數(shù) ：單片、雙片、多片 按彈簧布置形式 ：圓周布置、中央布置、斜向布置 按彈簧形式 ：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧 按作用力方向 ：推式、拉式3、 膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點有哪些？P53 (最好結(jié)合課本圖一起看) 優(yōu)點：1) 膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不

20、變，因此離 合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。3) 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。4) 膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。5) 易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好缺點： 制造工藝復(fù)雜，制造成本高；對材質(zhì)和尺寸精度要求高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易 產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。4、 拉式膜片彈簧離合器相比于推式有什么特點？P56 優(yōu)點：1) 取消了中間支撐各零件，不用或只用一個支撐環(huán)，使其結(jié)

21、構(gòu)簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。2) 以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，并 不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)。3) 在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高。4) 杠桿比大于推式，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率更高，踏板操作更輕便。5) 膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，支承環(huán)磨損后不會行成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊 和噪聲。6) 使用壽命更長。缺點 ：需采用專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝拆卸困難5、 膜片彈簧的支承形式：單支承環(huán)、雙支承環(huán)、無支承環(huán)P576、

22、壓盤的驅(qū)動方式：凸塊窗孔式、傳力銷式、鍵塊式、彈性傳動片式P577、 離合器的后備系數(shù) B的定義是什么？如何選擇？P59定義：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，B必須大于1。反映了離合器所能傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，B不宜選取太?。粸槭闺x合器尺寸不致過大，減少傳 動系過載，保證操縱輕便，B又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時，B可選取小些；當(dāng)使用 條件惡劣，需要拖帶掛車時，為提高起步能力、減少離合器滑磨，B應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，B也應(yīng)選得越 大；采用柴油機(jī)時，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的B值

23、應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動 越小，B可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的B值可比螺旋彈簧離合器小些； 雙片離合器的B值應(yīng)大于單片離合器。8、 膜片彈簧工作點位置的選擇P65、 669、 從動盤總成設(shè)計有哪些基本要求？P731) 從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。2) 從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。3) 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。10、 離合器摩擦片的在性能上應(yīng)該滿足哪些要求？P741) 摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要

24、小。2) 要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。3) 密度要小，以減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量4) 熱穩(wěn)定性好，高溫下分離出的粘合劑少，無味，不易燒焦。5) 磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。6) 接合時應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動”現(xiàn)象。7) 長期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。 第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計名詞解釋： 變速器的傳動比范圍： 指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。 中心距A:對中間軸式變速器，是將中間軸和第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對兩軸式變速器，將變1、進(jìn)行變速器設(shè)計應(yīng)滿足哪些基本要求？P781）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳

25、輸。3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進(jìn)行功率輸出。5）換擋迅速、省力、方便。6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。8）變速器的工作噪聲低。 除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。2、兩軸式、中間軸式變速器各有什么特點？P79、 80兩軸式 ：（多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動汽車上） 優(yōu)點：軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小、容易布置；中間擋位傳動效率高同時噪聲也低。 缺點：不能設(shè)置直接擋，高擋工作時齒輪和軸承均承載，工作噪聲大，且易損壞；一擋速比不可能設(shè)計得

26、很大。中間軸式 ：（多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動客車上） 優(yōu)點：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減 少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動比。缺點：除直接擋以外的其他擋位工作時，傳動效率略有降低。3、變速器的齒輪形式有哪些？P85變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。（與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復(fù)雜， 工作時有軸向力，這對軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加， 并導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量增大。直齒圓柱齒輪

27、僅用于抵擋和倒擋。 ）4、變速器有哪幾種換擋機(jī)構(gòu)形式？各自優(yōu)缺點？適用哪些擋位？P871）有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。2）直齒滑動齒輪換擋 ：（適用于一擋、倒擋）優(yōu)點：A、結(jié)構(gòu)簡單，制造、拆裝與維修工作容易；B、旋轉(zhuǎn)部分的慣性力矩小。缺點：A、齒端沖擊，伴隨噪聲，使齒端磨損加劇并過早損壞，駕駛員精神緊張，降低乘坐舒適性；B、要求駕駛員操作技術(shù)熟練；C、行駛安全性降低；D、換擋行程長。嚙合套換擋： （第二軸與中間軸常嚙合齒輪）優(yōu)點：A、換擋行程短；B、承受換擋沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換擋，不會過早損壞；C、結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本降低，減小變速器長度。缺點：A、因不能消除

28、換擋沖擊，要求操作技術(shù)高；B、增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大。同步器換擋 ：（廣泛應(yīng)用）優(yōu)點：A、保證迅速、無沖擊、無噪聲換擋，與操作技術(shù)熟練程度無關(guān)B、提高了加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大5、變速器傳動比范圍的定義？ P89定義：指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。（影響最低擋傳動比選取的因素：發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力、驅(qū)動輪與路 面間的附著力、主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車速等。）6、 變速器中心距的定義是什么？如何選擇？P90定義：對中間軸式變速器，是將中間軸和第二軸軸

29、線之間的距離稱為變速器中心距A;對兩軸式變速器，將變速器輸入軸和輸出軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A。選擇：A、最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定；B、中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，輪齒壽命越短，但變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量都比較小；C、中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱，齒輪的嚙合狀態(tài)變壞；D、而為了方便軸承的布置，不影響殼體強(qiáng)度，且一擋小齒輪齒數(shù)不能過少，要求中心距要取大些。7、 選取齒輪模數(shù)時一般要遵守的原則是什么？P91原則 ：在變速器中心距相同的條件下，為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增 加模數(shù)，同時減小齒寬；從工藝方面考慮，各

30、擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的 模數(shù)；對乘用車，減少齒輪工作噪聲較為重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選小些；對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，齒輪 的模數(shù)應(yīng)選大些；變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù)。8螺旋角B的選擇原則是什么？P92選取斜齒輪的螺旋角， 應(yīng)該注意它對齒輪工作噪聲、 輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。 在齒輪選用大些的螺旋角時， 使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低；隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度相應(yīng)提高。不過當(dāng)螺旋角大于30。時，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。因此，從提高抵擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，不希望用過大的 螺旋角，以15 &#

31、176; 25°為宜；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。9、解釋中間軸齒輪為右旋，一、二軸齒輪左旋的原因？P92斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計時應(yīng)力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生 軸向力平衡，以減少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，因此中間軸上齒輪的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)保持一致。如圖所示，發(fā) 動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變，則變速器第一軸的輸入方向已知且不會發(fā)生改變。當(dāng)中間軸齒輪全部為右旋時，為了保證齒 輪嚙合，第一軸和第二軸齒輪均為左旋，齒輪受力方向如圖，則第一軸和第二軸齒輪所產(chǎn)生的軸向力分別由變速器 殼體上的軸承承受，第二軸中間軸承不承受軸向力。否則第一軸與

32、第二軸齒輪所產(chǎn)生的軸向力都要由第二軸中間軸 承承受，而由于空間的限制該處軸承多采用滾針軸承或短圓柱滾子軸承，不能承受軸向力。所以在選擇齒輪的螺旋 方向時，中間軸齒輪一律為右旋，第一軸和第二軸齒輪為左旋。10、 各擋齒輪齒數(shù)的分配的基本設(shè)計步驟？P94、95、961）確定一擋齒輪的齒數(shù)中間軸上的一擋小齒輪的齒數(shù)盡可能取少些，第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)多些。中間軸上小齒輪的最少齒數(shù)，還 受中間軸軸徑尺寸的限制，即受剛度的限制。乘用車中間軸式變速器一擋傳動比-=3.53.8時，中間軸上一擋齒輪的齒數(shù)可在=1517之間選取，貨車可在 1217之間選用，2）對中心距A進(jìn)行修正3）確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)4

33、）確定其他各擋的齒數(shù)5）確定倒擋齒輪齒數(shù)11、 變速器齒輪的損壞形式有哪些？P96輪齒折斷、齒面疲勞剝落（點蝕）、移動換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。12、 同步器常用的幾種形式？P100 常壓式、慣性式和慣性增力式13、 鎖銷式同步器工作原理？P101同步器換擋過程由三個階段組成。第一階段：同步器離開中間位置，軸向移動并靠在摩擦面上。摩擦面接觸瞬間，由于齒輪角速度和滑動齒套角 速度不同，在摩擦力矩作用下鎖銷相對滑動齒套轉(zhuǎn)動一個不大的角度，并占據(jù)鎖止位置。此時鎖止面接觸，阻止了 滑動齒套向換擋方向移動。第二階段：來自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動齒套上的力經(jīng)過鎖止元件又作用到摩擦面上。由于齒輪的角

34、速 度和滑動齒套的角速度不等，在上述表面產(chǎn)生摩擦力?；瑒育X套和齒輪分別與整車和變速器輸入軸轉(zhuǎn)動零件相連接。 于是，在摩擦力矩作用下，滑動齒套和齒輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近，其角速度差減小了。在角速度差等于零的瞬間同步過 程結(jié)束。第三階段：角速度差等于零，摩擦力矩消失，而軸向力仍作用在鎖止元件上，使之解除鎖止?fàn)顟B(tài)，此時滑動齒 套和鎖銷上的斜面相對移動，從而使滑動齒套占據(jù)了換擋位置。14、 鎖環(huán)式同步器工作原理？P102換檔時，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的 錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力

35、矩，它使 鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度，并由滑塊予以定位。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，使嚙 合套的移動受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換檔的第一階段工作至此已完成。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使 摩擦力矩增大，與此同時在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相 等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換檔過程的第二階段工作。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥換力矩使之回位，兩鎖 止面分開，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換檔力作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步 換檔。第四章萬向傳動軸設(shè)計1、萬向傳動軸設(shè)計應(yīng)滿足的基本條件？P1141 ）保證

36、所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力。2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使 用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3）傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。2、萬向節(jié)的分類？ P1153、傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速 P131臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起 傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況。4、 空心軸和實心軸在選擇時應(yīng)注意的問題？P131實心傳動軸僅用于作為與等速萬向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸，或用作斷開式驅(qū)

37、動橋的擺動半軸；空心傳動軸 具有較小的質(zhì)量，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，比實心傳動軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速，主要應(yīng)用于傳動系的萬向傳動軸。 第五章驅(qū)動橋設(shè)計 名詞解釋： 偏移距E:動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。 偏移角£：主動齒輪的螺旋角眞丄與從動齒輪螺旋角$2之差。螺旋角：指在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點的切線與該點和節(jié)錐頂點連線之間的夾角。 中點螺旋角：在齒面寬中點處的螺旋角。L-二一鎖緊系數(shù)k:差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。丨轉(zhuǎn)矩比.：左、右兩半軸對差速器的反轉(zhuǎn)矩之比。1、 設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)滿足的基本要求P1351）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定

38、條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。4 ）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率。5 ）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低 質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減小不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性。6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運動協(xié)調(diào)。7 ）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。2、 驅(qū)動橋常用的形式有哪些？各自的優(yōu)缺點是什么？P135 驅(qū)動橋分為斷開式和非斷開式兩類。斷開式：（廣泛應(yīng)用在乘用車和部分

39、越野車上）優(yōu)點：A、顯著減少汽車簧下質(zhì)量，從而改善汽車行駛平順性，提高了平均行駛速度；B、減小了汽車行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；C、增加了汽車離地間隙；D、增強(qiáng)了車輪的抗側(cè)滑能力；E、若與之配合的獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱 穩(wěn)定性。缺點：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高 非斷開式：（廣泛應(yīng)用于各種商用車和部分乘用車上）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠 缺點：簧下質(zhì)量較大，對汽車的行駛平順性和降低動載荷有不利的影響。3、主減速器的結(jié)構(gòu)形式有哪些？1）根據(jù)齒輪類型：弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪、渦輪蝸桿2 ）根據(jù)減速形式：單級主減速器、

40、雙級主減速器（整體式、分開式）、雙速主減速器、貫通式主減速器（單級貫通式、雙級貫通式）、單、雙級減速配輪輪邊減速3）主動錐齒輪的支承形式：懸臂式支承、跨置式支承4）從動錐齒輪的支承形式4、弧齒錐齒輪傳動 P137特點是主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點。至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，可以承受較大的負(fù)荷，加之其 輪齒不是不是在齒的全長上同時嚙合，而是逐漸由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動 小，但弧齒錐齒輪對嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍不吻合就會使工作條件急劇變壞，并加劇齒輪的磨損和使噪聲 增大。5、雙曲面齒輪傳動 P137特點是主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪

41、軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離，使 主動齒輪的螺旋角'大于從動齒輪螺旋角。6、 與弧齒錐齒輪傳動相比較，雙曲面齒輪傳動的優(yōu)缺點有哪些？P138、P139 優(yōu)點：A、當(dāng)尺寸相同時，雙曲面齒輪具有更大的傳動比。B、當(dāng)傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪有更大的直徑和較高的輪齒強(qiáng)度及較大的主動齒 輪軸和軸承剛度；C、當(dāng)傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時，雙曲面從動齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙；D、由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動， 而且還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉(zhuǎn)

42、平穩(wěn)性；E、雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角較大，同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動的平穩(wěn)性，又 可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約 30%；F、雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都大，所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從 而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力；G、雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利 于增加傳動比；H、雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪較大，因此加工時所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命較長；I、雙曲面齒輪的偏移距還有利于實現(xiàn)汽車的總體布置。缺點：A、沿齒長方向的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率；B、雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較

43、大，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，抗膠合能力較低； C需要選用雙曲面齒輪油來進(jìn)行潤滑。7、 主動錐齒輪的支承形式有哪些？各自的特點？P147 主動錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。 懸臂式支承：（用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的主減速器上）在錐齒輪大端一側(cè)有較長的軸，并在其上安裝一對圓錐滾子軸承，兩軸承圓錐滾子的大端朝外。為了盡可能地 增加支承剛度，支承距離 b應(yīng)大于2.5倍的懸臂長度a,且應(yīng)比齒輪節(jié)圓直徑的 70%還大，另外靠近齒輪的軸徑應(yīng) 不小于尺寸a。為了方便拆裝，應(yīng)使靠近齒輪的軸承直徑比另一軸承的支承軸徑大些。懸臂式支承結(jié)構(gòu)簡單，支承 剛度較差?？缰檬街С校海ㄟm用于傳遞較大轉(zhuǎn)矩情況

44、下）錐齒輪兩端的軸上均有軸承，大大增加支承剛度，使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，齒輪的承載能力高于 懸臂式。主動齒輪軸的長度縮短，布置緊湊，減小傳動軸夾角，有利于整車布置。但主減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工 成本高。主動齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸收到限制，有時甚至布置不下或使齒輪拆裝困難。8主減速器齒輪計算載荷的確定方法有哪些？P148、1491） 按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩.2） 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩.3） 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩化f；'當(dāng)計算錐齒輪最大應(yīng)力時，計算轉(zhuǎn)矩;當(dāng)計算錐齒輪疲勞壽命時，-：取-：。9、 如何確定行星

45、齒輪球面半徑？P161行星齒輪球面半徑：反應(yīng)了差速器錐齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力，可根據(jù)經(jīng)驗公式來確定10、 半軸有哪些形式？各自的特點？P165、166 半浮式半軸：（只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上）特點：半軸外端的支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車輪裝在半軸上。除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對 車輪的反力所引起的全部力和力矩。其結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大。3/4浮式半軸：（僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上）特點：半軸外端僅有一個軸承并裝在驅(qū)動橋殼半軸套管的端部，直接支承于車輪輪轂，而半軸則以其端部凸緣與輪 轂用螺釘連接。該形式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸：

46、（主要用于總質(zhì)量較大的商用車上）特點：半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個圓錐滾子軸承支承在驅(qū)動橋殼的半軸套管上。理論上 說，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。11、 半浮式半軸設(shè)計應(yīng)考慮哪幾種載荷工況？P166、167 第六章懸架設(shè)計名詞解釋：側(cè)傾中心：汽車在側(cè)向力作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向垂直平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時，相對于地面的瞬時轉(zhuǎn) 動中心。車廂側(cè)傾角：當(dāng)汽車作穩(wěn)態(tài)圓周行駛時，在側(cè)向力作用下，車廂繞側(cè)傾軸線轉(zhuǎn)動，此轉(zhuǎn)動角度稱之為車廂側(cè)傾角。 懸架的彈性特性：懸架收到垂直外力 F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f （即懸架的變形）的關(guān)系曲

47、線。懸架的動容量：指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功。懸架的動容量越大，對緩沖 塊擊穿的可能性越小。懸架側(cè)傾角剛度：指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時，懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。滿載弧高：”：指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表明與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間 的最大咼度差。鋼板彈簧長度L:指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高-!.:指鋼板彈簧各片裝配后，在預(yù)壓縮和U形螺栓夾緊前，其主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。側(cè)傾軸線：在獨立懸架中，汽車前部與后部側(cè)傾中心的連線。1、 進(jìn)行懸架設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求

48、？P1741）保證汽車有良好的行駛平順性。2）具有合適的衰減振動的能力。3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4）汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適。5）有良好的隔聲能力。6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7 ）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。2、 非獨立懸架和獨立懸架各自的優(yōu)缺點？P175、176非獨立懸架：主要用在總質(zhì)量大些的商用車前、后懸架以及某些乘用車后懸架上優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點：A、鋼板彈簧剛度較大，汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；B、在不平路面上行駛時，左、右車輪

49、相互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜；C、當(dāng)兩側(cè)車輪不同步跳動時，車輪會左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振；D、前輪跳動時，懸架易與轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運動干涉；E、當(dāng)汽車行駛在凹凸不平的路段上時，不僅車輪外傾角有變化，還會產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；F、車軸（橋）上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。獨立懸架：主要用于乘用車和部分總質(zhì)量不大的商用車上優(yōu)點：A、簧下質(zhì)量?。籅、懸架占用的空間??；C、彈性元件只承受垂直力，可以用剛度小的彈簧，使車身振動頻率降低，改善了汽車行駛平順性；D、整車的質(zhì)心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；E、左、右車輪各自獨立運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，同時在起伏的路面上能獲得良

50、好的 地面附著能力；F、可提供多種方案供設(shè)計人員選用，以滿足不同設(shè)計要求。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修較高。3、 獨立懸架有哪些結(jié)構(gòu)形式？各自的特點？P176、1774、 后懸架鉸接點布置前低后高的原因是什么？P176前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，與懸架固定連接的車軸（橋）的軸線相對汽車 縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度a。對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加；對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。乘 用車將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時運動中心位置降低，結(jié)果后橋軸 線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。5、懸架靜撓度1 -的定義及考慮因素？

51、P181懸架靜撓度1；是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度c之比，即后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度小些，有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動；考慮到貨車前、后軸 荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值；為了改善小排量乘用車后排乘客的 舒適性，有時取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。6、懸架的動撓度13的定義？ P181懸架的動撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自然高度的1/2或23）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。7、 后懸架主、副簧剛度分配有哪兩種方法？剛度之比分別是多少？P182、183方法一：使副簧開始

52、起作用時的懸架撓度 飛等于汽車空載時懸架的撓度，而使副簧開始起作用前一瞬間的撓度：:等于滿載時懸架的撓度：。得，剛度比為此方法確定的主、副簧剛度的比值，能保證在空、滿載使用范圍內(nèi)懸架振動頻率變化不大，但副簧接觸托架前、后的振動頻率變化比較大。方法二：使副簧開始起作用時的載荷等于空載與滿載時懸架載荷的平均值，即，并使匚和：間的平均載荷對應(yīng)的頻率與和二間平均載荷對應(yīng)的頻率相等，剛度比為此方法確定的主、畐潢剛度的比值，能保證副簧起作用前、后懸架振動頻率變化不大。 &鋼板彈簧各片長度的確定方法？ P1869、 具體分析鋼板彈簧的強(qiáng)度驗算有哪幾種工況？P18 8、18910、 前輪獨立懸架導(dǎo)向機(jī)

53、構(gòu)設(shè)計的基本要求？P2001） 懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過土4.0mm，輪距變化大會引起輪胎早期磨損。2）懸架上載荷變化時，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。3） 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角W6° 7°,并使車輪與車身的傾斜同向，以增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。4）制動時，應(yīng)使車身有抗前俯作用；加速時，有抗后仰作用。此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。11、 后輪獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計的基本要求？P2001）懸架上載荷變化時，輪距無顯著變化。2 ）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角

54、小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。12、 如何確定側(cè)傾中心？ P200、20113、 在麥弗遜式獨立懸架中，為什么主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線不共線？P207、208 第七章II轉(zhuǎn)向系設(shè)計名詞解釋： 正效率（-;-:功率J從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率， 逆效率 ：轉(zhuǎn)向系力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力2、與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力r：之比。轉(zhuǎn)向系角傳動比:轉(zhuǎn)向盤角速度 如與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度 3k之比。轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度 3w與搖臂軸角速度 3P之比。 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的

55、角傳動比 G'：搖臂軸角速度L*與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度叫之比。 主銷偏移距a：指從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線的延長線與支承平面的交點至車輪中心平面與支承平面交線的距離。 傳動間隙：指各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙。轉(zhuǎn)向器傳動副傳動間隙特性：指傳動間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角0的大小不同而改變的關(guān)系。1、 設(shè)計轉(zhuǎn)向系應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？P2191 ）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項要求會加速輪胎磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性2 ）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3 ）汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向

56、盤沒有擺動。4）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同作用時，由于運動不協(xié)調(diào)使車輛產(chǎn)生的擺動效應(yīng)最小。5）保證汽車有較高的機(jī)動性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。6）操縱輕便。7 ）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。9 ）在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防 傷裝置。10）進(jìn)行運動校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向一致。2、 常見的轉(zhuǎn)向器形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？P2202241）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??；傳動效率高；能自動消除間隙，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，防止工作時產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積小；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角 可以增大；制造成本低。缺點：逆效率高，汽車在不平路面行駛時，易產(chǎn)生反沖，使駕駛員精神緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向 盤突然轉(zhuǎn)動又會造成打手，同時對駕駛員造成傷害。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點：將