電子商務(wù)配送

1、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究來源： 濰坊市物流協(xié)會秘書長 山東科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院 作者：楊希春 董興林 2010-09-26 引言90 年代以來，隨著計(jì)算機(jī)的普及，互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，作為網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要用途 電子商務(wù)開始在人們的生活中占有了一席之地，并逐漸得到了人們的贊同和認(rèn)可。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展， 與這種新型的商務(wù)形式相對應(yīng)的一系列政策、 環(huán)境、 技術(shù)和管 理方面的問題逐漸展現(xiàn)在人們面前。國家的政策法規(guī)，政府的支持，安全認(rèn)證，電子支付， 物流配送等一系列工作擺在人們的面前， 并逐漸提到議事日程上來。 如何使這種最為新型的 商業(yè)形式發(fā)展下去并逐漸深入到人們的日常生活中去， 已成為當(dāng)前人

2、們所作的工作重點(diǎn)。 在 這其中， 物流配送環(huán)節(jié)的高成本和資源浪費(fèi)就是阻礙電子商務(wù)發(fā)展， 增加電子商務(wù)成本的重 要方面。 如何管理好物流配送， 提高物流配送的水平和質(zhì)量， 降低物流配送的成本是至關(guān)重 要的一環(huán)。物流配送被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動力、 自然資源之后的 “第三利潤源泉 ”。然而， 長期以來， 我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上， 對物流管理比較粗放。 為了獲取更多的 利益， 目前許多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本， 想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中獲得利潤， 卻往往 對物流中潛在的利潤視而不見。隨著我國加入 WTO ，國外跨過物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，其 成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢， 對我

3、國的物流企業(yè)形成了極大的威脅， 我國企業(yè)著 手建立和完善現(xiàn)代物流體系的任務(wù)已十分緊迫。1 物流在電子商務(wù)中的作用電子商務(wù)時(shí)代， 物流企業(yè)迅速發(fā)展， 電子商務(wù)物流隨之產(chǎn)生。 電子商務(wù)物流就是信息化、 現(xiàn)代化、社會化的物流， 也就是說， 物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、 軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段， 針對社會需求， 嚴(yán)格地、 守信用地按用戶的訂貨要求進(jìn)行一系 列分類、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定量的交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足 其對商品的需求。由此定義不難看出，物流在電子商務(wù)發(fā)展中是起著十分重要作用的。1.1 物流是電子商務(wù)的重要組成部分眾所周知，電子商務(wù) = 網(wǎng)上信息

4、傳遞 + 網(wǎng)上結(jié)算 + 物流配送。一個(gè)完整的商務(wù)活動，必 須通過信息流、商流、貨幣流、物流等四個(gè)流動過程有機(jī)構(gòu)成。電子商務(wù)的特殊性就在于， 信息流、商流、貨幣流可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，可形象的稱之為 “鼠標(biāo) ”；電子商務(wù)的物流配送 部分則不可能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，最多可以通過網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化，可形象的稱之為 “車輪 ”。也就是說， 電子商務(wù) =鼠標(biāo)+ 車輪。所以在一定意義上物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是信息流和資 金流的基礎(chǔ)和載體。 同時(shí)從 “鼠標(biāo) ”和“車輪 ”兩者的速度與效率相比較， 物流恰恰成為電子商 務(wù)的 “瓶頸 ”。1.2 物流是電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ) 電子商務(wù)的開展能夠有效的縮短供貨時(shí)間和

5、生產(chǎn)周期，簡化訂單程序，降低庫存水平， 同時(shí)使得客戶關(guān)系管理更加富有成效。 但是， 電子商務(wù)的任何一筆交易都離不開物流， 商品 生產(chǎn)和交換的全過程， 都需要物流活動的支持， 沒有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持， 沒有一個(gè) 高效、 合理、通暢的物流系統(tǒng)， 電子商務(wù)的優(yōu)勢就難以得到正常發(fā)揮， 沒有一個(gè)與電子商務(wù) 相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。1.3 物流系統(tǒng)不斷升級直接關(guān)系到電子商務(wù)的效率與效益的提高隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展， 物流業(yè)越來越受到重視， 許多先進(jìn)技術(shù)在物流系統(tǒng)中被采用， 如 EDI（ 電子數(shù)據(jù)交換 ）、BAR CODE（ 條形碼 ）、RF（ 射頻技術(shù) ）、GPS（ 全球定位

6、系統(tǒng) ） 、 GIS（ 地理信息系統(tǒng) ） 等，物流系統(tǒng)不斷升級，物流業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是能夠更快的 滿足顧客對商品的需求，從而使交易量大幅度上升，提高電子商務(wù)的效率和效益。1.4 物流業(yè)的壯大發(fā)展支持電子商務(wù)的快速發(fā)展電子商務(wù)的不斷發(fā)展， 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的不斷進(jìn)步， 對物流的要求越來越高， 物流 業(yè)直接影響著電子商務(wù)的長足進(jìn)步， 其發(fā)展壯大支持了電子商務(wù)的快速發(fā)展。 目前， 全球電 子商務(wù)的增長呈指數(shù)上升曲線， 2003 年全球電子商務(wù)交易總額已超過 1. 4 萬億美元。傳 統(tǒng)商務(wù)逐漸萎縮，電子商務(wù)將成為本世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。2 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點(diǎn)電子商務(wù)環(huán)境下的物流

7、配送與傳統(tǒng)的物流配送有所不同，其特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面 :2.1 物流配送自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化， 自動化的核心是機(jī)電一體化， 自動化的外在表現(xiàn)是無人化， 自 動化的效果是省力化， 另外自動化還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力， 提高勞動生產(chǎn)率， 減少物流作 業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動化有條碼 / 語音 / 射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、 自動導(dǎo)向車、 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。 這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中， 而在 我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需相當(dāng)長的時(shí)間。2.2 物流配送網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化， 這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義： 一是物流配送系統(tǒng)

8、的 計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)， 包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)， 另外與下 游顧客的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。 比如， 配送中心向供應(yīng)商提出訂單過程， 就可以使 用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（ value-added network ，VAN ）上的電子訂貨系統(tǒng) （EOS） 和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI ）來自動實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客Intranet ）。如臺戶的訂貨過程也可以自動完成；二是組織網(wǎng)絡(luò)化即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（灣電腦業(yè) 20 世紀(jì) 90 年代創(chuàng)造的全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式，其基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生采取外包的形式將一臺電腦的所然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將

9、這些由該物流配送中心將組裝的電腦產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式， 將全世界的電腦資源都利用起來， 有零部件、 元器件、 芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)， 零部件、 元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝， 迅速發(fā)給訂戶。物流配送的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢， 是電子商務(wù)下物流配送活動的主要特征之 一。全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境， 物流 網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。2.3 物流配送智能化這是物流配送自動化的一種高層次應(yīng)用。 物流配送作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策， 如庫存 水平的確定， 運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇， 自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制， 自動分揀機(jī)的運(yùn)行， 物流配送中

10、心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助大量的智能化載體來解決。 在物流自動 化的過程中， 物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。 目前專家系統(tǒng)、 機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際 上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，物流智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。2.4 物流配送柔性化柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn) “以顧客為中心 ”而提出的， 但要真正做到柔性化， 即真正根 據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流配送系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn) 的。20 世紀(jì) 90 年代以來，生產(chǎn)領(lǐng)域提出的 FMS 、MRP 、ERP 等概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)就是將 生產(chǎn)、 流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。柔性化

11、物流正是適應(yīng)生 產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的新型物流模式。 他要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求 “多 品種、小批量、多匹次、短周期 ”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。3 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式不同的國家， 擁有不同的適合自己國情的物流配送模式， 下面簡要介紹國外的幾種物流 配送模式和中國的主要物流配送模式。3.1 國外電子商務(wù)物流配送模式西方發(fā)達(dá)國家為了在 21 世紀(jì)獲得戰(zhàn)略性競爭優(yōu)勢，都在極力推動電子商務(wù)的發(fā)展，構(gòu) 建了成熟的、高效的電子商務(wù)物流配送模式，網(wǎng)上銷售額急劇上升， 2002 年美國網(wǎng)上銷售 和服務(wù)的營業(yè)額已達(dá) 3270 億美元，日本在 2003 年也已達(dá)到 31600 億

12、日元。3.1.1 歐美物流整體化模式美、英、法等發(fā)達(dá)國家現(xiàn)推行一種整體化、系統(tǒng)化物流管理模式。 所謂物流整體化就是 以物流系統(tǒng)為核心， 由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、 銷售企業(yè)、 消費(fèi)者構(gòu)成的供應(yīng)鏈的整體化和系 統(tǒng)化。其實(shí)質(zhì)是以供應(yīng)鏈作為一個(gè)完整的物流系統(tǒng)， 充分發(fā)揮供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)專業(yè)化優(yōu)勢， 并加以整合，從而達(dá)到系統(tǒng)功能最大化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過程的效率最大化。3.1.2 日本連帶式物流模式 日本在開展電子商務(wù)物流時(shí)，把物流過程看成是生產(chǎn)、流通、 消費(fèi)的循環(huán)過程。其中每 一個(gè)環(huán)節(jié)都會對其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生連帶影響作用， 最終影響到整個(gè)物流效率。 其實(shí)質(zhì)是把純物流 領(lǐng)域的物流問題轉(zhuǎn)化成涉及供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)

13、的物流問題。3.1.3 聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司主要受理包裹、 郵件、 貨物等托運(yùn)及快遞業(yè)務(wù)。 該公司業(yè)務(wù)中的電子商務(wù) 物流主要通過 “聯(lián)邦快遞動力船計(jì)劃 ”和一套免費(fèi)的聯(lián)邦快遞船軟件來實(shí)現(xiàn)。 前者為客戶提供 了一條進(jìn)入聯(lián)邦快遞計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的途徑。 后者是該公司工作人員能隨時(shí)掌握供貨時(shí)間及產(chǎn)品 預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間。3.1.4 美國連鎖店配送中心 美國企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，把連鎖店組建成配送網(wǎng)絡(luò)，將原來的倉庫改為配送中心， 統(tǒng)一向各連鎖店配送貨物。各連鎖店可以通過 EDI 直接向配送中心訂貨。配送中心通過計(jì) 算機(jī)對裝載、搬運(yùn)、 保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，實(shí)現(xiàn)了對供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)化管理。 該配送中心主要 有批發(fā)型

14、、零售型和倉儲型三種。3.1.5 第三方物流 第三方物流是指物流服務(wù)的供給方和需求方以外的第三方提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方 式。第三方是專業(yè)化的物流企業(yè)或配送公司。 他與物流交易的供應(yīng)商之間存在著委托代理關(guān) 系，因此， 第三方物流也稱作物流代理。 這種委托代理關(guān)系通過合同確定下來，代理方按合 同要求為委托方完成物流配送代理業(yè)務(wù)。 有些代理商本身缺乏配送工具時(shí)， 可依賴外界的配 送資源來完成物流服務(wù)。3.2 中國電子商務(wù)物流配送模式由于中國物流業(yè)起步較晚， 所以中國的物流配送模式相對來說比較落后， 主要有以下幾 種模式。3.2.1 企業(yè)（集團(tuán)）自營配送模式 這是目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)

15、）所廣泛采用得一種物流模式。企業(yè)（集 團(tuán)）通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。這種物流模式中 揉合了傳統(tǒng)的 “自給自足 ”的“小農(nóng)意識 ”，形成了新型的 “大而全 ”、“小而全 ”，造成了新的資 源浪費(fèi)。顯然， 這種模式還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代對物流的要求。 但是就目前來看，在滿足 企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、 零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需 求方面卻發(fā)揮了作用。較典型的企業(yè)(集團(tuán))自營型模式， 就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或 集團(tuán)(比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等等)基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成 對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、

16、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。3.2.2 第三方物流配送模式物流外協(xié)第三方， 即通常所說的第三方物流是由相對 “第一方 ”發(fā)貨人和 “第二方 ”收貨人 而言的第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。 第三方物流模式是指交易雙方把自己需 要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。 這一配送模式正逐漸成為電子 商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。 他的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、 電子數(shù)據(jù) 交換能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。(1) 集中精力于核心業(yè)務(wù) 企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己熟悉的主

17、業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司， 這樣可以提高自己主業(yè)的市場競爭力。 如果一家規(guī)模不是很大的企業(yè)投入太多的資金自己搞 物流，那么該企業(yè)投入到主業(yè)上的資金就會相應(yīng)的減少， 則該企業(yè)主業(yè)的市場競爭力會受到 很大的影響。(2) 靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本由于科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步， 普通的單個(gè)制造公司通常在短時(shí)間難以更新自己的資源和技 能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求， 此時(shí)，第三方物流公 司能以一種快速、 更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求， 而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以 做到的。 同樣， 第三方物流供應(yīng)商還擁有滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力， 從而使

18、企業(yè) 接洽到零售商。(3) 減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn) 企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè) 施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。 而如果使用第三方物流 公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。與自營物流相比較， 第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)， 也會給企業(yè)帶來諸多不 利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù) 的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。3.2.3 物流一體化配送模式物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的

19、。 所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核 心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)， 直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 在這 種模式下， 物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系， 與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定 的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合，處理后，按部門訂單要求， 配送 到店鋪。 這種配送模式還表現(xiàn)為在用戶之間交流供應(yīng)信息， 從而起到調(diào)劑余缺， 合理利用資 源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代， 這是一種比較完整意義上的物流配送模式， 它是物流業(yè)發(fā)展的高級和 成熟階段。 在國內(nèi)， 海爾集團(tuán)的物流配送模式可以說已經(jīng)是物流一體化了， 并且是一個(gè)非常 成功的案例。3.2.4 共同配送模式

20、共同配送是為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)， 由許多個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合在一 起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。主要包括兩種運(yùn)作形式： 一是由一個(gè)物流企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送， 即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要 求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多 家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨 點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。目前， 大型現(xiàn)代化配送中心的建設(shè)跟不上電子商務(wù)物流的發(fā)展要求，實(shí)行共同配送是積極可行的選擇。 從微觀角度來說，企業(yè)可以得到以下幾個(gè)方面的好處：

21、首先，達(dá)到配送作業(yè) 的經(jīng)濟(jì)規(guī)模， 提高物流作業(yè)的效率， 降低企業(yè)營運(yùn)成本； 不需投入大量的資金、 設(shè)備、 土地、 人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。 其次，企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競 爭力， 更好的適應(yīng)激烈的市場競爭。 第三，從社會的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送可以減少社會 車輛總量， 減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象， 改善交通運(yùn)輸狀況； 通過集中化處理，提高車 輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實(shí)現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。共同配送也涉及一些難以解決的問題： 首先， 各業(yè)主經(jīng)營的商品不同， 不同的商品特點(diǎn) 不同，對配送的要求也不同， 共同配送存在一定的難度。 其次， 各企業(yè)的規(guī)

22、模、 商圈、客戶、 經(jīng)營意識也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)?，泄漏商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等等。4 當(dāng)前電子商務(wù)物流配送存在的問題當(dāng)前， 我國的電子商務(wù)物流配送已有了一定程度的發(fā)展，專門從事物流的速遞公司在全國各地如雨后春筍般地興起， 以郵政和交通兩大部門為首的電子商務(wù)物流配送渠道正日趨通 暢。獨(dú)立配送模式、 組合配送模式和第三方物流模式在國內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了不少的嘗試， 以 8848 為首的一部分電子商務(wù)先行者在這一方面進(jìn)行了有益的探索。 然而同國外的電子商務(wù)物流配 送相比較，我國電子商務(wù)物流配送仍存在著很多的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：4.1 中國企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識 雖然對

23、物流和配送的研究早在上世紀(jì) 80 年代就已開始， 學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)部門對物流 配送有較多的了解和認(rèn)識， 但就全社會而言， 對物流和配送的認(rèn)識還非常模糊， 特別是企業(yè)。 許多企業(yè)沒有將物流放在企業(yè)發(fā)展的重要位置， 尤其沒有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要地位。 很 多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的概念還停留在成本中心和利潤中心的深度， 而沒有將物流配送納入到服務(wù)中 心和戰(zhàn)略中心的高度。4.2 物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙 從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看， 企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定 的知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 相對于國外而言， 我國在物流和配送方面的教育還非常落后， 在高 等院校中設(shè)物

24、流專業(yè)和課程的僅有幾十所， 僅占中國全部高等院校的 1% ；研究生層次的教 育剛剛開始起步； 博士生方面的教育還未開始； 職業(yè)教育更加滯后， 通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn) 員工的企業(yè)也不多見。 據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的公司介紹， 一些外國公司或其所屬 合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求近年來開始增加， 北京市場上基本符合企業(yè)要求得物流經(jīng)理人選 非常少。4.3 物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革 物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面， 也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場 環(huán)境，主要是指融資制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度，人才使用制度，市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障 制度等。 這些制度方面的改革， 目前還

25、遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要， 也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì) 體制改革的需要。 企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)， 必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企 業(yè)與市場之間的重新配置。 而由于上述制度改革尚未到位， 企業(yè)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的 再配置就會受到障礙。例如，企業(yè)， 特別是國有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時(shí)，由于企業(yè)處置 原有的倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時(shí)遇到障礙， 必然會影響企業(yè)物流效率的改善。因此， 進(jìn)一 步深化制度改革， 是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)， 也是物流和配送發(fā)展的 必要條件。4.4 布局不合理，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重在配送中心發(fā)展建設(shè)過程中， 由于宏觀管理職責(zé)不明、 規(guī)劃不當(dāng)， 造成宏觀上區(qū)域布

26、局 不合理，存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，導(dǎo)致社會資源浪費(fèi)。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀上企業(yè) 不結(jié)合自身實(shí)際能力，發(fā)展需要和市場環(huán)境狀況， 盲目上馬， 簡單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法 開展業(yè)務(wù)。 這種狀況，尤以隨著連鎖經(jīng)營 “一哄而起 ”而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。 例如，在地區(qū)性配送中，速遞公司由于其速度而深受消費(fèi)者青睞。然而，在一些地區(qū)，速遞 公司近年來一哄而上，多如牛毛。例如， 在北京地區(qū)，現(xiàn)在有名的速遞公司就有北京速遞中 心、奇訊速遞中心、雙臣快運(yùn)有限公司的宅急送、保羅快遞公司等二三十家之多。這些速遞公司的一哄而上， 從整個(gè)社會角度來講， 使物流配送難以專業(yè)化發(fā)展， 而且單 個(gè)公司由于其規(guī)

27、模較小， 難以形成規(guī)模效應(yīng)。 同時(shí)，也使物流配送設(shè)施重復(fù)建設(shè)， 浪費(fèi)了大 量的社會資源。4.5 片面追求速度，導(dǎo)致配送成本過高很多物流配送方式在追求速度的同時(shí)， 卻無形之中提高配送產(chǎn)品的成本。 現(xiàn)在越來越多 的消費(fèi)者對于高昂的包裹費(fèi)用表示不滿。 例如北京地區(qū)送貨， EMS 特快專遞的發(fā)送費(fèi)為 15 元。在往外地送貨時(shí) EMS 特快專遞的發(fā)送費(fèi)為 30 元；如通過快遞 8 公司專遞， 則瀘、 深、 穗地區(qū)送貨費(fèi)為 10 元，其他地區(qū)送貨費(fèi)為 15 元。如此高額的送貨費(fèi)用，顯然是用戶所不 愿接受的。同時(shí)物流中浪費(fèi)的成本也把電子商務(wù)成本低的優(yōu)勢抵消了。4.6 配送設(shè)備落后，配送效率太低由于配送沒有規(guī)

28、模， 沒有效益， 因而配送中心也就沒有能力來更新現(xiàn)有的配送設(shè)備。 在 很多配送中， 有時(shí)是以自行車甚至公共汽車作為交通工具。 設(shè)備的落后， 也導(dǎo)致了配送的成 本過高，配送的效率過低。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后， 無法實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化、作 業(yè)機(jī)械化， 更不用談自動化了。 配送效率太低的另一個(gè)原因是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。我國的 配送中心數(shù)量龐大， 但大多數(shù)都是企業(yè)為自身服務(wù)而營建的， 其中連鎖企業(yè)自建的就三分之 二多，其業(yè)務(wù)量低，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。據(jù)考察，由于連鎖不正規(guī)及商品、運(yùn)輸、管理 等方面的問題，我國連鎖配送率一般為60% 70%, 差的僅有 30% ，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配

29、送中心。另一方面，配送中心 60% 左右的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)。這種 狀況不同程度的存在于批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等建設(shè)的配送中心。5 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展趨勢隨著人類社會邁進(jìn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代， 隨著國際間經(jīng)濟(jì)合作、 交往的日益頻繁， 全球經(jīng)濟(jì)一 體化的趨勢越來越明顯。 受其影響， 商品與生產(chǎn)諸要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。 新時(shí)期經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化， 使物流配送的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的形勢， 也為物流配送的發(fā)展提 供了良好的外部環(huán)境。 根據(jù)國內(nèi)外物流配送的發(fā)展情況， 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送呈現(xiàn)出 以下發(fā)展趨勢。5.1 物流配送的系統(tǒng)化趨勢 物流配送的系統(tǒng)化使物流向兩頭延伸并增加了新的內(nèi)涵， 使社會物流和企業(yè)物流有機(jī)結(jié) 合在一起。 可以這樣講， 現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品的整個(gè)流動過程， 既要達(dá)到利益最大或成本最 小，同時(shí)又要滿足用戶需求不斷變化的客觀實(shí)際。 物流配送系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、 跨行 業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)。物流配送的系統(tǒng)化可大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益， 從而提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。5.2 物流配送的國際化趨勢 隨著