玉柴高壓共軌系統(tǒng)維修柴油機(jī)培訓(xùn)技巧材料

1、共軌系統(tǒng)概述 BOSCH高壓共軌技術(shù)柴油共軌系統(tǒng)特性傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)其壓力的產(chǎn)生與噴油量跟凸輪與柱塞聯(lián)系在一起，噴油的壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加。這種柴油系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低油耗的愿望。  共軌系統(tǒng)（Common Rail Systems，簡(jiǎn)稱CRS）將燃油在高壓下貯存在蓄壓器（高壓油軌）中，從本質(zhì)上克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的缺陷，其特性有： 噴油壓力的產(chǎn)生不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與系統(tǒng)噴油量，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力，達(dá)到低速高扭矩，低排放及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。通過電子控制單元算出理想的噴

2、油量和噴油時(shí)間，再由噴油器精確地噴射，甚至多次噴射。更高的系統(tǒng)壓力，更好的排放能力，更低的燃油消耗柴油共軌系統(tǒng)組成柴油共軌噴射系統(tǒng)由液力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)構(gòu)成。其中液力系統(tǒng)又分低壓液力系統(tǒng)和高壓液力系統(tǒng)。 液力系統(tǒng) 低壓液力系統(tǒng) 油箱 輸油泵 燃油濾清器 低壓油管高壓液力系統(tǒng) 高壓泵 高壓油軌 噴油器 高壓油管電子控制系統(tǒng)（Electronic Diesel Control，簡(jiǎn)稱EDC） 傳感器 電控單元（Electronic Control Unit，簡(jiǎn)稱ECU） 執(zhí)行器，包括帶電磁閥的噴油器、壓力控制閥、預(yù)熱塞控制單元、增壓壓力調(diào)節(jié)器、廢氣循環(huán)調(diào)節(jié)器、節(jié)流閥等 線束其中

3、，噴油器、高壓泵、高壓油軌、電控單元為柴油共軌系統(tǒng)四大核心的部件。軌系統(tǒng)示意圖噴油器噴油器是將燃油霧化并分布在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的部件。共軌噴油器的噴油時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間均經(jīng)電控單元精確計(jì)算后給出信號(hào)，再由電磁閥控制。高壓泵高壓泵的作用是將燃油由低壓狀態(tài)通過柱塞將其壓縮成高壓狀態(tài)，以滿足系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油噴射壓力和噴油量的要求。高壓油軌高壓油軌的作用是存貯燃油，同時(shí)抑制由于高壓泵供油和噴油器噴油產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，確保系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。高壓油軌為各缸共同所有，其為共軌系統(tǒng)的標(biāo)志。電控單元電控單元就像發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，它收集發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況參數(shù)，結(jié)合已存儲(chǔ)的特性圖譜進(jìn)行計(jì)算處理，并把信號(hào)傳遞給執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行

4、控制、故障診斷等功能。玉柴博世BOSCH高壓共軌系統(tǒng)維修柴油機(jī)培訓(xùn)材料對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的幾點(diǎn)說明1、國III發(fā)動(dòng)機(jī)的一些零部件在外觀上與歐II發(fā)動(dòng)機(jī)相同或相似，如噴油器、高壓油管、柴油濾清器等，嚴(yán)禁用其它型號(hào)的零部件替換。2、保持國III發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的清潔非常重要，否則會(huì)導(dǎo)致燃油噴射泵柱塞及噴油器磨損。3、對(duì)于維修來說，電控系統(tǒng)零件我們沒辦法進(jìn)行拆修，只能更換。4、豐富的國II柴油機(jī)維修知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)國III柴油機(jī)的維修非常重要，國III柴油機(jī)的工作原理和國II柴油機(jī)差不多，只是國III柴油機(jī)用電控技術(shù)來控制供油，并非想象中的那么神秘。經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)后也可以來維修國III柴油機(jī)。5、不是所有的故障都

5、出在電控系統(tǒng)上。6、故障診斷儀只能檢測(cè)到電控元件出的故障，并不能直接檢測(cè)到機(jī)械故障，可通過相關(guān)參數(shù)變化來推斷大致故障部位。7、并非所有故障都要通過故障診斷儀進(jìn)行判斷。 一、 BOSCH共軌電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理介紹：說明l       電控噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的噴油指令脈沖進(jìn)行噴油Ø       噴油始點(diǎn)由指令脈沖起點(diǎn)控制Ø       噴油量由指令脈沖的寬度控制&

6、#216;       可以實(shí)現(xiàn)多次噴射l       噴油壓力為共軌壓力Ø       共軌壓力可以由ECU發(fā)出的共軌壓力指令由高壓供油泵控制Ø       共軌壓力是閉環(huán)控制 2、高壓共軌控制常用策略：1.      

7、0; 起動(dòng)控制策略2.        怠速控制策略3.        油門油量標(biāo)定及其實(shí)現(xiàn)4.        熱保護(hù)控制策略5.        冒煙極限6.        燃油預(yù)噴 

8、; 3、油路走向原理圖：l         CP3.3油泵:適用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共軌發(fā)動(dòng)機(jī)燃油主要走向：油箱粗濾（手油泵）燃油分配器輸油泵（在高壓油泵后端）細(xì)濾高壓油泵共軌管噴油器。低壓管路典型技術(shù)參數(shù)二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件及油路部分部件功能介紹： 21齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪間隙及記號(hào)對(duì)正：1齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于原國2機(jī)型:增加了噴油泵惰齒輪組件及凸輪軸信號(hào)盤2安裝時(shí)應(yīng)保證各齒輪間的齒側(cè)間隙0.07 0.25mm;3應(yīng)保證各齒輪的軸向間隙為0.080.

9、2mm;4曲軸正時(shí)齒輪,正時(shí)惰齒輪,凸輪軸正時(shí)齒輪有嚴(yán)格的正時(shí)對(duì)準(zhǔn)記號(hào),請(qǐng)注意對(duì)正;5燃油噴射泵齒輪無正時(shí)記號(hào),無正時(shí)要求。 2.2高壓油泵2.2.1 CP3.3油泵的介紹(CP3.3泵適用于4E、4G、6J、6A、6G)l      3-缸徑向柱塞高壓油泵；l      集成燃油計(jì)量單元MeUN，并由l      集成ZP18齒輪輸油泵；l    

10、0; 燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；l      采用燃油潤(rùn)滑；l      不允許承受軸向力；l      驅(qū)動(dòng)速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；l      高壓油泵理論供油速率：1.087cm3/rev；l      最大允許軌壓：1600bar；l 

11、;     泵額定轉(zhuǎn)速：3800r/min；l      逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（從驅(qū)動(dòng)端看）。2.2.2 CP3.3油泵的安裝1應(yīng)小心移出包裝箱，不能握住高低壓連接口MPROP等低強(qiáng)度部件，而只能握住泵的殼體；2非必要時(shí)，安裝中不能去除泵上的各種防護(hù)套；3用3顆螺栓安裝在油泵聯(lián)結(jié)板上；4油泵聯(lián)結(jié)板安裝在齒輪室蓋板上；5. 高壓泵齒輪安裝力矩(100110)N.m ,無正時(shí)要求；6僅在泵已裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上、且要連接低壓油管時(shí)才允許去掉其防護(hù)套；7安裝連接高壓油管前才能去除其防護(hù)套且

12、應(yīng)立即安裝好高壓油管。其擰緊扭矩見圖紙。8. 特別強(qiáng)調(diào):不允許使用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)來進(jìn)行排除油路空氣!9泵不允許“干轉(zhuǎn)”，轉(zhuǎn)動(dòng)前必須加入60ml燃油且排除內(nèi)部空氣；10完成機(jī)械安裝后才進(jìn)行電氣接口的安裝 2.2.5 CP2.2油泵的介紹(適用于6L、6M、6K )l        直列雙柱塞高壓油泵；l        集成燃油計(jì)量單元MeUN，并由之控制軌壓;l     &

13、#160;  集成ZP5齒輪輸油泵；l        燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；l        采用機(jī)油潤(rùn)滑；l        驅(qū)動(dòng)速比（減速）：6L/6M/6K： 1:2l        高壓油泵理論供油速率：   

14、;         4.524cm3/rev；l        最大允許軌壓：1600bar；l        泵額定轉(zhuǎn)速：1400r/min；l        逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（從驅(qū)動(dòng)端 2.2.9燃油計(jì)量單元 MeUNl   

15、60;    控制進(jìn)入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力l        比例電磁閥l        PWM控制（165195Hz）l        線圈電阻：2.63.15歐姆l        最大電流：1.8Al  &

16、#160;     缺省狀態(tài)：全開（limp home）失效策略l        進(jìn)入條件：ECU判斷MeUN驅(qū)動(dòng)失效u        MeUN損壞u        驅(qū)動(dòng)線路的開路/短路引起l        ECU處理措施u

17、60;       點(diǎn)亮故障燈u        產(chǎn)生故障碼P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025Du        控制器將加大高壓泵的供油量u        燃油壓力超高、泄壓閥被沖開u      

18、  診斷儀顯示軌壓位于700-760bar范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大u        限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（小于1700rpm，通過控制噴油量實(shí)現(xiàn)）u        在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用l        其它u        關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，

19、回復(fù)正常u        如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程已進(jìn)入此策略，仍能起動(dòng)且沒有明顯感覺燃油計(jì)量閥失效情況及判斷l(xiāng)      一旦燃油計(jì)量閥失效，油軌上的泄壓閥將被強(qiáng)行沖開，此時(shí)可以明顯感覺回油管溫度很高l      一旦出現(xiàn)燃油計(jì)量閥失效，則必須進(jìn)行整個(gè)高壓油泵的更換，不允許自行更換燃油計(jì)量閥2.2.10高壓泵系統(tǒng)初始充油與排空l      &#

20、160; 在對(duì)高壓泵初次充油時(shí)，由于其齒輪輸油泵內(nèi)有空氣而導(dǎo)致供油不足，應(yīng)該采用附加的輸油泵對(duì)其供油l        該附加的輸油泵可以是：Ø            加裝在整車上的一個(gè)起動(dòng)輔助輸油泵Ø            加裝在整車上的一個(gè)手油泵&

21、#216;            或在生產(chǎn)線上的一個(gè)輔助輸油泵l        在所有運(yùn)行的環(huán)境壓力下，高壓泵總成CP3/ZP的最小供油壓力為2bar。最大壓力為6bar（對(duì)CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （對(duì)CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此選擇濾清器上的手油泵。l       

22、 車上排空建議：松開柴濾出口油管，壓動(dòng)手泵直到柴濾出口有燃油流出至無明顯氣泡狀態(tài)2.3噴油器2.3.1噴油器介紹：l        最大噴油壓力：1600 barl        噴嘴：mini-sac-holel        多孔噴油嘴噴油器工作過程2.3.2噴油器的安裝與拆卸：一潔凈度u  噴油器對(duì)雜質(zhì)敏感，必須保持潔凈！

23、u  所用防護(hù)套僅在裝配前才能去掉二噴油器的安裝五步法1.    將噴油器導(dǎo)入氣缸蓋孔Ø      要求對(duì)準(zhǔn)、無特別阻力Ø      推薦的力：12kN2.    將噴油器壓板完全松開，使之不受力3.    將高壓連接管裝入，預(yù)緊至3.58kN4.    擰緊噴油器：u 

24、; 上緊至規(guī)定的壓緊力u  任何情況下不能超過15kN（壓板螺帽擰緊力矩4755 N.m)u  過高的壓緊力會(huì)造成噴油量變化5.    擰緊高壓連接管擰緊力1222kN6.    安裝時(shí)O型圈只能使用一次7.    任何損傷均不允許噴油器特性參數(shù)：l            高速強(qiáng)力電磁閥l 

25、0;          工作電壓：24Vl            提升電壓： UBoost 48 Vl            工作電流：提升電流：IBoost 25±1 A    

26、           保持電流：IHold  12±1 Al            線圈靜態(tài)電阻：230 ml            電磁閥開啟時(shí)間：110±10 sl    &#

27、160;       電磁閥關(guān)閉時(shí)間：30±5 sl            集成在噴油器體內(nèi)2.4共軌管2.41共軌管的作用l        積累和分配高壓燃油l        降低壓力波動(dòng)Ø  &#

28、160;         由于柱塞的間歇性供油Ø            由于噴油器的短暫噴射2.42共軌管結(jié)構(gòu)2.43共軌管的安裝與拆卸l        安裝u    小心輕放，安裝前任何損傷均不許再用u    所用防護(hù)

29、套僅在裝配前才能去掉u    安裝引起的最大允許軸向力：25kNu    跛腳回家期間燃油溫度將升高50（與共軌管內(nèi)溫度相比），附近零部件設(shè)計(jì)應(yīng)能承受此溫度。u      回油管管長(zhǎng)應(yīng)小于200mml        拆卸u        發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)不允許裝拆u   &

30、#160;    拆卸前確認(rèn)共軌管內(nèi)壓力回落至環(huán)境壓力u        拆卸后必須換裝新密封墊片或密封件u        共軌管安裝法蘭在裝拆過程中最大受載為120Nml      共軌管安裝順序：u        將各缸噴油器安裝至指定扭矩u &#

31、160;      用手?jǐn)Q緊共軌管安裝法蘭至23Nmu        用手將各缸高壓管擰緊至3±1Nmu        將共軌管擰緊至指定扭矩u        將各缸高壓油管噴油器端螺帽擰緊至指定扭矩u       &#

32、160;將各缸高壓油管共軌管端螺帽擰緊至指定扭矩u        安裝高壓泵至共軌管的高壓油管并分2次擰緊至指定扭矩244軌壓傳感器：l           集成在共軌管上l           最高壓力為1800barl      

33、60;    良好的線性度、重復(fù)性和精度l           接插件：三個(gè)輸出端子，信號(hào)，地， 5Vref軌壓傳感器失效模式及策略：2.5帶水分離器的濾清器（預(yù)濾器）共軌系統(tǒng)需要的濾清器質(zhì)量要求：2.6控制器ECU2.6.1外觀圖：適用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，只是硬件通用2.6.2接插件的引腳定義：接插件1的引腳定義接插件1的引腳定義接插件2的引腳定義接插件2的引腳定義表接插件3

34、的引腳定義接插件2的引腳定義表2.6.3 ECU特性參數(shù)l         型號(hào)： EDC7UC31l          特性參數(shù)：u            工作環(huán)境： -30105 ºC  （安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)要求燃油冷

35、卻）u            工作電壓：24V（932V ）u            接插件：141Pins（163689）u            尺寸：248×206×54mm3u  &

36、#160;         ECU殼體要求與車身絕緣良好u            ECU的8個(gè)固定螺栓扭矩：10±2Nml          優(yōu)點(diǎn)u           

37、 結(jié)構(gòu)緊湊、兼容性好u            低功耗，穩(wěn)定的I/Ou            功能強(qiáng)大的微處理器，容量大u            安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上振動(dòng)小u     &#

38、160;      經(jīng)過熱沖擊、低溫、防水、化學(xué)、鹽腐蝕、振動(dòng)、機(jī)械沖擊、EMC試驗(yàn)2.6.4  ECU功能l         噴油方式控制u          高達(dá)5次噴射（現(xiàn)只用2次）l         噴油量控制u  

39、60;       預(yù)噴油量自學(xué)習(xí)控制u          減速斷油控制l         噴油正時(shí)控制u          主噴正時(shí)u        

40、0; 預(yù)噴正時(shí)u          正時(shí)補(bǔ)償l         軌壓控制u          正常和快速軌壓控制u          軌壓建立和超壓保護(hù)u    

41、;      噴油器泄壓控制u          軌壓Limp home控制l         扭矩控制u          瞬態(tài)扭矩u         

42、60;加速扭矩u          低速扭矩補(bǔ)償u          最大扭矩控制u          瞬態(tài)冒煙控制u          增壓器保護(hù)控制l    

43、;     過熱保護(hù)l         各缸平衡控制l         EGR 控制l         VGT 控制l         輔助起動(dòng)控制(電機(jī)和預(yù)熱塞)l&#

44、160;        系統(tǒng)狀態(tài)管理l         電源管理l         故障診斷27 傳感器 BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器列表：序號(hào)名稱功能描述1曲軸傳感器精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻、噴油量和轉(zhuǎn)速計(jì)算2凸輪軸傳感器判缸和曲軸傳感器失效時(shí)用于跛腳回家3進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時(shí)，過熱保護(hù)

45、增壓壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力，和進(jìn)氣溫度一起計(jì)算進(jìn)氣量，與進(jìn)氣溫度集成在一起。4冷卻水溫傳感器測(cè)量冷卻水溫度，用于冷起動(dòng)、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還用于修正噴油提前角、過熱保護(hù)等5共軌壓力傳感器測(cè)量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定6油門位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU7車速傳感器提供車速信號(hào)給ECU，用于整車驅(qū)動(dòng)控制，由整車提供8大氣壓力傳感器用于不同海拔高度校正噴油控制參數(shù)，集成在ECU中      271曲軸/凸輪軸傳感器一、特性參數(shù)l        &#

46、160;二者同型號(hào)，以后只敘述其中之一。l         可變磁阻式(VR)。l         兩個(gè)輸出端子l         空氣間隙：0.51.5mml         輸出電壓：1650 mV1.8mm，416 rpm 

47、± 1%l         靜態(tài)電阻值：    Rw = 860 ± 10% 20l         線圈阻抗隨溫度變化關(guān)系：               k = 1 + 0.004 (tw - 20°C)&#

48、160;              Rw = f (tw) = Rw (20°C) × kl         感應(yīng)系數(shù)：370 ± 60 mH 1 kHzl         工作環(huán)境：-40120 ºCl &#

49、160;       安裝螺栓：M6×12 （DIN912-8.8)   扭矩：8±2Nml         傳感器長(zhǎng)度(tip to bracket)：總長(zhǎng)度：    67.9 ± 1mm傳感器直徑：17.617.95 mm曲軸/凸輪軸傳感器      &#

50、160;                                 插接件二、主要功能：l         相關(guān)控制策略：u    判

51、缸；u    瞬態(tài)轉(zhuǎn)速計(jì)算；u    噴油時(shí)刻計(jì)算；u    噴油脈寬（噴油量）計(jì)算；三、常見故障及處理：四、相位關(guān)系圖示相位關(guān)系：適用于玉柴4缸機(jī)l           發(fā)動(dòng)機(jī)處在一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)：Ø        凸輪軸相位傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號(hào)盤多齒后27°（

52、凸輪轉(zhuǎn)角）的位置；Ø        曲軸傳感器應(yīng)該指示到曲軸信號(hào)盤缺齒后的第19個(gè)齒（參見圖中齒的編號(hào)），或缺齒后108°(曲軸轉(zhuǎn)角)的位置l         不方便確認(rèn)一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)可先按以下辦法初步判斷：Ø        凸輪軸傳感器對(duì)準(zhǔn)凸輪信號(hào)盤的多齒時(shí)，曲軸信號(hào)傳感器應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸信號(hào)盤缺齒后的第10齒，反過來則

53、不一定有這種關(guān)系Ø        注意：該辦法只能識(shí)別凸輪軸和曲軸信號(hào)盤間的相位關(guān)系，不能識(shí)別凸輪軸和曲軸信號(hào)盤與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的關(guān)系適用于玉柴6缸機(jī)l     發(fā)動(dòng)機(jī)處在一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)：Ø      凸輪軸傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號(hào)盤多齒后81°(凸輪轉(zhuǎn)角)的位置Ø      曲軸傳感器應(yīng)該指示到曲軸信

54、號(hào)盤缺齒后的第36個(gè)齒（參見圖中齒的編號(hào)），或第2個(gè)齒后210°(曲軸轉(zhuǎn)角)的位置（圖中所示標(biāo)注150°360°-210°)l      不方便確認(rèn)一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)可先按以下辦法初步判斷：Ø      凸輪軸傳感器對(duì)準(zhǔn)凸輪信號(hào)盤的多齒時(shí)，曲軸傳感器應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸信號(hào)盤缺齒后的第9齒，反過來不一定有這種關(guān)系。Ø      注意：該辦法只能識(shí)別凸輪軸和曲軸信號(hào)盤間的

55、相位關(guān)系，不能識(shí)別凸輪軸和曲軸信號(hào)盤與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的關(guān)系 272增壓壓力及溫度傳感器一、特性參數(shù)l         集成NTC溫度傳感器和壓力傳感器；l         四個(gè)輸出端子，參見左下圖；l         工作溫度范圍：- 40130°Cl    

56、0;    工作壓力范圍：50400 kPal         輸出電壓：（0.3±0.5）（4.8±0.5）Vl         方向：帶有密封圈的氣孔向下（在垂直方向± 60°內(nèi)）l         安裝螺栓：M5 （DIN

57、84 或 912）            擰緊力距：610N.ml          電阻：2.5 k ± 5 %  20二、主要功能：n進(jìn)氣流量計(jì)算u    冒煙限制u    增壓器保護(hù)u    進(jìn)氣溫度過熱保護(hù)u&#

58、160;   高原補(bǔ)償 三、常見故障及處理：   273冷卻水溫度傳感器一、特性參數(shù)l     熱敏電阻式NTCl     感應(yīng)元件為外殼屏蔽l     兩個(gè)輸出端子l     接插件鎖緊方式l     工作電壓：5 ± 0.15 Vl &

59、#160;   工作環(huán)境： -40°C  + 140°Cl     靜態(tài)電阻：2.5 k±6% 20；         0.186 k±2% 100l     傳感器體材料：黃銅l     六角螺栓：19mml     螺紋尺寸：

60、M12x1.5l     最大允許擰緊扭矩：25 Nm二、主要功能：l  噴油量修正l  噴油正時(shí)修正l  起動(dòng)控制（冷、熱）l  目標(biāo)怠速控制l  過熱保護(hù)三、常見故障及處理：274油門位置傳感器 一、特性參數(shù)l 雙信號(hào)輸出，比例式（ P1，P2 ）l   6輸出端子，參見左下圖l   工作溫度：- 4085l   

61、工作電壓:   UBi = 5V±6%     i=1,2l   工作電流:   IB1 + IB2 20 mAl   信號(hào)電流:    ISi,max=0.52mA     i=1,2l   短路保護(hù): U=16V   t=20minl   傳感器的輸出誤差±1.5VCCl&#

62、160;  傳感器的同步性誤差1.5VCC二、主要功能n 扭矩控制（油量控制）；u   怠速控制（高、低怠速）；u   減速斷油控制；u   Limp home控制三、常見故障及處理：275車速傳感器l      控制器對(duì)車速信號(hào)要求：Ø      頻率f01.5kHz；Ø     

63、60;低電平輸入電壓：0.13.8V；Ø      高電平輸入電壓：4.710.5V 。l      目前玉柴建議選用上海耀通電子儀表有限公司生產(chǎn)的霍爾傳感器:Ø      型號(hào)：YT316BØ      安裝：M22×1.5Ø      

64、特征：每轉(zhuǎn)8個(gè)脈沖參考電壓：DC 8V28 指示燈l            指示燈含故障指示燈、冷起動(dòng)指示燈等l            指示燈可以采用白幟燈泡，或發(fā)光二極管，由整車廠確定l            白幟燈泡技術(shù)要求：

65、Ø  功耗27V：0.42.5W；Ø  額定電流：4.5125mA；Ø  電流1mA時(shí)，不允許燈泡發(fā)光；Ø  允許的最大瞬間沖擊電流：900mA。l            發(fā)光二級(jí)管技術(shù)要求：Ø  額定電流：16mA（3.823mA）；Ø  額定電壓：2.0V（1.82.4V）  

66、;                        當(dāng)電壓低于1.8V時(shí)，二級(jí)管不得發(fā)光；Ø  限流電阻Rs：Rs1.6±5 k，功耗1WØ  分壓電阻Rp：Rs1.6±5 k，功耗1W29  各電控元件及油路部分部件在整機(jī)上的布置三、電路介紹：四、故障處理介紹

67、： 411診斷說明u      電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并不一定是電噴系統(tǒng)的問題u      在大多數(shù)情況下，故障仍然是與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同的機(jī)械和燃油管路方面的故障，維修者的經(jīng)驗(yàn)十分重要u      如故障指示燈不點(diǎn)亮，維修者應(yīng)該主要檢查機(jī)械故障u      當(dāng)故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，說明出現(xiàn)了電噴系統(tǒng)方面的故障，此時(shí)維修者可讀取故障碼，進(jìn)行相應(yīng)的工作u 

68、;     如非經(jīng)過專門培訓(xùn)的維修人員，建議不要試圖維修，而是盡快通知專業(yè)人員進(jìn)行維修u      基本診斷基礎(chǔ)知識(shí)Ø      要求操作者熟悉常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障判斷 ；Ø      要求操作者熟悉博世共軌系統(tǒng)工作原理 ；Ø      要求操作者熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)線束和

69、控制策略 412故障碼的讀取l       控制器（ECU）具有故障自診斷的功能，一旦ECU檢測(cè)出電噴系統(tǒng)故障，將產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存，依照故障的嚴(yán)重等級(jí)，自動(dòng)進(jìn)入不同的失效保護(hù)策略：ð      大部分情況下，失效保護(hù)策略仍能保持發(fā)動(dòng)機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)工作ð      少數(shù)極其嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略會(huì)停止噴油l    

70、60;  故障碼讀取Ø     通過故障檢測(cè)儀讀取Ø     通過發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的閃碼讀取l       故障燈 ：Ø     該燈位于儀表板；Ø     顏色為紅色；Ø     電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后點(diǎn)亮

71、；Ø       打開點(diǎn)火開關(guān)后，系統(tǒng)對(duì)故障燈的線路進(jìn)行自檢，點(diǎn)亮故障燈，如無故障，則故障燈在2秒鐘后熄滅；Ø     電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)自動(dòng)熄滅。l         通過故障指示燈讀取故障碼故障閃碼方法Ø       點(diǎn)火開關(guān)處于ONØ &#

72、160;     待機(jī)與運(yùn)行工況下均可進(jìn)行Ø       按下-松開診斷請(qǐng)求開關(guān)即可激活閃碼Ø       每一次操作只閃爍一個(gè)故障碼，依次進(jìn)行即可讀完所有故障碼Ø     故障閃碼如下圖所示：下圖閃碼為：553依照上面的閃碼，我們就可以對(duì)照下面的故障碼表找出故障信息：413故障碼清除u   

73、60;   發(fā)動(dòng)機(jī)熄火u       將點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉，至少關(guān)閉20秒以上（等ECU內(nèi)部主繼電器斷開）。u       打開故障請(qǐng)求開關(guān)。u       打開點(diǎn)火鑰匙。u       打開點(diǎn)火鑰匙后48秒迅速關(guān)閉故障請(qǐng)求開關(guān)。（時(shí)間的掌握非常重要）u   

74、60;   再打開故障請(qǐng)求開關(guān)，故障碼清除。4.1.4診斷儀診斷見隨診斷儀一起的詳細(xì)說明書 4.2常見電噴系統(tǒng)故障排除421常見故障列表：422幾種故障實(shí)例1、進(jìn)氣不足引起無力，如深圳某車隊(duì)中冷管裂或穿孔及中冷氣裂2、杭州公交油管接頭太小引起動(dòng)一會(huì)就熄火：3、進(jìn)空氣無法啟動(dòng)：4、天津公交油品中水份過多引起無法啟動(dòng)（主要是噴油器卡死導(dǎo)致軌壓無法建立）：五、電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)保養(yǎng)介紹：1保養(yǎng)項(xiàng)目：走保前必須對(duì)用戶進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)保養(yǎng)培訓(xùn)；1.1進(jìn)排氣系統(tǒng)檢查1.1.1清理空氣濾清器，必要時(shí)，更換空氣濾芯；1.1.2檢查進(jìn)氣管路密封情況；檢查排氣管路有無堵塞

75、； 1.2燃油系統(tǒng)檢查1.2.1檢查高壓油管固定情況：有無松動(dòng)、是否缺管夾、是否是成型管；1.2.2更換柴油濾清器的濾芯；清理燃油預(yù)濾器，必要時(shí)更換； 1.3潤(rùn)滑系統(tǒng)檢查1.3.1更換機(jī)油濾清器的濾芯；1.3.2更換機(jī)油，并檢查機(jī)油內(nèi)是否有金屬雜質(zhì)，如有則找出原因，并給予排除；1.3.3檢查外部是否漏油，并排除；                      &

76、#160;                     1.4其它部件檢查1.4.1檢查與調(diào)整皮帶張緊程度；1.4.2檢查離合器踏板的自由行程、有效行程；1.4.3檢查緊固發(fā)動(dòng)機(jī)外圍件各連接部位的連接情況；1.4.4檢查水泵有無漏水 1.5電控系統(tǒng)檢查1.5.1用診斷儀對(duì)整車發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)及故障進(jìn)行檢查1.5.2檢查整車線束接觸是否良好并處理 所有檢查項(xiàng)目完成后要起動(dòng)發(fā)動(dòng)

77、機(jī)（電控發(fā)動(dòng)機(jī)）并用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)是否正常！2司機(jī)操作注意事項(xiàng)：2.1起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2.1.1.將車輛的電源總開關(guān)閉合(若車輛無此開關(guān)則省略此步驟)，再按常規(guī)起動(dòng)方式與注意事項(xiàng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.2.起動(dòng)時(shí)請(qǐng)不要踩油門，踩踏油門不會(huì)加快起動(dòng)速度，只會(huì)造成起動(dòng)后因油門過大而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻上升到較高轉(zhuǎn)速，造成燃油浪費(fèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損加快的后果。2.1.3.冷起動(dòng)：在較冷的環(huán)境下，起動(dòng)操作與常規(guī)一樣。環(huán)境溫度低于起動(dòng)預(yù)熱設(shè)定的溫度時(shí)，有電預(yù)熱裝置的車輛在鑰匙開關(guān)打到“ON”檔位后預(yù)熱指示燈會(huì)自動(dòng)亮起，當(dāng)預(yù)熱完成后預(yù)熱指示燈會(huì)自動(dòng)熄滅，此時(shí)立刻打馬達(dá)進(jìn)行起動(dòng)。若起動(dòng)不成功，請(qǐng)關(guān)閉鑰匙開關(guān)

78、至“OFF”進(jìn)行復(fù)位，然后再按以上操作進(jìn)行第二次預(yù)熱和起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度以及車輛上的附件發(fā)出一些控制指令，以利于起動(dòng)順利，不同配置的發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過程中的動(dòng)作會(huì)有所不同。比如控制器可以自動(dòng)控制噴油提前角、噴油量等，可以自動(dòng)控制進(jìn)氣預(yù)熱器進(jìn)行預(yù)熱和后熱，可以自動(dòng)控制排氣制動(dòng)閥來幫助起動(dòng)，這些控制動(dòng)作將有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，使電控發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能大大提高。當(dāng)然，由于不同的車輛提供給控制器控制的附件不同，因此控制器采用的起動(dòng)控制策略(方法)也不盡相同。2.2發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的操作2.2.1.車輛起步：按常規(guī)操作，要求盡量用一檔起步，避免高檔位起步。2.2.2.加速油門踏板的操作：按常規(guī)操

79、作，但在一些條件下，控制器為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受過熱、過載的傷害，或?yàn)楸苊獍l(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，猛踩油門并不能得到想象中的急速加速。2.2.3.換檔點(diǎn)的推薦：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的動(dòng)力性和更省油，建議發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩點(diǎn)偏上一點(diǎn)附近，以換完檔后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1100r/min以上為參考標(biāo)準(zhǔn)。2.2.4.涉水行駛的注意事項(xiàng)：當(dāng)車輛過積水路面時(shí)，車輛應(yīng)遵循以下規(guī)定，避免電控系統(tǒng)因進(jìn)水而受到損害和失效。原則上控制器離水的高度應(yīng)超過200mm,并且在水面接近此高度時(shí)車輛應(yīng)以小于10公里的時(shí)速通過，在積水較淺時(shí)車輛應(yīng)該慢速通過。2.2.5.跛腳回家功能：在某些不正常的情況下，比如油門踏板傳感器失效，或

80、者曲軸傳感器失效，或者蓄電池電壓過高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將點(diǎn)亮提醒，控制器讓發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速和較小的負(fù)荷運(yùn)行，車輛可以慢速地開到附近的維修站，這就是跛腳回家功能，是玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)為確保行車安全，并且能讓用戶方便維修的人性化功能。2.3停機(jī)必須先關(guān)閉鑰匙開關(guān)一段時(shí)間后才能關(guān)閉車輛的電源總開關(guān)(若車輛無電源總開關(guān)則無此要求，其中Delphi系統(tǒng)810秒，BOSCH系統(tǒng)1820秒)，其它操作按常規(guī)。2.4燃油加注2.4.1不要加注不符合國標(biāo)的燃油，應(yīng)該在正規(guī)的加油站進(jìn)行燃油加注。2.4.2不要讓加注后的燃油受到污染。2.5發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈2.5   1.故障指示燈位于儀表板上，

81、指示狀態(tài)的顏色一般為紅色（燈的顏色和形狀請(qǐng)具體參考車輛使用手冊(cè)，不同整車廠略有區(qū)別。）；2.5.2當(dāng)電噴系統(tǒng)出現(xiàn)一般故障后故障指示燈點(diǎn)亮，如為嚴(yán)重故障則故障燈點(diǎn)亮并閃爍；2.5.3當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后，系統(tǒng)對(duì)故障燈的線路進(jìn)行自檢，點(diǎn)亮故障燈，如系統(tǒng)無故障，則故障燈在2秒鐘后熄滅；2.5.4當(dāng)電噴系統(tǒng)故障排除或消失后，故障指示燈熄滅。     當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)通知相關(guān)的維修人員進(jìn)行維修。 2.6隨時(shí)檢查三漏情況 3、維修人員操作注意事項(xiàng)： 3.1燃油系統(tǒng)的日常維護(hù)3.1.1對(duì)燃油清潔度的特別要求相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油系

82、統(tǒng)而言，電控系統(tǒng)對(duì)燃油的清潔度要求更苛刻。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)要產(chǎn)生壓力更高的燃油以及實(shí)現(xiàn)更高精度的控制，內(nèi)部的量孔更加精細(xì)，運(yùn)動(dòng)元件的配合也更精密，不清潔的燃油會(huì)使單體泵和共軌高壓泵及電控噴油器堵塞而失效，也會(huì)使運(yùn)動(dòng)元件受到磨損而縮短使用壽命。1.不要加注不符合國標(biāo)的燃油，應(yīng)該在正規(guī)的加油站進(jìn)行燃油加注。2.不要讓加注后的燃油受到污染。3.在需要拆裝燃油管路時(shí)，必須保持手及所用工具清潔，避免燃油管路受到污染，必須按照玉柴要求的拆裝方法進(jìn)行操作。4.在更換柴油濾清器時(shí)，不允許向新柴油濾清器注滿柴油后再安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。 3.1.2燃油主濾清器(精濾器)和預(yù)濾器(粗濾器)1.燃油的清潔度對(duì)電控共

83、軌系統(tǒng)非常重要、采用兩級(jí)專用高效的燃油濾清器，即安裝在車輛上的燃油預(yù)濾器和安裝在發(fā)機(jī)上的燃油精濾器。2.燃油濾清器和預(yù)濾器是保證燃油清潔度的關(guān)鍵部件，使用玉柴指定要求的燃油濾清器和預(yù)濾器對(duì)于電控系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定工作是十分重要的。電控系統(tǒng)對(duì)燃油濾清器和預(yù)濾器必須用玉柴專用件，不要購買劣質(zhì)燃油濾清器與油水分離器，絕不允許用傳統(tǒng)（歐以前）的柴濾或不經(jīng)玉柴認(rèn)可的產(chǎn)品代替，否則容易造成電控系統(tǒng)早磨等故障，對(duì)于因用戶使用劣質(zhì)燃油濾清器與油水分離器，引發(fā)的無法起動(dòng)，起動(dòng)困難，功率不足等故障，玉柴不予保修。3.濾清器更換周期：每運(yùn)行10000-12000KM或累計(jì)運(yùn)行200-250小時(shí)(先到為準(zhǔn))，更換一次柴濾。   警示：電控柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，請(qǐng)務(wù)必注意對(duì)油水分離器適時(shí)放水，放水周期視所用柴油的含水量情況靈活調(diào)整！更換柴濾時(shí)，一定要使用玉柴指定的配件。注：目前玉柴