基礎(chǔ)工程問答題考試必備

1、1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何與其種類 1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性 2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材 料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響 3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng) 4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、 小于剛 性材料； 5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯 7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料 8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂 縫。種類：水泥，石灰 -粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。2 、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型與適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整

2、體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)： 1 ）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主 2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1 水硬性 2 緩凝性 3 抗裂性好， 抗磨性差 4 溫度影響大 5 板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類與其他廢渣類等。4 、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層與土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以與結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以與結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。5 、試述我國(guó)水泥混

3、凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)：我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？常見的破壞形式： 1）沿基底滑動(dòng) 2）繞墻趾傾覆 3 ）墻身被剪斷 4）基底 應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目： 1 抗滑 2 抗 傾覆。7 、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？ 與一般路基相比，由于浸水路基 存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算， 8、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什

4、么 有“ K”地基和“ E”地基，“ K”地基是以地基反應(yīng)模量“ K”表征彈性地 基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)； 半無限地基以彈性模量 E和泊松比口表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各 向同性的無限體，9. 剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)， 其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“ E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“ K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn) 的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模量 E和泊松比口表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì) 采用彈性半空間地基上彈性薄板

5、理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同 時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。10 、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型與產(chǎn)生的原因。 損壞類型與產(chǎn)生原因： 沉陷， 主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)， 結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小 與路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié) 構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制 而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂11 、砌石路基和擋土墻路基有何不同？ 砌石路基不承受其他荷載， 亦不可 承受墻背土壓力，砌石路基適用于

6、邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。12 、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？ 方法有：直 線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。13 、簡(jiǎn)述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？ 排水設(shè)計(jì)是為了保持路基 處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀 態(tài)。14 、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循 什么原則？ 1 ）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面 和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用 BZZ-100 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 （2）瀝青路面軸 載換算：a計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b驗(yàn)算

7、半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面 軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。15 簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三 個(gè)方面？ （1） 人工與簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法（2組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備16 對(duì)路面有哪些基本要求？ 強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn) 定性、少塵性17. 路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？ 防護(hù)主 要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提 高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié) 構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂

8、漿抹面，勾縫， 護(hù)面墻等18 簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。 半剛性基層具有一定的板體性、剛 度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水 穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)： 1）不耐磨，不能作面層 2）抗變形能力低，因干、 溫縮全開裂 3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。19 路基干濕類型分為哪幾類， 如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。 用 土的稠度 Wc 確定。20 路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法， 各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù) K 的含 義？力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗 力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適 用于粘性土，土的抗力以粘聚力

9、為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面 近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類與其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí) 踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中K= F/T圓弧法中 K=Mr/Ms21路面有哪些類型？ 分別說明其特點(diǎn)： 路面類型可以從不同角度來劃分， 但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石 路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似 性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面 總體剛度較小， 易產(chǎn)生較大的彎沉變形， 路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。

10、剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半 剛性路面處于柔性和剛性之間。22 簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？ 畫出設(shè)計(jì)計(jì)算圖， 指明計(jì)算 點(diǎn)位；模量類型與層間接觸條件：我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均 布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè) 計(jì)指標(biāo)， 包括路面彎沉， 拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。 具體示意圖見書本。A 點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝 土層底拉應(yīng)力時(shí)， 應(yīng)力最大點(diǎn)在 B 和 C 兩點(diǎn)之間。 采用層間完全連續(xù)的條 件。23 試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？ 半剛性材料基本特性： 穩(wěn)定性好，

11、抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而 不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類： 水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。24. 簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？ 高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉， 行車速度高。25 瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青 路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？ 瀝青路面的破壞狀態(tài)有： 沉陷，車轍， 疲勞開裂， 推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層 包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或 拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì) 彎沉值

12、和層底拉應(yīng)力； 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值 和層底拉應(yīng)力。26 純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成與其原則， 影響強(qiáng)度的主要因素？ 純碎石材料按 嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材 料的內(nèi)摩擦角。27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同 ? 瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少， 不含或含少量礦粉，混合料為開級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青 少，拌和而成的混合料。28 試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和 穩(wěn)定性。 1 ）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料 2 ）施工：合理的施工 工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然

13、因素的長(zhǎng)期作用下， 隨著使用年限的增加， 路基路面造成不同程度的損壞， 需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。29 試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒 重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最 終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。 指標(biāo)：壓實(shí)度。30 我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何 種模量和層間接觸條件？ 各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼與半剛性 材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條 件。31. 重

14、力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？ 當(dāng) 抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形 式： 1）沿基底滑動(dòng) 2）繞墻趾傾覆 3）墻身被剪斷 4）基底應(yīng)力過大，引 起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定 性驗(yàn)算（ 1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。 （2 ） 增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面與墻背坡度；改變墻身斷 面類型。32. 簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？ 1 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的 要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的 累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值 2）按路基土類與干濕

15、類型，將路基劃分為若 干路段，確定路段土基回彈模量值 3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié) 構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比 試驗(yàn)與測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料 設(shè)計(jì)參數(shù) 4 ）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。33. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點(diǎn)與設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？ （ 1 ）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面， 排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊 坡穩(wěn)定性與

16、排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn) 生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。34 、簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車轍試驗(yàn)；低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試 驗(yàn)；耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。35. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具 有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的 路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。 36. 路面設(shè)Ne ，設(shè)計(jì)彎計(jì)需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算 沉 ls ，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈

17、模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層 頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量。水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì) 算 Ne 模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系 數(shù)等。37.試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求？答：在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性 能。在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在 要求具有抗車轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指 標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的 氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的基本要

18、求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2 ）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水 性的要求。38 、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它 們的作用、布設(shè)位置與畫出基本構(gòu)造。 答：混凝土面層是由一定厚度的混 凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫 度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以與板的自 重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹 等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接 縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的 作用是保證板因溫度和濕度的

19、降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。 縮縫的間距一般為 46 米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或 地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。 施工縫是每天完工與因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫 應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。39. 今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖 1 所示，試布置排水 結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明） 。 在路塹邊坡坡角處

20、和路堤邊坡坡角處要設(shè) 置邊溝以排除路面水。在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的 雨水。在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。在挖方路基處要根據(jù) 實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。每隔 200300米，并且是填方路段 設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。 道路 工程特征相似的原則 ;即在同一區(qū)劃內(nèi)， 在同樣的自然因素下筑路具有相似 性地表其后區(qū)劃差異性原則 ;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的 綜合結(jié)果自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：與自然氣候的變 化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。41. 簡(jiǎn)述路面設(shè)

21、計(jì)的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 路面上設(shè)計(jì)應(yīng)包括 ;原材料的選擇， 混合料配合比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和 確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計(jì)算。42. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明 其力學(xué)性質(zhì)。 路面材料主要分為： （ 1）碎，礫石路面材料 2）塊料路面材 料 3 ）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料 4 ）瀝青路面材料 5 ）水泥混凝土路面材 料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切 面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒 本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位 移，使其失去承載能力而

22、遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石 材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所 構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。43. 擬在W 5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計(jì)知此段 的平均開挖深度為 6.8m ，最大凍深為 70cm ，且為粘性土，試分析下面 的路面結(jié)構(gòu)的合理性， 并論述其理由。 要點(diǎn)：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝， 攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細(xì)。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定 碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為 70cm, 且為粘性 土，因此不利于保

23、持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層等排水措施。44 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中， 如何考慮交通荷載的影響？ 不同重力的軸載給路面結(jié) 構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交 通量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例，即軸載組成 或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量 作用次數(shù)。45 路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。（ 2 ）寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決 于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)既要考慮坡體的 穩(wěn)定性，又要考慮

24、斷面的經(jīng)濟(jì)性。46 試列出工業(yè)廢渣的基本特性， 通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪 些 ？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化 鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬 性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖 石等47 水泥混凝土路面損壞的形式與原因 ? 水泥路面的破壞形式與原因： 裂 縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形 類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大 等；接縫損壞類：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻， 產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，

25、磨光等，集料含泥量大，砂 漿過少，水灰比不大。48 、水泥混凝土路面有哪些類型？采用最多的是哪一種？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù) 應(yīng)力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。49 水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點(diǎn)？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù) 應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處 和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主 要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有

26、足夠數(shù)量的不間斷 連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度 減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂 縫的形成，使受剪承載力得到提高。 卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢 復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會(huì)閉合，結(jié)構(gòu)變形也會(huì) 得到復(fù)位。 提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比， 增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。50 影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？ 主要因素有： 流水沖刷邊 坡或施工不當(dāng)引起的溜方 邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起 的滑坡流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力

27、過低。51 路面按其使用性能分為哪幾級(jí) ?路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類 ?路面按其使用性能分為：高級(jí)路面次高級(jí)路面中級(jí)路面低級(jí)路面。按力學(xué)特點(diǎn)分為：柔性路面剛性路面半剛性路面52 路面排水的方式有哪幾種？ 路面表面排水 中央分隔帶排水 路面內(nèi)部排水53 什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 用水泥、石灰等無機(jī)結(jié) 合料處治土或碎石與含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛 性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu) 點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54 試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、 種類與二者的區(qū)別。 （1） 水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。

28、普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。 (2)瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適， 易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝 青表處治等。55 如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置以與如何確定土工參數(shù)？對(duì)于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于 粘性土，通過 4.5H 定圓心后進(jìn)行滑動(dòng)面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為 最危險(xiǎn)滑動(dòng)面?？紤]到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘 聚力的局限性與環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完 全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。56 、公路的技術(shù)分級(jí)是如何劃分的 ?公路的技術(shù)等級(jí)是按其任務(wù)

29、，性質(zhì)和 交通量分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)；各等級(jí)又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車速度 與其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。57 、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。 1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路 面等級(jí)和面層類型， 計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值 2) 按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量 值 3) 根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)， 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組 合與厚度方案 4) 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。58. 影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的因素有哪些 ? 影響路基強(qiáng)度的因素有 :土基 回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變 化以與地表上的開挖或填筑

30、等因素。59 、試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1）內(nèi)因：土質(zhì)和濕度 2） 外因：壓實(shí)功能與壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)： 最大干容重 與相應(yīng)的最佳含水量60. 試述水泥混凝土路面接縫分類與其作用。 縫主要分為縮縫、脹縫和施 工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面 縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部 分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在

31、熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的 作用。施工縫每天完工與因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。61 畫圖示意路基的典型斷面，簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。畫出路基的基本典型斷 面形式，并分別說明他們的特點(diǎn)與設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問題。（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2 路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng) 條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的 選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地 面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填 半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方 與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。62 擋土墻排水設(shè)

32、計(jì)的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計(jì) ? 擋土墻應(yīng) 設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜 水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓 力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面 和地面松土，防止雨水與地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固， 以與防邊溝水滲入基礎(chǔ)； 設(shè)置墻身泄水孔， 排除墻后水。63 、路基由哪幾個(gè)要素構(gòu)成？它們是如何確定的？ 路基由高度，寬度，邊 坡坡度三個(gè)要素組成；寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷 面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于

33、地 質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定 性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。64 、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？ 力學(xué)分析 法(數(shù)解法，圖解法或表解法)和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類土， 土的抗力以內(nèi)磨擦為主， 粘聚力甚小。 邊坡破壞時(shí)， 破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦 力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算繁唆。表解法計(jì)算 簡(jiǎn)單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。65 、瀝青路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？ 設(shè)計(jì)理論： 采用雙圓垂直均 布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛 度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)

34、計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。66 、在南方多雨地區(qū)， 某一級(jí)公路超高路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)尺寸如圖 所示，本段路基長(zhǎng)度約 1km ，路基寬度為 28m ，設(shè)計(jì)標(biāo)高位置為中央分 隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩(0.75m)+ 硬路肩(3.0m)+路緣帶(0.5m)+ 行車道(2 X3.75m)+ 路緣帶(0.75m)+中央分隔帶(3.0m)+路緣帶(0.75m) + 行車道(2 X3.75m) + 路緣帶(0.5m) + 硬路肩(3.0m)+ 土路肩 (0.75m), 地下水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高 1.5m ，地表水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高 3.0m 。路 面結(jié)構(gòu)層厚度為 60cm ，彎道為左偏，超高橫坡為 3 ，土質(zhì)為粘

35、性土， 臨界高度為：地下水 H1=1.71.9, H2=1.31.4 ，H3=0.91.0, 地表 水 H1=1.01.1, H2=0.60.7 ， H3=0.30.4 。試進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)并 說明理由。（ 1）圖中需畫出截水溝（ 2）因 H<H3 ，需設(shè)置降低水位的滲 溝（ 3 ）中央分隔帶需設(shè)置滲溝，埋設(shè)縱向集水管和橫向排水管。67 、劃分路基干濕類型與其確定方法是什么？ 分為四類：干燥，中濕，潮 濕，過濕。以稠度作為路基干濕類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)。68 、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？ 根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度， 控制瀝青用量，摻外加劑。69 、表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？如何確

36、定？ 指標(biāo)有：回彈模量， 地基反應(yīng)模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量一一柔性承載板和 剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量一一K= P/L ; CBR = 100*P/Ps 70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？ 由于浸水路基存在 水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓力的計(jì)算。71 、簡(jiǎn)述半剛性材料的特點(diǎn)、種類與適用情況。 用水泥，石灰，粉煤灰等 無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）與含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑 的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度 的增長(zhǎng)，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰 粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級(jí)公路的基層

37、與底基層。72 、擋土墻的埋置深度如何確定？ 無沖刷時(shí)， 應(yīng)在天然路面以下至少 1m ； 有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少 1m ；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不 少于 0.25m ；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于 1m 。73 、水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？ 防止或減輕唧泥，錯(cuò)臺(tái)和斷 裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力與耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土 基不均勻凍脹或不均勻體積變形對(duì)面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定 的基礎(chǔ)和工作面。74 試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。 1）保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn) 定 2） 路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度， 抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相

38、匹配 3） 直接 經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵 御能力 4） 充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。75簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)理論和方法？設(shè)計(jì)指標(biāo)？層間接觸條件？ 設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè) 計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè) 計(jì)指標(biāo)：采用層間完全連續(xù)的條件1 路基臨界高度 :不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí) （干燥、 中溫、潮濕） 上部土層 （路床頂面以下 80cm ）距地下水位或地面積水水位的最小高度。2 輪跡橫向分布系數(shù)： 剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，

39、50cm 寬度范 圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。3 設(shè)計(jì)彎沉 :是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、 公路等級(jí)、 面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn) 軸載 100KN 作用下，測(cè)得的最大回彈彎沉值。4 邊溝 :設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平 行。5 疲勞破壞 :結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下， 隨著荷載作用次數(shù) 的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。6. 路床： 路面的基礎(chǔ)，是指路面以下 80cm 范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm ）和下路床（30 /80cm ）。7

40、. 最佳含水量 ：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)應(yīng)于某一壓實(shí)功，土 體獲得最大干密度時(shí)所對(duì)應(yīng)的含水量。8. 唧泥： 水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用 下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來的現(xiàn)象。9. 勁度模量 ：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下， 荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。10. CBR 加州承載比： 是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基與路面材 料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)某一貫入度的土 基單位壓力 P 與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示 CBR 值。11. 路床 ：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下 80cm 范圍內(nèi)的路基部分，承受路 面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床

41、（ 030cm ）和下路床（ 30 80cm ）。12. 平均稠度： 不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床 80cm 深度以內(nèi)的平均含水量與路床的 液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑 性指數(shù)）。13. 二灰穩(wěn)定土 ：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細(xì)粒土，且強(qiáng)度隨齡期的延長(zhǎng)而增長(zhǎng)的無機(jī)穩(wěn)定材 料14. 勁度模量： 材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。15. 錯(cuò)臺(tái) ：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移，并影 響其行車舒適性。16. 半剛性材料 ：由水泥，石灰，粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性 或碎石（礫石）的材料。17. 路基工作區(qū) ：在路基某一深度 2a

42、 處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在1/101/5時(shí)，該深度2a 范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。18. 臨界荷位 :剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)， 選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最 大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置。現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作 為臨界荷位。19. 當(dāng)量軸次： 按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換 算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100 相當(dāng)軸載作用次數(shù)。20 . 車轍： 路面結(jié)構(gòu)與土基在行車荷載的反復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以與結(jié) 構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計(jì)的塑性變形，而形成的永久變形。21. 翹曲應(yīng)力 ：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗

43、制作用，使部分翹 曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。22. 壓實(shí)度 ：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。23. 半剛性路面： 用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石與含 有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱 為半剛性路面24. 二灰穩(wěn)定砂礫 以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無 機(jī)混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。25 、計(jì)算彎沉：它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、 公路等級(jí)、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值是路面厚度計(jì)算的 主要依據(jù)。26. 深路塹： 通常將大于 20m 的路塹視為深路塹。27. 反射裂縫 ：由于半剛性

44、基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面 的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。28 、 累計(jì)當(dāng)量軸次 ：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用 次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100 相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量 年平均增長(zhǎng)率 r 和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。29 、 路面的基礎(chǔ) ，是指路面以下 80cm 范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)?來的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm ）和下路床（3080cm ） 30 、 平均稠度 :不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床 80cm 深度內(nèi)土的平均含水量與路床土 的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之 差（塑

45、性指數(shù)）31. 疲勞破壞 :結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次 數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。32. 半剛性基 :采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié) 構(gòu)。33. 邊溝： 設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線 中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。34. 瀝青混凝土路面 ：是指用瀝青混凝土作面層的路面。35 、 路基工作區(qū)： 在路基某一深度 Za 處，當(dāng)車輪荷載引起 的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為 1/10 1/5 時(shí)，該深度 Za 范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。36 、 半剛性基層 ：采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒

46、料或土，且具有一定厚度的基 層結(jié)構(gòu)。37 、 當(dāng)量軸次 ：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù) 換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100 相當(dāng)軸載作用次數(shù)。38 、 路堤 ：是指全部用巖土填筑而成的路基。39、勁度模量 :材料在一定的溫度和時(shí)間條件下， 荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值， 。40 、 輪跡橫向分布系數(shù)： 剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上， 50cm 寬度 范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之 比。41 、 彎沉綜合修正系數(shù) ：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形 成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以 修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之

47、比。43. 車輪輪跡橫向分布系數(shù) ：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受 到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。地基 ：承受建筑影響的那部分地層基礎(chǔ)：建筑和地基接觸的部分天然地基 ：未經(jīng)過人工處理就滿足設(shè)計(jì)要求的地基 人工地基 ：天然地層土質(zhì)過于軟弱或存在不良工程地質(zhì)問題， 需人工加固或處理的地 基淺基礎(chǔ) ：埋置深度較淺且施工簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)深基礎(chǔ) ：淺層土質(zhì)不良，將基礎(chǔ)置于較深的土層上，且施工復(fù)雜時(shí)稱為深基礎(chǔ)深水基礎(chǔ) ：基礎(chǔ)埋置在土層內(nèi)深度較淺，但水下部分較深。 a 剛性基礎(chǔ) ：基礎(chǔ)內(nèi)不需配置受力鋼筋的基礎(chǔ)。柔性基礎(chǔ) ：將剛性基礎(chǔ)尺寸重新設(shè)計(jì)并配置足夠的鋼筋。 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) ：將基礎(chǔ)平臺(tái)尺寸

48、擴(kuò)大以滿足地基強(qiáng)度要求的剛性基礎(chǔ) 剛性角 ：自墩臺(tái)身邊緣處的垂線和基底邊緣的聯(lián)線間的最大夾角持力層 ：直接與基底接觸的土層軟弱下臥層 ：容許承載力小于持力層容許承載力的土層打入（錘擊）樁 ：通過錘擊將各種預(yù)先制好的樁打入地基內(nèi)達(dá)到需要的深度 振動(dòng)下沉樁 ：將大功率的振動(dòng)打樁機(jī)安裝在樁頂，利用振動(dòng)力以減少土對(duì)樁的阻力， 使之沉入土中灌注樁 ：在現(xiàn)場(chǎng)地基中鉆挖樁孔，然后在孔內(nèi)放入鋼筋骨架，在灌注樁身混凝土而成 的樁鉆孔灌注樁 ：用鉆孔機(jī)在土中鉆進(jìn)，邊破碎土體邊出土渣而成孔再灌注而成。人工挖 孔稱為挖孔灌注樁沉管灌注樁 ：采用錘擊或振動(dòng)的方法把帶有鋼筋混凝土樁尖或活瓣式樁尖的鋼套管沉 入土中成孔，再

49、灌注成樁。摩擦樁 ：樁穿過并支承在各種壓縮性土層中，在豎向荷載的作用下，基樁所發(fā)揮的承 載力以側(cè)摩阻力為主時(shí)，稱為摩擦樁 端承樁或柱樁 ：基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主時(shí)， 稱為端承樁或柱樁 單樁承載力 ：?jiǎn)螛对诤奢d作用下，地基土和樁本身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性均能得到保證，變 形也在容許范圍內(nèi)，以保證結(jié)構(gòu)物的正常使用所能承受的最大荷載臨界深度 ：樁底端進(jìn)入持力沙土層或硬粘土層， 樁的極限阻力隨著進(jìn)入持力層的深度 線性增加。達(dá)到一定深度后，阻力極限值保持穩(wěn)定值，這一深度稱為 樁底硬層臨界厚度 ：當(dāng)持力層下方存在軟弱土層時(shí)， 樁底下距下臥軟弱層頂面的距離 t 小于某一值 tc 時(shí)，樁的阻力隨著

50、t 的減小而下降， tc 稱為 樁的橫向承載力 ：樁在與樁軸線垂直方向受力時(shí)的承載力負(fù)摩阻力 ：當(dāng)樁周土體因某種原因發(fā)生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時(shí)，在 樁側(cè)面出現(xiàn)向下作用的摩擦力正摩阻力 ：樁受軸向荷載后，樁相對(duì)于樁側(cè)土體作向下位移，土對(duì)樁產(chǎn)生向上的摩阻 力，稱為 中性點(diǎn) ：正、負(fù)摩阻力變換處的位置土的彈性抗力 ：樁身的水平位移與轉(zhuǎn)角使樁擠壓樁側(cè)土體， 樁側(cè)土必然對(duì)樁產(chǎn)生一橫向土抗力oZX，它起抵抗外力和穩(wěn)定樁基礎(chǔ)的作用，這種作用力稱為地基系數(shù)C:單位面積土在彈性限度內(nèi)產(chǎn)生單位變形時(shí)所需要的力多排樁 ：水平外力作用平面內(nèi)有一根以上的樁的樁基礎(chǔ)剛性樁和彈性樁 :當(dāng)樁的入土深度 h>

51、;2.5/a 時(shí)，稱為彈性樁，反之則為剛性樁。 a 為 樁土變形系數(shù)。沉井:筒狀結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設(shè)計(jì)標(biāo) 高，然后經(jīng)過混凝土封底并填塞井孔使其成為橋梁墩臺(tái)或其他結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)般沉井 :就地制造下沉的沉井浮運(yùn)沉井 ：岸邊澆筑浮運(yùn)就位下沉制造的沉井 復(fù)合地基 ：指兩種不同剛度（或模量）的材料（不同剛度的加固樁樁體與樁間土）所 組成，兩者共同分擔(dān)上部荷載并協(xié)調(diào)變形的地基。軟弱地基 ：指的是天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動(dòng)或固結(jié)沉降 的地基。樁的計(jì)算寬度 ：為了將空間受力簡(jiǎn)化為平面受力， 將樁的設(shè)計(jì)寬度換算成實(shí)際工作條 件下矩形截面樁的寬度。剛性樁

52、 ：根據(jù)樁與土的相對(duì)剛度將樁劃分為剛性樁和彈性樁，當(dāng)樁的入土深度 h =2.5/a 時(shí)，樁的相對(duì)剛度較大，這種樁稱為剛性樁持力層 ：直接與基地接觸的土層群樁效應(yīng) ：由于承臺(tái)、樁、土的相互作用使其樁側(cè)阻力、端樁阻力、沉降等性狀發(fā)生 變化而與單樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的 工作性狀所產(chǎn)生的效應(yīng)稱為群樁效 應(yīng)樁端阻力深度效應(yīng) ：樁端阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種 特性稱為樁端阻力深度效應(yīng)樁側(cè)摩阻力的深度效應(yīng) ：樁側(cè)摩阻力隨著樁的入土深度， 特別是持力層的深度而變化， 這種特性稱為樁側(cè)摩阻力深度效應(yīng)井點(diǎn)排水法 ：基坑開挖前預(yù)先在基坑四周打入若干井管， 各井管用集水管鏈接并抽水

53、， 使井管兩側(cè)一定范圍內(nèi)的水位逐漸下降，保證 施工過程基坑始終保持無水狀態(tài)。1. 淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的區(qū)別？ 淺基礎(chǔ)埋入地層深度較淺， 施工一般采用敞開挖基坑修筑基礎(chǔ)的方法， 淺基礎(chǔ)在設(shè)計(jì) 計(jì)算時(shí)可以忽略基礎(chǔ)側(cè)面土體對(duì)基礎(chǔ)的影響， 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法也較簡(jiǎn)單； 深 基礎(chǔ)埋入地層較深， 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法較淺基礎(chǔ)復(fù)雜， 在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)需考慮基礎(chǔ)側(cè) 面土體的影響。2.何謂剛性基礎(chǔ)，剛性基礎(chǔ)有什么特點(diǎn)？ 當(dāng)基礎(chǔ)圬工具有足夠的截面使材料的容許應(yīng)力大于由基礎(chǔ)反力產(chǎn)生的彎曲拉應(yīng)力和 剪應(yīng)力時(shí)， 斷面不會(huì)出現(xiàn)裂縫， 基礎(chǔ)內(nèi)部不需配置受力鋼筋， 這種基礎(chǔ)稱為剛性基礎(chǔ)3）當(dāng)基礎(chǔ)計(jì)算沉 到較結(jié)實(shí)（低壓縮性）土層，以

54、減少建筑物沉降并使沉降較均勻。（ 4）當(dāng)建筑物承受較大的水平荷載，需要減少建筑物的水平位移和傾斜時(shí)（5 ）當(dāng)施工水位或地下水位較高，采用其他深基礎(chǔ)施工不便或經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)。（ 6）地震區(qū)，在可液化地基樁基礎(chǔ)穿越可液化土層并伸入下部密實(shí)穩(wěn)剛性基礎(chǔ)的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好， 施工簡(jiǎn)便， 能承受較大的荷載， 所以只要地基強(qiáng)度能滿 足要求，他是橋梁和涵洞等結(jié)構(gòu)物首先考慮的基礎(chǔ)形式 3.確定基礎(chǔ)埋深應(yīng)考慮哪些因素？基礎(chǔ)埋深對(duì)地基承載力，沉降有什么影響？ 1 地基的地質(zhì)條件， 2 河流的沖刷深度， 3 當(dāng)?shù)氐膬鼋Y(jié)深度， 地的地形條件， 6 保證持力層穩(wěn)定所需的最小埋置深度?；A(chǔ)如果埋置在強(qiáng)度比較差的持力層上， 沉

55、，沉降量增加，從而影響整個(gè)地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 第二章2-4 何謂剛性角，它與什么因素有關(guān)？ 懸出部分在基底反力作用下， 在 a-a 截面所產(chǎn)生的彎曲拉力和剪力不超過基底圬工 的強(qiáng)度極值。 滿足上述要求時(shí)， 就可以得到自墩臺(tái)身邊緣處的垂線與基底邊緣的聯(lián)線 間的最大夾角稱為剛性角。它與基礎(chǔ)圬工的材料強(qiáng)度有關(guān)第三章1. 樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)？適用于什么情況？ 答：具有承載力高，穩(wěn)定性好，沉降小而均勻，在深基礎(chǔ)中具有耗用材料少，施工簡(jiǎn) 便的特點(diǎn)。（1）荷載較大，適宜的地基持力層位置較淺或人工基礎(chǔ)在技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上 不合理時(shí)。（2）河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，位于基礎(chǔ)或 結(jié)構(gòu)下面的土層有可能被

56、侵蝕.沖刷.如采用深基礎(chǔ)不能保證安全時(shí)（降過大或建筑物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)穿過松軟（高壓縮）層，將荷載傳受較大的水平荷載，需要減少建筑物的水平位移和傾斜時(shí)（ »、r a 、.-1_»r t *- t < i»>- x >.».»、.、.*.-f'中，采用樁基礎(chǔ)可增加建筑物的抗震能力， 定土層，可消除或減輕地震對(duì)建筑物的危害。2. 柱樁與摩擦樁受力情況有什么不同？在各種情況具備時(shí)優(yōu)先考慮哪種？ 答：摩擦樁基樁所發(fā)揮的承載力以側(cè)摩擦力為主。 柱樁基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土 層的抵抗力為主。 在各種條件具備時(shí)應(yīng)優(yōu)先

57、考慮柱樁， 可靠，基礎(chǔ)沉降也小3-4 高樁承臺(tái)和低樁承臺(tái)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn) ,它們各自適用于什么情況？ 答：高樁承臺(tái)是承臺(tái)地面位于地面以上，由于承臺(tái)位置較高，在施工水位以上，可減 少墩臺(tái)的圬工數(shù)量，避免或減少水下作業(yè)，施工較為方便，但穩(wěn)定性低低樁承臺(tái)是承臺(tái)的承臺(tái)底面位于地面以下， 在水下施工， 工作量大， 但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 3-5 試述單樁軸向荷載的傳遞機(jī)理？ 答：?jiǎn)螛遁S向荷載由樁側(cè)摩阻力和樁底摩阻力組成， 隨著荷載增加， 摩阻力隨之增加， 樁身摩阻力達(dá)到極限后，荷載再增加，樁端阻力增加，當(dāng)樁端阻力達(dá)到了極限，即達(dá) 到了樁的極限承載力6 樁側(cè)摩阻力是如何形成的，它的分布規(guī)律是怎么樣的？ 答：樁側(cè)摩阻力除

58、與樁土間的相對(duì)位移有關(guān)，還與土的性質(zhì)，樁的剛度，時(shí)間因素和 土中應(yīng)力狀態(tài) 以與樁的施工方法有關(guān)。 樁側(cè)摩擦阻力實(shí)質(zhì)上是樁側(cè)土的剪切問題。 樁側(cè)土極限摩阻 力值與樁側(cè)土 的剪切強(qiáng)度有關(guān)， 隨著土的抗剪強(qiáng)度的增大而增大， 從位移角度分析， 樁的剛度對(duì)樁 側(cè)摩阻力也有影響 在粘性土中的打入樁的樁側(cè)摩阻力沿深度分布的形狀近乎拋物線， 在樁頂處的摩阻力 等于零。3 當(dāng)?shù)氐膬鼋Y(jié)深度， 4 上部結(jié)構(gòu)形式， 5 當(dāng) 使得地基承載力不夠， 直接導(dǎo)致地基土層下因?yàn)橹鶚冻休d力較大， 較安全,它們各自適用于什么情況？亠 /、 f、rcn 上亠、-八亠t. / >. r r rr、到了樁的極限承載力7 單樁軸向容許承載力如何確定？哪幾