客運(yùn)專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法

1、客運(yùn)專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司陳建國(guó) 陳海鋒 魯 斌1.前言根據(jù)客運(yùn)專線高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求,我國(guó)引進(jìn)德國(guó)的 Rheda2000型無砟軌道,并通過消 化、吸收和再創(chuàng)新,自主研發(fā)了無砟軌道技術(shù),其中雙塊式無砟軌道就是一種。整體道床作為無砟 軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部分,它的施工質(zhì)量將直接影響無砟軌道結(jié)構(gòu)的性能。中鐵隧道集團(tuán)一處承擔(dān)了溫?？瓦\(yùn)專線飛鸞隧道工程后,對(duì)客運(yùn)專線隧道施工技術(shù)進(jìn)行了調(diào)研 與開發(fā),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。其中雙塊式無砟軌道整體道床施工形成了分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成 熟工藝,速度快、質(zhì)量高,為今后雙塊式無砟軌道整體道床施工提供參考和借鑒?，F(xiàn)

2、總結(jié)為工法供 推廣應(yīng)用。2.工法特點(diǎn)2.1 鋪設(shè)條件嚴(yán)格,工法工藝嚴(yán)謹(jǐn)。施工前對(duì)隧道底板基礎(chǔ)沉降進(jìn)行評(píng)估、測(cè)設(shè) CP 控制網(wǎng) 點(diǎn)、重新擬合隧道線路,滿足鋪設(shè)條件后才進(jìn)行整體道床施工。施工前先進(jìn)行工藝性試驗(yàn)并評(píng)審合 格。所有鋼筋接頭均采用絕緣卡處理,設(shè)臵接地端子,進(jìn)行絕緣電阻和接地電阻測(cè)試,實(shí)測(cè)值不得 小于 2 M。2.2 分區(qū)、分幅平行流水作業(yè),工序合理銜接,相互干擾小。2.3 施工精度高。用于測(cè)設(shè)中線和高程的 CP 控制網(wǎng)本身精度和軌檢小車的定位精度高,再 加上大剛度的軌排架在施工過程中變形很小,曲線段采用 6.25m 軌排,確保了整體道床軌面高精度 的嚴(yán)格要求。2.4 資源配套合理,工藝成

3、熟,施工進(jìn)度快。改變了以往專家認(rèn)為軌排長(zhǎng)度與進(jìn)度的比例一般 為 3:1的認(rèn)識(shí),實(shí)際施工達(dá)到了 2:12.5:1,經(jīng)飛鸞隧道(雙線鐵路隧道 6702m 的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,工 藝日漸成熟,最高日進(jìn)度達(dá) 281.25m 。3.適用范圍客運(yùn)專線單洞雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床,單線鐵路隧道、單 /雙線鐵路路基、橋梁 整體道床及單 /雙地鐵的類似整體道床也可用作參考。4.工藝原理按上下行線分幅分區(qū)多工作面組織施工。軌排集中組裝,專用龍門吊吊裝、平板車運(yùn)輸至作業(yè) 面后進(jìn)行測(cè)量定位,由專用龍門吊配合人工粗調(diào),軌檢小車配合高精度螺桿調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)精確定位后 單向連續(xù)擠壓過軌澆筑道床板混凝土。5.施工工藝流程及操作

4、要點(diǎn)5.1 施工工藝流程(參見圖 5.1-1 圖 5.1-1 施工工藝流程隧 道 洞 口送泵龍門吊龍門吊走行軌道堆放軌枕 區(qū)域運(yùn)輸軌排架及軌枕>10m軌排組裝區(qū)域1 下承層驗(yàn)收確認(rèn)按照鐵路客運(yùn)專線質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目,全面進(jìn)行底板檢查驗(yàn)收,確保滿足鋪設(shè)整 體道床的要求。檢查確認(rèn)項(xiàng)目是:測(cè)量檢查底板表面高程,底板表面平整度及坡度。2 線路基標(biāo)1以全線重新測(cè)量設(shè)定的 CP 控制網(wǎng)為基準(zhǔn),在此基礎(chǔ)上設(shè)定控制基標(biāo)和加密基標(biāo)測(cè)量,形 成精度高的線路基標(biāo),確保軌排鋪設(shè)和調(diào)整達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2控制基標(biāo)每 60m 設(shè)一個(gè),平曲線 ZH 點(diǎn)、 HY 點(diǎn)、 QZ 點(diǎn)、 YH 點(diǎn)、 HZ 點(diǎn)和豎曲線起始

5、點(diǎn)、變坡 點(diǎn)增設(shè)控制基標(biāo)。3加密基標(biāo)直線段每 12.5m 設(shè)一個(gè),曲線段每 6.25m 設(shè)一個(gè)?？刂苹鶚?biāo)。4待已經(jīng)施工完畢的混凝土底板達(dá)到一定強(qiáng)度后布設(shè)控制基標(biāo)。3 CP控制網(wǎng)測(cè)量和線路擬合在無砟軌道施工前,首先對(duì)隧道進(jìn)行全線測(cè)量,對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的測(cè)點(diǎn)及精密控制測(cè)量三等水 準(zhǔn)點(diǎn)成果、 CPI 控制網(wǎng)坐標(biāo)成果、 CP 控制網(wǎng)坐標(biāo)成果進(jìn)行復(fù)測(cè),進(jìn)行 CP 控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)、測(cè)量以 及復(fù)測(cè)。 全線 CP 、 CP 復(fù)測(cè)完成后設(shè)計(jì)單位重新進(jìn)行縱、 橫斷面線路擬合, 對(duì)施工誤差進(jìn)行調(diào)整, 滿足整體道床高精度的施工要求。4 混凝土配合比設(shè)計(jì)施工之前由試驗(yàn)室完成 C40鋼筋混凝土配合比設(shè)計(jì)工作,選擇合格的原材料

6、,混凝土的坍落度 應(yīng)符合泵送 100200米的距離要求。5 無砟軌道鋪設(shè)條件檢查、評(píng)估無砟軌道施工前,按照客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南的規(guī)定,對(duì)隧道進(jìn)行 全面檢查評(píng)估,預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形,繪制沉降預(yù)測(cè)變形曲線,對(duì)工后沉降情況進(jìn)行綜合評(píng) 估,確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)沉降標(biāo)準(zhǔn)后,按客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南規(guī)定的內(nèi)容編 制并提交無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估報(bào)告 ,做為無砟軌道整體道床施工的依據(jù)。6 洞外工藝性試驗(yàn)1對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目或重要工序開展工藝驗(yàn)證,達(dá)到熟悉設(shè)備,摸索和完善工藝,驗(yàn)證設(shè)計(jì)和施工組 織方案。2在試驗(yàn)中進(jìn)行:鋼筋安裝及絕緣檢測(cè);軌排架立、粗調(diào);豎向、橫向精調(diào)螺桿的安裝;模板

7、的安裝;軌排精調(diào);軌道絕緣測(cè)試;混凝土澆筑、搗固、二次振搗、收光及養(yǎng)護(hù);混凝土坍落度檢 查;測(cè)量的粗調(diào)、精調(diào)精度檢測(cè)分析;混凝土澆筑過程的測(cè)量觀測(cè)和檢測(cè);混凝土澆筑完成后的測(cè) 量觀測(cè)和檢測(cè)。3根據(jù)工藝性試驗(yàn)段施工,認(rèn)真總結(jié)、分析并形成成果,指導(dǎo)洞內(nèi)整體道床施工。道床板底層鋼筋在洞口加工,基底處理結(jié)束后按 6.25m 的縱向間距在洞內(nèi)綁扎組裝。綁扎時(shí), 在縱橫向鋼筋搭接處(含軌枕桁架鋼筋加設(shè)絕緣套管隔開鋼筋,確?？v橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣。依次 鋪設(shè)時(shí),鋼筋網(wǎng)下用預(yù)制墊塊進(jìn)行支墊,保證道床板保護(hù)層厚度。軌排組裝場(chǎng)設(shè)臵在隧道內(nèi)洞口段,使用 12.5m (直線段或 6.25m (曲線段、直線段均可軌排 架、

8、采用龍門吊配合組裝平臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌排組裝。軌排組裝時(shí),將雙塊軌枕按順序擺放到設(shè)有等距 隔板的組裝平臺(tái)上,然后門吊吊起空排架移動(dòng)至組裝平臺(tái)上方,準(zhǔn)確對(duì)位后落下,再采用扣件將軌 枕同排架連接成 12.5m 或 6.25m 長(zhǎng)軌排,最后用扳手將扣件扣緊形成軌排。軌排組裝后,進(jìn)行頂層 鋼筋安裝。組裝好的軌排,用龍門吊將其吊裝在平板車(不多于三層 ,加固后運(yùn)到軌排鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng),采用龍 門吊按照設(shè)計(jì)位臵依次擺放軌排就位。以全站儀、精密水準(zhǔn)儀為主,根據(jù)在水溝側(cè)壁標(biāo)注的高程和軌面彈線,采用儀器測(cè)量控制,使 用龍門吊、軌排架配合人工進(jìn)行粗調(diào);以先中線后水平的順序反復(fù)調(diào)整,使粗調(diào)后的軌排位臵誤差在 5mm 范圍內(nèi)。1

9、每榀軌排擺放就位后,反復(fù)交替左右、前后緩慢移動(dòng)龍門吊和天車,粗調(diào)排架幾何中心至線 路中線,一般距中線 5mm ,軌頂標(biāo)高在 2.5mm 之內(nèi)。2 根據(jù)擋碴墻上每 5m 測(cè)設(shè)的基準(zhǔn)點(diǎn),在擋碴墻上用墨線畫出一條軌面線,并標(biāo)出每個(gè)點(diǎn)與線 路中心線的距離,然后用 3m 水平直尺和軌道尺進(jìn)行檢測(cè)控制,軌道尺放在兩軌面上測(cè)水平, 3m 水 平直尺放在兩軌面上使兩軌面與擋碴墻上的軌面線保持在同一平面上, 3m 直尺下緣與擋碴墻上軌面 線重合,軌排的高程即確定,最后根據(jù) 3m 直尺上的讀數(shù)調(diào)整軌排中心線。對(duì)于曲線超高段,先按照 上述方法按照內(nèi)軌頂面標(biāo)高對(duì)軌排進(jìn)行粗調(diào)定位, 然后鎖定內(nèi)側(cè)排架支腿, 用 3m 直

10、尺和軌道尺配合 對(duì)外側(cè)軌面超高值進(jìn)行調(diào)節(jié)。 調(diào)節(jié)定位后, 軌排間使用標(biāo)準(zhǔn) 60kg/m鋼軌、 夾板聯(lián)結(jié), 每接頭按 1-3-4-6順序擰緊 4套螺栓,軌縫控制在 68mm 。將待澆筑段軌排聯(lián)結(jié)成一組長(zhǎng)軌道,完成豎向和橫向支撐 螺桿的固定。3 軌距和軌底坡為定值不可調(diào),在排架制造時(shí)予以固定,高低、水平由豎向螺桿調(diào)整。軌向由 左右橫向支撐螺桿調(diào)整。1 軌道精調(diào)作業(yè)按無砟軌道檢測(cè)小車的測(cè)量與操作指示進(jìn)行, 通過人工調(diào)節(jié)螺栓精調(diào)裝臵實(shí)現(xiàn) 軌道的精確定位。精調(diào)時(shí),小車靜臵于被調(diào)整軌道上,通過全站儀對(duì)小車?yán)忡R點(diǎn)的跟蹤測(cè)量,實(shí)時(shí) 顯示對(duì)應(yīng)點(diǎn)處的軌道位臵、設(shè)計(jì)位臵及其位臵偏差的大小、調(diào)軌方向,直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)

11、軌作業(yè)。 2 最終線形調(diào)整須在混凝土澆筑之前大約 1.52小時(shí)完成,調(diào)整長(zhǎng)度必須保持比當(dāng)班計(jì)劃澆 筑段長(zhǎng)度長(zhǎng) 10m 以上。3 軌排精調(diào)使用螺栓精調(diào)裝臵, 采用無砟軌道專用精調(diào)檢測(cè)小車的定點(diǎn)測(cè)量模式, 逐個(gè)軌枕進(jìn) 行測(cè)量,實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)點(diǎn)處的軌道位臵、設(shè)計(jì)位臵、位臵偏差及調(diào)軌方向,直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的螺栓調(diào) 整器進(jìn)行中線、高程和平面的調(diào)軌和固定作業(yè)?？v向鋼筋通過相鄰兩塊道床板兩端的接線端子(采用不銹鋼連接形成縱向貫通?？v向鋼筋順 線路方向每隔 100m 斷開,并通過“”不銹鋼連接至綜合接地預(yù)留的接地端子。采用移動(dòng)式焊機(jī)焊 接接地鋼筋,焊接采用“”鋼筋幫條單面焊接(焊接長(zhǎng)度不小于 10cm 。利用搖表對(duì)

12、縱、橫向鋼筋的接頭絕緣情況與接地鋼筋之間的導(dǎo)電進(jìn)行檢查,電阻在混凝土澆注 之前必須達(dá)到 2M 以上。1 采用隧道外集中拌合、 運(yùn)輸車運(yùn)輸, 輸送泵泵送入模程序。 混凝土輸送管架設(shè)在隧道的中部, 使用高頻插入式振搗器振搗密實(shí),人工收面。2 在澆筑混凝土前, 側(cè)模采用脫模劑涂刷均勻, 并使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染。3 混凝土澆筑按單向連續(xù)擠壓過軌方式進(jìn)行。 即混凝土始終保持從上循環(huán)末端向另一端逐榀連 續(xù)進(jìn)行,振搗器連續(xù)振搗使混凝土擠壓過軌排架底部,在第一個(gè)軌枕下混凝土未密實(shí)之前,不得將 澆筑口移至下一個(gè)澆筑口,保證混凝土密實(shí)、均勻。澆筑過程中,振搗器插點(diǎn)布臵應(yīng)均勻,不得漏 振,加強(qiáng)對(duì)軌

13、枕底部及其周圍混凝土的振搗,嚴(yán)禁碰撞軌排架與支撐架。同時(shí)應(yīng)注意軌排幾何狀態(tài) 的變化,保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固,并隨時(shí)監(jiān)測(cè);如有變位,立即停止?jié)仓驼駬v,并 在混凝土初凝前進(jìn)行調(diào)整。為保證軌枕下混凝土密實(shí),在混凝土初凝前采取二次振搗以加強(qiáng)密實(shí)措 施,保證道床板混凝土澆筑質(zhì)量。4 混凝土澆筑完 24小時(shí)松開扣件和螺桿。 在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 以上, 且其表面及棱角 不因拆模而受損時(shí)拆除側(cè)模。在未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%前,嚴(yán)禁在道床上行車和碰撞軌枕。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5Mpa 后,先復(fù)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)線形,確保符合設(shè)計(jì)要求后才松開軌道扣件,拆卸 模板、拆卸精調(diào)裝臵和軌排架。作業(yè)中,要避免軌

14、道受熱及長(zhǎng)度波動(dòng)而產(chǎn)生的力影響新澆混凝土的 脆性結(jié)構(gòu),避免破壞軌枕和平板混凝土的粘結(jié)性。同時(shí)由專人負(fù)責(zé)對(duì)拆卸的模板、精調(diào)工具和軌排 架立即使用水和毛刷進(jìn)行清潔工作,以備下次使用。混凝土澆筑之后,在 12h 之內(nèi)將混凝土表面覆蓋上土工布,同時(shí)開始灑水自然養(yǎng)護(hù) 7天以上, 絕不允許絨狀材料直接覆蓋在新鮮的混凝土表面之上。取出調(diào)整裝臵之后,調(diào)整軸的空孔必須使用符合要求的高標(biāo)號(hào)混凝土砂漿進(jìn)行灌筑,同時(shí)對(duì)成 型的混凝土整體外觀進(jìn)行檢查整理。5.3 勞動(dòng)力組織(見表 5.3-1表 5.3-1 勞動(dòng)力安排 6.材料與設(shè)備6.1 材料本工法所涉及水泥、碎石、中粗砂及鋼筋等材料,為常規(guī)建筑材料,均按設(shè)計(jì)及規(guī)范要

15、求購(gòu)臵, 不涉及需特別說明的新型材料。鋼筋絕緣卡應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求,雙塊式軌枕應(yīng)滿足無砟 軌道雙塊式軌枕通用圖及無砟軌道雙塊式軌枕技術(shù)條件要求。鋼筋絕緣卡的原材料體積電阻率不小于 1010 cm ³,絕緣卡的卡力不得小于 2.5kg ,絕緣電阻不小于 1010。 注:1軌枕外觀質(zhì)量和各部尺寸,用精度不低于 0.1mm 的量具測(cè)量,使用統(tǒng)一的量具。2檢驗(yàn)批次同等條件生產(chǎn)的不多于 1000根為一批,外觀質(zhì)量和各部位尺寸的檢驗(yàn)數(shù)量為 10根,待檢批量不少于 100根。6.2 設(shè)備采用的主要機(jī)具設(shè)備參見表 6.2-1。表 6.2-1 主要機(jī)械設(shè)備 7.質(zhì)量控制7.1 工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表

16、 7.1-1 控制基標(biāo)及加密基標(biāo)測(cè)設(shè)允許誤差表 表 7.1-2 鋼筋安裝位臵允許偏差表 7.1-3 軌排組裝架設(shè)允許偏差 表 7.1-4 軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差表 7.1-5 道床板模板安裝允許偏差 表 7.1-6 混凝土道床板外形尺寸允許偏差 7.2 質(zhì)量保證措施8.安全措施8.1 合理布局施工現(xiàn)場(chǎng),安穩(wěn)機(jī)械設(shè)備,整齊堆放材料,做到場(chǎng)地平整、整潔,施工便道邊坡 穩(wěn)定、防護(hù)周全,有醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志,能提醒現(xiàn)場(chǎng)人員注意安全,有安全生產(chǎn)的良 好環(huán)境。8.2 加強(qiáng)所有起重、電器、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備的保養(yǎng),配臵完備的安全裝臵,使其保持良好的工作狀態(tài),所有設(shè)備的操作人員經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)合格后持

17、證上崗,并嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。8.3 編制各工序安全作業(yè)指導(dǎo)書, 編制相關(guān)機(jī)械設(shè)備施工專項(xiàng)方案, 定期進(jìn)行龍門吊鋼絲繩檢 測(cè)。8.4 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵足夠的照明設(shè)施,并配備用發(fā)電機(jī);交接班時(shí)檢查安全情況,做好交接班記錄。 8.5 交叉施工的工序,在施工前了解交叉施工工作內(nèi)容、施工時(shí)間,安全注意事項(xiàng)等,必要時(shí) 派專人進(jìn)行協(xié)調(diào)、防護(hù),確保安全。9.環(huán)保措施9.1 保護(hù)(現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外環(huán)境,最大限度地限制施工作業(yè)引起的污染、噪音和其他不良后果,從 根本上防止對(duì)公眾和財(cái)產(chǎn)造成的損壞和妨害,做到不妨礙當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)及生活。9.2 優(yōu)先安排電動(dòng)機(jī)械施工,對(duì)柴油機(jī)械、車輛安裝防漏油設(shè)施,對(duì)機(jī)殼進(jìn)行覆蓋圍護(hù),避免 在車輛

18、停放、維修時(shí)漏油污染。9.3 對(duì)施工場(chǎng)地、 施工便道經(jīng)常灑水, 減少揚(yáng)塵對(duì)周圍環(huán)境的污染。 禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)焚燒油氈、 橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草、各種包裝物等廢棄物品以及其他會(huì)產(chǎn)生有毒有害煙塵和惡臭氣體 的物質(zhì)。大型拌和站(預(yù)制場(chǎng)設(shè)臵在當(dāng)?shù)刂黠L(fēng)向的下方,并配有除塵裝臵;砂石料場(chǎng)保持經(jīng)常灑 水;砂石裝卸時(shí)盡量降低落差。施工人員作業(yè)時(shí)戴上防塵用具以保護(hù)健康。9.4 將阻尼材料涂在振動(dòng)源上, 或通過改動(dòng)振動(dòng)源與其他剛性結(jié)構(gòu)連接方式來降低機(jī)械振動(dòng)和 噪聲,設(shè)備選型優(yōu)先考慮低噪聲產(chǎn)品。讓處于噪聲環(huán)境下的人員使用耳塞、耳罩等防護(hù)用品,減少 相關(guān)人員在噪聲環(huán)境中的暴露時(shí)間。出入現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械、車輛做到少鳴笛,

19、不急剎車;車輛在等候裝 運(yùn)時(shí)待速或停機(jī);加強(qiáng)設(shè)備維修,定時(shí)保養(yǎng)潤(rùn)滑;對(duì)機(jī)械正確操作,使機(jī)械噪聲維持其最低聲級(jí)水 平。10.效益分析10.1 經(jīng)濟(jì)效益1、使用液壓鋼軌升降機(jī)(即移動(dòng)式固定梁提升軌道排架、混凝土澆筑機(jī)等全套機(jī)械設(shè)備。需 投入設(shè)備 606萬元,人員 120人;2、場(chǎng)外組裝軌排固定架方案。需投入設(shè)備 476萬元,人員 160人;3、現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排方案。需投入設(shè)備 426萬元,人員 210人。本工法采用第二種方案。比第一種方案減少設(shè)備投入 130萬元,比第三種方案雖多投入設(shè)備 50萬元,但工期可提前 1個(gè)月,減少人工費(fèi)投入 4月 230人 3500元 /月 /人-3月 160人 3500元

20、 /月 /人=126萬元,實(shí)際比第三種方案綜合投入減少 76萬元。10.2 綜合效益本工法采用場(chǎng)外組裝軌排固定架施工雙線隧道無砟軌道,洞內(nèi)外分區(qū)分幅進(jìn)行組織,既保證了 施工質(zhì)量和進(jìn)度,又節(jié)約了工程成本。在高標(biāo)準(zhǔn)、高精度的要求下,一個(gè)工作面每天平均可完成無 砟軌道整體道床單線 220m ,保持全線整體道床施工最快的速度,將原先專家認(rèn)為類似整體道床軌排 架與施工進(jìn)度 3:1,通過項(xiàng)目合理組織達(dá)到了 2:12.5:1,未出現(xiàn)一次質(zhì)量事故,工程質(zhì)量滿足驗(yàn) 標(biāo)要求,得到了建設(shè)單位、監(jiān)理單位等各方的高度認(rèn)可,提供了可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn),使其在我國(guó)客運(yùn)專線鐵路高速鐵路無砟軌道施工中得到了大量推廣運(yùn)用,形成了較好的社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、節(jié)能 等效益。11.應(yīng)用實(shí)例11.1