中國(guó)港口發(fā)展的新起點(diǎn)

1、中國(guó)港口發(fā)展的新起點(diǎn)轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作杜麒棟中國(guó)港口協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)今天我要發(fā)言的主要題目是中國(guó)港口發(fā)展的新起點(diǎn)轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作十一五”以來(lái)，我們港口發(fā)展經(jīng)歷了大動(dòng)蕩、大發(fā)展、大突破的過(guò)程，走出了金融危機(jī)的陰影。 現(xiàn)在為止，我們認(rèn)為中國(guó)港口已經(jīng)站到了一個(gè)新的起點(diǎn)上。在新的起點(diǎn)上， 我們也認(rèn)為“十二五”我們中國(guó)的一個(gè)發(fā)展主題應(yīng)該是轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作，這也是我們這次會(huì)議的主題。我今天想講兩個(gè)內(nèi)容， 一個(gè)就是中國(guó)港口的發(fā)展站到了一個(gè)新的起點(diǎn)。第二部分內(nèi)容就是轉(zhuǎn)型創(chuàng)新合作成為我們國(guó)家港口 “十二五” 時(shí)期的關(guān)鍵詞。 第一部分我們想講的簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系就不展開(kāi)。第二部分稍微展開(kāi)一下。、我國(guó)港口發(fā)展的新起點(diǎn)

2、第一部分， 我國(guó)港口發(fā)展的新起點(diǎn)。 分六個(gè)層次來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。 為什么說(shuō)我國(guó)港口站在了一個(gè)新起點(diǎn)， 我想從這 6 個(gè)方面說(shuō)一些它有什么特征、 特點(diǎn)，還有一些什么發(fā)展的趨勢(shì)？第一個(gè)特點(diǎn)， “十一五”期間，我國(guó)港口吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。全國(guó)港口完成的吞吐量?jī)|，比“十一五”初，也就是比 2005 年底增長(zhǎng)了 %。鐵礦石是我們國(guó)家港口一共完成了億，進(jìn)口鐵礦石大概是億噸，比“十一五”初增長(zhǎng)了%。煤炭最主要的特點(diǎn)是， 2010 年我們國(guó)家外貿(mào)進(jìn)口的煤炭進(jìn)口了億噸，這是從 2008 年以來(lái)，我們國(guó)家開(kāi)始大量的進(jìn)口煤炭， 從一個(gè)原來(lái)我們都是煤炭主要出口國(guó)， 現(xiàn)在變成煤炭進(jìn)口國(guó)。我國(guó)煤炭的特點(diǎn)是北煤南運(yùn)，北方七港的下

3、水量是億噸，比“十一五”增長(zhǎng)了%。原油也增長(zhǎng)得很快， 去年我們國(guó)家原油的吞吐量是億噸， 接卸進(jìn)口原油也是達(dá)到的億噸，同比是增長(zhǎng) %。集裝箱我們國(guó)家去年完成了億噸，同2009年比一年是增長(zhǎng)了 2400萬(wàn)TEU同比增長(zhǎng)了 %跟“十五”初比，那就增長(zhǎng)了%。從吞吐量來(lái)看，我國(guó)“十一五”是持續(xù)增長(zhǎng)，普遍增長(zhǎng)了 90%左右?？诎l(fā)展報(bào)告我們國(guó)家分區(qū)域看我就不展開(kāi)了，因?yàn)槲覀儑?guó)家中國(guó)港口協(xié)會(huì)有一本中國(guó)港 ，每年出一份中國(guó)港口發(fā)展報(bào)告，在這里面會(huì)有一些領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)的數(shù)字包括詳細(xì) 的分析。在吞吐量里面有一個(gè)新的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)， 就是閃亮點(diǎn)， 實(shí)際上就是國(guó)際油輪的增長(zhǎng)。 2010年，全國(guó)油輪碼頭，國(guó)際油輪出入境旅客萬(wàn)人次，

4、同比增長(zhǎng)30%，其中上海港萬(wàn)人次。油輪經(jīng)濟(jì) 2010 年內(nèi)有兩個(gè)突破，一個(gè)是實(shí)現(xiàn)了油輪的多港掛靠，這個(gè)是在我們國(guó)家國(guó)際船舶在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸里面的一個(gè)重大的突破。 第二個(gè)突破是首次開(kāi)辟了大陸跟臺(tái)灣的航線(xiàn)， 促進(jìn)了兩岸交流。這個(gè)是我講的第一個(gè)問(wèn)題。第二個(gè)問(wèn)題是港口建設(shè)取得了很多成果。 2010 年一共新建碼頭泊位個(gè)，吞吐能力億噸，其中集裝箱泊位大概 18個(gè)，產(chǎn)能是 900萬(wàn)，煤炭專(zhuān)業(yè)化泊位 7個(gè)，產(chǎn)能是 4400 萬(wàn)，10 萬(wàn)噸級(jí)以上的原油泊位 4 個(gè)，4800 萬(wàn)能力； 新增 20 萬(wàn)噸及以上的礦石泊位 4 個(gè)，產(chǎn)能是 4800萬(wàn)，我們還新增和改善了內(nèi)河的航道里程924 公里，全年港口航運(yùn)建設(shè)投資完成

5、億元， 同比增長(zhǎng) %。第三個(gè)特點(diǎn)是港口企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。 2010 年，港口上市融資步伐有三個(gè)大港分別掛牌上市，他們是寧波港、大連港、唐山港。到目前為止全國(guó)一共有17 家港口企業(yè)在 A股上市，其他的我就不展開(kāi)了。第四是我們港口科技發(fā)展成績(jī)顯著。 在深水港建設(shè)、航道政治、橋梁建造、港口機(jī)械設(shè)備、裝卸工藝水平都取得了世界矚目的成績(jī)。 為了促進(jìn)港口的科技進(jìn)步， 我們中國(guó)港口協(xié)會(huì)還設(shè)立了中國(guó)港口科技進(jìn)步獎(jiǎng)，從 2007 年開(kāi)始到現(xiàn)在為止我們一共評(píng)出了 219 個(gè)港口科技進(jìn)步獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng)一二三等獎(jiǎng)。第五是， 我們港口的主要矛盾現(xiàn)在開(kāi)始有一點(diǎn)轉(zhuǎn)變。 我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)是港口能力與生產(chǎn)需求供不應(yīng)求，港口能力不足的

6、矛盾到現(xiàn)在為止已經(jīng)逐步緩解。從“十一五”期間，港口對(duì)口岸服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)信息、 金融信貸等公共服務(wù)的需求越來(lái)越多，要求越來(lái)越高。港口對(duì)公共服務(wù)的需求與港口公共產(chǎn)品供給不足， 服務(wù)質(zhì)量不高的矛盾， 將成為今后主要矛盾。 我們?cè)诠?jié)能減排方面也有比較大的差距。我前面講了我們?yōu)槭裁茨軌蛘驹谝粋€(gè)新的起點(diǎn)上， 我們新的起點(diǎn)上我們現(xiàn)在還出來(lái)了什么問(wèn)題，一個(gè)什么特點(diǎn)呢？就是我講的第二點(diǎn)，就是港口的無(wú)邊界浪潮。在“十一五”期間，我們港口大概逐步逐步開(kāi)始進(jìn)入無(wú)邊界的時(shí)代。什么叫無(wú)邊界時(shí)代呢？也就是說(shuō)，原來(lái)港口的范圍、港口的邊界、港口的范疇、生產(chǎn)的理念、管理的方式正在被突破、正在被融合、被模糊，成了一個(gè)邊界比較模糊的狀況

7、。港口企業(yè)、集團(tuán)正在走出傳統(tǒng)的港口圍墻，正在向運(yùn)輸、物流、加工、航運(yùn)方向拓展；傳統(tǒng)意義上的航運(yùn)業(yè)、加工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)、 展示商、 物流商都擠進(jìn)了港口領(lǐng)域， 將自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)看成是港口生產(chǎn)不可或缺的組成部分。在港區(qū)進(jìn)行拆裝箱、分票、貼標(biāo)簽、改裝、加工等已經(jīng)成為港口生產(chǎn)的常態(tài)。所以， 港口進(jìn)入無(wú)邊界浪潮， 根本原因是港口目前的粗放型生產(chǎn)方式已不能適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的需求， 現(xiàn)有的港口體制、 港口管理模式也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。港口生產(chǎn)力的發(fā)展， 正在沖擊著現(xiàn)有港口體制、 機(jī)制， 沖擊港口管理模式， 港口資源配置正在自行優(yōu)化。我們說(shuō)港口的無(wú)邊界浪潮的這種現(xiàn)象，在 “十二五” 期間可能還將存在下去， 這

8、既是對(duì)港口的一個(gè)挑戰(zhàn)，也是港口發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，體現(xiàn)了我們中國(guó)港口正在從第一代、第二代、第三代港口、 有的還在向第四代邁進(jìn)， 也是預(yù)示著一個(gè)港口發(fā)展方向的轉(zhuǎn)型。 在港口無(wú)邊界的浪潮沖擊下，港口的發(fā)展需要轉(zhuǎn)型、需要?jiǎng)?chuàng)新、需要合作，這就是我講的第一部分，就是我們國(guó)家港口發(fā)展站到了一個(gè)新的起點(diǎn)，下一步就是需要轉(zhuǎn)型、需要?jiǎng)?chuàng)新、需要合作。二、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作成為我國(guó)港口發(fā)展“十二五”時(shí)期的關(guān)鍵第二部分，轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作，也是我們這次開(kāi)會(huì)的一個(gè)主題。我國(guó)港口面臨著這么一個(gè)新形勢(shì)， 轉(zhuǎn)型、 創(chuàng)新和合作成為港口發(fā)展的主要內(nèi)容， 就是說(shuō)我們港口發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型我們感覺(jué)到是“十二五”期間的一種主線(xiàn)， “十二五”期間港

9、口發(fā)展的主線(xiàn)，創(chuàng)新又是港口發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，合作是發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的前提和環(huán)境。一）轉(zhuǎn)型港口發(fā)展的主線(xiàn)第一個(gè)問(wèn)題，轉(zhuǎn)型是 “十二五” 港口發(fā)展的主線(xiàn)。 港口增長(zhǎng)方式為什么需要轉(zhuǎn)型？是因?yàn)槲覀兏劭诿媾R著一種重大的轉(zhuǎn)變、變化。其實(shí)從上世紀(jì)80 年代，世界主要港口碼頭就已從以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的生產(chǎn)方式向物流中心、配送中心、加工中心轉(zhuǎn)型，有的已完成轉(zhuǎn)型。但是到目前為止，我國(guó)多數(shù)港口還是以貨物位移（裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)）作為港口生產(chǎn)的首要任務(wù)。我們有一些數(shù)據(jù)， 可能簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)， 就是我們對(duì)全國(guó)五十幾個(gè)港口做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，他們的營(yíng)業(yè)收入里主要的收入也就是裝卸、 倉(cāng)儲(chǔ)傳統(tǒng)的港口收入占了總收入的 90%以上的可能占了 90%，我們

10、是算了一下可能是 51 個(gè)大型港口企業(yè)里面， 大概有 42 個(gè)是主營(yíng)業(yè)收入占總收入的 90%以上；只有 2 個(gè)港口才低于 70%，這就說(shuō)明我們國(guó)家的港口主要還是以傳統(tǒng)的生產(chǎn)為主。所以我們就是認(rèn)為港口發(fā)展轉(zhuǎn)型是一種必要的趨勢(shì)。港口發(fā)展轉(zhuǎn)型我們感覺(jué)到， 港口發(fā)展轉(zhuǎn)型其實(shí)有很多方面我這里不可能都講到，主要可能就是從幾個(gè)方面可以簡(jiǎn)單提一提。 一個(gè)是在經(jīng)營(yíng)上， 我們傳統(tǒng)方式的轉(zhuǎn)型， 我們感覺(jué)到應(yīng)該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變； 在模式上應(yīng)該從數(shù)量增長(zhǎng)型向質(zhì)量效益型的模式轉(zhuǎn)變； 在服務(wù)上我們感覺(jué)到應(yīng)該從被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變。 我們?cè)瓉?lái)港口的生產(chǎn)只是被動(dòng)地接受一些客戶(hù)的要求進(jìn)行裝卸生產(chǎn)。 今后我們從服務(wù)

11、上， 應(yīng)該是主動(dòng)地為客戶(hù)提供一些進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，提供一些全程服務(wù)的一種方案，然后再進(jìn)行服務(wù)。這里主要講港口物流， 也就是我感覺(jué)到我們港口發(fā)展的轉(zhuǎn)型應(yīng)該是向物流轉(zhuǎn)型是一種必 然的趨勢(shì)。 發(fā)展港口物流， 實(shí)際上就是通過(guò)資源優(yōu)化配置， 提高港口對(duì)供應(yīng)鏈的服務(wù)項(xiàng)目和 能力， 實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)的增值。 很多人跟我討論過(guò)港口物流問(wèn)題， 我們說(shuō)就是港口很容易轉(zhuǎn)化為港口物流，有一次航運(yùn)公司就跟我說(shuō)， 我們船運(yùn)公司也在搞物流。我就跟他說(shuō)， 我說(shuō)港口其實(shí)是更適應(yīng)于能夠發(fā)展一些物流，因?yàn)楦劭谑俏覀兒竭\(yùn)里面非常重要的基點(diǎn)，我們港口能夠?yàn)樾〉綆讎嵉目ㄜ?chē)服務(wù)，大到幾十萬(wàn)噸的船舶服務(wù)， 其他地方能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？港口的規(guī)模也非常大，

12、一個(gè)港口我們能夠裝卸幾千萬(wàn)噸， 像秦皇島能夠做 2 億噸的煤炭， 一年周轉(zhuǎn) 2億噸的煤炭，上海港一年 2900TE U的集裝箱，這可能也是其他東西不可能實(shí)現(xiàn)的。港口是各個(gè)貨物內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、各種運(yùn)輸方式、 各種信息、 各種貿(mào)易方式以及口岸功能集聚的集點(diǎn)， 最有條件轉(zhuǎn)型為功能完善的港口物流園區(qū)， 最有條件發(fā)展港口現(xiàn)代物流。 港口有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。如果我們講我們現(xiàn)在港口的物流它的定位我感覺(jué)它要從三個(gè)緯度來(lái)定：一個(gè)是產(chǎn)品的緯度，由裝卸倉(cāng)儲(chǔ)向拆裝包裝、加工、展示、交易、研發(fā)、配送、捷運(yùn)等作業(yè)延伸。從市場(chǎng)維度，由港區(qū)向周邊區(qū)域、省市、全國(guó)甚至全球延伸。在經(jīng)營(yíng)管理的緯度，由外延模式向內(nèi)涵發(fā)展轉(zhuǎn)變，由粗放型向集約

13、化發(fā)展轉(zhuǎn)變，由只重視貨物吞吐量向培育物流產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代港口物流發(fā)展有三大路徑， 一個(gè)是點(diǎn)、 一個(gè)是線(xiàn)、 一個(gè)是面。 點(diǎn)就是一個(gè)是在港區(qū)，或者是不定在港區(qū)， 跟很多人討論過(guò)無(wú)水港， 也有人把它叫做陸港， 就是說(shuō)這個(gè)就是建設(shè)一種物流園區(qū)， 形成一種物流集聚加工的載體和平臺(tái)， 我們感覺(jué)到發(fā)展物流這就是一個(gè)點(diǎn)， 包括我們的港區(qū)。 第二就是形成一個(gè)供應(yīng)鏈， 就是形成一個(gè)線(xiàn)， 從我們生產(chǎn)的廠(chǎng)家一直到我們最終的客戶(hù)形成物流鏈或者是供應(yīng)鏈。 第三是通過(guò)建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)面， 我們有這么一個(gè)點(diǎn)線(xiàn)面的結(jié)合， 我們的現(xiàn)代物流港口發(fā)展就可以發(fā)展得很快。 港口發(fā)展目標(biāo)也有人討論過(guò)這件事， 我們發(fā)展港口的目標(biāo)，

14、應(yīng)該由碼頭運(yùn)行商轉(zhuǎn)型為港口物流集成經(jīng)營(yíng)商，最終建成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球物流中心、配送中心。那么我們講到轉(zhuǎn)型， 其實(shí)我們港口的理念也要轉(zhuǎn)型。 港口服務(wù)從被動(dòng)到主動(dòng)， 為客戶(hù)研發(fā)并提出最佳物流通道方案。 不能老是被動(dòng)， 你有什么貨來(lái)我給你裝卸一下。 從“流”到“留”，傳統(tǒng)港口關(guān)注貨物的“流” ，快速周轉(zhuǎn)；現(xiàn)代物流要求的不僅是“流” ，還要有“留” ，讓該留的盡可能留下來(lái)， 以便于實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值。 其實(shí)新加坡、 香港的發(fā)展就是從這么發(fā)展起來(lái)的，我們過(guò)去出口的東西，茶葉是這么一箱子出口，榨菜是這么一壇出口，到了香港、 新加坡就搞成小包裝，就留下來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單包裝、加工，就增值了很多。我們說(shuō)“十二五”還是我們

15、“十二五”轉(zhuǎn)型是“十二五”發(fā)展的主線(xiàn)，這個(gè)主要是從國(guó)際金融風(fēng)暴以來(lái)， 對(duì)我們港口的沖擊， 實(shí)際上也就是對(duì)我們港口發(fā)展方式的沖擊， 所以我現(xiàn)在認(rèn)為我們港口發(fā)展轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是刻不容緩，已經(jīng)不是要不要發(fā)展， 而是要怎么樣來(lái)加快發(fā)展的問(wèn)題，這個(gè)是我講的第一個(gè)問(wèn)題。二）創(chuàng)新港口轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵第二個(gè)講創(chuàng)新， 創(chuàng)新是港口轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵。港口轉(zhuǎn)型、 港口生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵在于創(chuàng)新，包括科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、理念創(chuàng)新、體制機(jī)制的創(chuàng)新。大家知道，我國(guó)岸線(xiàn)資源、 土地資源有限，決定了不能以擴(kuò)張型方式、 攤大餅的形式來(lái)擴(kuò)大港口能力， 要發(fā)揮科技的力量。 例子我就不講了， 反正科技力量肯定是能夠促進(jìn)港口生產(chǎn)力高效、服務(wù)質(zhì)

16、量更高地發(fā)展，使我們碼頭通貨能力更大、更好。那么除了這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新以外，還要有管理創(chuàng)新、還有體制機(jī)制方面的創(chuàng)新，有時(shí)管理體制、機(jī)制方面的創(chuàng)新比科技創(chuàng)新更重要。舉一個(gè)例子， 我們國(guó)家比較熱的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題， 就是在 2009 年和 2010 年的時(shí)候， 是個(gè)非常熱門(mén)的問(wèn)題， 我們國(guó)家的產(chǎn)能過(guò)剩到底是怎么樣的？這里只能是給一個(gè)結(jié)論，根據(jù)我們中國(guó)港口協(xié)會(huì)我們做的一些調(diào)研， 我們這里給了一個(gè)數(shù)據(jù)吧， 就是原油接械能力我們國(guó)家全國(guó)港口，它的主要是說(shuō)大船的接械能力，它的比例是：1，原油接卸的能力已經(jīng)多了，就是原油的能力跟它通過(guò)量的比，因?yàn)槲覀冞@里有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，20 萬(wàn)噸以上的泊位能力是億噸，完成的量是億噸，它之

17、比是： 1，可以說(shuō)能力是大于我們的吞吐量的。鐵礦石碼頭它的能力我們講有 10 萬(wàn)噸級(jí)以上泊位能力是億噸， 它的比是： 1，應(yīng)該說(shuō)還不能滿(mǎn)足。 煤炭我們是用了一個(gè)裝船泊位的比較， 因?yàn)楝F(xiàn)在泊位很散、 很小，很難統(tǒng)計(jì)，那么這個(gè)煤炭泊位有61 個(gè)，能力是億噸，那么他們的比是 1： 1。集裝箱 298 個(gè)，能力是億噸，去年完成了億噸，它的比是： 1。我這里就講了一個(gè)全國(guó)的平均水平，如果我們要分地區(qū)、分港口那么它的差距可能更大。怎么解決？關(guān)鍵是平衡。 如果我們認(rèn)為能力不足， 不能滿(mǎn)足需求會(huì)造成壓船壓港， 如果建設(shè)步伐很快， 港口能力過(guò)剩又會(huì)帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)重大損失?，F(xiàn)在目前， 也就是我們很多地區(qū)有建設(shè)

18、港口的沖動(dòng)， 很多地區(qū)有建設(shè)港口的沖動(dòng)， 只要有資金， 包括過(guò)去不是一線(xiàn)港的條件都可以建港， 那么我們感覺(jué)到這就不是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的問(wèn)題，而是一個(gè)體制機(jī)制創(chuàng)新來(lái)解決的問(wèn)題。我這里就講一個(gè)。在機(jī)制上， 要建立港口建設(shè)的啟動(dòng)機(jī)制， 也就是說(shuō)，只有我們量達(dá)到了一定的點(diǎn)， 我們把它叫做啟動(dòng)點(diǎn)， 這個(gè)時(shí)候開(kāi)始建港程序可能比較合理，詳細(xì)我就不說(shuō)了， 我們有專(zhuān)門(mén)的文章來(lái)討論這個(gè)問(wèn)題。 在體制上，要嚴(yán)格港口建設(shè)的規(guī)劃、 審批和監(jiān)管制度。這就是我感到創(chuàng)新關(guān)于體制的一個(gè)創(chuàng)新。創(chuàng)新還包括理念、理論的創(chuàng)新。原來(lái)的港口發(fā)展理論、理念以及研究方法等都受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，留給我們的是要進(jìn)行港口理論、理念的創(chuàng)新，以更好地指導(dǎo)港口發(fā)展

19、服務(wù)。這里也就不展開(kāi)了。（三）合作一一港口轉(zhuǎn)型的前提第三個(gè)問(wèn)題，合作。我們感覺(jué)到合作是港口轉(zhuǎn)型的前提。馬克思在資本論里面談到過(guò)分工合作的問(wèn)題，合作的整個(gè)想法就是生產(chǎn)的分工合作本身就是創(chuàng)造出一種新的生產(chǎn)力,這種新的生產(chǎn)力創(chuàng)造出來(lái)以后， 就可以為社會(huì)提供無(wú)償?shù)酿佡?zèng)。那就是說(shuō)我們?yōu)槭裁唇?jīng)濟(jì)發(fā)展這么快？其實(shí)就是說(shuō)跟我們分工合作有關(guān)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)提出第三代港口發(fā)展理論，其實(shí)除了一些技術(shù)上發(fā)展的以外，也是從我們港口的相對(duì)獨(dú)立進(jìn)行一個(gè)生產(chǎn)，在港區(qū)里面發(fā)展,在向合作發(fā)展的走向。我們港口的合作主要有兩方面合作：一個(gè)是橫向的合作，橫向的分工合作主要是港口與港口、港口與周邊地區(qū)的合作。那我感到現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始有一個(gè)趨勢(shì)

20、等會(huì)會(huì)講到。那么第二個(gè)合作就是一種縱向的合作，或者我們把它叫做垂直分工，從生產(chǎn)地到最終用戶(hù)這么一個(gè)整個(gè)鏈的整合，形成我們一個(gè)物流鏈或者供應(yīng)鏈取得良好的效益。簡(jiǎn)單舉兩個(gè)例子，一個(gè)就是說(shuō)港口合作，我們現(xiàn)在過(guò)去上海港跟寧波港競(jìng)爭(zhēng)得很厲害,我們大家都知道，也是到了寸土不讓的地步，但是現(xiàn)在他們開(kāi)始進(jìn)行一些合作現(xiàn)在比較多,共同成立了投資公司、 成立了咨詢(xún)公司，現(xiàn)在又共同建設(shè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，寧波和上海港現(xiàn)在要準(zhǔn)備成立一個(gè)港口的保險(xiǎn)公司。從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合，競(jìng)爭(zhēng)和競(jìng)合，兩句話(huà)一字之差，但是前者主要是壓價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，后者是從服務(wù)質(zhì)量上競(jìng)爭(zhēng)，前者是雙輸，后者喊的是雙贏，這個(gè)是我舉例橫向合作。垂直合作，我在我們中國(guó)港口雜志上最近寫(xiě)過(guò)兩篇文章,都講了我們的物流是我們生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型的一個(gè)必然趨勢(shì)。我在想合作里面