廣深港高速鐵路獅子洋水下盾構(gòu)隧道修建技術(shù)_圖文

1、 前者 的應(yīng) 用條件是在 工作面相對穩(wěn) 定 的貧水 地層 ， 其 風(fēng)險(xiǎn)較低； 后者的應(yīng)用條件是富水地層或工作面無 自 穩(wěn)能 力的地層 ， 其風(fēng) 險(xiǎn) 高 ， 因此 應(yīng) 盡量 創(chuàng) 造 常壓 換 刀 條件。但是由于不同地質(zhì)體介質(zhì)對刀具的磨耗無法 找到較 為準(zhǔn)確 的規(guī) 律 ， 刀位 置 具有 一定 的 隨機(jī)性 ， 換 同時(shí)可能存 在環(huán)境條 件不允許進(jìn) 行預(yù)處 理 ， 因此帶 壓 局部缺陷修補(bǔ)應(yīng) 當(dāng)進(jìn)一步研究。 長距 離盾 構(gòu)施 工 對 接 施 工 ， ） 由于 盾 構(gòu) 殼體 需 要進(jìn) 行 對接 ， 貫通 誤差 要求 很 高 ， 制測 量 的方法 其 控 和對 接 區(qū)域 的聯(lián) 測 需 要結(jié) 合 工程 布

2、置 詳 細(xì) 考 慮 ， 如 利用 聯(lián) 絡(luò)通 道聯(lián) 測 或 鉆孔 定 位 等 ； 時(shí) 巖 石地 層 對 同 接 面 的選擇 要結(jié) 合 工 作 面穩(wěn) 定 與地 層 的滲 透 分 析 ， 采取 周 邊注 漿堵 水是 經(jīng)濟(jì) 有 效 的。 粘粉粒含 量高 的巖石地 層 同樣會發(fā) 生 “ ） 泥 餅” 現(xiàn)象 ， 相對 于土 壓 平 衡 盾構(gòu) 來 講 ， 水 盾 構(gòu)對 這 泥 一 換刀不可避免。而在高水壓條件下如何保障換刀人 員 的安全 、 提高刀 具更 換 效率 具 有很 大 的技 術(shù) 難 度 ， 為此在獅子洋 隧道施 工 中首 次提 出并采 取了 “ 壓限 減 排換刀技術(shù) ”該技 術(shù) 的 主要 目的是盡

3、 可 能地 降低 帶 ， 壓 換刀 的氣壓或 創(chuàng)造常壓作業(yè) 條件 ， 障換 刀人員 的 保 現(xiàn)象 更 難處 理 ， 此在 盾 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 中應(yīng) 當(dāng)采 取 針對 因 性 措施 ， 保環(huán) 流 系統(tǒng) 的正 常工 作 ， 確 特別是 在 上軟 下 硬 地層 中 ， 該矛 盾更 為 突 出 。 健康與安全 ， 提高工作效率。其主要技術(shù)措施是采取 三維滲流場分 析評 估環(huán)境影 響 、 限量 排水 降低地 下水 壓、 建立高性 能泥膜 防止氣 體逃 逸 、 必要 時(shí)利 用 超前 鉆注設(shè)備進(jìn)行地 層適度 改 良， 目前該技 術(shù)在 獅 子洋隧 道的施工 中獲 得 了明顯 的效果 。 高水壓條件下采用 “ ） 減

4、壓限排換刀技術(shù)” 是 目前我國現(xiàn)有裝備情況下 的最有效途徑 ， 既能降低 施 工 風(fēng) 險(xiǎn) ， 能提 高施 工效 率 。 又 參 考 文 獻(xiàn) 結(jié) 語 高 速鐵 路 盾 構(gòu) 隧 道 與 城 市 軌 道 交 通 盾 構(gòu) 隧 ） 道、 公路 盾構(gòu) 隧道 具有較 多 的特殊 性 ， 尤其 是 軟弱地 鐵道部工程設(shè) 計(jì)鑒定 中心 高速鐵路 隧道 北京 ： 國鐵 中 道 出 版社 ， 王建 宇， 萬曉燕 ， 吳 劍 高速鐵 路隧道 瞬變氣 壓和 乘車舒 適 度 準(zhǔn)則 現(xiàn)代 隧道技術(shù) ， ， （ ） ： 中鐵隧道集團(tuán)有 限公 司 獅子 洋水下 隧道復(fù)合 地層 盾構(gòu)掘 進(jìn) 與對接技術(shù)研究階段科研成果 段的二次襯砌 的設(shè)置極其重要 ； 結(jié)合高速鐵路隧道 空氣動 力學(xué) 效應(yīng) 問題