底盤測(cè)功試驗(yàn)分析報(bào)告記錄

1、底盤測(cè)功試驗(yàn)分析報(bào)告記錄作者:日期:底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)報(bào)告1. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?了解底盤測(cè)功機(jī)的監(jiān)測(cè)原理。 熟悉汽車底盤測(cè)功機(jī)的檢測(cè)功能。 掌握底盤測(cè)功機(jī)的操作方法。 利用底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行加速、滑行、排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。2. 實(shí)驗(yàn)儀器和器材汽車底盤測(cè)功機(jī)（CDM-300 ），汽車工況排放檢測(cè)儀器（CDM-300ASM， 成都彌榮），排氣分析儀（南華 NHA-503 ）。3. 實(shí)驗(yàn)原理3.1底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備， 它是通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上 汽車模擬道路行駛工況的方法來(lái)檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工況排放 指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的 故障

2、等。由于汽車底盤測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過(guò)控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減 至最小，同時(shí)通過(guò)功率吸收加載裝置來(lái)模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。3.11底盤測(cè)功機(jī)的分類和結(jié)構(gòu) 底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)一般由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集于控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和引 導(dǎo)與舉升系統(tǒng)組成。道路模擬系統(tǒng)主要由滾筒、功率吸能裝置（加載裝置）和慣性模擬裝置組 成。滾筒又分為主滾筒和從滾筒之分，通過(guò)滾筒的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)模擬連續(xù)移動(dòng)的路 面；功率吸能裝置的主要作用是吸收并測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪上的功率。常見(jiàn)的吸能裝置有三類：水力式、電渦流式和直流電力式；慣性模擬裝置的主要功用是模擬汽車的

3、 減速工況和加速工況，使底盤測(cè)功機(jī)能夠測(cè)量汽車的加速、滑行性能。測(cè)量時(shí)需要采集汽車的行駛速度和驅(qū)動(dòng)力矩，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)囊括了車速信 號(hào)傳感器、測(cè)力傳感器等相應(yīng)的傳感器；控制系統(tǒng)具有控制加載（電壓、電流），舉升控制、滾筒鎖定控制、車輛檢測(cè)燈控制的功能。安全保障系統(tǒng)包括左右擋輪、車偃、系留裝置、冷卻裝置等，主要作用是 保障實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的設(shè)備與人員安全。引導(dǎo)與舉升系統(tǒng)是系統(tǒng)的輔助部分， 引導(dǎo)裝置（顯示裝置）能夠引導(dǎo)實(shí)驗(yàn) 人員更好的完成實(shí)驗(yàn)；舉升裝置舉升汽車方便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功機(jī)， 安裝在主副 滾筒間，常用有氣動(dòng)式、液壓式、電動(dòng)式。 底盤測(cè)功機(jī)的分類底盤測(cè)功機(jī)按照滾筒的不同可以分為單筒式和雙筒式。單筒式底

4、盤測(cè)功機(jī)顧名思義支撐兩側(cè)車輪的的滾筒都是單筒，滾筒半徑一般 在1500-2000mm之間，滾動(dòng)直徑越大，其表面曲率越小，車輪在滾筒上的接觸 就越接近在路面上滾動(dòng)的正是情況， 是輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小，滾動(dòng)阻力小，因 而測(cè)試精度高。但是車輪在但滾筒安放定位要求嚴(yán)格， 而滾筒中心中心在垂直平 面內(nèi)的對(duì)中又比較困難，因而使用不方便，多用于科研和院校。雙滾筒測(cè)功機(jī)支撐汽車兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)各有兩個(gè)，滾筒直徑在185-400mm之間，滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎的接觸面變形大，滾動(dòng)阻力大，導(dǎo) 致測(cè)試精度降低。相對(duì)于單滾筒，車輪在雙滾筒上安裝定位方便，且雙滾筒結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，制造成本低，適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單

5、位使用。表一是兩者的對(duì)比：表一但滾筒、雙滾筒測(cè)功機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比單滾筒式雙滾筒式直徑大（1.5-2.5m）直徑小(185mm-400mm)曲率小，接近平坦路面， 測(cè)試精度高曲率大，滾動(dòng)阻力大， 顧慮損耗大，安置角影 響測(cè)量精度，精度低制造成本高，占地面積 大結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低車輛安放要求高使用方便適用于科研、設(shè)計(jì)部門適用于汽車維修企業(yè)、汽車檢測(cè)站按吸能裝置的不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式水力式可控性較差，精度一般；電力式裝置復(fù)雜，成本較高；電渦流式，可 控性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕、精度較高、便于安裝，應(yīng)用廣泛。三者對(duì)比見(jiàn)表二：表二 水力、電力、電渦流吸能裝置對(duì)比水力測(cè)功機(jī)直流電力測(cè)

6、功 機(jī)電渦流測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單裝置復(fù)雜結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單精度般精度較咼精度較咼轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，頻自動(dòng)控制容易、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、頻響最咼慣量大1響高不能做倒拖試能倒拖并能測(cè)不能做倒拖實(shí)驗(yàn)機(jī)械損失驗(yàn)?zāi)芰坎荒芑厥湛梢曰厥针娔苣芰坎荒芑厥招杷葱桦娫葱桦娫磁c冷卻 水源價(jià)格低廉價(jià)格高1價(jià)格低廉在國(guó)標(biāo)JT/T445-2008中將測(cè)功機(jī)按照額定承載質(zhì)量劃分為：3t、10t、13t，詳參 JT/T445-20083.12底盤測(cè)功機(jī)的功用 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（外特性和部分特性）、輸出扭力（扭矩）的檢測(cè)。 車速表、里程表誤差的檢測(cè) 汽車加速性能、滑行性能的檢測(cè) 汽車傳動(dòng)系阻滯力的檢測(cè) 汽車油耗檢測(cè)的加載及控制 汽車排氣污染物檢測(cè)的加

7、載及控制3.2機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)3.21檢測(cè)方法汽油車的排放檢測(cè)方法一般有三種，汽油車穩(wěn)態(tài)工況排放檢測(cè)（ASM）、汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況排放檢測(cè)（VMAS）、汽車雙怠速法排放檢測(cè)。本次試驗(yàn)進(jìn)行了 穩(wěn)態(tài)工況和雙怠速工況的排放檢測(cè)，下面來(lái)詳述這兩種工況的排放檢測(cè)。 汽油車穩(wěn)態(tài)工況排放檢測(cè)穩(wěn)態(tài)工況法的檢測(cè)方法依據(jù) GB18285-2005編寫，其中有兩個(gè)工況時(shí)間段，5025和2540，即車速分別穩(wěn)定在25km/h和40km/h，工況時(shí)間各90秒，其中 包括10秒的快速檢測(cè)段，即當(dāng)車輛在該檢測(cè)段，若排放值小于標(biāo)準(zhǔn)限值的50%則該車合格，停止后面的檢測(cè)；若排放值大于標(biāo)準(zhǔn)限值的500%則該車不合格，停止后面的

8、檢測(cè)；若排放值在標(biāo)準(zhǔn)限值的50%至100%范圍，則繼續(xù)走完整個(gè)檢測(cè)時(shí)間，直到兩個(gè)工況段時(shí)間結(jié)束為止。 汽油車雙怠速工況排放檢測(cè)怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載狀態(tài)。雙怠速法檢測(cè)尾氣分別在怠速（油門踏板 處松開(kāi)狀態(tài)）和高怠速狀態(tài)（額定轉(zhuǎn)速的 50% 一般去2500轉(zhuǎn)，上下100轉(zhuǎn)左 右）進(jìn)行排放檢測(cè)。同時(shí)要求在高怠速狀態(tài)時(shí)過(guò)量空氣系數(shù) 入在0.971.03之 間。4. 實(shí)驗(yàn)步驟或內(nèi)容本次試驗(yàn)包括三個(gè)主要內(nèi)容，汽車加速性能、汽車滑行性能、汽車排氣污染 物測(cè)試。 汽車加速性能實(shí)驗(yàn)點(diǎn)擊加速實(shí)驗(yàn)進(jìn)入加速性能實(shí)驗(yàn)。首先設(shè)置加速初速度 0和末速度30km/h, 起動(dòng)汽車，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)。起步連續(xù)換檔加速或以最高檔加速，使

9、車速接近設(shè)定的加速末 速度，停止實(shí)驗(yàn)。重復(fù)實(shí)驗(yàn)3次。 汽車滑行性能試驗(yàn)點(diǎn)擊滑行實(shí)驗(yàn)進(jìn)入滑行性能實(shí)驗(yàn)。首先設(shè)置滑行初速度 35km/h，起動(dòng)汽車， 開(kāi)始實(shí)驗(yàn)后，將汽車加速到高于所設(shè)定的滑行初速度，當(dāng)速度下降到 30km/h時(shí)， 然后空檔滑行，此時(shí)可以開(kāi)始實(shí)驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)。重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn) 3次。 汽車排氣污染物測(cè)試實(shí)驗(yàn)穩(wěn)態(tài)工況法進(jìn)入檢測(cè)界面，系統(tǒng)進(jìn)行自檢后，插入采樣探頭，進(jìn)入雙怠速工況檢測(cè)界面， 按照提示將車速控制在25km/h土 1.5km/h范圍內(nèi)行駛。將車速控制在引導(dǎo)屏幕的 兩條紅線之間，并按照屏幕上的黃色提示文字完成操作。檢測(cè)流程：檢測(cè)前準(zhǔn)備一廢氣調(diào)零、管道殘留檢查等一插入探頭一5025檢測(cè)一取

10、出探頭一廢氣儀反吹（詳參在用車排氣污染物檢測(cè)軟件使用說(shuō)明書。雙怠速工況法進(jìn)入檢測(cè)界面，車輛進(jìn)入空擋，加速到某個(gè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱完成后，插 入采樣探頭，然后進(jìn)入高怠速檢測(cè)，檢測(cè)完畢后進(jìn)入怠速檢測(cè)。檢測(cè)流程：檢測(cè)前準(zhǔn)備一廢氣調(diào)零、管道殘留檢查等一接轉(zhuǎn)速計(jì)一車輛預(yù)熱 T插入探頭T高怠速檢測(cè)T怠速檢測(cè)T取出探頭T廢氣儀反吹。（詳參在用車排氣污染物檢測(cè)軟件使用說(shuō)明書 。5. 數(shù)據(jù)記錄車輛信息：基準(zhǔn)質(zhì)量1690kg，最大總質(zhì)量1990kg測(cè)功機(jī)信息：基本慣量907 20kg （詳參CDM-30C測(cè)功機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)介）加速性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)記錄測(cè)試編號(hào)加速區(qū)間加速時(shí)間10-30km/h1.8s20-30km/h1.8

11、s30-30km/h1.9s滑行性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)記錄1滑行區(qū) 間 km/h30-0滑行距離m86滑行 標(biāo)準(zhǔn)m160.0滑行判疋不合格2滑行區(qū) 間 km/h30-0滑行距離m108滑行160.0m滑行判疋合格3滑行區(qū)間 km/h30-0滑行距離m102滑行 標(biāo)準(zhǔn)m160.0滑行判疋合格排放污染物測(cè)試實(shí)驗(yàn)記錄雙怠速工況法測(cè)試結(jié)果過(guò)量空 氣系數(shù)(A)低怠速高怠速CO(%)HC(10-6)CO(%)HC(10-6)檢 測(cè) 結(jié) 果0.990.0420.042限 值0.97-1.030.801500.50150判疋 結(jié) 果合格合格合格合格合格總 結(jié)通過(guò)穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)試結(jié)果排氣 污染 物HC（ 106）CO（ %

12、）NO（ 10-6）檢測(cè)結(jié)果5025254050252540502525401-0.04-11-限值1601500.901.0012001100判定結(jié)果合格-合格-合格-裁決、P通1過(guò)6. 數(shù)據(jù)處理及分析加速性能實(shí)驗(yàn)分析加速時(shí)間取三次實(shí)驗(yàn)結(jié)果的最小值。但由于測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓和其他干擾的影響，以及測(cè)功機(jī)飛輪個(gè)數(shù)有限，當(dāng)量慣量不可能社和每一輛車型， 所以實(shí)驗(yàn) 結(jié)果并不能直接拿來(lái)使用，要加以修正，修正如下1:其中 為測(cè)試值，為車輛基準(zhǔn)當(dāng)量，為測(cè)功機(jī)基準(zhǔn)當(dāng)量。本次試驗(yàn)中，修正后的結(jié)果為：故加速時(shí)間為3.38s。加速度為:計(jì)算百公里加速時(shí)間為:符合一般車輛的百公里加速情況滑行實(shí)驗(yàn)分析由于汽車的型號(hào)繁多，其基準(zhǔn)

13、質(zhì)量相差很多，但底盤測(cè)功機(jī)通常只有一個(gè)慣 性飛輪，根本無(wú)法滿足不同基準(zhǔn)質(zhì)量的汽車檢測(cè)要求。通常采用等效模擬檢測(cè)， 但檢測(cè)結(jié)果要加以修正。對(duì)于汽車滑行距離的等效模擬檢測(cè)結(jié)果的修正如下：其中是等效模擬整車慣量的滑行距離，為車輛在當(dāng)量為的底盤測(cè)功機(jī)上從初速度滑行至車速為0的距離，為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量，為汽車空檔時(shí)底盤傳動(dòng)系當(dāng)量，一般車輛空檔底盤傳動(dòng)系當(dāng)量慣量為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量的1.5%-3.5% 為測(cè)功機(jī)基本慣量。當(dāng)時(shí)，取0.97;當(dāng)時(shí)，取1.03,相差不大時(shí)取12。本次實(shí)驗(yàn)中，此時(shí)時(shí)，取0.97,利用公式(1)對(duì)3次實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行修正，修正后結(jié)果如下表：實(shí)驗(yàn)編 號(hào)滑行距離m修正后滑 行距離m滑行標(biāo)準(zhǔn)m滑行判疋186154160不合格2108 193160合格3102182160合格1通過(guò)修正后的數(shù)據(jù)可以看出2.3此實(shí)驗(yàn)修正后的距離是滿足滑行標(biāo)準(zhǔn)的， 但 第一次數(shù)據(jù)和后兩次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)差距很大， 可能是由于實(shí)驗(yàn)中操作不當(dāng)造成的， 故 將該次數(shù)據(jù)剔除，可以看出實(shí)驗(yàn)車輛是