汽車?yán)碚擃}庫

1、說明：題型編碼分為：1 7,1 單選題；2多選題；3填空題；4名詞解釋；5簡答題；6綜述題；7計(jì)算題章 編 碼（2 位）節(jié)編碼（1 位）順 序 號(hào)（2 位）能 力 層 次預(yù) 計(jì) 難 度題 型 編 碼題干A選項(xiàng)B選項(xiàng)C選項(xiàng)D選項(xiàng)答案頁碼2311發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失與機(jī)械損耗占燃 油化學(xué)能中的（）左右。55%60%65%70%Cy532321在汽車使用方面為了提咼汽車的 燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該使用（）。低檔、高速高檔、低速低檔、低速高檔、高速By514311為了提高制動(dòng)器的穩(wěn)定性應(yīng)該使 用（）。雙從蹄式制 動(dòng)器領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制 動(dòng)器Cy1012331汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋ǎ?。提高了汽?的質(zhì)

2、量利用 系數(shù)，提咼了 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù) 荷率提咼了汽車 的質(zhì)量利用 系數(shù)，降低了 發(fā)動(dòng)機(jī)了負(fù) 荷率降低了汽車 的質(zhì)量利用 系數(shù)，提咼了 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù) 荷率降低了汽車 的質(zhì)量利用 系數(shù)，降低了 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù) 荷率Ay514211制動(dòng)效果最好時(shí)，滑動(dòng)率的取值為 （）。10%15%15%-20%20%-25%25%-30%By924511制動(dòng)時(shí)前輪先抱死的條件為（）（00為同步附著系數(shù)）00 = 0 000 000 0Ay1134221汽車在制動(dòng)過程中側(cè)向力系數(shù)隨 滑移率增加而（）。逐漸減小先增大后減 小逐漸增大先減小后增 大Ay934231在正常的制動(dòng)過程中，車輪純滾動(dòng) 時(shí)汽車制動(dòng)器制動(dòng)力和地面制動(dòng)前者大于

3、后者前者小于后者兩者大小相 等兩者沒有直 接關(guān)系Cy91力的關(guān)系為（）。4241汽車制動(dòng)器制動(dòng)力（）地面制動(dòng)力。等于小于或等于大于或等于小于Cy912611為了測得汽車的爬坡度，應(yīng)有一系 列不同坡度的坡道，長度不應(yīng)小于（）m20253035By702621為了測得汽車的爬坡度，應(yīng)有一系 列不同坡度的坡道，小于3 0%的 坡道路面可用（）鋪裝。水泥瀝青礫石土路By702631為了測得汽車的爬坡度，應(yīng)有一系 列不冋坡度的坡道，等于或大于3 0%的坡道路面可用（）鋪裝。水泥瀝青礫石土路Ay702341與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無關(guān)的因素是 （）。汽車質(zhì)量行駛里程發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系傳動(dòng) 比By522641我國規(guī)定動(dòng)力

4、性能試驗(yàn)時(shí)汽車的 載荷為（），德國規(guī)定轎車為（）。滿載，半載半載，滿載半載，半載滿載，滿載Ay682651起步連續(xù)換擋加速性能系指以常 用起步檔起步，轎車為（）檔，按 最佳換擋時(shí)刻逐漸換至高檔，節(jié)氣 門處于最大開度，全力加速至（） 的加速過程。1 檔,0.8 Uamax2 檔,Uamax2 檔,0.8 Uamax1 檔,UamaxAy684251下列說法正確的是（）。地面制動(dòng)力 越大，制動(dòng)減 速度越大地面制動(dòng)力 越大，制動(dòng)減 速度越小地面制動(dòng)力 越大，制動(dòng)距 離越長地面制動(dòng)力 大小與制動(dòng) 距離沒有關(guān)系A(chǔ)y904261地面制動(dòng)力與垂直載荷之比為（）。滑動(dòng)附著系 數(shù)制動(dòng)力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)峰值附著系

5、數(shù)By924411下面不是造成交通事故的重要原 因的是（）。前輪失去轉(zhuǎn)向能力后軸側(cè)滑轉(zhuǎn)向車輪制 動(dòng)力相等制動(dòng)跑偏Cy1024271下列說法正確的是（）。在純拖滑時(shí)， 滑動(dòng)率S=100%制動(dòng)時(shí)若前 軸車輪比后 軸車輪先抱 死拖滑，可能 發(fā)生后軸側(cè) 滑B線與I曲 線交點(diǎn)處的 附著系數(shù)為 制動(dòng)器制動(dòng) 力分配系數(shù)滑動(dòng)率越大， 滑動(dòng)成分越 小Ay924321汽車制動(dòng)過程從時(shí)間上大致可分（）個(gè)階段。兩四五Cy986111椅面垂直軸向Zs頻率加權(quán)函數(shù)3 k 最敏感的頻率范圍標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 （）。4 12. 5Hz4 8Hz8 15Hz8 12.5HzAy2056311汽車振動(dòng)系統(tǒng)模型考慮（）個(gè)自由 度。3124

6、7Dy2124111制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)（）。制動(dòng)效能的 恒定性制動(dòng)時(shí)汽車 方向穩(wěn)定性制動(dòng)效能制動(dòng)力Cy892351關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素， 下列說法中錯(cuò)誤的是（）。在容許的范 圍內(nèi)提高壓 縮比，可以改 善汽車的燃 油經(jīng)濟(jì)性汽車中速行 駛時(shí)燃油消 耗量低在一定行駛 條件下，傳動(dòng) 系擋位越少， 汽車的燃油 經(jīng)濟(jì)性越好減少汽車的 尺寸與質(zhì)量， 可以提高汽 車的燃油經(jīng) 濟(jì)性Cy535311下列表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)準(zhǔn) 確的是（）。固有頻率、阻 尼比、反應(yīng)時(shí) 間、穩(wěn)定時(shí)間前后輪側(cè)偏 角絕對值之 差、轉(zhuǎn)向半徑 之比、靜態(tài)儲(chǔ) 備系數(shù)轉(zhuǎn)向靈敏度、 轉(zhuǎn)向力盤特 性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、 轉(zhuǎn)向力、側(cè)向 加速度、

7、車速 等By1495211回正力矩對變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果 是使（）。前軸增加過 多轉(zhuǎn)向，后軸 減少過多轉(zhuǎn) 向前軸增加不 足轉(zhuǎn)向，后軸 減少不足轉(zhuǎn) 向前軸增加不 足轉(zhuǎn)向，后軸 減少過多轉(zhuǎn) 向前軸增加過 多轉(zhuǎn)向，后軸 減少不足轉(zhuǎn) 向By1415111表征汽車操縱穩(wěn)定性中轉(zhuǎn)向輕便 性的評(píng)價(jià)參量是（）。轉(zhuǎn)向靈敏度最小轉(zhuǎn)向半 徑轉(zhuǎn)向力穩(wěn)態(tài)增益Cy1315911在汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)中，用來測 量汽車的車身側(cè)傾角的儀器是 （）。側(cè)向加速度計(jì)垂直陀螺儀車速測量儀轉(zhuǎn)向盤測力儀By1986111影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素有： （）、懸架結(jié)構(gòu)、懸掛質(zhì)量和“人 體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)。輪胎路況載重量振動(dòng)頻率By2036121

8、參照ISO2631的規(guī)定，根據(jù)我國的 具體情況，我國制訂了汽車平順 性試驗(yàn)方法，并以下面哪個(gè)參數(shù) 來描述汽車的平順性的 ?（）轉(zhuǎn)速特性萬有特性車速特性空轉(zhuǎn)特性Cy2047111汽車支承通過性有三項(xiàng)常有的評(píng) 價(jià)指標(biāo)，以下哪項(xiàng)不是？（）牽引系數(shù)TC牽引效率TE燃油利用指 數(shù)Ef掛鉤牽引力FdDy2527121引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為（）。后懸離去角接近角最小離地間隙Dy2533111最高車速越高，汽車要求的發(fā)動(dòng)機(jī) 功率越（），汽車后備功率越（）， 加速與爬坡能力必然較好。大，大大，小小，大小，小Ay753211汽車大多數(shù)時(shí)間是以最咼擋仃駛 的，那么此時(shí)的傳動(dòng)比應(yīng)該（）。最小最大等于1以上答案都

9、不對Ay783311貨車的最大爬坡度約為（）。25%30%35%60%By803411傳動(dòng)比的比值最好在下列哪個(gè)范 圍之內(nèi)（）。1.5 1.61.6 1.71.7 1.81.8 1.9Cy803421輕型貨車和中型貨車比功率小，所 以一般采用幾擋變速器（）。3456Cy804281下列說法正確的是（）。在特殊情況 下，地面制動(dòng) 力能大于附地面制動(dòng)力 僅與附著力 有關(guān)，與制動(dòng)制動(dòng)器制動(dòng) 力由制動(dòng)系 的設(shè)計(jì)參數(shù)提高附著系 數(shù)能提高地 面制動(dòng)力Dy91著力器摩擦副間 的摩擦力無 關(guān)決定，還與路 面條件有關(guān)4291車輪的滑移率在（）范圍之內(nèi)， 縱橫向附著系數(shù)相對較大。5%- 15%15%- 25%25

10、%- 35%35%- 45%Ay934521制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)？=（）。Fu1/Fu2Fu2/Fu1Fu1/FuFu2/FuCy1104531下列不是前后輪同時(shí)抱死的條件 是（）。Fu1 + F2=0GFu1 = 0 Fz1Fu2=0 Fz23 =Fu1/FuDy1094421下列不是由于制動(dòng)時(shí)汽車的方向 穩(wěn)定性造成的是（）。跑偏側(cè)滑“點(diǎn)頭”前輪失去轉(zhuǎn)向能力Cy1025121操作穩(wěn)定性好的汽車具有（）特性。適度的不足 轉(zhuǎn)向性適度的減速 性適度的防滑 轉(zhuǎn)性適度的加速 性Ay1325131使汽車前，后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的 側(cè)向力作用點(diǎn)稱為（）。偏向轉(zhuǎn)向點(diǎn)橫向轉(zhuǎn)向點(diǎn)偏角轉(zhuǎn)向點(diǎn)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)Dy13352

11、21（）是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛 位置的主要恢復(fù)力矩之一。轉(zhuǎn)向力矩摩擦力矩回正力矩往復(fù)力矩Cy14142101峰值附著系數(shù)0 P與滑動(dòng)附著系數(shù) 0 s的差別（）。在干路面和濕路面上都較大在干路面和濕路面上都較小在干路面上 大，在濕路面 上小在干路面上 小，在濕路面 上大Dy9242111峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動(dòng)率一般 出現(xiàn)在（）。30%? 40%25%? 30%15%? 20%5%? 10%Cy924431制動(dòng)跑偏的原因是（）。左、右轉(zhuǎn)向輪 制動(dòng)器制動(dòng) 力不相等制動(dòng)時(shí)懸架 與轉(zhuǎn)向系不 協(xié)調(diào)車輪抱死A和BDy1024441制動(dòng)側(cè)滑的原因是（）。車輪抱死制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系不協(xié)調(diào)左右車輪制 動(dòng)力不相

12、同制動(dòng)器進(jìn)水Ay10242121最大地面制動(dòng)力取決于（）。制動(dòng)器制動(dòng)附著力附著率滑動(dòng)率By91力4121汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括 （）。制動(dòng)效能、制 動(dòng)效能的恒 定性、滑動(dòng)率制動(dòng)效能、制 動(dòng)時(shí)汽車的 方向穩(wěn)定性、 滑動(dòng)率制動(dòng)效能的 恒定性、制動(dòng) 時(shí)汽車的方 向穩(wěn)定性、滑 動(dòng)率制動(dòng)效能、制 動(dòng)效能的恒 定性、制動(dòng)時(shí) 汽車的方向 穩(wěn)定性Dy894331汽車制動(dòng)的全過程包括（）。駕駛員反應(yīng) 時(shí)間、制動(dòng)器 的作用時(shí)間 和持續(xù)制動(dòng) 時(shí)間駕駛員反應(yīng) 時(shí)間、持續(xù)制 動(dòng)時(shí)間和制 動(dòng)力的消除 時(shí)間駕駛員反應(yīng) 時(shí)間、制動(dòng)器 的作用時(shí)間、 持續(xù)制動(dòng)時(shí) 間和制動(dòng)力 的消除時(shí)間制動(dòng)器的作 用時(shí)間、持續(xù) 制動(dòng)時(shí)間和 制動(dòng)

13、力的消 除時(shí)間Cy986131汽車平順性可由（）系統(tǒng)來分析。路面一汽車-人汽車一人路面一汽車人-汽車Ay2036141汽車人體坐姿受振模型應(yīng)考慮（） 輸入點(diǎn)（）個(gè)軸向振動(dòng)。4 , 143 , 125 , 115,12By2046321降低（）可以明顯減小車身加速度， 這是改善汽車平順性的一個(gè)基本 措施。固有頻率fO固有周期TO汽車加速度a固有周期TO 和汽車加速度aAy2211111評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有（）。汽車的最高 車速，加速時(shí) 間和汽車能 爬坡的最大 坡度汽車的最高 車速，加速時(shí) 間和最大傳 動(dòng)比汽車的最高 車速，加速時(shí) 間和最小傳 動(dòng)比汽車的最高 車速，加速時(shí) 間和最大驅(qū) 動(dòng)力Ay1

14、1121汽車行駛速度（）。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速、車輪半徑 和傳動(dòng)系傳 動(dòng)比成正比與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速和車輪半 徑成正比，與 傳動(dòng)系傳動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速和傳動(dòng)系 傳動(dòng)比成正 比，與車輪半與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速成正比，與 車輪半徑和 傳動(dòng)系傳動(dòng)By7比成反比徑成反比比成反比1611換擋時(shí)刻是由（）與行駛車速兩個(gè) 參數(shù)決定。路況附著系數(shù)節(jié)氣門開度加速度Cy371211汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括（）。摩擦阻力和 形狀阻力摩擦阻力和 干擾阻力形狀阻力和 干擾阻力摩擦阻力和 壓力阻力Dy121221汽車行駛時(shí)的空氣阻力（）。與迎風(fēng)面積 和車速成正 比與迎風(fēng)面積 的平方和車 速成正比與迎風(fēng)面積 和車速的平 方成正比與迎風(fēng)面積 的平

15、方和車 速的平方成 正比Cy131231汽車行駛時(shí)的道路阻力包括 （）。滾動(dòng)阻力和 空氣阻力滾動(dòng)阻力和 加速阻力滾動(dòng)阻力和 坡度阻力坡度阻力和 加速阻力Cy151411汽車行駛的附著條件是（）。驅(qū)動(dòng)輪的地 面切向反作 用力大于等 于附著力驅(qū)動(dòng)輪的地 面切向反作 用力大于驅(qū)動(dòng)輪的地 面切向反作 用力小于等 于附著力驅(qū)動(dòng)輪的地 面切向反作 用力小于Cy221511汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功 率（）。與迎風(fēng)面積 和車速成正 比與迎風(fēng)面積 的3次方和 車速成正比與迎風(fēng)面積 和車速的3 次方成正比與迎風(fēng)面積 和車速的平 方成正比Cy315321當(dāng)K=0時(shí),橫擺角速度增益與車速 呈線性關(guān)系，斜率為1/

16、L這種穩(wěn)態(tài) 稱為（）不足轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向以上都不對Ay1475141車輛坐標(biāo)系內(nèi)共有（）個(gè)自由度。3456Dy1325151一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè) 偏力減小增加不變先增大后減 小Ay1397131引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為（）。后懸離去角接近角最小離地間隙Dy2531241下面哪種阻力不屬于汽車在的水 平路面上行駛時(shí)所受的阻力？（）滾動(dòng)阻力空氣阻力加速阻力坡度阻力Dy141251推動(dòng)從動(dòng)輪加速前進(jìn)的力Fp1要克服從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力和（）。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量滾動(dòng)阻力距摩擦力加速阻力Dy151261影響空氣阻力系數(shù)的因素是：（）。汽車質(zhì)量汽車外形質(zhì)心高度汽車軸距By131421影響附著系數(shù)的因素

17、有（）。輪胎和路面輪胎和車速路面和車速車速Ay221311動(dòng)因數(shù)的計(jì)算公式為：（）。D=(Ft-Fw)/GD=(Ft-Fi)/GD=(Ft-Fj)/GD=(Ft-Ff)/GAy213431變速器檔位數(shù)增多，則（）。動(dòng)力性提高， 經(jīng)濟(jì)性提高動(dòng)力性提高， 經(jīng)濟(jì)性下降動(dòng)力性下降， 經(jīng)濟(jì)性提高動(dòng)力性下降， 經(jīng)濟(jì)性下降A(chǔ)y802361汽車結(jié)構(gòu)方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì) 性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、傳 動(dòng)系、汽車外形與輪胎和（）。附著面積迎風(fēng)面積發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)Cy522371使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的 主要因素有：正確的技術(shù)保養(yǎng)與調(diào) 整、合理組織運(yùn)輸和（）。駕駛操作技術(shù)防止頻繁使 用采用防凍防 曬措施添加助燃劑

18、Ay5142121使汽車減速至停車的外力主要是： （）。地面制動(dòng)力空氣阻力加速阻力坡度阻力Ay904541在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)00 0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是:（）。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時(shí) 抱死前后輪都不 抱死By1134551在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)00 0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是:（）。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時(shí) 抱死前后輪都不 抱死Ay1134561在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)0=0 0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是:（）。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時(shí) 抱死前后輪都不 抱死Cy1134451下列說法正確的是（）。制動(dòng)時(shí)前軸 側(cè)滑是危險(xiǎn) 工況，后軸側(cè) 滑是穩(wěn)定工 況制動(dòng)時(shí)前軸 側(cè)滑是穩(wěn)定 工況，后軸側(cè) 滑是危險(xiǎn)工 況前后軸

19、側(cè)滑 均是危險(xiǎn)工 況前后軸側(cè)滑 軍事穩(wěn)定工 況By1064341為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的 側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前后制動(dòng)上方下方重合遠(yuǎn)離By113力分配線B應(yīng)始終在理想的制動(dòng) 力分配線1的什么位置？（）。2312豪華型轎車比經(jīng)濟(jì)型轎車百公里 燃油消耗量大的原因是大幅度的 增加了（）。滾動(dòng)阻力空氣阻力坡度阻力加速阻力ABC Dy522322汽車燃油消耗除與行駛阻力，發(fā)動(dòng) 機(jī)燃油消耗率有關(guān)之外，還冋（） 有關(guān)。傳動(dòng)系效率有關(guān)停車怠速油 耗汽車附件消耗制動(dòng)能量損 耗ABCDy502332在同一道路條件與車速下，汽車使 用不同排擋行駛，燃油消耗不一 樣，檔位越低，（）。后備功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 率越

20、高燃油消耗率 越高百公里燃油消耗量越大ACDy514212制動(dòng)器制動(dòng)力由下列哪些參數(shù)決 定。（）制動(dòng)器摩擦 副的摩擦因 素制動(dòng)器的形式車輪半徑結(jié)構(gòu)尺寸ABC Dy914112汽車的制動(dòng)性主要由哪些方面來 評(píng)價(jià)。（）制動(dòng)效能制動(dòng)效能的 穩(wěn)定性制動(dòng)系數(shù)制動(dòng)時(shí)汽車 的方向穩(wěn)定 性ABDy894222下列情況正確的是（）。在純滾動(dòng)時(shí)， 滑動(dòng)率S=100%在純拖滑時(shí)，S=100%邊滾邊滑時(shí)，0 S 100%在純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率S=0BCDy924232制動(dòng)器的制動(dòng)力由（）決定。制動(dòng)器的結(jié) 構(gòu)尺寸制動(dòng)器的形式車輪半徑輪胎結(jié)構(gòu)ABCy914242附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于（）。輪胎結(jié)構(gòu)胎面花紋汽車運(yùn)動(dòng)速 度胎面

21、材料ABCDy934312決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是 （）。制動(dòng)器起作 用的時(shí)間最大制動(dòng)減速起始制動(dòng)車 速最大制動(dòng)器 制動(dòng)力ABCDy992342某汽車在某平路上以某一車速等 速行駛時(shí)，如檔位越高，則（）。后備功率越 小后備功率越大燃油消耗率 越小燃油消耗率 越大ACy511212汽車行駛時(shí)，在任何條件下都存在 的行駛阻力有（）。滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力加速阻力ACy71222汽車行駛時(shí)，在等速行駛時(shí)存在的 行駛阻力有（）。滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力加速阻力ACy72352提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑（）。增壓化提高發(fā)動(dòng)機(jī) 效率擴(kuò)大柴油機(jī) 應(yīng)用范圍米用電子計(jì) 算機(jī)控制技 術(shù)ABCDy534122

22、汽車的制動(dòng)性由以下哪幾個(gè)方面 來評(píng)價(jià)。（）制動(dòng)效能制動(dòng)效能的 恒定性制動(dòng)器制動(dòng)力制動(dòng)系數(shù)ABy891112汽車的動(dòng)力性由以下哪幾個(gè)指標(biāo) 來評(píng)定（）。驅(qū)動(dòng)力最高車速加速時(shí)間最大爬坡度BCDy15312穩(wěn)態(tài)響應(yīng)包括以下哪幾種類型。（）中性轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向等速圓周行 駛過多轉(zhuǎn)向ABDy1473412傳動(dòng)系的擋位數(shù)與汽車的哪些性 能有關(guān)。（）動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性傳動(dòng)比比值發(fā)動(dòng)機(jī)最高 轉(zhuǎn)速ABy803112最高車速雖然僅是動(dòng)力性中的一 個(gè)指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車 的（）能力。加速爬坡制動(dòng)轉(zhuǎn)向ABy753212下列影響駕駛性能的因素有（）。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量氣缸數(shù)量最小傳動(dòng)比傳動(dòng)系數(shù)的 剛度ABC匚y794412汽

23、車制動(dòng)跑偏的原因有（）。汽車左右輪 制動(dòng)器的制 動(dòng)力不相等制動(dòng)器的制 動(dòng)力不足制動(dòng)時(shí)懸架 導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn) 向系在運(yùn)動(dòng) 學(xué)上的不協(xié) 調(diào)制動(dòng)器的制 動(dòng)力過大ACy1025312汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)特征分三種類型，它 們是（）。不足轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向偏移轉(zhuǎn)向ABCy1475112下列是回正性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是 （）。回正后剩余剩余橫擺角達(dá)到剩余橫回正速度ABCy131橫擺角速度擺角速度的時(shí)間5212輪胎的（）參數(shù)對側(cè)偏剛度有顯著 影響。尺寸結(jié)構(gòu)參數(shù)形式直徑ABCy1386112機(jī)械振動(dòng)對人體的影響，主要取決 于振動(dòng)的（）。頻率強(qiáng)度作用方向持續(xù)時(shí)間ABCDy2036312汽車單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)z取決于（）。激勵(lì)q系

24、統(tǒng)的頻率 響應(yīng)特性系統(tǒng)頻率大 小系統(tǒng)質(zhì)量ABy2156412（）與（）配合不當(dāng)會(huì)增加撞擊限 位的概率，會(huì)使汽車平穩(wěn)性變壞。車身加速度懸架彈簧的撓度車身固有頻率車身質(zhì)量ABy2261232影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有（）。輪胎和路面輪胎和車速路面和車速汽車外形ABCy91412汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（）。等速百公里 油耗循環(huán)行駛工 況百公里油 耗負(fù)荷率實(shí)載率ABy414533在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)00 0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。y1134543在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)00 0時(shí)，制動(dòng)時(shí)前后車輪同時(shí)抱死。等于y1131463附著率是指汽車直線行駛狀況下， 充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)y275

25、353穩(wěn)定因數(shù)K值越小，汽車的過多轉(zhuǎn) 向量越大y1485363穩(wěn)定因數(shù)K值越大，汽車的不足轉(zhuǎn) 向量越大y1485263輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛 度越大y1395273輪胎的氣壓越則輪胎的側(cè)偏剛度越大。高y1397173根據(jù)地面對汽車通過性影響的原 因，汽車的通過性分為和幾何通過性。支承通過性y2527183根據(jù)地面對汽車通過性影響的原幾何通過性y252因，汽車的通過性分為支承通過性 和4244滑動(dòng)附著系數(shù)s=100%勺制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著系數(shù)。y924254側(cè)向力系數(shù)地面作用于車輪的側(cè)向力與車輪垂直載荷之比。y934314制動(dòng)器的熱衰退制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下

26、降，這 種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。y1005314靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前輪的距離與汽車質(zhì)心到前軸距離之差與軸距之 比。y1515324中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)使汽車前、后輪產(chǎn)生相等側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。y1517114牽引系數(shù)TC單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。y2527124牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率）TE驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。y2527134燃油利用指數(shù)Ef單位燃油消耗所輸出的功。y2527144間隙失效汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。y2527154頂起失效當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。y2537164接近角丫 1汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切

27、線與地面間的夾角。y2537174離去角丫 2汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。y2534514f線組后輪沒有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。y1114524r線組前輪沒有抱死、后輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。y1114414制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能 力。y1024424制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛。y1024114汽車的制動(dòng)性汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡 時(shí)能維持一定車速的能力。y895214側(cè)偏現(xiàn)象當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)偏力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛

28、 方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。y1365224側(cè)偏角接觸印跡的中心線不只是和車輪平面錯(cuò)開一定距離，而且不再與 車輪平面平行接觸印記中心線與車輪平面的夾角。y1365114汽車的操作穩(wěn)定性指在駕駛者不感到過分緊張，疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者y130通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)， 汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定的行駛能力。2114汽車燃油經(jīng)濟(jì)性在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的 能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。y414434側(cè)滑制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。y1021114最高車速在水平良好的路面上汽車能夠達(dá)到的最高行駛車速。y142

29、64滑水現(xiàn)象汽車在某一車速下， 在輪胎下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)， 輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面好不接觸的現(xiàn)象。y94718汽車的通過性指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟 地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái) 階、灌木叢、水障等）的能力。y2526怎樣確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性？從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪 抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè) 滑；其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的 情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是防止任何車輪 抱死，前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可

30、以確保制動(dòng)時(shí)的方 向穩(wěn)定性。6制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因及原因由 什么造成的？制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)：1）汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。 其中，第一個(gè)原因是制造、調(diào)整誤差造成的，汽車究竟向左或向 右跑偏要根據(jù)具體情況而定；第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的，制動(dòng)時(shí) 汽車總是向左（或向右）一方跑偏。6從汽車的使用方面和結(jié)構(gòu)方面討 論汽車燃油經(jīng)濟(jì)性1）使用方面：行駛車速，汽車在接近低速的中等車速時(shí)燃油消耗 量Qs最低檔位選擇，在在同一道路條件與車速下，汽車使用 不同排擋行駛，燃油消耗不一樣，檔位越低，燃油消耗率越高掛車的應(yīng)用，普遍拖帶

31、掛車，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本正確的保養(yǎng)和調(diào)整，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和汽車行駛 阻力，對百公里油耗有影響2 )汽車結(jié)構(gòu)方面：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量，燃油消耗低 發(fā)動(dòng)機(jī)，對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性影響最大部件 傳動(dòng)系，檔位增加，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車外形和輪胎，降低空氣阻力系數(shù)是節(jié)約燃 油的有效途徑，子午線輪胎的子午線的綜合性能最好。6試分析超高檔對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 和動(dòng)力性的影響汽車在超高檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但此時(shí)， 汽車后備功率小，所以需要設(shè)計(jì)合理的次一檔保證汽車的動(dòng)力性 需要。6通常，轎車的同步附著系數(shù)和載貨 汽車的同步附著系數(shù)的大小是否相同？為什么？并從 分析轎車的制動(dòng)過程來

32、說明其道理？不冋，一般轎車的冋步附著系數(shù)大于載貨汽車的冋步附著系數(shù)。0 0 0時(shí)， 后輪先抱死，危險(xiǎn)工況，易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)狀況。轎車行 駛路面較好，一般0值較大，且車速較咼，若00值小，則會(huì)出現(xiàn)0 0 0情形，加上車速較高，造成后軸側(cè)滑、甩尾等狀況后更加 危險(xiǎn)。7汽車?yán)碚撚?jì)算題7-1 一輛后軸驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量檔：1.00,5檔：0.86。質(zhì)心高度hg=0.57m, GA=1.5m2，軸距L=2.300m,飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I f=0.22kg m,四個(gè)前輪總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 半徑(1)(2)2152kg，前軸負(fù)荷52%后軸負(fù)荷48%主傳動(dòng)比i o=4.55，變速器傳動(dòng)比：1檔：3.79,2檔：2.1

33、7,3檔：1.41,4 Iw=3.6kg m,車輪r=0.367m。該車在附著系數(shù)=0.6的路面上低速滑行曲線和直接檔加速曲線如圖所示。圖上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v=19.76-0.59T , v2的單位km/h, T的單位為s，直接檔最大加速度 amax=0.75m/s (ua=50km/h)。設(shè)各檔傳動(dòng)效率均為0.90，求：汽車在該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)。求直接檔的最大動(dòng)力因數(shù)。1由汽車行駛方程式：FtFfFwFiFj低速滑行時(shí)，F(xiàn) W , 0 F j 0此時(shí)：Ft Ff由低速滑行曲線擬臺(tái)直線公式可得dv(19.76 0.59T)gdtgdt0.0602直接檔， i g以四檔為例先求汽車質(zhì)

34、量換算系數(shù)Iw2r.221 I fig 1。 T2r代入數(shù)據(jù)得:1.0266再有動(dòng)力因素公式:dUgdt其中:0.060所以:D maxdUg(訂max吊.，dU、而：()maxdtnc CM1.0266D max0.060-9.810.75m/s2* 0.75* 3.60.342557-2 一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置：a=1450mm, hg=620mm ;發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Ttqmax=140N m； 1檔傳動(dòng)比ii=3.85;主減速器傳動(dòng)比i0=4.08 ;傳動(dòng)效率n m=0.9 ;車輪半徑r=300mm ;飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量lf=0.25kg m2；全部車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量刀

35、lw=4.5kg m kg m2）。重心在前、（其中，前輪的Iw=2.25 kg m2,后輪的Iw=2.25若該轎車為前輪驅(qū)動(dòng)，問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時(shí)，在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整后方向的位置（即 b值），才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。若令b/L*100%為前軸負(fù)荷率，求原車的質(zhì)心位置改變后，該車的前解：先求汽車質(zhì)量換算系數(shù)2. 21 I w 1 I f ig i 0 Tm r2代入數(shù)據(jù)有：=1.4168若地面不發(fā)生打滑，此時(shí)，地面最大驅(qū)動(dòng)力Fxb1maxFtTtq i g i 0 trFxb1max6597.36 N由于不記滾動(dòng)阻力與空氣阻力，

36、即Ff、這時(shí)汽車行駛方程式變?yōu)門tq i g i 0 trGiFtFi Fjdumdt當(dāng) TqM eMax140NM代入有:軸負(fù)荷率。b hg duG mLLdtdu（加max 291Hb hgdu再由 Fz1 gl - Gsin m-將（為max代入上式有Fz1min 6180.27N此時(shí):z1電0.6 F將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以：在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不能否充分發(fā)揮。調(diào)整：要使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮，則：應(yīng)使:F xbi0.6其中:則由公式:得出:FziFxb1Fzi6597.36N 不變,gLhg du一 m L dtb=1704.6mm前軸負(fù)荷率為:b*100%L(d0%*100% 63.

37、1%7-3已知某汽車的總質(zhì)量 m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)51=0.03, 5 2=0.03,坡度角a =5 ,f=0.015,車輪半徑 =0.367m，傳動(dòng)系機(jī)械效率n T=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？1 GfUa cosPe (t 36001(4600 0.0150.853Gua sinCd Aua3600761409.81 30cos5 46003600 dt9.81 30s in530.75 4 307614057.18kw1.06 4600 30 0.25)-36007

38、-4已知某汽車質(zhì)量為 比例。，解：由合力矩定理：m=4000kg,前軸負(fù)荷1350kg,后軸負(fù)荷為2650kg,hg=0.88m , L=2.8m同步附著系數(shù)為$0=0.6，試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配Fzi L質(zhì)心到后軸中心線的距離為:Fzi L空0.945 4000同步附著系數(shù):L 1 20.62.80.9450.88卩=0.526解得前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例:1.117-5某汽車的總質(zhì)量 m=4600kg ,Cd =0.75 , A=4m 2, ?2=0.015，傳動(dòng)系機(jī)械效率 n=0.82，傳動(dòng)系總傳動(dòng)比i=i0ig=10 ,假想發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為Te=35000N ,車輪半徑r=0.36

39、0m，道路附著系數(shù)為 $ =0.4,求汽車全速從 30km/h加速至50km/h所用的時(shí)間。解: FtF 0,所以，3=專，即處=益念=1427-6已知某汽車的總質(zhì)量 m=4600kg , Cd =0.75 , A=4m 2，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)?1=0.003, ?2=0.03,坡度角a =5 , f=0.015，車輪半徑r=0.367m，傳動(dòng)系機(jī)械效率 n=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？解:瑰鬻F+欝+議+袪=(4600X 0.015X 9.81 X 30cos5+4600X 9.81 X 30sin5+0.7X4

40、X30 + 1.06X4600 X 否OX 0衛(wèi) 5) = 57.10(kw)761407-7已知某轎車：滿載質(zhì)量為 1600kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸距離為1250mm，質(zhì)心高度為500mm，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為0.60，制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間 t=0.02s，制動(dòng)減速度上升時(shí)間t“=0.02s,行駛車速u0=30km/h。試計(jì)算該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)車輪抱死的制動(dòng)距離。解：1）同步附著系數(shù)00=2.7x0.6(2.7 1.25) =0.34;hg-0.52)3)00=0.34， (1=0.7，Z 1L(aZhg)4)S=卩札后輪先抱死，故汽車的利用附著系數(shù)為山（后軸

41、的利用附著系數(shù)）；hg0.7= Z 1 0.6 ，解得 Z=0.612 ;1書(1.25 0.5Z)3025.92Zg3.6 020.02T)=6.04m25.92x0.612x9.83027-8汽車在水平道路上，輪距為B，重心高度為hg,以半徑為R做等速圓周運(yùn)動(dòng)，汽車不發(fā)生側(cè)翻的極限車速是多少？該車不發(fā)生側(cè)滑的極限車速又是多少，并導(dǎo)出汽車在該路段的極限車速？解：不發(fā)生側(cè)滑的極限車速：FZ=mgF e=申 X Fz= iX m X gFc=m2ua ,3.62RFcW F i mR=QiX m - g不側(cè)翻的極限車速:FcX hgW Fzr X B/2FZr=mgUa2/ 3 62m 3.6

42、X hgW m X g X B/2Rua 3.62X R X gX B/2 X hg7-9已知：m=1500kg , Cd=0.45 , A=2.5m2, f =0.02, n t=0.9 , uamax=5.0求最咼車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和。答:Pe1 ( Gf(cccc Uamax T 3600dulmax)丄(15000 O-02 5.0045.03)0.42761400.93600761407-10已知：m=1000kg,Cd=0.40, A=2.0m2， f =0.015， n t=0.8,求比功率。_1 , GfCd a 3R 匚(3600Uamax 76Uamax) 0.21答

43、：汽車比功率1000Pe -210 0.21m 1000b=1.5m，質(zhì)心高度 hg=1.15m，在縱坡度為i=3.5的7-11已知某車總質(zhì)量為 8025kg , L=4m （軸距），質(zhì)心離前軸的距離為 a=2.5m，至后軸距離為 良好路面上等速下坡時(shí)，求軸荷再分配系數(shù)（注：再分配系數(shù)mf1 = Fz1/Fz,mf2=Fz2/Fz）。Fz1= 802515*9.81 =3009 X 9.81N Fz2= 8025 2.5 *9.81 =5061 X 9.8144mfi =3009/8025=0.375mf2=1 0.375=0.625檔位InmIVV速比5.62.81.61.00.8計(jì)算汽車在

44、V檔、車速為70km/h時(shí)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。Tta ne,十沖 9(o35*10-%)7-12已知某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線回歸公式為Ttq=19+0.4ne-150 X 10-6ne2,傳動(dòng)系機(jī)械效率車總質(zhì)量4000kg，汽車整備質(zhì)量為1900kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.009+5.0 X 10-5ua,空氣阻力系數(shù)動(dòng)慣量If=0.2kg m2,前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw1=3.6kg m2,發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速nmax=4100r/min,最低轉(zhuǎn)速nmin=720r/min,各檔速比為:n=0.90-1.35 X 10-4ne,車輪滾動(dòng)半徑 r=0.367m，汽 *迎風(fēng)面積=2.77m2主減速器傳動(dòng)比io=6.O，飛輪轉(zhuǎn)eougigio = 60*70*6.0*0.8=892r/mne=2 *3.62*3.14*3.6Pm=19 O-4*892-150*10 6*8922*892* (0.9 -1.35*10 4*892) =18.7kw95497-13 一轎車駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車速為100km/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。問此時(shí)有無可能出現(xiàn)劃水現(xiàn)象而尚失制動(dòng)能力？輪胎的壓胎為m L1 L220001.5532110000前后輪側(cè)偏角絕