汽車構(gòu)造期末試題以及答案

1、（ ）B、可燃混合氣、純空氣D、純空氣、純空氣_混合氣（）D、功率）D、井水I. 在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是A、純空氣、可燃混合氣 C、可燃混合氣、可燃混合氣2過量空氣系數(shù)大于 1的混合氣為A、濃B、稀C、理論3 發(fā)動機(jī)的冷卻水最好不用硬水，如（A、雨水B、河水C、自來水4. 點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)（）A、排氣管放炮B、耗油率下降 C、化油器回火D、曲軸反轉(zhuǎn)5. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）C、13mm D、135mmA、61mmB、613mm6. 在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán) D、梯形環(huán)7. 排氣門的錐角一般為（）C、60A30°

2、;B、45°C、60° D、50°&國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（）A、恰好為90B、小于90C、不小于90 D、大于909. 發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工作工況下工作時，化油器供給（）的混合氣A、濃B、很濃C、很稀D、較稀10. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）A、大B、小C、不一定D、相同II. 柴油機(jī)低壓油路是指（）A、從油箱到輸油泵這一段油路B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路D、從郵箱到噴油器這一段油路12、把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵龅臋C(jī)件是A、曲軸 B、凸輪軸C、傳動軸 D、半軸13、噴

3、油泵柱塞行程的大小取決于（）A、 柱塞的長短B、噴油泵凸輪行程C、噴油時間的長短D、柱塞運(yùn)行的時間14、關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是（） A將空氣預(yù)先壓縮后供入汽缸，以提高空氣密度。增加進(jìn)氣量B、進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率C、燃油經(jīng)濟(jì)性會變差D、可以得到良好的加速性15、動力在差速器內(nèi)的傳動路線是（）A、差速器殼7十字軸7半軸齒輪7行星齒輪7左右半軸B、差速器殼7十字軸7行星齒輪7半軸齒輪7左右齒輪C、行星齒輪7差速器殼7十字軸7半軸齒輪7左右齒輪D、差速器殼7行星齒輪7半軸齒輪7十字軸7左右半軸16、制動器制動效能的大小依次為（）A、簡單非平衡式 >

4、平衡式>自增力式B、簡單非平衡式 > 自增力式 > 平衡式C、自增力式 > 簡單非平衡式 > 平衡式D、自增力式 >平衡式>簡單非平衡式1、活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最低處為（）A、上止點(diǎn)B、下止點(diǎn) C、活塞行程D、曲軸半徑2、四行程四缸發(fā)動機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是（）A、60°B、90°C、120°人D、1803、設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為O，進(jìn)氣遲關(guān)角為P，排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角為6，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)，排氣門重疊角為（）A、 a +6C、a + 74、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套之間的相對位置，則可改變噴油泵

5、的（）A、供油時刻B、供油壓力C供油量D、噴油推角5、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生A、HCB、CO C NOxD、有害氣體6、關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（）A、渦輪機(jī)是將發(fā)動機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置B、排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹、使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)?動能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)C、空氣從壓力機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入 葉片式擴(kuò)壓管中D、空氣流過壓力機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時減速增壓，溫度也有所升高，即在擴(kuò)壓管中，空 氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?、 關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）,以下

6、描述不正確的是（）A、防止曲軸箱氣體排放放到大氣中B、進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由汽缸 蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱C、 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管真空度作用到PVC網(wǎng)， 使PVC閥關(guān)閉D、 在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣-液分離器、PVC閥和曲軸箱氣體軟管 進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉8、從進(jìn)氣門開始開啟到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角成為（）A、排氣提前角B、排氣遲后角C、近期提前角 D、進(jìn)氣重疊角9、過量空氣系數(shù)小于 1的混合氣為A、濃B、稀C、理論10、電控汽油器噴射系統(tǒng)中的噴油器在噴油斷面、 電磁線圈中電流脈沖中（）A、寬度B、

7、強(qiáng)度C、產(chǎn)生時刻12、在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是A .抵擋B、低速檔C、高速檔D、直接檔13、將扭矩從差速器傳至驅(qū)動輪的是A、橋殼B、主減速器C、半軸D、驅(qū)動橋14、P175/70HR13表示的橋車用輪胎寬度為（）B、低速檔C、NOxc、近期提前角混合氣D、功率油壓一定時，其噴油量的多少，決定于其D、結(jié)束時刻C、半軸A17mm15裝有ABS制動防抱死裝置的汽車，當(dāng) ABS失去作用時 B、制動系統(tǒng)完全失效 D 、無任何影響（X）B、70mmC、75mmD 、 175mmA、C、制動系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作 制動時車輪總不會抱死汽油機(jī)不能采用壓燃式 發(fā)動機(jī)的壓

8、縮比是指氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值X1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸轉(zhuǎn) 2 圈，凸輪軸轉(zhuǎn) 1 圈，發(fā)動機(jī)各個缸都完成了一個 工作循環(huán) （ V ） 干式汽缸套的特點(diǎn)是汽缸套裝入汽缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式 汽缸套的特點(diǎn)正好與干式汽缸套相反 X 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾油器堵塞，主油道中機(jī)油壓力 便會大大降低，甚至為 0. X 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電 火系和微機(jī)控制電火系次級電壓的產(chǎn)生無需斷開點(diǎn)火線圈的初級電流X在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火正時

9、和配氣正時X 普通差速器的特點(diǎn)是只差速不差扭 （ V ） 當(dāng)十字軸針式剛性萬向節(jié)的主動叉是等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉也是等角速的X發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時， ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角X爆震發(fā)生就會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害，因此掃避免發(fā)動機(jī)爆震發(fā)生XABS 系統(tǒng)中以易抱死的車輪 （附著力大小的車輪） 不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行 制動壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為 高 選擇方式控制 X 四沖程直列五缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序只有一種可能的排列法。即 平衡慣性力比四缸大，故振動和噪聲較大 X1-2-4-5-3，它 不14、15、16、17、18、19、20、廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機(jī) NOx 排放的主要方法，但

10、是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工 作時，為了發(fā)動機(jī)的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán) （ V ）節(jié)氣門開度最大時， 在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況， 都是全負(fù)荷工況 （ V ） 氣壓式制動傳動裝置中的主要部件調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲氣筒中壓縮空氣的 壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時可以使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以 減少發(fā)動機(jī)的功率損失 （ V ）有效燃油消耗率 Be 定義：發(fā)動機(jī)每發(fā)出 1KW 有效功率，在 1h 內(nèi)所有消耗的 燃油質(zhì)量 （ V ）汽油車輪滾動阻力 Ff=滾動阻力系數(shù) X汽車負(fù)荷，它由試驗(yàn)確定 （V ） 在汽車行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫?zé)岣袨檎＃?V ）液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝

11、置失敗后，該動力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器 （ V ）1、2、3、4、配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍X氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底（V ）在選用火花塞時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比 小的選用熱值高的火花塞 （ V ） 在柴油機(jī)的汽缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔 機(jī)械膜片式汽油泵的泵油量總是恒定 X5、V）6、7、8、9、10、11、汽車車輪滾動阻力 Ff=滾動阻力系數(shù)X汽車負(fù)荷，它由試驗(yàn)確定 同一噴油泵上，各分泵中的柱塞在柱塞中是安裝具有可互換性 離合器分離狀態(tài)時，彈簧將壓盤、飛輪及從動盤相互壓緊 變速器設(shè)置自鎖裝置，可

12、防止變速器自動換擋和自動脫檔 在汽車行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫?zé)岣袨檎?2、）（V）另一套仍然起制13、14、15、16、17、18、19、20、 填空題液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失敗后，該動力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器 各類汽車的制動傳動裝置均采用雙管路裝置， 若其中一套管路損壞時， 動作用 （ V ） 化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件，混合氣全部在化油器內(nèi)形成 普通差速器的特點(diǎn)是即差速又差扭 X 最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷增大而減少 （ 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時， 發(fā)動機(jī)熱效率較差， 差X有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h

13、內(nèi)所有消耗的燃油質(zhì)量 （V）ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪（附著力大小的車輪）不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力 調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為高選擇方式控制 X 四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序只有兩種可能的排列法。即1 -2-4-3或發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)V）動力性和經(jīng)濟(jì)性變1-3-4-2（ V ）X1、2、3、4、5、點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響是點(diǎn)火提前角過大， 小， _發(fā)動機(jī)溫度升高 _升高，功率降低 爆燃的控制方法是： _推遲點(diǎn)火提前角 提高充氣效率的措施是：_采用較低的S/D值_，減少整個進(jìn)氣管道的流通阻力，合理設(shè)計(jì)凸輪型線 采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)：四缸四沖程發(fā)

14、動機(jī)做功順序一般是 潤滑系統(tǒng)的功用有：潤滑 作用、易產(chǎn)生 爆震現(xiàn)象,點(diǎn)火提前角過6、某橋車發(fā)動機(jī)，最大功率的時的轉(zhuǎn)速為 相 位 是 1-3-4-2_ 與 1-2-4-3 清洗 、冷卻、減震 、防銹、密封 和液壓 秒，其配氣 配氣相位：5800r/min ，一個行程歷時僅為為可用配氣相位圖標(biāo)來表示1、發(fā)動機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 、 、潤滑、冷卻系統(tǒng) 、部分組成 ；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；點(diǎn)火系；起動系 2、為防活塞環(huán)脹死于槽內(nèi)、卡死于缸內(nèi)，在安裝時應(yīng)留有的“三隙”分別是 側(cè)隙。3、齒輪傳動的轉(zhuǎn)矩與其轉(zhuǎn)速成反比4、汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器行星齒輪既公轉(zhuǎn)能差 扭5、多缸發(fā)動機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行又

15、 自轉(zhuǎn)，差速器只起端隙、背隙、差速 作用：不試驗(yàn)。為了拆裝后不破壞原平衡狀態(tài)，飛輪用 或 予以保證，采用灰鑄鐵作飛輪時，飛輪圓周速度一般不應(yīng)超過m/s ，否則要求采用 或鑄鋼、 ，以免因離心力而破壞 6、非獨(dú)立懸架有鋼板彈簧式、螺旋彈簧式和空氣彈簧 非獨(dú)立懸架，汽車懸架所用的彈性元件可以分為：鋼板彈簧式、螺彈簧式、扭桿 彈簧、 氣體 彈簧和 橡膠彈簧等等。7、四缸四沖程發(fā)動機(jī)做功順序一般是1-3-4-2_與1-2-4-3 '六缸四沖程發(fā)動機(jī)做功順序一般是 1-5-3-6-2-4 與 1-4-2-6-3-5。簡答題1、簡述柴油機(jī)上為什么要安裝調(diào)速器噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機(jī)是非常

16、不利的。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之,當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。要改變這種惡性循環(huán)， 就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量。 使發(fā)動機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動控制機(jī)構(gòu)。移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機(jī)要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。2、簡述汽車自動變

17、速器換擋控制原理換檔控制行星齒輪機(jī)垃速踏板拉索-變矩羈/二速控液壓閥pl->' 一換檔閥加速踏板f:、O主動小齒$1差速器市LHM忸、 辛速信寫F發(fā)動機(jī)載荷信號節(jié)氣門1-4.9作“加速踏板板控制液壓”）對液壓控沖程名稱活塞運(yùn)動曲軸運(yùn)動動力源氣門進(jìn)氣門排氣門燃燒室情況從上止點(diǎn)到、卄啟/ 一工口 下止點(diǎn)0-180 °進(jìn)氣行程（往 復(fù)運(yùn)（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動）動）飛輪慣性力容積f,在大氣壓壓差 的作用下，（汽）燃燒 室吸入汽油+空氣；（柴）吸入新鮮空氣發(fā)動機(jī)載荷：液壓控制系統(tǒng)的節(jié)氣門，隨加速踏板踩 下的程度調(diào)節(jié)油泵的液壓。此液壓（稱液壓控制機(jī)構(gòu)：速控液壓與加速踏板控制液壓，使液壓控制系統(tǒng)

18、中的換檔閥運(yùn)作; 這兩種液壓的強(qiáng)度控制著換檔閥的運(yùn)作，而這些換檔閥又控制著行星齒輪機(jī)構(gòu)中 的離合器及制動器所受的到的液壓；離合器和制動器，反過來又控制著變速箱的3換檔試簡述四沖程發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)和柴油機(jī)）工作原理從下止點(diǎn)到 上止點(diǎn)壓縮行程作功行程燃料燃燒 爆炸力飛輪慣性¥ 力關(guān)關(guān)關(guān)540-720P f ；T t （汽）在上止點(diǎn) 前點(diǎn)火； 霧化的柴油（柴）噴入P tt ;T ft 爆炸燃燒； 縮自燃爆炸推動活塞 作功在燃燒室與大氣壓的 排除廢氣（汽）點(diǎn)火（柴）壓4、請比較四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)1、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。汽油機(jī)：be=

19、270 325 g/（kw.h）柴油機(jī)：be=214285g/（kw.h）2、柴油機(jī)無點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。4、3、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)原因：1）由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較大,導(dǎo)致運(yùn)動時慣性力較大。2）汽油機(jī)可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機(jī)。5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī)，而微粒排放較高。6柴油機(jī)啟動困難，汽油機(jī)易啟動。I7、柴油機(jī)的輸出特性比汽油機(jī)的好，它隨著轉(zhuǎn)速下降而扭矩是增加的

20、。5、汽車行駛的充分必要條件是什么?Ff + Fw + Fi+Fj W Ft w F 妒G q ® 6根據(jù)下圖簡述汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的組成并寫出控制系統(tǒng)的工作原理BOSCH電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理:由 3 （或4）個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給|- r-rr-i-| i;ieit：Jza系統(tǒng)和控制系統(tǒng)（加上點(diǎn)火系統(tǒng)）。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器信號對噴油時間進(jìn)行修正， 并按最后確定的總 噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。6.根據(jù)下列圖說明ABS的工作原理，并且判別圖中 ABS系統(tǒng)的電磁調(diào)壓閥 處于什么工況？并分析之。如圖

21、23-87所示，ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥9不通電，柱塞8處于圖示 的最下方，主缸 2 與輪缸 10 的油路相通，主IO 2割23 S7 齡耙審y動遠(yuǎn)屋 C /MiS千工作、 酣 常 3主 fcl；3 flfc«Sft 7 l« Ri 柱癱1 i 乍：犯I. 2沌逐代鹹Sfl1 電劊如 5他壬卯 nrtL H 1 O= ftr13 咆尸擰機(jī)彌2期輪fix注莊垃錘缸可隨時控制制動油壓的增減。P424. 1.升壓 常規(guī)制動，但是ABS不工作。如圖23-88所示,車速傳感器檢測到車輪有抱死信號，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通過較大電流。柱塞移至圖示的最上方，主缸與輪缸的通路被截?cái)?。輪缸和儲液器接通，輪缸壓力下降。與此同時，驅(qū)動電動機(jī)啟動，帶動液壓泵工作，把流回儲液器的制動液加壓后送入主缸，為下一制動過程做好準(zhǔn)備。2. 保壓制動，并且ABS工作。3. 減壓制動，并且ABS工作。ABS工作過程：當(dāng)汽車制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力。 車輪