汽車檢測與診斷技術(shù)(共19頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上項(xiàng)目1011、術(shù)語解釋:汽車技術(shù)狀況、汽車檢測、汽車診斷、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)、汽車技術(shù)狀況參數(shù)、汽車完好技術(shù)狀況、汽車工作能力、汽車故障、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、現(xiàn)代儀器診斷法2、正確描述汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀。3、正確描述汽車安全環(huán)保檢測和汽車綜合性能檢測的目的。4、選擇：（1）下面（ A ）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)。A汽車燃料消耗量 B發(fā)動機(jī)冷卻液溫度 C制動踏板的自由行程 D發(fā)動機(jī)噪聲（2）下面（C ）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的。A查明汽車故障或隱患的部位和原因B對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督C確保汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行D確保運(yùn)行車輛的工作能力和技術(shù)狀況（3）汽車診

2、斷參數(shù)包括（ D ） A.工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)B.伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)C.性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)D.幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)（4）下列（ C ）不是伴隨過程參數(shù) A.振動 B.噪聲 C.發(fā)動機(jī)功率 D.溫度（5）下列（ B ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。 A.靈敏性 B.多樣性 C.穩(wěn)定性 D.經(jīng)濟(jì)性5.判斷：（ × ）（1）汽車診斷參數(shù)實(shí)際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。（ ）（2）檢測系統(tǒng)中的變換與測量裝置的作用是把被測量的某種信息拾取出來并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號。（ × ）（3）汽缸的磨損達(dá)到極限

3、值時，可以用鏜缸的方法修復(fù)。（ × ）（4）汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。（ × ）（5）診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率成為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。項(xiàng)目1021、發(fā)動機(jī)功率檢測項(xiàng)目有哪些？2、 穩(wěn)態(tài)測功是通過測量發(fā)動機(jī)的什么參數(shù)來計(jì)算功率的？所用的公式及各符號的意義是什么？3、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功的基本原理是什么？4、選擇：（1）在用發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（ B ）%。 A.70 B.75 C.80 D.85（2）若實(shí)際測得的發(fā)動機(jī)功率偏低，其原因不可能是（ D ） A.氣缸密封性不良 B.進(jìn)氣系統(tǒng)不密封 C.燃料供給系故障 D.傳動系效率低（3）測量發(fā)動機(jī)

4、單缸功率時，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大與平均下降值的（ C ）%。 A.20 B.25 C.30 D.35（4）下列對單缸功率偏低的原因敘述，（ D ）不正確。 A.分缸高壓線或火花塞不良 B.氣缸密封性不良 C.噴油器不良 D.油泵不良5、判斷： （ × ）（1）對運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必然會下降。（ ）（2）大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。項(xiàng)目1031、 氣缸密封性與那些零件的技術(shù)狀況有關(guān)？2、氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有哪些？3、如何對氣缸壓力檢測結(jié)果進(jìn)行分析4、選擇：（1）下列（ A ）不能表征氣缸組的密封性。 A.排氣溫度 B.進(jìn)氣管負(fù)壓

5、 C.曲軸箱竄氣量 D.氣缸壓縮壓力（2）用汽缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用啟動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸不少于（ C ）個壓縮行程。 A.2 B.3 C.4 D.5（3）按照GB 185652001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（ A ） A.8% B.9% C.10% D.12%（4）發(fā)動機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（ C ） A.發(fā)動機(jī)功率不變，燃油消耗率增加B. 發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗率不變C. 發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗率增加D. 發(fā)動機(jī)功率不變，燃油消耗率減少（5）若實(shí)測的汽缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（ C ）

6、 A.氣缸磨損 B.活塞環(huán)磨損 C.氣門密封不良 D.進(jìn)氣管密封性不良（6）集氣管負(fù)壓檢測時，應(yīng)對檢測結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將（ B ） A.增加10kPa B.減少10 kPa C.增加5 kPa D.減少5 kPa5、判斷：( )（1）若實(shí)測的汽缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。( )（2）若向汽缸內(nèi)充入高壓空氣時，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示汽缸墊可能燒壞。( )（3）通過測量發(fā)動機(jī)啟動時啟動機(jī)的啟動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（ × ）（4）測量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評價進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。項(xiàng)目1041、點(diǎn)火示波器可顯示點(diǎn)火過程的哪幾類

7、波形?2、試分析單缸直列波常見的故障波形。3、利用重疊波可以檢查什么？4、試分析常見高壓故障波形。5、電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形相比有何異同？6、選擇：（1）示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（ ）。 A. 電流 B.電壓 C.電感 D.電容（2）如果同時測量各缸的點(diǎn)火高壓值，最好觀測（ ）。 A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波 C.一次多缸并列波 D.二次選缸波（3）對各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（ ）KV。 A.1 B.2 C.3 D.4（4）下列（ ）不是某缸（只有此缸）的點(diǎn)火高壓值過高的原因。 A.該缸高壓線未插到底 B.該缸火花塞間隙大 C.分電器

8、中央高壓線未插到底 D.分電器軸彎曲（5）下列對于單缸短路高壓值過高的原因分析（ ）不正確。 A.該缸高壓線未插到底 B該缸火花塞間隙大. C.分電器蓋有破損 D.分火頭磨損嚴(yán)重（6）如果二次并列波在觸點(diǎn)閉合處有雜波（每一缸均如此），說明（ ） A.斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B.電容器漏電 C次級線路接觸不良 D.觸點(diǎn)間隙太?。?）如果二次并列波不是有上下跳動現(xiàn)象，說明（ ） A.斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B.電容器漏電 C.次級線路接觸不良 D.次級線圈漏電7、判斷：（ ）（1）一個完整的點(diǎn)火波形對應(yīng)的時間，即表示點(diǎn)火間隔。（ ）（2）應(yīng)用發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀檢測某缸點(diǎn)火波形時，應(yīng)將1缸信號傳感器裝于1缸高壓線

9、上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。（ ）（3）如果測得的點(diǎn)火閉合角太小，說明可能是斷電器觸電間隙太大。（ ）（4）對于無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，若點(diǎn)火波形的低頻振蕩波異常，可能是點(diǎn)火線圈和電容有故障。項(xiàng)目1051、柴油機(jī)示波器功能有哪些?2、簡述柴油機(jī)高壓油管內(nèi)壓力波形的四種排列形式。3、選擇：（1）柴油機(jī)供油壓力多缸平列波不能觀測各缸（ ）的一致性。 A.針閥開啟壓力 B.針閥關(guān)閉壓力 C.高壓油管殘余壓力 D.最大壓力（2）要想觀測各缸供油量的一致性，最好是觀測（ ） A.多缸并列波 B.多缸平列波 C.多缸重疊波 D.單缸選缸波（3）為準(zhǔn)確測量針閥升程波形，應(yīng)將針閥傳感器安裝在（ ） A.噴

10、油泵進(jìn)油管上 B.噴油泵回油管上 C.噴油器進(jìn)油管上 D.噴油器回油管接口上（4）要想觀測各缸供油間隔的一致性，最好是觀測（ ） A.多缸并列波 B.多缸平列波 C.多缸重疊波 D.單缸選缸波4、判斷：（ ）（1）如果柴油機(jī)的噴油延遲階段延長，則循環(huán)噴油量將減少。（ ）（2）間隔噴射和停噴現(xiàn)象一般易出現(xiàn)在怠速或低速情況下。（ ）（3）觀測柴油機(jī)壓力波形時，油壓傳感器應(yīng)串接在被測的高壓油管與噴油器之間。項(xiàng)目1061、檢測點(diǎn)火正時時應(yīng)掌握的原則是什么？2、用經(jīng)驗(yàn)法檢測與調(diào)整點(diǎn)火正時的方法是什么/3、正確描述閃光正時檢測儀的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。4、選擇：（1）傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火正時的調(diào)整是通過（ ）來

11、完成的。 A.調(diào)整點(diǎn)火正時燈的電位計(jì) B.重新安裝分火頭 C.轉(zhuǎn)動分電器殼 D.重新標(biāo)定上止點(diǎn)標(biāo)記（2）下列（ ）不是點(diǎn)火時間過晚的表現(xiàn)。 A.有輕微爆燃聲 B.發(fā)動機(jī)加速無力 C.排氣管有“突突”聲 D.發(fā)動機(jī)易過熱5、判斷：（ ）（1）在怠速時測的點(diǎn)火提前角，即為初始點(diǎn)火提前角。（ ）（2）具有電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測其點(diǎn)火提前角。項(xiàng)目1071、以柱塞泵為例，說明用經(jīng)驗(yàn)法檢查并校正供油正時的方法。2、閃光法制成的供油正時檢測儀的工作原理是什么?3、選擇：（1）下列（ ）不是柴油機(jī)供油提前角過大的表現(xiàn)。 A.工作粗暴 B.著火敲擊嚴(yán)重 C.加速不靈敏 D

12、.排氣管冒白煙（2）下列（ ）不是柴油機(jī)供油提前角最佳的表現(xiàn)。 A.排氣冒白煙 B.能夠獲得最大功率 C.加速性能優(yōu)良 D.燃油消耗最小4、判斷：（ ）（1）柴油機(jī)的供油時間應(yīng)比噴油時間提前。（ ）（2）當(dāng)柴油機(jī)1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時，若噴油泵聯(lián)軸器從盤刻線標(biāo)記還未到達(dá)泵殼前端面上的刻線標(biāo)記，說明1缸柱塞開始供油時間早。項(xiàng)目1081、為什么發(fā)動機(jī)不同部位的異響波形需要在不同的位置上檢測？2、選擇：（1）異響示波器組成中，能夠把異響的振動信號拾取出來變成電信號的裝置是（ ） A.傳聲器 B.加速度傳感器 C.頻率傳感器 D.電磁波傳感器（2）檢測曲軸主軸承異響波形時，傳感器應(yīng)抵觸在（ ）的位置

13、上。 A.曲軸箱上部對正連桿軸承處 B.發(fā)動機(jī)油底殼中上部稍前 C.汽缸上部 D.汽缸蓋上對準(zhǔn)各缸活塞處（3）檢測活塞敲缸異響波形時，傳感器應(yīng)抵觸在（ ）的位置上。 A.曲軸箱上部對正連桿軸承處 B.發(fā)動機(jī)油底殼中上部稍前 C.汽缸上部 D.汽缸蓋上對準(zhǔn)各缸活塞處項(xiàng)目1091、用431ME進(jìn)行汽車故障診斷時如何選擇測試接頭？2、如果已知某故障代碼，如何利用431獲取相應(yīng)的故障信息?3、選擇：（1）一般汽車解碼器與汽車電源連接有（ ）種方式。 A.1 B.2 C.3 D.4（2）如果了解某一故障代碼的含義，應(yīng)選擇（ ）功能。 A.測試故障碼 B.重閱已測故障碼 C.查閱故障碼 D.清除故障碼（3

14、）故障排除后，對解碼器的最后一步操作是（ ）。 A.測試故障碼 B.重閱已測故障碼 C.查閱故障碼 D.清除故障碼（4）431ME有（ ）塊測試卡。 A.5 B.10 C.12 D.16項(xiàng)目2011、什么是轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力？2、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力過大的原因是什么？3、選擇：（1）GB72502004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的機(jī)動車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最大轉(zhuǎn)動量不允許大于（ B ）。 A.15° B.20 C.25° D.30°（2）下列（ D ）不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因。 A.轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過大 B

15、.轉(zhuǎn)向器固定松曠 C.轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損 D.前輪定位失準(zhǔn)（3）GB72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺紋旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大于（ B ）N。 A.185 B.254 C.285 D.300（4）下列（ B ）不是轉(zhuǎn)向沉重的原因。 A.輪胎氣壓不足 B.轉(zhuǎn)向器固定松曠 C.轉(zhuǎn)向拉桿球銷潤滑不良 D.前輪定位失準(zhǔn)項(xiàng)目2021、什么是車輪的靜不平衡和動不平衡？2、正確描述車輪不平衡的原因及檢測原理。3、選擇：（1）下列（ D ）不是車輪不平衡引起的

16、。 A.高速行駛時，車頭感覺上下跳動 B. .高速行駛時，車頭感覺左右搖擺 C.車輪劇烈磨損 D.轉(zhuǎn)向沉重（2）下列（ D ）不是車輪不平衡的原因。 A.輪轂使用中變形 B.輪胎磨損不均勻 C.并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝 D.前速過大（3）車輪的不平衡度最大限值為（ C ）g。 A.3 B.4 C.5 D.6（4）用就車式車輪平衡機(jī)檢測前從動輪的動平衡時，傳感此投影機(jī)吸附在（ B ）。 A.轉(zhuǎn)向節(jié)下 B.制動底板平面上 C.懸架下 D.前軸下4、判斷：（ × ）（1）如果車輪是靜平衡的，則一定是動平衡的。（ ）（2）進(jìn)行車輪動平衡檢測時，要求輪胎的氣壓應(yīng)符合規(guī)定。項(xiàng)

17、目2031、為什么要檢測車輪定位?2、車輪定位參數(shù)有哪些？3、檢測前輪側(cè)滑量的目的是什么？4、側(cè)滑試驗(yàn)臺的檢測原理是什么？5、選擇：（1）檢測四輪定位，不能評價（ C ）的技術(shù)狀況。 A.前后軸 B.懸架 C.轉(zhuǎn)向器 D.車架 （2）一般轎車后輪的車位參數(shù)有（ B ）。 A.前束、主銷后傾角B.前束、車輪外傾角C.車輪外傾角、主銷后傾角D.車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角（3）下列（ A ）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。 A.轉(zhuǎn)向沉重 B.轉(zhuǎn)向靈敏性差 C.輪胎磨損嚴(yán)重 D.轉(zhuǎn)向回正性差（4）轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動過程中（ B ）。A.有向內(nèi)收攏的趨勢 B.有向外張開的趨勢 C.沿直線方向滾動的趨

18、勢 D.沒有任何影響 （5）轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動過程中（ A ）。A.有向內(nèi)收攏的趨勢 B.有向外張開的趨勢 C.沿直線方向滾動的趨勢 D.沒有任何影響 （6）側(cè)滑試驗(yàn)臺的滑動板長度為800mm，指針指示為0.8mm，表示汽車的側(cè)滑量為（ A ）。A.1m/km B. 0.8m/km C.0.5m/km D. 0.1m/km （7）經(jīng)檢測汽車的側(cè)滑量為4m/km，則汽車的側(cè)滑量值處于（ B ）。A.良好區(qū)域 B.可用區(qū)域 C.不良區(qū)域 D.超出儀表指示范圍6、判斷：（ ）（1）汽車側(cè)滑量的檢測就是檢測前輪定位情況。（ ）（2）用檢測車輪側(cè)向力的方法也可以判斷側(cè)滑情況。（ ）（3）根

19、據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測前輪側(cè)滑量，妻子不應(yīng)超過±5m/km。（ ）（4）對于后輪沒有車輪定位的汽車，在側(cè)滑試驗(yàn)臺上前進(jìn)和后退駛過，若前進(jìn)時滑動板向外滑動，后退時向內(nèi)滑動，說明后軸端部在水平面內(nèi)向后彎曲。（ × ）（5）對于后輪沒有車輪定位的汽車，前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量度數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在水平面內(nèi)發(fā)生彎曲。項(xiàng)目2041、 懸架裝置工作性能有哪些檢測方法？2、懸架裝置工作性能診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是什么？3、選擇：（1）下列（ D ）不是由于轉(zhuǎn)向系各部件間及懸架裝置間隙過大產(chǎn)生的。 A.易現(xiàn)出過多轉(zhuǎn)向 B.車輛橫擺加劇 C.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大 D.輪胎磨損

20、異常（2）一般情況下，當(dāng)車輪接地性指數(shù)達(dá)到（ A ）%，可認(rèn)為懸架裝置技術(shù)狀況差 。 A.20-30 B.30-50 C.45-60 D.60-1004、判斷：（ × ）（1）進(jìn)行懸架裝置檢查時，汽車不能實(shí)施制動。（ ）（2）跌落式懸架裝置試驗(yàn)臺，就是測量汽車在自由跌落時，產(chǎn)生的震動或?qū)ε_面的沖擊壓力，進(jìn)而評價汽車懸架裝置技術(shù)狀況的一種設(shè)備。（ ）（3）汽車行駛中車輪與路面件最小法相作用力與其法相靜載荷比值稱為車接地性指數(shù)。項(xiàng)目3021、底盤測功的目的是什么？2、描述汽車底盤測功試驗(yàn)臺的類型、基本結(jié)構(gòu)和工作原理。3、選擇：（1）下列( D )屬于底盤測功試驗(yàn)臺的加載裝置。 A.滾筒

21、B.電渦流測功機(jī) C.測速電機(jī) D.舉升機(jī)（2）下列（ C ）不是造成汽車傳動系機(jī)械傳動效率低的原因。 A.離合器、變速器磨損 B.主減速器、差速器潤滑不良 C.發(fā)動機(jī)動力不足 D.輪轂軸承松曠4、判斷：（ ）（1）滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺除了能檢測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力外，還能檢測車速表指示誤差和行駛油耗量。（ × ）（2）滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺上，將測得驅(qū)動輪輸出功與傳動系消耗功率相加，就可以得到發(fā)動機(jī)有效功率。項(xiàng)目3031、簡述車用油耗計(jì)的類型和基本結(jié)構(gòu)。2、車用油耗計(jì)的安裝方法及注意事項(xiàng)是什么?3、選擇：（1）常用的車用油耗計(jì)是（ A ）A.容積式 B.質(zhì)量式 C.流量式 D.

22、流速式（2）進(jìn)行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測時，在化油器式汽油機(jī)上，氣體分離器和油耗及傳感器應(yīng)安裝在（ C ）。A.汽油箱和汽油濾清器之間 B.汽車濾清器和汽油泵之間 C.汽油泵和化油器之間 D.化油器后面（3）進(jìn)行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測時，在柴油機(jī)上，氣體分離器和油耗及傳感器應(yīng)安裝在（ C ）。 A.柴油箱和輸油泵之間 B.輸油泵和柴油濾清器之間 C.柴油濾清器和噴油泵之間 D.噴油泵和噴油器之間（4）對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性檢測時，氣體分離器和油耗傳感器應(yīng)安裝在（ C ）A.燃油箱和電動燃油泵之間 B.電動燃油泵和燃油濾清器之間C.燃油濾清器和燃油分配管之間 D.燃油分配管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間

23、4、判斷：（ ）（1）測量汽車燃料消耗量時，對于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的一半。（ × ）（2）夏季進(jìn)行汽車燃料消耗量測試時，可以打開空調(diào)。（ ）（3）汽車燃料消耗量測試時，一般要求測試2次，最后的結(jié)果是2次測量值的算術(shù)平均值。（ ）（4）汽車燃料消耗量與燃料供給系、轉(zhuǎn)向系和制動系等的技術(shù)狀況有關(guān)。項(xiàng)目3041、制動試驗(yàn)臺有哪些類型？2、正確描述反力式滾筒制動試驗(yàn)臺的基本結(jié)構(gòu)與工作原理。3、選擇：（1）反力式制動試驗(yàn)臺的主要檢測參數(shù)是（ C ）。 A.制動距離 B.制動時間 C.制動力 D.制動減速度（2）應(yīng)用較廣泛的制動試驗(yàn)臺類型是（ A ）。A.單軸反力式 B.雙軸反力式 C.

24、雙軸慣性式 D.平板式（3）制動試驗(yàn)臺的第三滾筒主要用于檢測（ D ）。A.制動力 B.車速 C.軸重 D.車輪轉(zhuǎn)速（4）對于乘用車，空載時，制動力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（ B ）。A.大于等于50% B.大于等于60% C.大于等于70% D.大于等于80%（5）對于乘用車，空載時，制動力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（ D ）。A. 大于等于8% B. 大于等于10%C.大于等于15% D.大于等于20% （6）汽車制動協(xié)調(diào)時間，對液壓制動的汽車不應(yīng)大于（ B ）。 A.0.30 B.0.35 C.0.60 D.0.804、判斷：（ ）（1）制動力檢測時，必須同時測量軸荷。（ ）（2）機(jī)動

25、車必須設(shè)置行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動。（ ）（3）對機(jī)動車的制動踏板離合踏板行程均應(yīng)有嚴(yán)格規(guī)定。（ ）（4）機(jī)動車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。項(xiàng)目3051、不分光紅外線分析法的檢測原理是什么？2、不分光紅外線氣體分析儀的基本結(jié)構(gòu)與工作原理是什么？3、選擇：（1）不分光紅外線氣體分析儀主要用于檢測汽油排氣中（ B ）的含量。A.CO、NOx B.CO、HC C.HC、NOx D.HC、CO2（2）汽車不分光紅外線氣體分析儀所用的取樣軟管長度為（ D ）m。 A.0.5 B.1.0 C.4.0 D.5.0 （3）測量汽油機(jī)排氣污染時，取樣探頭插入排氣管深度為（ C ）mm。A.200 B.

26、300 C.400 D.500（4）不分光紅外線氣體分析儀的HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣為（ C ）。 A.甲烷 B.正己烷 C.丙烷 D.異辛烷（5）對于乘用車，CO怠速排放限值為（ C ）。 A.2.5 B.3.5 C.4.5 D.5.04、判斷：（ ）（1）汽油車尾氣排放的測量值為讀數(shù)時間內(nèi)最大值與最小值的平均值。（ × ）（2）汽車尾氣排放測量結(jié)束時，應(yīng)先關(guān)閉電源后，再取下取樣探頭。（ × ）（3）在用HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行不分光紅外線氣體分析儀校準(zhǔn)時，其校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)以取樣瓶上標(biāo)注的為準(zhǔn)。項(xiàng)目3061、自由加速濾紙式煙是怎樣定義的？2、正確描述濾紙式煙度計(jì)的基本結(jié)結(jié)構(gòu)與工作原理。3、選

27、擇：（1）柴油車排氣管的排氣煙色主要有( D )。A.黑煙、藍(lán)顏和黃煙 B.藍(lán)煙、黃煙和白煙C.黃煙、白煙和黑煙 D.白煙、黑煙和藍(lán)煙（2）測量柴油車排氣污染物時，取樣探頭插入排氣管深度為（ B ）。A.200 B.300 C.400 D.500（3）柴油車排氣煙度的檢測要求測4次，則最終結(jié)果為（ D ）。A.取4次中最大者 B.4次中最小者 C.4次測量值的平均值 D.后3次測量值的平均值（4）我國柴油車自由加速煙度的限制，對于1995年7月1日后生產(chǎn)的在用車為（ D ）Rb。A.2.3 B.3.0 C.4.0 D.4.8（5）檢測柴油車自由加速煙度時，所用的取樣軟管長度為（ D ）m。A.

28、0.5 B.1.0 C.4.0 D.5.04、判斷：（ ）（1）自由加速工況是指柴油機(jī)處于怠速工況，將加速踏板踩到底，維持4s后松開。（ ）（2）測量柴油車排氣煙度時，如果出現(xiàn)排氣管排氣黑煙與抽氣泵開始抽氣的時間不同步現(xiàn)象時，應(yīng)取最大煙度值作為所測煙度值。項(xiàng)目3071、正確描述聲級計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理。2、汽車噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？3、選擇：（1）用聲級計(jì)檢測的噪聲值是（ D ）。A.聲壓 B.聲壓級 C.聲功率 D.噪聲級 （2）聲級計(jì)中，將聲波信號轉(zhuǎn)換為電信號的裝置是（ C ）。A.放大器 B.衰減器 C.傳聲器 D.檢波器4、判斷：（ × ）（1）聲壓級是指某點(diǎn)的聲壓與基準(zhǔn)

29、聲壓（聽閾聲壓）的比值。（ ）（2）聲壓級相同的聲音，由于頻率不同，聽起來并不一樣響，而不同頻率的聲音，雖然聲壓級不同，但有時聽起來去可能一樣響。（ ）（3）用聲壓計(jì)進(jìn)行噪聲測量時，首選A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，是因?yàn)锳計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)的特性曲線更接近人耳的中感特性。項(xiàng)目3081、正確描述前照燈檢測儀的檢測原理。2、前照燈檢測儀有哪些種類？各類型有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？3、選擇：（1）對于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測標(biāo)準(zhǔn)為（ B ）cd。 A.600 B.800 C.1200 D.1500（2）檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（ A ）。A.光電池 B.發(fā)光二級管 C.光敏二極管 D.聚光透鏡（3）用聚光式前照

30、燈檢測儀檢測前照燈技術(shù)狀況時，儀器應(yīng)放在距前照燈前方（ B ）m處。A.0.5 B.1.0 C.2.0 D.3.04、判斷：（ ）（1）汽車前照燈的技術(shù)狀況主要是指前照燈的發(fā)光強(qiáng)度的變化和光束照射位置是否偏斜。（ × ）（2）在不計(jì)光源大小即把光源看做點(diǎn)光源的情況下，照度與離開光源距離成反比。（ ）（3）用屏幕法檢測前照燈，只能檢測其光束照射位置。（ × ）（4）對于常用的雙絲燈泡的前照燈，當(dāng)檢測其光束照射位置不符合要求時，應(yīng)以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。項(xiàng)目3091、車速表誤差的測量原理是什么？2、正確描述車速表試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)與工作原理。3、選擇：（1）車速表的指示誤差可表示為（ A ）。 A.（車速表指示值實(shí)際車速值）/實(shí)際車速值*100%B.（實(shí)際車速值車速表指示值）/實(shí)際車速值*100%C.（車速表指示值實(shí)際車速值）/車速表指示值*100%D.（實(shí)際車速值車速表指示值）/車速表指示值*100%（2）按GB72582004規(guī)定，當(dāng)車速表試驗(yàn)臺指示值為40km/h時，汽車車速表指示值為（ D ）km/h時為合格。 A.40 B.32.840 C.4042.8 D.4048 （3）下列（ C ）不是實(shí)測汽車車速表誤差值過大的原因。 A.車速表