發(fā)動機電控實訓(xùn)報告

1、汽車發(fā)動機電控實訓(xùn)報告姓 名： 張 明 專 業(yè)： 汽車電子技術(shù) 班 級： 213351 學(xué) 號： 132842 指導(dǎo)老師： 梁老師 實訓(xùn)時間： 12.29至 1.4 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系汽車制造教研室2015-01-03摘要在21世紀(jì)的今天，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，各個國家在環(huán)境污染方面都非常重視，故在汽車的尾氣排放上做出了嚴(yán)厲要求。在降低尾氣排放中污染指數(shù)方面，控制好發(fā)動機的噴油量就顯得尤為重要。然而，要想更加精確的控制好發(fā)動機的噴油量，控制好節(jié)氣門則是重要因素。在這個問題上，用ECU控制的節(jié)氣門（又稱電控節(jié)氣門）幫我們解決了這一問題。ECU控制的節(jié)氣門與傳統(tǒng)的節(jié)氣門控制方式相比，使空

2、燃比更加的接近理想值，大大的降低了燃油消耗，從而也降低了環(huán)境污染。ECU控制的節(jié)氣門就是將各種傳感器（如車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等）接受到的信號傳遞給ECU，ECU根據(jù)自身內(nèi)部早已設(shè)定好的工作方式將信號送至執(zhí)行元件（如電動機），執(zhí)行元件控制節(jié)氣門的開度，以達到理想的空燃比的過程。第一章 總體思路 當(dāng)駕駛員踩下節(jié)氣門踏板時，節(jié)氣門位置傳感器就產(chǎn)生電信號送給節(jié)氣門控制單元，節(jié)氣門控制單元就根據(jù)節(jié)氣門變化的速率以及當(dāng)前的工作模式計算出駕駛員對于節(jié)氣門開度的期望值。然后再通過CAN總線和整車的控制單元進行通訊，進而獲得更多的發(fā)動機工況信息以及其他傳感器信息，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位

3、置、空調(diào)開關(guān)、檔位等。通過這些信息對節(jié)氣門開度進行補償，得到節(jié)氣門開度的最佳值，節(jié)氣門位置傳感器又把節(jié)氣門的位置信號反饋給節(jié)氣門控制單元形成閉環(huán)控制單元。這樣一來，將空燃比更加的接近于理想值，大大的降低了燃油消耗，也大大的降低了排放污染。第二章 硬件設(shè)計硬件電路包括單片機、時鐘電路、復(fù)位電路、外設(shè)電路、AD轉(zhuǎn)換電路、USB接口。單片機為51單片機，包括8位的CPU，4K的ROM,128B的RAM,4個并行的IO口等。時鐘電路為單片機提供工作所需的時鐘脈沖。復(fù)位電路為引腳RST提供復(fù)位所需的高電平。單片機、復(fù)位電路、時鐘電路三者構(gòu)成了單片機的最小系統(tǒng)。外設(shè)電路是用來對單片機電路的檢測。AD轉(zhuǎn)換電

4、路則是將駕駛員踩下節(jié)氣門踏板得到的電壓信號即模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號以供單片機識別。USB接口則是為了將控制節(jié)氣門的程序拷入單片機中。 第三章 軟件設(shè)計 #include <reg51.h>#include <intrins.h>sbit CS=P10;sbit CLK=P11;sbit DO=P12;sbit DI=P12;unsigned char dis3 = 0x00,0x00,0x00;unsigned char dat0=0x00;unsigned char dat1=0x00;unsigned char dat=0x00;unsigned char CH0,

5、CH1;unsigned int yd;void convdata(int i);unsigned char adc0832(unsigned char CH);void main()CH0=0x00; CH1=0x01;P0=0x00;P2=0x00;while(1)dat0=adc0832(CH0);convdata(dat0);P2=dis0;dat1=adc0832(CH1);convdata(dat1); P0=dis0;unsigned char adc0832(unsigned char CH)unsigned char i,t,a;t=0x00;a=0x00;CLK=0;DI=

6、1;_nop_();CS=0;_nop_();CLK=1;_nop_();if(CH=0x00)CLK=0;DI=1;_nop_();CLK=1;_nop_();CLK=0;DI=0;_nop_();CLK=1;_nop_();elseCLK=0;DI=1;_nop_();CLK=1;_nop_();CLK=0;DI=1;_nop_();CLK=1;_nop_();CLK=0;DI=1;for(i=0;i<8;i+)_nop_();a<<=1;CLK=1;_nop_();CLK=0;_nop_();if(DO)a|=0x01;elsea|=0x00;for(i=0;i<

7、8;i+)t>>=1;if(DO)t|=0x80;elset|=0x00;_nop_();CLK=1;_nop_();CLK=0;if(a=t)dat=a;_nop_();CS=1;DO=1;CLK=1;return dat;void convdata(int i)dis0=i/51;dis1=(i%51)*10)/51;dis2=(i%51)*10%51)*10/51;yd=dis0;第四章 調(diào)試將寫好的程序拷入到單片機后，將單片機換入到老師已經(jīng)連好節(jié)氣門體的電路上，經(jīng)過旋動節(jié)氣門踏板模擬旋鈕，最終能夠?qū)?jié)氣門的開度實施控制。第五章 總結(jié)通過一周的發(fā)動機電控技術(shù)的實訓(xùn)，我感覺收獲了許多，對電控節(jié)氣門有了深刻的認(rèn)識，明白了電控節(jié)氣門的工作過程與工作原理。在整個實訓(xùn)環(huán)節(jié)中，我認(rèn)為每一都非常的重要，每一步都需要我們?nèi)ツ托牡?、仔細的去做它。就拿硬件設(shè)計來說，在一個面包板上需要接三四個電路，這里面就涉及到很多的細節(jié)問題，如果一大意接錯了一根線就導(dǎo)致這個電路不能正常工作，而且讓你檢查起來也相當(dāng)?shù)穆闊Ｔ谲浖O(shè)計方面，我認(rèn)為這對我們平時所學(xué)的知識有很大聯(lián)系，這需要我們能夠擁有一定的關(guān)于單片機的知識。我認(rèn)為在這方面我還非常的欠缺，所以在以后的學(xué)習(xí)中我還需要更加的努力。在實訓(xùn)過程中老師將我們班沒四人分成了一組，這也是在考驗我們的團隊合作能力，在實訓(xùn)過程中我也意識到了團隊合