第1節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述

1、第2-1節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的 概述第2-1節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的 概述章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)課程名稱汽車發(fā)動機電控技術(shù)總學(xué)時：26學(xué)時講課：14.5學(xué)時實習(xí)：11.5學(xué)時課程性質(zhì)理論課任課教師職稱授課對象專業(yè)年班級教學(xué)目的和要求掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能；了解噴射系統(tǒng)的類型；掌握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與維修。教學(xué)重點和難點教學(xué)重點： 電控燃油噴射的功能； 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基 本原理；燃油供給系、控制系統(tǒng)的組成與基本原理及主要元件的構(gòu)造 與檢修。教學(xué)難點：控制系統(tǒng)主要元件的基本原理與檢修。教學(xué)進程第次課第1次課第2次課第3次課第4次課第5次課授課章節(jié)電控

2、燃油噴射系統(tǒng)概述電控燃油噴射系統(tǒng)的功能、組成與基本原理空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 燃油供給系統(tǒng)主要兀件的構(gòu)造與檢修 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修學(xué)時1.5312.53.5備注教案（章節(jié)備課）第 1 節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代用于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上 裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）。20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）。20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路、和微機處理三大發(fā)展進程。二、電控燃油噴

3、射系統(tǒng)的優(yōu)點1能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機在各種 工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。2.電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOx三種有害氣體的排放。3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好。4.汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空 氣密度的變化，發(fā)動機控制ECU能及時準(zhǔn)確地作出補償。5.汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)。6.有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力 小。8.發(fā)動機冷機起動容易，暖機性能提高。三、電控燃油噴

4、射系統(tǒng)的類型1.按噴射方式分類同時噴射一一將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個指令 控制，同時噴油，同時斷油。分組噴射一一將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷 油。順序噴射一一各噴油器由電腦分別控制， 按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴 油。2.按空氣量的計量方式分類D型電控燃油噴射系統(tǒng)一一利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內(nèi)的絕對教案內(nèi)容a）同時噴射c）順序噴射教 案 內(nèi) 容力，電腦根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機的進氣量。在根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比L型更精確）。L型電控燃油噴射系統(tǒng) 利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量， 電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣

5、流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。3按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)一一每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級 轎車。單點噴射系統(tǒng) 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛 的應(yīng)用于普通轎車和貨車。4按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）一一通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最 佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸 入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴 于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍 時，不能實現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）一一在系統(tǒng)中，發(fā)動機排