怎樣發(fā)展我國國有物流

1、怎樣開展我國國有物流一、我國國有物流現(xiàn)狀國有物流企業(yè)是指資本全部或主要由國家投入并為國有企業(yè)所有,依 法設(shè)立從事物流效勞活動組織.國有物流作為我國物流業(yè)重要組成局部, 有著自身優(yōu)勢,但是也存在著不少問題.一我國國有物流優(yōu)勢我國目前國有物流企業(yè),例如中國對外貿(mào)易運輸集團總公司 中外運、 中國遠洋運輸集團總公司中遠、中國物資儲運總公司中儲、中郵物 流有限責任公司中郵物流和招商局物流集團,許多都是在原有運 輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等根底上經(jīng)過改造而向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變大型集團.他們有 國家財政為支撐,又依托各自特長資源優(yōu)勢,近年來成長迅速.這些國有 物流企業(yè)不僅在國內(nèi)擁有強大物流網(wǎng)絡(luò)資源,更是逐漸走上了世界,成為

2、 了跨國物流企業(yè)集團,他們是中國物流企業(yè)排頭兵和領(lǐng)航者.我國國有物流企業(yè),特別是老牌大型國有物流企業(yè),他們擁有眾多民營物流企業(yè)和外資物流企業(yè)所不具備優(yōu)勢：1、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢.眾多國有物流企業(yè)在多年開展過程中,在全國各大 區(qū)域內(nèi)建立了系統(tǒng)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流鏈條節(jié)點,這些都是促進國有物流開展, 提升國有物流效勞水平重要根底.2、根底設(shè)施優(yōu)勢.我國物流企業(yè)有著相對完善倉儲設(shè)施、運輸車輛、 裝卸作業(yè)機械等物流業(yè)不可缺少硬件.3、治理經(jīng)驗優(yōu)勢.國有物流企業(yè)長期從事運輸代理、 倉儲等業(yè)務(wù)治理, 在實踐過程中已經(jīng)摸索出一條適合中國國情治理制度和治理方式,具備了 整合倉儲、運輸、報關(guān)等各節(jié)點作業(yè)水平,這些都是國有物

3、流所獨有強大 競爭力.4、財力優(yōu)勢.許多國有物流企業(yè)本身就是實力雄厚,又有國家財政為 支撐,因此才能成為我國物流抬頭兵.5、品牌優(yōu)勢.多年來,一些大型國有物流企業(yè),諸如中儲、中集、中 遠、中外運以及中郵等品牌形象已經(jīng)深入人心.這些物流企業(yè)依仗品牌優(yōu) 勢,在國內(nèi)國際上市場上擁有廣泛業(yè)務(wù)根底和合作伙伴.二國有物流開展過程中存在問題雖然國有物流企業(yè)在我國有了長足開展,但相對于興旺國家物流產(chǎn)業(yè) 而言尚處于起步開展階段,同時還存在了不少問題.1、物流效勞理念落后.物流活動本質(zhì)是效勞,但是我國局部國有物流 企業(yè)對于效勞熟悉程度還遠遠不夠.他們多把物流效勞看成簡單滿足客戶 需求,把物流效勞各個環(huán)節(jié)例如倉儲、

4、運輸、配送、流通加工等看成是各 自獨立物流活動,幾乎沒有形成綜合物流治理概念.這就要求物流企業(yè)向 客戶提供更多、更加細致、更加全面效勞內(nèi)容,從而形成“集成物流效勞 和“高質(zhì)量物流效勞理念,以供應(yīng)鏈思想,在提升物流效勞水平同時將 物流效勞各個環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系.但是在現(xiàn)階段,國內(nèi)大多數(shù)國有物流企業(yè)還未完成向現(xiàn)代效勞型物流 供應(yīng)商轉(zhuǎn)變,為客戶提供僅是一些最根本運輸、倉儲業(yè)務(wù),遠遠不能滿足 現(xiàn)代物流業(yè)要求.2、開展不平衡.國有物流開展不平衡包括兩個方面：1地區(qū)開展不平衡.競爭實力強大型國有物流企業(yè)根本效勞區(qū)域在東部,而中西部地區(qū) 由于經(jīng)濟條件和根底設(shè)施落后等原因,國有物流在這些地區(qū)

5、開展水平、服 務(wù)水平和效勞方式遠遠落后東部地區(qū)；2國有企業(yè)之間開展不平衡.大 型國有物流企業(yè)抓住物流行業(yè)開展迅速時機,在自身資金、技術(shù)實力、服 務(wù)水平、信息化水平等方面提升非常迅速,但眾多國有中、小型物流企業(yè) 呈現(xiàn)“小、“差、“弱、“亂、“散局面,物流系統(tǒng)效率低,沒有足夠 規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢.3、信息化水平低.盡管國有物流企業(yè)信息化開展較快,但是不得不承 認,與國際先進水平相比,整體水平尚處于較低層次,特別是中小物流企 業(yè)信息化水平很低.一方面,先進信息技術(shù)應(yīng)用較少,應(yīng)用范圍有限.同 時,立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng) 等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多.另一方面,信息化對

6、企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)滲入 層次較低.據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),在信息化水平較高大中型國有物流企業(yè),其企業(yè) 網(wǎng)站功能仍然以企業(yè)形象宣傳等根底應(yīng)用為主,作為電子商務(wù)平臺比例相對較少.同時,已建信息化系統(tǒng)功能主要集中在倉儲治理、財務(wù)治理、運 輸治理和訂單治理,而關(guān)系到物流企業(yè)生存開展有關(guān)客戶關(guān)系治理應(yīng)用所 占比例卻很小.較低信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約國有物流開展重要因素.4、物流人才缺乏.社會經(jīng)濟開展對現(xiàn)代物流業(yè)需求繼續(xù)增大,配送、 加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增勢突出.伴隨物流業(yè)開展,專業(yè)人才需求強 烈.需求不僅是中高層治理人才,也包括裝運工、司機等一線人員.據(jù)測 算,到2021年,我國物流從業(yè)人員缺口將到達 600萬

7、之巨.另外,作為物 流人才培養(yǎng)教育機構(gòu)還沒有真正了解物流行業(yè)實際需求,學校培養(yǎng)物流人 才普遍書本知識多、實踐經(jīng)驗少；國外知識多、實際知識少.國有物流企 業(yè)也存在著同樣問題.另外,國有物流企業(yè)職工缺乏競爭意識和創(chuàng)新意識 現(xiàn)象也比較嚴重.5、行業(yè)治理分散、沒有統(tǒng)一物流標準.我國目前國有物流行業(yè)治理仍沿用方案經(jīng)濟時期部門分割體制.與物 流相關(guān)各局局部別是由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行治理. 依據(jù)這種條塊分割治理體制,形成了自上而下縱向隸屬和治理格局,嚴重 制約著在全社會范圍內(nèi)對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,嚴重阻礙著物流社會 化進程,影響物流效率提升.物流標準是物流開展根底,對我國物流業(yè)開展意

8、義重大,我國物流業(yè) 缺乏統(tǒng)一標準,這也制約國有物流開展.另外,我國沒有相應(yīng)物流治理制度和完善物流法律標準也影響著國有 物流又好又快開展.二、國有物流所面臨機遇和挑戰(zhàn)一機遇1、國民經(jīng)濟又好又快開展帶動了物流業(yè)開展.近年來,國民經(jīng)濟保持了持續(xù)穩(wěn)定增長.據(jù)統(tǒng)計, 2007年,我國國民 經(jīng)濟繼續(xù)保持又好又快開展趨勢,全年 GDP增長到達11.5%較高水平.經(jīng) 濟高速開展帶動了物流業(yè)開展.據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計核算, 2007 年,我國社會物流總額將達 74.8萬億元,同比增長25.5%,增幅比上年加 快1.5個百分點.貨運總量到達 226億噸,增長11.8%,高于GDP增長水 平.因此,國有物流應(yīng)

9、該利用良好經(jīng)濟環(huán)境,進行快速開展.2、電子商務(wù)興起刺激了物流效勞進步.電子商務(wù)是二十世紀信息化、網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)物,由于其日新月異開展,已 廣泛引起了人們注意.在電子商務(wù)下,物流運作以信息為中央,信息不僅 決定了物流運動方向,而且決定著物流運作方式.在實際運作當中,網(wǎng)絡(luò) 信息傳遞,可以有效地實現(xiàn)對物流實施限制,實現(xiàn)物流合理化.同時,電 子商務(wù)影響到了物流環(huán)節(jié),簡化了包括采購、倉儲、配送在內(nèi)各個環(huán)節(jié), 使物流變得更加簡單、順暢,節(jié)省了企業(yè)本錢.國有物流也應(yīng)該抓住這個 時機,利用新技術(shù),提升信息化水平,促進自身更好開展.3、經(jīng)濟全球化翻開通向國際市場道路隨著經(jīng)濟全球化進程逐漸加快,各國間經(jīng)濟開展依賴程度日

10、益加深, 企業(yè)間競爭也在全球范圍內(nèi)展開.在跨國物流巨頭紛紛進入市場同時,國 外巨大物流市場也向中國物流企業(yè)翻開了門戶.國有物流企業(yè)需要提升自 身競爭力,努力翻開通向國際市場道路.另外,政策環(huán)境改善、國有物流企業(yè)改革日益深化以及申奧成功等因 素,也為國有物流開展帶來了許多契機.二挑戰(zhàn)1、來自民營物流挑戰(zhàn)民營物流是我國物流業(yè)新興力量,一些民營第三方物流企業(yè)如廣州寶 供、天津大田、宅急送等已經(jīng)嶄露頭角.其中廣東寶供物流企業(yè)集團是我 國國內(nèi)第一家以物流名稱注冊民營企業(yè),也是國內(nèi)率先提供第三方物流服 務(wù)民營企業(yè)；天津大田效勞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國 541個城市,擁有118個 分支機構(gòu)和16萬平方米倉庫,形成

11、了強大全方位綜合物流體系；北京宅急 送快運那么瞄準市場,以細節(jié)取勝,將國內(nèi)小件包裹快運做到了精 致,其目標是股票上市、飛機上天、500強上榜,做中國民族快運名牌企業(yè).根據(jù)2006年中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查組對中國民營物流企業(yè)調(diào)查所 得出以下結(jié)論：我國民營物流企業(yè)在 10多年時期內(nèi)獲得超常規(guī)開展,有了 一定規(guī)模資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè),以及根本明確效勞內(nèi)容和市場定位,并把先進治理制度和治理方法引入到了企業(yè)當中來.在2007年公布?2006年中國最具競爭力50強物流企業(yè)排序名單?中,有14家民營物流企業(yè)入選, 占總數(shù)28%.其中,年主營業(yè)務(wù)收入超過 5億元有13家,超過10億元有 8家,超過20億元有3

12、家.民營物流企業(yè)快速成長和他們成功崛起,讓我們看到了中國物流業(yè)新 希望！不可否認是民營物流企業(yè)將逐漸成為國內(nèi)物流企業(yè)主導(dǎo)力量之一. 但是,同時也對國有物流開展形成了挑戰(zhàn).民營物流雖然開展迅速,但同時也存在著很多問題,比方稅收、交通、 貨物平安、融資、物流設(shè)施配套以及職工福利待遇等,也亟待解決.2、來自外資物流企業(yè)與合資物流挑戰(zhàn)外資物流企業(yè)與合資物流企業(yè).外資物流企業(yè)進入中國市場,自今已 有20多年,并普遍獲得較好業(yè)績.2005年12月11日,我國履行入世承諾 將涉及物流效勞領(lǐng)域全面放開.物流市場對外資全面開放更加速了我國物 流企業(yè)合資、獨資步伐.物流領(lǐng)域全面開放后,也必將加劇我國物流領(lǐng)域 國內(nèi)

13、競爭國際化,國際競爭國內(nèi)化局面.但從長遠和全局角度來看,外資 進入將為中國物流企業(yè)帶來全新物流理念和物流技術(shù),新競爭格局將促使 中國物流市場走向成熟,并帶動中國物流產(chǎn)業(yè)和中國物流企業(yè)開展.由于進入中國市場外資物流企業(yè)大多是跨國物流公司,他們在規(guī)模、 資金、治理、技術(shù)、人才等方面比國內(nèi)物流企業(yè)有著更大優(yōu)勢,其先進運 營理念和兼具標準化、個性化物流效勞模式,以及獨特客戶群體和訂單優(yōu) 勢,將為他們搶占原先屬于國內(nèi)物流企業(yè)擁有一局部市場份額提供有力支 持,中國物流企業(yè),特別是國有物流企業(yè)將面臨巨大競爭壓力.外資物流企業(yè)勢頭迅猛,但是也存在語言差異、文化差異、價值觀沖 突以及經(jīng)營思想沖突等問題.3、來自

14、自營物流挑戰(zhàn)自營物流概念是基于生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈治理思想而提出.它把企業(yè)物流 治理職能提升到戰(zhàn)略地位,即通過科學、有效物流治理實現(xiàn)產(chǎn)品增值,奪 取競爭優(yōu)勢.一般是在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流運作綜合治理部門,通過資源和 功能整合,專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一治理企業(yè)物流運作.我國已經(jīng)有不少大型品牌生產(chǎn)企業(yè)己經(jīng)開始設(shè)立物流部或?qū)⒂嘘P(guān)物流運作職能部 門通過整合成立直屬物流公司,如美公司、李寧公司和海爾集團.國外一 些大型企業(yè)也有自己自營物流,如東芝物流、富士物流和日立物流等.自營物流有許多優(yōu)點：(1)掌握業(yè)務(wù)限制權(quán),爭取市場主動；(2)盤活企業(yè)資源,開辟第三利潤源泉；(3)降低轉(zhuǎn)置本錢,減少外購交易風險；(4

15、)預(yù)防機密泄露,保護企業(yè)經(jīng)營平安；(5)降低系統(tǒng)運作本錢,實施企業(yè)物流一體化治理；(6)提升顧客滿意度,提升企業(yè)品牌價值.許多大型自營物流企業(yè)在積累物流經(jīng)驗和形成自身物流網(wǎng)絡(luò)后,除了 保證自身企業(yè)物流效勞,還慢慢開始開展社會化物流,為更多企業(yè)提供物 流效勞,開始瓜分物流市場,從而是物流市場競爭更加劇烈,也對傳統(tǒng)國 有物流形成了沖擊.自營物流優(yōu)勢比較明顯,但存在著資源配置和治理機制等方面問題.三、開展我國國有物流對策在宏觀上分析了國有物流優(yōu)勢,以及經(jīng)過調(diào)研分析后,在微觀上對國 有物流企業(yè)弱點進行研究根底上,提出了開展我國國有物流對策,包括以 下幾點：(一)改善政治環(huán)境與興旺國家相比,我國物流業(yè)開

16、展還處在起步階段,與物流相關(guān)制度 和法規(guī)還不夠完善,國有物流要取得快速、健康、有序開展,需要得到相關(guān)部門重視和大力支持.1、制定統(tǒng)一全國物流產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃.我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步,其中既 有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡結(jié)構(gòu)調(diào)整問題,也有新入局企業(yè)初創(chuàng) 鋪開問題,因此,物流產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向應(yīng)立足于加快開展和標準市場競爭秩 序.2、建立和完善物流開展細化政策、法律法規(guī)體系.一方面充分利用市 場機制在資源配置方面作用；另一方面,要發(fā)揮政府作用以彌補市場機制缺乏,做到市場競爭秩序公平、公正、公開和統(tǒng)一,努力降低市場運行政 策和法律本錢.3、轉(zhuǎn)變政府職能、提升政府宏觀協(xié)調(diào)水平.政府部門要在物流規(guī)劃建 設(shè)、技術(shù)

17、改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商治理、財稅金融方面給企業(yè)以 支持,幫助企業(yè)排憂解難,搞好協(xié)調(diào)效勞.并積極幫助解決物流企業(yè)在跨 地區(qū)經(jīng)營過程中遇到工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、 進出口貨物查驗通關(guān)等方面實際困難.建立與周邊地區(qū)物流治理部門信息 溝通渠道,公開和及時通報有關(guān)物流信息,以逐步建立起與國際接軌物流 效勞及治理體系.4、制定物流行業(yè)標準和推廣物流新技術(shù).政府應(yīng)該大力支持制定并推 廣物流行業(yè)標準,將物流納入經(jīng)濟開展總體戰(zhàn)略目標之中,并且要努力促 進物流新技術(shù)推廣和合理利用.二改善社會環(huán)境要改善國有物流社會環(huán)境,首先要轉(zhuǎn)變物流效勞理念.國有物流企業(yè) 要清一體化物流、集成化物流

18、與功能性物流在效勞性質(zhì)、效勞目標和客戶 關(guān)系上本質(zhì)區(qū)別,樹立全新效勞理念,加快向現(xiàn)代物流效勞商轉(zhuǎn)型.國有 物流企業(yè)要在物流效勞市場劇烈競爭中取得優(yōu)勢,就必須以客戶為中央, 充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,在運輸、倉儲、配送等功能性效勞根底上不斷創(chuàng)新服 務(wù)內(nèi)容,為客戶提供差異化、個性化物流效勞,能夠做到由物流根本效勞 向增值效勞、治理效勞、向信息流、資金流效勞延伸.其次,還要完善物流行業(yè)協(xié)會組織.逐步建立全國及地方物流行業(yè)協(xié) 會組織,將以往政府過多治理職能逐步過渡,交給行業(yè)協(xié)會行使.增強物 流業(yè)開展中行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律,并從法律法規(guī)上加以支持,對物流行業(yè) 協(xié)會組織功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)和溝通作出

19、法律規(guī)定, 使對物流治理逐步與國際慣例對接,發(fā)揮民間組織所固有協(xié)調(diào)功能和專業(yè) 知識.三改善經(jīng)濟環(huán)境近幾年來,我國經(jīng)濟開展迅速,總體經(jīng)濟大環(huán)境不錯,但也存在著壟 斷、地方保護主義等不良現(xiàn)象.因此開展我國國有物流,必須去除部門、地區(qū)保護主義,盡快建立全國統(tǒng)一大市場.必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷 經(jīng)營行為,增強對不正當行政干預(yù)和不標準經(jīng)營行為糾正和制約,創(chuàng)造公 平,公正,公開市場環(huán)境,使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場,在統(tǒng)一、 透明、公平、高效市場競爭中優(yōu)勝劣汰.當前應(yīng)首先從改革市場準入制度 和線路審批制度入手,打破地方和部門保護,保進全國統(tǒng)一大市場形成.另外,開展我國國有物流,還必須重視地區(qū)平衡開展

20、.我們要重視起 中西部地區(qū)和廣闊農(nóng)村地區(qū)物流需求潛力,要增強中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū) 物流根底建設(shè),積極開發(fā)這些地區(qū)物流市場,保證國有開展地區(qū)平衡.在面臨經(jīng)濟全球化大形勢下,國有物流企業(yè)要走向國際化,必須在提 升自身競爭力前提下,引進外資、加速國有物流業(yè)整合,同國際優(yōu)秀物流 企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,組成專業(yè)化物流企業(yè),是迅速提升我國物流技術(shù) 和治理水平有效途徑,也是提升我國物流企業(yè)國際競爭水平良好平臺.與 此同時,國有物流企業(yè)和國有物流企業(yè)之間也可以進行整合,創(chuàng)立自主物 流品牌.四改善技術(shù)環(huán)境改善國有物流開展技術(shù)環(huán)境,首先應(yīng)該提升國有物流信息化水平.信 息是物流靈魂,信息化是提升物流網(wǎng)絡(luò)競爭力加速器,現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運 輸、倉儲、通訊、商業(yè)、物資等產(chǎn)業(yè)和新興電子信息技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)物,使 貿(mào)易和物流既打破了時空限制,又沖出了國界,細化市場贏得效率.我國 國有物流應(yīng)該把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上,并做好以下兩點：1、積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、GIS、GPS條碼與RF技術(shù)、 POS等各種先進信息技術(shù).實施物流過程中有效采購、訂單治理、庫存控 制與配