碧雞關(guān)隧道出口施工階段風(fēng)險評價報告

1、改建鐵路昆明樞紐擴能改造站前一標(biāo)工程碧雞關(guān)隧道（客線）出口D1K1083+731.A D1K1084+870施工階段風(fēng)險評估報告編制:審核:批準(zhǔn):中鐵八局集團昆明鐵路樞紐站前一標(biāo)工程指揮部2013年6月目錄1編制依據(jù)11.1相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1.1.2 隧道設(shè)計基礎(chǔ)資料 1.1.3隧道施工調(diào)查報告1.2工程概況12.1隧道概況12.2地層巖性2.2.3地質(zhì)構(gòu)造4.2.4地震動參數(shù)5.2.5地表水及地下水 6.2.6不良地質(zhì)Z.2.7環(huán)境工程地質(zhì) 7.3風(fēng)險評估程序和評估方法 9.3.1施工階段風(fēng)險評估流程圖 9.3.2風(fēng)險評估組織機構(gòu)和人員1.03.3風(fēng)險評估對象、目標(biāo) 1.03.4風(fēng)險評估策略和

2、計劃!.03.5風(fēng)險識別和評價辦法114風(fēng)險分析內(nèi)容124.1施工圖階段風(fēng)險分析 125風(fēng)險及對策措施 175.1施工圖階段風(fēng)險及對策措施 175.2施工階段風(fēng)險對策和措施 186殘留風(fēng)險評估217風(fēng)險評估結(jié)論 237.1重點隧道風(fēng)險評估結(jié)論 237.2其他應(yīng)注意事項23#1編制依據(jù)1.1相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定如下：（1） 鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002）（2） 鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南（TZ231-2007）（3）鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范（TB10119-2000）（4） 鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（TZ204-2008）（5） 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)

3、程（TB10401.1-2003）（6） 鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2007200號）1.2隧道設(shè)計基礎(chǔ)資料（1）昆明樞紐擴能改造工程碧雞關(guān)隧道（既有擴建）設(shè)計圖（2）昆明鐵路樞紐建設(shè)指揮部碧雞關(guān)（客線）隧道擴建技術(shù)交底及施 工方案研究會議紀(jì)要。1.3隧道施工調(diào)查報告（1）中鐵八局昆明鐵路樞紐工程指揮部關(guān)于碧雞關(guān)（客線）隧道工程 施工調(diào)查報告。（2）新碧雞關(guān)隧道出口段施工相關(guān)基礎(chǔ)資料和施工經(jīng)驗。2工程概況2.1隧道概況碧雞關(guān)隧道位于滇池附近，屬高原湖濱盆地及低山丘陵地貌，地表高程19002090m，自然橫坡1045 °，鐵路、公路發(fā)達，交通方便。碧雞關(guān)隧道圍巖主要為玄武巖

4、、泥巖、砂巖、泥巖夾砂巖。本施工段內(nèi)，設(shè)計W級圍巖728.5米占隧道總長的65.1% ,V級圍巖390米占隧道 總長的34.9%，全隧圍巖條件較差，出口及洞身淺埋段構(gòu)筑物、管線密布。碧雞關(guān)隧道（客線）需穿越下華哨正斷層、西山弧形斷層及碧雞關(guān)逆斷層 3個不良地質(zhì)斷層破碎帶，且每個斷層破碎帶長約100150米，斷層破碎 帶巖層為松散的玄武巖、泥巖、砂巖，泥巖夾砂巖，并富含大量地下水。 從1966年前施工既有碧雞關(guān)單線隧道的資料顯示，碧雞關(guān)隧道施工中， 地下裂隙水曾以16003800m3d涌出，發(fā)生過坍方171次。項目部對既有隧道進行現(xiàn)場踏勘調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該隧道有滲水、滴水及濕跡。右側(cè)邊墻病害52處，左

5、側(cè)邊墻病害30處，拱頂及拱圈病害12處。 2.2地層巖性隧道上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml）、沖洪湖積（Q4a1 + 1）、沖洪積（Q4al+p）、坡殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土、細圓礫土，下伏侏羅系中統(tǒng) 祿豐群（J2）泥巖、砂巖夾泥灰?guī)r及二迭系上統(tǒng)峨媚山玄武巖組（P2 B）玄武巖、斷層角礫（Fbr）。地層巖性分述如下：1-2人工填筑土（Q4ml）:以粉質(zhì)黏土為主，局部為碎石土等，棕紅、棕黃、褐黃色，潮濕，呈硬塑狀，壓實度較好，土質(zhì)不均，在公路路基范圍以碎石土、角礫土為主。主要分布于隧道進、出口端，厚012m。屬II級普通土。6-3粉質(zhì)黏土(Q4dl+el):褐紅、棕紅、灰黃色，硬塑狀

6、。含少量砂 巖、泥巖、灰?guī)r及玄武巖質(zhì)碎石、角礫。分布于斜坡坡面，厚05m。屬II級普通土。9-1斷層角礫(Fbr):棕紅、棕黃、灰、紫灰色，主要物質(zhì)成分為玄 武巖、泥巖，局部夾少許底礫巖，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)不均勻。分布于 斷層帶內(nèi)，屬W級軟石。11-2泥巖、砂巖夾泥灰?guī)r(J2 ):棕紅、暗紅、紫紅色，泥巖 為主，泥巖與砂巖呈不等厚互層狀。泥巖為泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中薄層狀構(gòu)造， 巖質(zhì)軟，易風(fēng)化。砂巖為粉細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì) 膠結(jié)，巖質(zhì)較軟。局部夾灰色較堅硬泥灰?guī)r。巖石節(jié)理、裂隙發(fā)育， 節(jié)理間距1040cm。表層一般為全風(fēng)化(W4)，厚010m，呈硬塑黏性土 狀，屬皿級硬土 ；強風(fēng)化帶(W

7、3)一般厚210m，巖質(zhì)較軟、較破碎，屬W 級軟石，為D組填料。弱風(fēng)化帶W 2巖質(zhì)稍硬、較完整，埋深一般5-lOm , 屬W級軟石。分布于隧道進口 DIK1084+150 (D1K1084+240) 地段;據(jù)鉆 探及區(qū)域資料，該地層中含有石膏及鹽類。與下伏基巖玄武巖(P2 B)呈角度不整合接觸。12-2玄武巖(P2 B):局部夾凝灰?guī)r及凝灰質(zhì)角礫巖?；易匣摇⒒?綠、黃綠色等。隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造為主，部分為氣孔、杏仁狀構(gòu)造。3節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，節(jié)理間距 240cm。全風(fēng)化(W4)厚0-10m , 屬皿級硬土;強風(fēng)化(W3)，厚218m，屬W級軟石;弱風(fēng)化(W2 )巖質(zhì)堅硬， 屬V級次堅石

8、。2.3地質(zhì)構(gòu)造隧道區(qū)域地處青藏高原東南緣，是川滇菱形塊體、華南塊體和臨滄 思茅塊體的結(jié)合部位。隨青藏高原進一步隆升和向東南方向的擠出，在早 更新世末至今，川滇菱形塊體處在整體向東南滑動并伴隨地殼強烈抬升。 普渡河-西山斷裂帶(亦稱為“西山斷裂帶”展布于川滇“菱形地塊”東緣，區(qū)內(nèi) 隱伏于滇池之下呈南北向經(jīng)馬街、西山腳、晉寧一帶延伸，昆明西山與滇 池湖盆即為普渡河-滇池斷裂第四紀(jì)以來活動所形成，山地與湖盆高差達 800m，并形成了滇池盆地超過百米的沉積層。受區(qū)域構(gòu)造的影響，在測區(qū)內(nèi)次級構(gòu)造發(fā)育，主要發(fā)育的次一級斷層 有:下華哨正斷層、西山弧形斷層、碧雞關(guān)逆斷層。a. 下華哨正斷層：走向N6 &#

9、176;N4 °，傾西(W)，傾角為75。，與客 線呈45 °。相交于D1K1083+368，與貨線呈 58。相交于D1K1083+286; 斷層兩盤地層均為侏羅系中統(tǒng)祿豐群J 2 )泥巖、砂巖，西盤(W)相對下降，東盤(E)相對上升，為一正斷層。西盤(W )層理產(chǎn)狀為SN/75 °，節(jié)埋產(chǎn) 狀為 N60 °W/50 °W、N10 °/90 °東盤(E)層理產(chǎn)狀為 N5 °W/36 °W、 N10 °W/65 °SW，節(jié)埋產(chǎn)狀為 N45 °W/76 °NE、N58

10、°E/90 °。破碎帶寬度不 明顯，受其影響斷層面兩側(cè)1030m巖體較破碎，按斷層帶考慮。b、西山弧形斷層：走向呈弧形，與客線呈 30 °相交于DIK1084+148。斷層上盤地層為二迭系上統(tǒng)峨眉山玄武巖(P2 ®組地層，下盤為侏羅系中統(tǒng)上祿豐群J 2 )泥巖、砂巖，斷層上盤相對上升、下盤相對下降，為一壓 性逆斷層。斷層面傾向北，傾角不明。根據(jù)1/1萬區(qū)測資料，斷層破碎帶地表出露寬度為40-60m。受斷層影響，在玄武巖中主要發(fā)育了 E-W/16 °S、 N26 °E/52 °E、N55 °W/80 NE 三組節(jié)理。

11、c、碧雞關(guān)逆斷層：該斷層發(fā)育于P2 B玄武巖地層中，并向南交于西山弧形斷層上，走向 N5°E,傾問北西(NW)，傾角不明。以34°角與線路相 交于DIK1084+410。斷層破碎帶寬度不詳，按30-50m考慮。受斷層影響， 測區(qū)巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體破碎，產(chǎn)狀紊亂。侏羅系中統(tǒng)祿豐群J2)巖層產(chǎn)狀為:S-N N10 °W/28 ° -85 °SW，節(jié)理產(chǎn)狀有:N10 °E/90 °、N55 ° E/6 7° NW、N60 °!8 °W/50 ° -85 °SW、N8

12、5 °E/35 °SE、 N25 °W/55 NE、N58 °E/90 °二迭系上統(tǒng)峨眉山組玄武巖地層節(jié)埋產(chǎn)狀主要有 ：S-N 7O °E、N20 °E/30 ° NW、E-W/16 S N26 °E/52 °SE、N55 °W/80 °NE。2.4地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(GB18306-2001)及昆明樞紐 擴能改造工程場區(qū)地震參數(shù)區(qū)劃報告(2008年10月份)劃分：測區(qū)地震 動峰值加速度為0.2g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.45s。2.5地表水及地下水測區(qū)

13、地表水不發(fā)育，主要為季節(jié)性溝水，流量隨季節(jié)及降雨量而變化， 受大氣降雨補給。據(jù)隧道區(qū)測資料 2005-成昆水-66 (塘水)(K1082+707右 440m)，水質(zhì)為HCO3- Ca2+.Mg2+型水，無侵蝕性。地下水以第四系土 層孔隙水和基巖裂隙水為主?？紫端饕x存于第四系沖洪湖積細圓礫土 層中，其含水量較豐富，并略具承壓性，其主要分布于隧道出口以后地層 中，其它第四系土層以黏性土為主，含水性及透水性差，含水量弱。基巖 為泥巖、砂巖和玄武巖，泥巖、砂巖為侏羅系中統(tǒng)祿豐群地層，其含水性 及透水性差，裂隙多為黏性土充填，但在砂巖層位為局部可能富含層間水， 該地層因含膏鹽，地下水具侵蝕性。二迭系

14、上統(tǒng)峨眉山玄武巖地層以玄武 巖為主，基巖節(jié)理裂隙發(fā)育，連通性及富水性較好，含較豐富的基巖裂隙 水，為隧道區(qū)的主要含水層位。測段分布有3處泉點，1#泉點位于D1K1083+840左126m，流量為 0.35L/S, 2# 泉點位于 D1K1084+066 左 24m，流量為 0. 08 L/s, 3# 泉點位 于D1K1084+390右87m，流量為0. 023 L/s，皆為下降泉，屬玄武巖地 層基巖裂隙水匯滲至西山弧形斷層破碎帶附近出露而形成。隧道穿越玄武巖地層段落，基巖裂隙發(fā)育，連通性較好，基巖裂隙水 較豐富，隧道開挖過程中，地下水易沿開挖面下滲，尤其西山弧形斷層附 近段洞身，地表泉水可能沿

15、斷層破碎帶匯集下滲，由于地表水與地下水貫 通的可能性較大，施工中可能造成隧道內(nèi)大量涌水，若將隧道涌水大量排 出，可能會引起西山地下水位的明顯下降，乃至地表水包括泉水的枯竭。據(jù)取水試驗 （2005-成昆水-67） VK1084+670 右280m，水質(zhì)為HCO3- Ca2+.Mg2+型水，根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定 在環(huán)境作用類別為化學(xué)腐蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時，水中Mg2+ CI-對混凝土結(jié) 構(gòu)無侵蝕性，水中SO42-及PH值對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕性等級為分別 HI. HI。掘取泉水樣（2009-昆樞水 W-51.） VK1084+520 右50m、井水樣2006- 成昆水-30VK1084+1

16、60 右190m分析，鉆孔水樣2009-昆樞水 -W358VD1K1083+380 右 44 米，水質(zhì)屬 HCO3-. SO42-. Ca2+.Mg2+ 等 型水。根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定，在環(huán)境作用類別為化 學(xué)腐蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時，水中Cl-對混凝土結(jié)構(gòu)具侵蝕性，侵蝕作用等級 為L1水中SO42-、Mg2+及PH值對混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性。據(jù)以上水樣實驗結(jié)果分忻，建議地下水中Cl-、SO42-及PH值對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕性等級按Ll. H 1 . H 1考慮。2.6不良地質(zhì)無不良地質(zhì)現(xiàn)象，特殊巖土為膨脹巖、土。2.7環(huán)境工程地質(zhì)碧雞關(guān)隧道地處昆明市區(qū)附近，隧道出口位于西山風(fēng)景名勝區(qū)，下

17、穿 西山公路；洞頂有民房、停車場等設(shè)施。隧道出口緊鄰既有運營線，涉及營業(yè)線施工，施工中涉及爆破作業(yè)，要采取控制爆破的方式開挖，減小對 周邊環(huán)境的影響113風(fēng)險評估程序和評估方法3.1施工階段風(fēng)險評估流程圖3.2風(fēng)險評估組織機構(gòu)和人員中鐵八局昆明鐵路樞紐指揮部安全風(fēng)險評估小組：組長：夏發(fā)寶副組長：鄧成宏、晉榮志組員：湯國良、楊云昆、何興龍項目部安全風(fēng)險評估小組：組長：周學(xué)標(biāo)副組長：杜習(xí)林、張曉旭組 員：彭坤明、陳秀凱、代文紹、王永強、王家春 、郭正義、陳浩 3.3風(fēng)險評估對象、目標(biāo)評估對象為改擴建碧雞關(guān)隧道，根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果，依 據(jù)施工地質(zhì)、資源配置及施工方案進行再評估，提出相應(yīng)的隧道施

18、工安全 措施，著重于施工管理、措施評價和落實。通過風(fēng)險評估與管理，建立完 善的風(fēng)險評估與管理體系，切實有效地控制各類風(fēng)險，將各種風(fēng)險降低到 可接受的水平。3.4風(fēng)險評估策略和計劃（1）在施工過程中，根據(jù)施工揭示的地質(zhì)情況對安全風(fēng)險進行動態(tài)評 估，對中度等級的風(fēng)險給予監(jiān)測。若采用原設(shè)計方案不能有效減低風(fēng)險等 級達到設(shè)計要求的水平，及時上報業(yè)主，經(jīng)業(yè)主決策后采取相應(yīng)措施。（2）根據(jù)施工流程核對辦法對其它風(fēng)險進行識別， 結(jié)合風(fēng)險評估結(jié)果,按不同的評估目標(biāo)確定應(yīng)對措施。（3）施工中對風(fēng)險進行跟蹤管理，定期反饋，隨時與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān) 理等相關(guān)單位溝通。（4）本著風(fēng)險評估內(nèi)容和成果基本滿足指導(dǎo)施工中進行風(fēng)

19、險控制的要求 制訂如下風(fēng)險評估計劃：1）評估小組根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果并結(jié)合碧雞關(guān)（客線）隧道的地質(zhì)條件和不同施工階段擬定風(fēng)險清單表，指定專人及時跟蹤地質(zhì)變化情 況并結(jié)合日常安全檢查結(jié)果，對風(fēng)險清單表內(nèi)容進行動態(tài)調(diào)整和完善。調(diào) 整后的風(fēng)險清單表應(yīng)及時發(fā)放到評估小組的各成員。2） 評估小組在組長的組織下對各類風(fēng)險進行評估或再評估。對新增風(fēng) 險及時進行風(fēng)險評估，為風(fēng)險管理提供依據(jù)。3）在組長的組織下，評估小組各成員根據(jù)以往的施工安全經(jīng)驗和相關(guān) 的安全知識進行討論，盡量進行較為全面的安全風(fēng)險評估，實現(xiàn)順利施工 和保障人身安全的生產(chǎn)目標(biāo)。4）結(jié)合日常安全檢查和月度安全檢查， 將安全風(fēng)險評估結(jié)果及時通

20、報 各相關(guān)部門和作業(yè)班組。3.5風(fēng)險識別和評價辦法根據(jù)鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定，將各種風(fēng)險因素導(dǎo)致典型 ii風(fēng)險事件發(fā)生的的概率及后果分別用 15五個數(shù)值來表示，其中，概率等 級1 ”5”分別代表“很不可能”不可能”“偶然”“可能” “很可能”后果等級1 ”5”分別代表“輕微的“較大的”“嚴(yán)重的”“很嚴(yán)重的” “災(zāi)難性的”并定義 概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險指數(shù)，風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險指數(shù)分為“極高(I級，風(fēng)險指數(shù)大于等于15)、高度(II級，風(fēng)險指數(shù)8 - 15)、中度(III級，風(fēng)險指數(shù)3-8)、低度(IV級，風(fēng)險指數(shù)小于3)”四個等級。4風(fēng)險分析內(nèi)容4.1施工圖階段風(fēng)險分析根據(jù)設(shè)計資料

21、和該隧道的各種基礎(chǔ)資料，對全隧道進行風(fēng)險單元劃分 及風(fēng)險分析：(1) 既有隧道病害較多，在隧道建設(shè)過程中超挖部分回填不密實， 襯砌年久失效，穩(wěn)定性差，開挖施工中易失穩(wěn)。(2) D1K1083+731.5D1K1083+780 段，隧道埋深較淺，洞身穿越F4構(gòu)造影響帶，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方的風(fēng)險。(3) D1K1083+780D1K1083+940 段，受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方風(fēng)險。(4) D1K1083+940D1K1084+140 段，受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方風(fēng)險。(5) D1K1084+140D1K1084+200 段，

22、穿越西山弧形斷層，受構(gòu) 造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方風(fēng)險。(6) D1K1084+200D1K1084+350 段，受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā) 育，巖體破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方風(fēng)險。(7) D1K1084+350D1K1084+410 段，穿越碧雞關(guān)逆斷層，受構(gòu) 造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方的風(fēng)險。(8) D1K1084+410D1K1084+680 段，隧道埋深較淺，地表房屋 密集，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方、構(gòu)筑物開裂的風(fēng)險。(9) D1K1084+680D1K1084+850 段，隧道埋深較淺，下穿既有 公路，地表房屋密

23、集，下穿地層為玄武巖夾凝灰質(zhì)角礫巖強風(fēng)化層，施工 中可能出現(xiàn)隧道塌方、構(gòu)筑物開裂的風(fēng)險。(10) D1K1084+850D1K1084+870 段，隧道埋深淺，表層覆土 較厚，下伏地層12-2玄武巖(P2 ®全風(fēng)化層有中等膨脹性，房屋密集, 下穿西山公路，與既有線線間距較近，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方、地表變形、構(gòu)筑物開裂、既有線坍塌的風(fēng)險。(11) 碧雞關(guān)隧道(客線)出口緊鄰既有運營線新碧雞關(guān)隧道平導(dǎo)及 出口，洞口開挖有洞口失穩(wěn)、邊仰坡塌渭、既有運營線坍塌的風(fēng)險。4.2施工階段風(fēng)險分析項目部對該隧道進行施工調(diào)查并認(rèn)真閱讀施工設(shè)計圖后，認(rèn)為在上述設(shè)計分析的各種風(fēng)險仍然存在，同時還存在以下

24、風(fēng)險:（1 ）本隧道所處地段，地下水主要為基巖裂隙水和孔隙潛水，圍巖 主要為玄武巖，巖石節(jié)理發(fā)育，該巖層為透水性巖層，另外本隧道所處區(qū) 域地下水埋深較淺，進出口地表居民點集中，隧道施工可能導(dǎo)致地下水位 降低，對當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)、生活用水造成一定影響。（2 ）本隧道位于昆明市城郊，居民點、公路、地下管線等既有工程 分布較多，存在一定施工安全隱患。（3）施工過程中的施工用電安全、防火消防安全、火工品使用安全、 施工安全控制也是施工中的安全風(fēng)險。（4）由于隧道各類圍巖級別的劃分不確定因素，在隧道開挖中，各 種不確定狀況（如賦水、既有隧道施工對圍巖和擾動等）的影響下，實際 開挖圍巖與設(shè)計施工的圍巖類別劃分

25、有出入，因劃分的不確定，存在開挖 掘進的安全、質(zhì)量及延誤工期的風(fēng)險。（5 ）地質(zhì)雷達探測存在盲區(qū)，既有襯砌背后有空洞，不密實等不良 環(huán)境尚未被發(fā)現(xiàn)，施工中容易坍塌。（6）上世紀(jì)60年代，碧雞關(guān)隧道施工過程中已經(jīng)對圍巖產(chǎn)生擾動, 爆破施工以及既有襯砌拆除施工造成地應(yīng)力重分布，圍巖變形情況難以掌 握。通過分析，碧雞關(guān)隧道出口中存在的典型風(fēng)險事件類型有：塌方、突水、地表變形、山體滑移、高壓觸電、火工品使用安全、洞內(nèi)火災(zāi)、既有 隧道運營安全、公路交通安全、洞內(nèi)無軌運輸交通安全；建立碧雞關(guān)隧道 （客線）出口風(fēng)險指標(biāo)體系如下表所示。表4.1碧雞關(guān)隧道（客線）出口風(fēng)險指標(biāo)體系表風(fēng)險事件 風(fēng)險因素7塌方突水突

26、 泥地表變 形山體滑 移既有 隧道 運營 安全觸電火工 品使 用安 全火災(zāi)父通 安全地形下穿建筑、公路地質(zhì)巖性及風(fēng)化程度構(gòu)造（節(jié)理、斷層）地下水不良地質(zhì)滑坡設(shè)計情況常規(guī)設(shè)計特殊設(shè)計監(jiān)控量測設(shè)計隧道埋深既有隧道安全坡度輔助坑道類型坡度施工觸電火災(zāi)火工品使用安全交通安全本階段風(fēng)險評估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進行。根據(jù)已掌握的勘測、設(shè)計資料和本線已經(jīng)開工 工點施工情況分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險事件可能發(fā)生的概率和可能 產(chǎn)生的后果。初始風(fēng)險評估結(jié)果見表 4.2。通過分析，識別出的11個隧道風(fēng)險單元中，存在有風(fēng)險等級為高度 的初始風(fēng)險。存在高度等級的初始風(fēng)險段

27、落有5處，分別是：(1) 既有隧道病害較多，在隧道建設(shè)過程中超挖部分回填不密實， 襯砌年久失效，穩(wěn)定性差，開挖施工中易失穩(wěn)。(2) D1K1084+140D1K1084+200 段，穿越西山弧形斷層，受構(gòu) 造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方風(fēng)險。(3) D1K1084+350D1K1084+410 段，穿越碧雞關(guān)逆斷層，受構(gòu) 造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方的風(fēng)險。(4) D1K1084+680D1K1084+850 段，隧道埋深較淺，下穿既有 公路，地表房屋密集，下穿地層為玄武巖夾凝灰質(zhì)角礫巖強風(fēng)化層，施工 中可能出現(xiàn)隧道塌方、地表沉降、構(gòu)

28、筑物開裂的風(fēng)險。(5) D1K1084+850D1K1084+870 段，隧道埋深淺，表層覆土較 厚，下伏地層12-2玄武巖(P2 ®全風(fēng)化層有中等膨脹性，房屋密集， 下穿西山公路，與既有線線間距較近，施工中可能出現(xiàn)隧道塌方、地表變 形、構(gòu)筑物開裂、既有線坍塌的風(fēng)險以上段落存在高度等級的初始風(fēng)險；其余風(fēng)險均為中度表4.2碧雞關(guān)隧道出口初始風(fēng)險評估表起迄里程風(fēng)險事件成因初始風(fēng)險概率 等級后果等級風(fēng)險等級全隧既有襯砌失 穩(wěn)造成坍塌既有襯砌年代久遠，病害嚴(yán) 重。33高度D1K1084+14Z +200坍方、掉塊穿越斷層破碎帶， 巖層破碎， 節(jié)理裂隙發(fā)育32高度D1K1084+ 350+ 4

29、10坍方、掉塊洞身穿越斷層和構(gòu)造破碎 帶，巖層破碎。43高度D1K1084+ 680+ 850隧道塌方、地 表沉降、構(gòu)筑物開裂下穿公路，洞身淺埋，圍巖 穩(wěn)定性差32高度D1K1084+ 850+ 870地表沉降、邊 坡失穩(wěn)洞身淺埋，下穿公路，地表 土松散32高度其余段落洞內(nèi)坍方、掉 塊節(jié)理發(fā)育、巖體破碎43中度5風(fēng)險及對策措施5.1施工圖階段風(fēng)險及對策措施根據(jù)鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定中的風(fēng)險接受準(zhǔn)則，初始 風(fēng)險評估評估結(jié)果中，本隧道中風(fēng)險單元所關(guān)聯(lián)的風(fēng)險等級為高度的段落, 屬于不期望范疇，必須采取針對性措施將風(fēng)險降低至可接受或可忽略范圍; 風(fēng)險單元所關(guān)聯(lián)的風(fēng)險等級為中度的段落，屬于可接受

30、范疇，但在施工中 需予以監(jiān)測。結(jié)合本隧道具體情況，在設(shè)計中針對各個風(fēng)險段落的風(fēng)險狀況采取了 相應(yīng)的風(fēng)險控制措施：（1 ）碧雞關(guān)隧道出口下穿西山公路，為了保證公路運營安全，于公路邊坡設(shè)8m長75鋼管樁支護共112根；暗洞進洞施工前施作108大 管棚超前支護，大管棚共38根，每根長35m，出口段為V級抗震設(shè)防，全環(huán)120型鋼鋼架支護，鋼架間距0.6m。(2) 明洞施工前，先施作預(yù)加固樁和鋼管樁對邊坡進行支護。(3) 隧道穿越斷層帶采用V級抗震設(shè)防襯砌，采用42小導(dǎo)管超前支 護，全環(huán)I20型鋼鋼架支護，鋼架間距0.6m。(4) 結(jié)合地質(zhì)雷達探測結(jié)果和開挖實際情況，既有襯砌不穩(wěn)定地段 采用超前填土加設(shè)

31、臨時支撐的方法對既有襯砌進行加固處理。(5) 其余施工段多為石質(zhì)圍巖，節(jié)埋裂隙發(fā)育。施工時采用臺階法開挖，拱墻型鋼鋼架加強支護，42小導(dǎo)管超前支護。(7)除了以上措施外，為確保施工安全，全隧應(yīng)堅持"短逆尺、弱爆 破、強支護、勤觀測、襯砌緊跟"的原則，并且對碧雞關(guān)(客線)隧道斷層 破碎及影響帶、下穿斷層段及砂巖、泥巖與玄武巖不整合接觸帶，采用 75超前探孔進行驗證，以查明斷層等構(gòu)造的位置、巖體的破碎程度、地下 水的賦存情況，每個斷面設(shè)置 3孔，隧道其余地段每個斷面設(shè)置 1孑L,每 20m 一個循環(huán)，每孔長25m。5.2施工階段風(fēng)險對策和措施在對該隧道進行全面風(fēng)險分析評估后，認(rèn)

32、為：在上述設(shè)計采用的建議措施后，再增加下述措施:（1）為防止觸電事故風(fēng)險：按規(guī)范要求布設(shè)線路，采用“三相五線制” 嚴(yán)格按照“一機、一閘、一漏、一箱、一鎖”設(shè)置，加強特種作業(yè)人員培訓(xùn)， 實行持證上崗。（2）為防止斷層富水段風(fēng)險：在施工中若發(fā)現(xiàn)圍巖較差，地下水豐富, 易發(fā)生斷層富水、涌泥等風(fēng)險，則通過超前注漿改善圍巖條件并封堵地下水。同時，加強監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測反饋結(jié)果及時調(diào)整施工參數(shù)和施工方 法，確保工程施工安全。（3）為了防止隧道內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險：在防水板臺車上掛設(shè)消防滅火器，設(shè) 置消防水源，編制防火應(yīng)急預(yù)案并組織演練，加強消防安全教育。（4）施工時根據(jù)隧道實際圍巖地質(zhì)情況，進行綜合核實、驗證，提高

33、 圍巖級別的判別，若有異常，及時通知業(yè)主、監(jiān)理以及設(shè)計單位進行現(xiàn)場 確定相應(yīng)的處理措施。（5）爆破施工應(yīng)編制專項方案，嚴(yán)格按火工品管理制度領(lǐng)用、運輸、 使用、銷毀火工品，確保施工安全；施工過程中控制裝藥量，減小爆破震 動及其它有害效應(yīng)對地表建筑和既有運營線的影響。（6）針對交通安全施工中加強監(jiān)控量測，如發(fā)現(xiàn)地表變形出現(xiàn)異常，則在洞內(nèi)增加支護 強度，如有必要則對地表公路進行補強加固，并協(xié)調(diào)地方單位，對公路交 通進行必要管制，盡量減少地面交通對隧道開挖的不利影響。（7）制定相應(yīng)的綜合管理措施：a、在施工前制定風(fēng)險管理實施細則，進行人員培訓(xùn)；b、仔細、全面地熟悉施工圖紙，核對圖紙與現(xiàn)場實際情況是否相

34、符， 提出有關(guān)風(fēng)險（特別是安全風(fēng)險）的質(zhì)疑，由設(shè)計單位在設(shè)計技術(shù)交底時 解答；c、施工單位在施工前應(yīng)結(jié)合設(shè)計文件對工程影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑 物、公路、地下管線、居民生產(chǎn)生活用水等周邊環(huán)境及地質(zhì)條件進行全面 核查。d、在設(shè)計階段風(fēng)險評估的基礎(chǔ)上，結(jié)合環(huán)境和地質(zhì)條件、施工工藝、 設(shè)備、施工水平、經(jīng)驗和工程特點等，對新出現(xiàn)的風(fēng)險進行識別，提出風(fēng) 險處理措施供業(yè)主決策，對已識別的風(fēng)險進行監(jiān)測、加強工序安全質(zhì)量控 制，定期開展風(fēng)險評價；e、在施工現(xiàn)場公示識別的風(fēng)險，其內(nèi)容包括風(fēng)險描述、監(jiān)測方案、應(yīng) 急預(yù)案、責(zé)任人等；f、施工過程中風(fēng)險的監(jiān)測包括施工監(jiān)測、工況和環(huán)境巡視、作業(yè)面狀 態(tài)描述、風(fēng)險處置過程和

35、發(fā)展趨勢等內(nèi)容；施工單位在施工過程中應(yīng)將地 質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測納入施工的重要工序，按照設(shè)計要求編制施工監(jiān)測 的實施方案，對工程自身結(jié)構(gòu)及環(huán)境風(fēng)險進行全面監(jiān)測；提前識別和預(yù)測 地質(zhì)風(fēng)險因素，保證施工安全；g、施工中建立風(fēng)險的預(yù)警、響應(yīng)及信息報送機制。根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)、 工況、環(huán)境巡視和作業(yè)面異常狀態(tài)等，施工單位確定預(yù)警級別，形成異常 狀況報告；對可能發(fā)生重大突發(fā)風(fēng)險事件的預(yù)警狀態(tài)，施工單位應(yīng)立即啟 動相關(guān)預(yù)案，組織處理，同時第一時間報送業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位；6殘留風(fēng)險評估由于采用了相應(yīng)的風(fēng)險對策措施，隧道施工的風(fēng)險會相應(yīng)地降低，但 不可能完全消除，結(jié)合初始風(fēng)險評估結(jié)果和制定對策措施，對隧道

36、殘留風(fēng) 險進行評估，殘留風(fēng)險評估結(jié)果如下表所示。19碧雞關(guān)（客線）隧道出口殘余風(fēng)險表起迄里程風(fēng)險事件成因初始風(fēng)險風(fēng)險處理措施殘余風(fēng)險概率 等級后果 等級風(fēng)險 等級概率 等級后果 等級風(fēng)險 等級全隧既有襯砌失 穩(wěn)造成坍塌既有襯砌年代久遠，病害嚴(yán) 重。33高度結(jié)合地質(zhì)雷達探測結(jié)果和開挖實際情況， 既有襯砌不穩(wěn)定地段采用超前填土加設(shè) 臨時支撐的方法對既有襯砌進行加固處 理。21中度D1K1084+14Z +200坍方、掉塊穿越斷層破碎帶，巖層破碎， 節(jié)理裂隙發(fā)育32高度隧道穿越斷層帶采用V級抗震設(shè)防襯砌， 采用42小導(dǎo)管超前支護，全環(huán)I20型鋼 鋼架支護，鋼架間距 0.6m。21低度D1K1084+

37、 350+ 410坍方、掉塊洞身穿越斷層和構(gòu)造破碎 帶，巖層破碎。43高度隧道穿越斷層帶采用V級抗震設(shè)防襯砌， 采用42小導(dǎo)管超前支護，全環(huán)I20型鋼 鋼架支護，鋼架間距 0.6m。22中度D1K1084+ 680+ 850隧道塌方、地 表沉降、構(gòu)筑物開裂下穿公路，洞身淺埋，圍巖 穩(wěn)定性差32高度設(shè)8m長75鋼管樁支護共112根；暗洞 進洞施工前施作 108大管棚超前支護， 大管棚共38根，每根長35m,出口段為V 級抗震設(shè)防，全環(huán)I20型鋼鋼架支護，鋼 架間距0.6m。21低度D1K1084+ 850+ 870地表沉降、邊 坡失穩(wěn)洞身淺埋，下穿公路，地表 土松散32高度明洞施工前，先施作預(yù)加

38、固樁和鋼管樁對 邊坡進行支護。21低度其余段落洞內(nèi)坍方、掉 塊節(jié)理發(fā)育、巖體破碎43中度超前地質(zhì)預(yù)報，0 75中管棚超前支護，全 環(huán)I 20鋼架支護，加強公路沉降觀測和洞 內(nèi)收斂量測，加強施工組織32低度217風(fēng)險評估結(jié)論7.1重點隧道風(fēng)險評估結(jié)論結(jié)合本階段工程地資料和設(shè)計文件，對碧雞關(guān)(客線)隧道進 行風(fēng)險評估得出如下結(jié)論：(1) 本隧道埋深淺，地表構(gòu)筑物密集，緊鄰既有運營線，既 有隧道襯砌年代久遠，病害多，施工中對其擾動易失穩(wěn)；洞身穿越 碧雞關(guān)逆斷層、西山弧形斷層，圍巖破碎，穩(wěn)定性差，隧道施工難 度較大，存在有風(fēng)險等級為高度以上的初始風(fēng)險。(2 )本階段必須嚴(yán)格按設(shè)計選取措施合理、工法得當(dāng)

39、的施工方 法，針對各風(fēng)險段落的具體情況采用的施工措施均有效地降低了隧 道中各種風(fēng)險的等級，殘留風(fēng)險等級大部分已降至中度以下，為可 接受范圍。7.2其他應(yīng)注意事項(1 )由于本隧鄰近既有隧道，施工中必須堅持“短進尺、弱爆破” 土層采用機械或人工開挖，嚴(yán)禁爆破；巖層采用控制爆破開挖，控制 既有線處的爆破振動速度不大于2.5cm/s，同時在新建隧道施工期間 加強與相關(guān)部協(xié)調(diào)，采取既有線限速通行、加強既有線監(jiān)控量測、制 定緊急預(yù)案等措施，確保本隧施工安全和既有線營運安全。(2) 本隧出口地表管線較多，施工前應(yīng)核實管線位置，并先對跨線的管線進行改移，對有影響的管線設(shè)12個觀測點，對其進行監(jiān) 控量測，以確

40、保安全。(3) 本隧洞身下穿公路。為確保地表公路安全，隧道施工前應(yīng)對其 進行現(xiàn)狀調(diào)查，布設(shè)地表監(jiān)測網(wǎng)對公路的沉降、變形、開裂等進行監(jiān) 測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)及施工方法。(4) 施工時應(yīng)根據(jù)環(huán)境專業(yè)的相關(guān)要求和規(guī)定，對地表構(gòu)筑物進行 現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測等工作，并與構(gòu)筑物歸屬者建立聯(lián)系機制和相應(yīng)的緊 急預(yù)案，隧道開挖應(yīng)控制爆破規(guī)模，洞頂房屋爆破振動速度不大于 2.5cm/s，以確保人員及構(gòu)筑物安全。(5) 本隧道地表失水風(fēng)險明顯，施工中應(yīng)加強地表泉點、水源點監(jiān) 測，一旦發(fā)現(xiàn)隧道排水可能導(dǎo)致地表水流失，需立即采取相關(guān)措施。(6) 隧道出口端線路右側(cè)的碧雞關(guān)逆斷層距線路僅約 80m，施工中應(yīng) 加強施工地質(zhì)工作及監(jiān)控量測，若發(fā)現(xiàn)該斷層對隧道有影響，應(yīng)及時 通報相關(guān)單位，以采取相