電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路

1、電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。 其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、 吊弦、 承力索以及連接零件。 接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支持裝置用以支持接觸懸掛， 并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。 根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場和大型建筑物而有所不同。 支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設備。定位裝置包括定位管和定位器， 其功用是固定接觸線的位置， 使接觸線在受電弓滑板運 行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水

2、平負荷傳給支柱。支柱與基礎用以承受接觸懸掛、 支持和定位裝置的全部負荷， 并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。 我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱， 基礎是對鋼支柱而言的， 即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上， 由基礎承受支柱傳給的全部負荷， 并保證 支柱的穩(wěn)定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個整體，下端直接埋入地下。接觸網(wǎng)的電壓等級接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制： 25KV接觸懸掛的類型電氣化鐵路接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。 我們所講的接觸懸掛的分類是 對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。 接觸懸掛的種類較多， 一般根據(jù)其結構的不同分成簡單接觸懸 掛和鏈形接觸懸掛

3、兩大類。簡單接觸懸掛 （以下簡稱簡單懸掛） 系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛 形式。國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進。 我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系 在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝816m長的彈性吊索， 通過彈性吊索懸掛接觸線， 這就減少了懸掛點處產(chǎn)生的硬點， 改善了取流條 件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。 承力索懸掛于支柱的支持裝置上， 使接 觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點， 利用調整吊弦長度， 使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌 面的距離保持一致。 鏈形懸掛

4、減小了接觸線在跨距中間的弛度， 改善了彈性， 增加了懸掛重 量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能， 但也帶來了結構復雜、 造價高、 施工和維修任 務量大等許多問題。鏈形懸掛分類方法較多， 按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形， 雙鏈形和多鏈形 （又稱三鏈 形）。目前我國采用單鏈形懸掛。鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式 （即線索兩端下錨的方式） ，可分為下列幾種方式未補償 鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。接觸網(wǎng)供電方式接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供

5、電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時， 故障變電所擔負的供電臂， 經(jīng)開 關設備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。復線區(qū)段的供電情況與上述類同， 但牽引變電所饋出線有四條， 分別向兩側上、 下行接 觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時， 通過分區(qū)亭內(nèi)的開關設備去實現(xiàn)。接觸網(wǎng)的特點及要求電氣化鐵路接觸網(wǎng)擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要 任務。因此電氣化鐵路接觸網(wǎng)的質量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的

6、運輸能力。由于接觸網(wǎng)是露天設置， 沒有備用， 線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求：1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機械結 構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。2、接觸網(wǎng)設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設備 的使用年限。3、要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。4、設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅 速恢復送電。5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材總的來說， 要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下， 都能保證良好地供給電力機車電能， 保證電 力機車在線路上安全

7、，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結構合 理、維修簡便、便于新技術的應用。支柱及基礎支柱是接觸網(wǎng)中最基本、 應用最廣泛的支撐設備， 用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。 接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。預應力鋼筋混凝土支柱， 簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋， 在制造時預先使鋼 筋產(chǎn)生拉力， 它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、 支柱輕等優(yōu)點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。根據(jù) 安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外形結構也不同。支柱

8、按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、 轉換支柱、 中心支柱、錨柱、定位支柱道 岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。接觸網(wǎng)支柱的側面限界它是為了確保行車的接觸網(wǎng)支柱的側面限界是指支柱靠線路一側至線路中心線的距離。安全。支柱側面限界任何時候不得小于2440mm ；機車走行線可降為2000mm ；曲線區(qū)段適當加寬；直線中間支柱一般取為2500mm ；軟橫跨支柱一般取為3000mm ；軟橫跨支柱位于站臺時，為便于旅客行走，一般取為 3000mm 。接觸網(wǎng)支柱及定位裝置支柱裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、 水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物

9、的特殊支持設備定位裝置包括定位管和定位器。 其功用是固定接觸線的位置， 使接觸線在受電弓滑板運 行軌跡范圍內(nèi)， 保證接觸線與受電弓不脫離， 并將接觸線的水平負荷傳給支柱， 定位器有直 管定位器、 彎管定位器。 提速后采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器， 改善了受電弓的取流 特性。接觸網(wǎng)承力索接觸網(wǎng)承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。 承力索還可承載一定電流來減小牽 引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。承力索根據(jù)材質可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。鋼承力索需采取防腐措施。接觸網(wǎng)吊弦在鏈形懸掛中， 接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。 按其使用位置是在跨距中、 軟橫跨上 或隧道內(nèi)有不同的吊弦類型，吊

10、弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。在鏈形懸掛中安設吊弦， 使每個跨距中在不增加支柱的情況下， 增加了對接觸線的懸掛 點，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善， 提高了接觸線工作質量。 另外，通過調節(jié)吊弦 的長度來調整，保證接觸線對軌面的高度，使其符合技術要求。普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑 4mm （一般稱為 8 號鐵線）的鍍鋅鐵線制成。提速后采用不銹鋼直吊弦， 不銹鋼直吊弦是一個整體吊弦， 減小了檢修工作量， 提高了 接觸懸掛的工作特性。接觸網(wǎng)導線電氣化鐵路接觸網(wǎng)導線也稱為電車線， 是接觸網(wǎng)中重要的組成部分之一。 電力機車運行 中其受電弓滑板直接與接觸摩擦， 并從接觸線上獲得電能。 性能、 接觸線截面積的

11、選擇應滿 足牽引供電計算的要求。接觸線一般制成兩側帶溝槽的圓柱狀， 其溝槽為便于安裝線夾并按技術要求懸吊固定接 觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓狐 狀，稱為接觸線的工作面。我國采用的銅接觸線多為 TCG-110 和 TCG-85 兩種型號，其字母 T 表示銅材， C 表 示電車線， G 表示帶溝槽形式， 后面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。 近年來我國也引進 使用日本的銅接觸線。我國研制和使用了鋼鋁接觸線。 鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。 以鋁面作為導 電部分， 與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面， 既保證了導電性能又提高了工作面的耐磨性， 我 國采

12、用的鋼鋁接觸線有 GLCA100/215 和 GLCB80/173 兩種型號。 字母 GLC 表示鋼鋁電 車線， A、 B 表示線型，后面分式中，分母表示該型鋼鋁接觸線的截面積，分子表示該型鋼 鋁接觸線的載流量當量于銅接觸線的截面積。接觸網(wǎng)導線高度接觸網(wǎng)導線高度是指懸掛定位點處接觸線距軌面的垂直高度，設計規(guī)范規(guī)定如下：最高高度：不大于 6500mm 。最低高度：（1）區(qū)間、站場：一般中間站和區(qū)間不小于5700mm 。編組站、區(qū)段站及配有調車組的大型中間站，一般情況不小于 6200mm 。確有困難時可不小于5700mm。（ 2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）：正常情況（

13、帶電通過 5300mm 超限貨物）不小于 5700mm 。困難情況 （帶電通過 5300mm 超限貨物）不小于 5650mm 。特殊情況不小于 5250mm 。接觸線高度的允許施工偏差 為土30mm。接觸線的磨耗在接觸網(wǎng)運營中， 為了保證接觸線在一定張力的情況下不斷線， 要求每年至少要進行一 次接觸線磨耗測量， 當接觸網(wǎng)接觸線磨耗到一定程度時應當補強或更換。 若發(fā)現(xiàn)全錨段接觸 線平均磨耗超過該型接觸線截面積的 25% 時，應當全部更換。平均磨耗沒達到 25% ，局 部磨耗超過 30% 時可局部補強，當局部磨耗達到 40% 時應切換。測量磨耗重點放在定位點、電聯(lián)接、導線接頭、中心錨結、電分相、電

14、分段接頭處，測 量磨耗要利用游標卡尺， 測量接觸線的殘存高度， 然后對照該型號接能線磨耗換算表， 即可 查出該處接觸線磨耗面積（磨掉的截面積）。接觸線之字值和拉出值定位器將接觸線固定在正確的位置上就叫定位， 定位器定位線夾與接觸線固定處叫定位 點。定位點至受電弓中心運行軌跡的水平距離， 在直線區(qū)段叫之字值， 在曲線區(qū)段叫拉出值， 之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作均勻，并防止發(fā)生脫弓和刮弓事故。在直線區(qū)段受電弓中心與線路中心重和， 接觸線之字值沿線路中心對稱不止， 其標準為 ±300mm 。提速后為 200250mm 之間；拉出值 350450mm 之間。在曲線區(qū)段，拉出值和曲線

15、半徑大小有關。接觸網(wǎng)用絕緣子絕緣子用以懸掛并對接地體保持電氣絕緣。電氣化鐵路接觸網(wǎng)上所用的絕緣子一般為瓷質的， 即在瓷土中加入石英和長石燒制而成 表面涂有一層光滑的釉質。電氣化鐵路接觸網(wǎng)上使用的絕緣子按結構分成懸式和棒式絕緣子兩類：按絕緣子表面長度（即泄漏距離）又可分成普通型和防污型兩種。 近年來，大量推廣采用了鋼化玻璃懸式絕 緣子，這種絕緣子機械強度高（為瓷質絕緣子的2 3 倍）、電氣性能好（在沖擊波作用下其平均擊穿強度為瓷絕緣子的 3.5 倍）、使用壽命長、不易老化、維護方便，具有良好的 自潔性， 它的最大特點是 “零值自破 ”，即當絕緣子失去絕緣性能或機械過負荷時， 傘裙就會 自動破裂脫

16、落，容易發(fā)現(xiàn)，可及時進行更換。我國近年來研制并使用了E?1 型環(huán)氧樹脂絕緣子，氟塑料和硅橡膠盤棒式絕緣子和半X? ，5 型、半 TX-25 型半導體釉絕緣子。半導體釉絕緣子大幅度延長了絕緣子清掃周期，提高了供電的可靠性， 試用效果良好， 但是存在泄漏電流較大等缺點。 較為理想的新型絕緣子是復合式聚合絕緣子。 這種絕緣子由兩種聚合材 料結合制成， 一種材料提高機械強度， 另一種材料提高絕緣性能， 使復合式聚合絕緣子可以 滿足機械強度高、絕緣性能好、 耐沖擊、 耐電弧重量較輕等的要求，這也是未來絕緣子發(fā)展 的方向。接觸網(wǎng)中心錨結在錨段的適當位置將接觸懸掛固定。 這種固定裝置稱為中心錨結。 在兩端裝

17、有補償器的 錨段里， 必須加設中心錨結， 其布置原則是盡量使中心錨結兩端張力相等， 直線曲段中心錨 結設在錨段中部， 曲線曲段、 曲線半徑相同的整個錨段仍設在錨段中部， 當錨段處于直線和 曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時，應設在靠曲線多，半徑小的一側。中心錨結的作用與結構安設中心錨結后，由于接觸線和承力索在中心錨結處系死固定（防串中心錨結除外）， 因此， 當溫度變化時， 錨段兩端的補償器只能使線索由中心錨結處分別向兩端移動， 不致向 一端溫滑動。保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好， 同時能縮小事故范圍。當錨段 一端的接觸線發(fā)生斷線時，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時。運行實

18、踐表明：接觸網(wǎng)發(fā)生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為34個跨距，而只要裝設中心錨結，就使接觸網(wǎng)結構復雜，特別是在站場內(nèi)，全補償中心錨結， 在提出下錨時要穿過很多股道， 使站場中心部分拉線縱橫交錯， 影響站場工作人員的作業(yè)和 行人安全， 同時也影響站場的美觀， 困此我國從京秦線開始， 以后設的線路站內(nèi)都采用防止 接觸懸掛串動而不考慮斷線的中心錨結，即采用防止串動的中心錨結。中心錨結按結構可分為： 半補償鏈形懸掛中心錨結， 全補償鏈形懸掛中心錨結， 站場防 串中心錨結等。接觸網(wǎng)線岔的作用列車在運行中， 當運行到兩條鐵路交叉處， 由一股道過渡到另一股道上運行時， 要經(jīng)過 道岔設施達到轉換

19、。 在電氣化鐵路區(qū)段的站場內(nèi)兩個股道交叉處， 為了使電力機車受電力由 一股道順利過渡到另一股道， 在兩條鐵路交叉的上空相應有兩支匯交的接觸線， 在兩支匯交 接觸線的相交處用限制管連接并固定的裝置稱為線叉， 又稱等空轉轍器或空中轉換器。 線岔 的作用是在轉轍的地方， 當一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時， 另一組懸掛的接觸線也 能同時被抬高，從而使它與另一接觸線產(chǎn)生高差Ah高差隨著受電弓靠近始觸點而縮小，到達始觸點時， 高差基本消除而使受電弓順利交接， 以使接觸線不發(fā)生刮弓現(xiàn)象。 使電力機 車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、 安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上， 從而使 電力機車牽引的列車完

20、成線路轉換運行的目的。接觸網(wǎng)線岔的結構電氣化鐵路接觸網(wǎng)線岔是由一根限制管、 兩個定位線夾和固定限制管的螺栓組成， 其結 構是用一根限制管將相交的兩支接觸線上下相互貼近， 限制管的兩端用定位線夾和螺栓固定在下面那根接觸線上。 如果是非正線相交， 一般是交叉點距中心錨結或硬錨近者在下面； 若 是和正線相交， 正線在下面。 上面的接觸線應能在限制管和下面接觸線間活動。 限制管一般 用3/8英寸鍍鋅鋼管加工而成，兩端扁平，帶有$ 13mm圓孔，限制管用方頭螺栓和定位線夾固定在下面的接觸線上。接觸網(wǎng)錨段關節(jié)為滿足供電、 機械方面的分段要求， 將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨立的分段， 每 一分段叫錨段。

21、兩個相鄰錨段銜接部分稱為錨段關節(jié)。根據(jù)錨段所起的作用可分為電分段非絕緣錨段關節(jié)和電分段絕緣錨段關節(jié)：根據(jù)所含跨距數(shù)可分為三跨、四跨錨段關節(jié)：另外，在 BT 供電區(qū)段還有一種吸變臺錨段關節(jié)。非絕緣錨段關節(jié)只起機械分段作用。絕緣錨段關節(jié)既起電分段作用還起機械分段作用。補償裝置的作用補償裝置又稱補償器， 它設在錨段兩端， 能自動補償接觸線或承力索內(nèi)的依力， 它是自 動調整接觸線或承力索張力的補償器及其制動裝置的總稱，由滑輪和墜砣組成。 其作用是溫度變化時， 線索受溫度影響而伸長或縮短， 由于補償器墜砣的重量作用， 可使線索沿線路方 向移動而自動調整線索張力， 使張力恒定不變， 并借以保持線的馳度滿足

22、技術要求。 補償裝 置中的墜砣串為什么能隨溫度的變化而升高或降低呢 ?這是因為墜砣串同時受到自身重力和 接觸線 （或承力索 ）的張力的作用， 當溫度不變時處于平衡狀態(tài)， 墜砣不升不降； 當溫度升高 時，接觸線 （或承力索 ） 長度增加，在墜砣自身重力作用下，墜砣會隨著溫度升高而降低；反 之當溫度下降時， 接觸線 （ 或承力索 ） 就會縮短， 墜砣上升， 從而能使線索內(nèi)保持衡定的張力。補償裝置的組成補償裝置 （補償器 ），由補償滑輪、補償繩、杠桿、墜砣桿和墜砣組成。墜砣一般采用混 凝土或灰口鑄鐵 （HT10-26） 制成，每塊約重 25kg, 中間呈開口的圓餅狀。補償繩一般用 GJ-50 鍍鋅鋼

23、絞線制成。 墜砣桿一般用 $ 16mm 圓鋼加工而成， 上端有 單孔焊環(huán)，底部焊有托板。杵環(huán)桿 （ 因為桿的一頭為杵頭， 另一端為單孔耳環(huán)， 所以稱杵環(huán)桿 ）的作用是聯(lián)下結錨懸 式絕緣子串與動滑輪， 杵頭端放置在絕緣子杵座中，單孔耳環(huán)端（焊環(huán) ）與動滑輪相連。破壞負荷不應小于 5400kg, 外表涂漆，為便于在帶電情況下安全檢查補償滑輪，此桿長度不應 小于 1m 。接觸網(wǎng)分段絕緣器分段絕緣器在電氣化鐵道區(qū)段各車站的裝卸線、 機車整備線上及電力機車庫線等地， 為 了保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨立的區(qū)段。分區(qū)絕緣器安設在上述獨立區(qū)段的兩端， 其結構既能保證供電的分段，

24、 又能使受電弓平 滑地通過該設備。 分區(qū)絕緣器大多應配合隔離開關使用， 以便使分區(qū)絕緣器兩端的接觸線當 開關閉合時都能帶電； 當隔離開關打開時， 獨立的區(qū)段中則沒有電， 便于在該獨立區(qū)段中進 行裝卸或停電作業(yè)。分區(qū)絕緣器的種類較多， 但由于接觸網(wǎng)設備及材料的發(fā)展， 曾經(jīng)廣泛使用的三式、 玻璃 鋼、環(huán)氧樹脂分區(qū)絕緣器等，因結構笨重或耐臟污、耐電孤性能差，也有的易老化開裂或泄 漏距離不足等原因，現(xiàn)已逐漸淘汰，被新型的 C?200 型高鋁陶瓷分區(qū)絕緣器和引進英國的 滑道式菱形分區(qū)絕緣器所代替。分相絕緣裝置分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開， 以免發(fā)生相間短路， 并起機械 連接作用， 使

25、接觸網(wǎng)成為一個整體。 分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路 標志。分相絕緣器設在兩供電臂連接的地方。如牽引變電所、分區(qū)亭等處。分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長 1.8m ，寬 25mm ，高 60mm ，其底面制成斜槽，以增加表面距離。玻璃絕緣件之間的接觸線無電，稱為中性區(qū)，中性區(qū)的長度按照規(guī)定不小于 18m 。這 一規(guī)定是考慮到機車雙弓升起時不至短接不同相位的接觸線為限。 在分相絕緣器處配置隔離 開關，以便越區(qū)供電。為了不縮短中性區(qū)長度和避免接觸線供電相間短路， 確保分相絕緣器的功能， 電力機車 通過分相絕緣器時， 目前不只能是斷電滑行通過。 因此，

26、 在分相絕緣器的兩端，上行和下行 方向均應設立 “斷 ”、“合 ”標示牌，用以通知司機當機車通過分相絕緣器時，必須先斷開機車 的主斷路器， 通過分相絕緣器后， 再重新合上主斷路器。 這是為了防止受電弓通過中性區(qū)時， 拖帶電弧現(xiàn)在，提速后我國采用 XTK 型，鄭州鐵路分局供電段采用的分相絕緣器還有自動過分 相絕緣裝置，可不斷開機車主斷路器通過。接觸網(wǎng)隔離開關在大型建筑物、車站兩端，裝卸線、專用線、電力機車庫線、機車整備線需要進行電的 分段，凡需要進行電分段的地方 ( 除上、下行渡線 )都應設置隔離開關。另外，當供電線距上 網(wǎng)點隔離過高長需設置隔離開關， 它是接觸網(wǎng)設備之一， 主要增加接觸網(wǎng)供電的

27、靈活性和可 靠性。接觸網(wǎng)上多采用電力系統(tǒng)中 35KV 級單極隔離開關和雙極隔離開關，按其用途分帶 接地刀閘 (GW4-35D) 和不帶接地刀閘 (TW4-35) 兩種。經(jīng)常操作的隔離開關，為保證人身 安全，一般采用帶接地刀閘的， 安裝在車站裝卸線、 機務段的機車整備線、 電力機車入庫線、 工廠的專用線上。 不經(jīng)常操作的隔離開關， 一般采用不帶接地刀閘的， 安裝在車站兩端 “四 跨”或“三跨”電分段絕緣錨段關節(jié)處、分相絕緣處、供電線、連接線等與接觸網(wǎng)連接的上網(wǎng) 處。 GW4-35D 和 GW4-35 型隔離開關的符號表示意義為： G- 隔離開關； W- 屋外用； 4- 產(chǎn)品序號； 35- 額定電

28、壓 35KV ；D- 帶接地刀閘， GW4-35D 和 GW4-35 型隔離開關的 立體結構是相同的，而 GW4-35D 比 GW4-35 型隔離開關僅僅多了一個接地刀閘。軟橫跨軟橫跨是多股道站場接觸懸掛的橫向支持設備。軟橫跨由電氣化鐵道兩側的支柱和掛在支柱上的橫向承力索， 上、下部固定繩以及支持 和連接它們的零件組成。 軟橫跨的形式有絕緣式軟橫跨、 電分段式絕緣軟橫跨等幾種。 其中 非絕緣式軟橫跨除早期電氣化鐵道區(qū)段曾采用過， 目前一般不再采用了， 另外還有一種硬橫 跨形式，即固定在位于電氣化線路兩側支柱上實腹鋼結構（硬橫梁 ）上。接觸網(wǎng)限界門限界門位于鐵路、公路等交道口的兩側， 用于限制超高車輛通過， 防止觸電傷人。 限界 支柱用8m鋼筋混凝土錐形柱，防護樁用100mM100mM1600mm 混凝土樁，一般應由線路中心公路兩側各 12m為支柱限界，再由公路路寬外0.51m處確定坑位?？由钣傻孛嫫鹩嬎?，保證支柱實際坑深 1.8m 。標志板由厚度為1.02.0mm 鋼板制成，規(guī)格為500mM 600mm ,標志板寫上嚴 禁超高”字樣。限界門上拉索、下拉索是用GJ